浙江潤鑫交通量采集觀測站技術(shù)方案

1、交通信息采集觀測站建設(shè)技 術(shù) 方 案浙江潤鑫智能交通設(shè)備有限公司第一章 概述1.1 概述近年來，我國的機動車擁有量日益增多，這對經(jīng)濟的發(fā)展起到重要作用。但隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展、車輛的普及以及人口、經(jīng)濟活動的郊外化，無論發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，都毫無例外地承受著不斷加劇的交通擁擠、交通事故、環(huán)境污染、能源短缺等交通問題的困擾。解決交通問題的方法有兩個：一是擴建道路，二是提高道路的利用率。擴建道路成本較高、占用土地，而且在城市內(nèi)部可供使用的土地和空間有限。交通系統(tǒng)是一個很大的復(fù)雜系統(tǒng)，不能簡單從單一方面入手找到解決的合理方案，智能交通系統(tǒng)就是在這樣的背景下應(yīng)運而生的。它把車輛和道路綜合起來系統(tǒng)地解決

2、交通問題，從而極大地提高了現(xiàn)有的道路利用率。 智能交通系統(tǒng)(Intelligent transportation System，簡稱ITS)是最近10年來提出的新概念，其含義是綜合運用先進的通訊信息、網(wǎng)絡(luò)、自動控制、交通工程等技術(shù)，改善交通運輸系統(tǒng)的運行情況，提高運輸效率和安全性，減少交通事故，降低環(huán)境污染，從而建立一個智能化的、安全、便捷、舒適、環(huán)保的綜合交通運輸體系。隨著ITS研究的廣泛開展，其研究也日益得到重視。2001年12月 22日到27日，科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司組織了國家科技攻關(guān)計劃重大項目“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”項目10個課題開標、評標會，其中和交通監(jiān)控系統(tǒng)相

3、關(guān)的交通信息采集設(shè)備開發(fā)、交通信息采集技術(shù)及融合技術(shù)、交通信息分析和管理技術(shù)等占了5個。 在ITS這個綜合系統(tǒng)中，交通數(shù)據(jù)采集設(shè)備占據(jù)重要位置，準確實時獲得各種交通數(shù)據(jù)(包括車流量、車速度、車輛密度、車頭距、占有率等)是非常重要的一環(huán)，ITS中的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，信息發(fā)布系統(tǒng)，交通信號系統(tǒng)，交通仿真系統(tǒng)，以及交通預(yù)測系統(tǒng)都需要建立在交通數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上。只有在掌握大量的交通數(shù)據(jù)的前提下，才有實現(xiàn)智能交通的可能。詳盡、充分的交通數(shù)據(jù)將為各種決策提供科學(xué)的依據(jù)和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。12 檢測技術(shù)的展望在交通信息檢測領(lǐng)域中，目前有很多種檢測方法：環(huán)形線圈、超聲波、紅外線、激光、微波以及圖像等等。各種方法有各自的優(yōu)缺點

4、，如何根據(jù)實際應(yīng)用環(huán)境和技術(shù)要求選用不同的方法有機集成好交通信息采集系統(tǒng)，是體現(xiàn)交通信息集成科技公司技術(shù)水平的一面鏡子。基本原理對比：設(shè)備類基本原理車識別原理車速識別原理地埋線圈（常規(guī)）探測路面電感量變化按車輛長度識別車，部分設(shè)備還使用了電感變量車輛通過前后線圈的時間差識別車速地埋線圈（超微）探測路面磁場強度的變化根據(jù)車輛金屬在徑向上的分布識別車輛通過前后探頭的時間差識別車速紅外線探測路面紅外色溫變化目前未見車識別描述車輛通過前后探頭的時間差識別車速超聲波檢測路面運動物體高度變化曲線識別車輛縱向外輪廓線車輛通過前后探頭的時間差識別車速微波檢測電波反射按車輛長度識別車測量電波反射時間差計算車速，

5、有部分設(shè)備使用多普勒效應(yīng)視頻（虛擬線圈）檢測路面圖象黑白對比度變化根據(jù)長寬值識別測量通過虛擬線圈的時間計算車速視頻（全視域）檢測路面圖象黑白對比度變化根據(jù)長寬高及風(fēng)擋、前臉等多個外觀特征測量通過整個攝像機視場的時間計算車速安裝維護對比：設(shè)備類安裝方式優(yōu)勢缺點地埋線圈（常規(guī)）路面切槽安裝線圈施工工藝簡單，線圈價格便宜對路面破壞最嚴重，線圈容易被破壞地埋線圈（超微）路面切槽布設(shè)探頭對路面破壞是接觸式設(shè)備中最小的，探頭深埋地下不易被破壞仍需少量破壞路面（類似兩條道路伸縮縫）紅外線在車道分割線上切槽安裝探頭探頭被金屬保護，不易被破壞對路面破壞僅次于線圈，探頭超出地面易引發(fā)交通事故超聲波在路面上方橫向安

6、裝探頭探頭與車輛不接觸，使用壽命長，不破壞路面如果沒有現(xiàn)成的跨線橋，則需安裝專用門架微波在路面?zhèn)认虬惭b探頭探頭與車輛不接觸，使用壽命長，不破壞路面需專用立柱視頻（虛擬線圈）在路面中央的正上方安裝攝像機探頭與車輛不接觸，使用壽命長，不破壞路面需專用立柱，在無中央隔離帶的道路上不便安裝視頻（全視域）在路面上方安裝攝像機探頭與車輛不接觸，使用壽命長，不破壞路面需專用立柱檢測精度對比：設(shè)備類流量檢測車分類精度車速識別精度地埋線圈（常規(guī)）高普通設(shè)備較差，高檔設(shè)備較高一般地埋線圈（超微）高高，但對異車輛識別較差一般紅外線一般，跟車距離較小地區(qū)易誤判目前未見車識別描述高超聲波高高，但在8級以上的大風(fēng)下識別率

7、有所下降一般微波一般，車輛容易受到遮擋一般較高視頻（虛擬線圈）白天較高，夜間識別精度很低白天一般，夜間識別精度很低較低，測速距離比較短視頻（全視域）白天較高，夜間識別精度有所下降白天很高，夜間識別精度有所下降較高，測速距離遠達100米以上安裝部署費用和全壽命費用對比：設(shè)備類初裝費用維護頻度及費用全壽命費用地埋線圈（常規(guī)）便宜維護頻度最高，直接維護費用高，且需要封道，間接損失大較高地埋線圈（超微）中等維護量極小，更換設(shè)備費用中等較低紅外線中等設(shè)備更換較少，但需經(jīng)常封道維護鏡片，間接損失大一般超聲波中等維護量較小，如有專用門架，可不封道維護，更換設(shè)備費用中等一般微波中等維護量較小，更換設(shè)備費用中等

8、一般視頻（虛擬線圈）較高維護量較小，但更換設(shè)備費用較高較高視頻（全視域）較高維護量較小，但更換設(shè)備費用較高較高浙江潤鑫智能交通設(shè)備有限公司始建于1993年，是一家從事交通流量采集系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的專業(yè)公司，已開發(fā)出超聲波、地埋線圈、超微地埋線圈、視頻、手動多個的交通流量采集產(chǎn)品，并圍繞核心產(chǎn)品開發(fā)了齊全的通訊、供電等周邊產(chǎn)品，可根據(jù)用戶的實際需要為用戶量身打造最合適的交通流量采集解決方案。13 設(shè)計目標根據(jù)交通部相關(guān)標準和要求，選用合適的交通流量采集系統(tǒng)為用戶建設(shè)交通流量觀測站，用于檢測車流量、車速、車以及占有率等各類交通數(shù)據(jù)，為管理部門進行交通規(guī)劃、道路建設(shè)、交通控制提供可靠數(shù)據(jù)。14

9、設(shè)計原則141 可行性和適應(yīng)性原則：系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)使系統(tǒng)具有在技術(shù)上的可行性和經(jīng)濟上的可能性。142 實用性和經(jīng)濟性原則：系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)貫徹面向用戶、注重實效的方針，堅持實用、經(jīng)濟的原則。143 先進性和成熟性原則：系統(tǒng)設(shè)計既要采用先進的概念、技術(shù)和方法，又要注意結(jié)構(gòu)、設(shè)備、工具的相對成熟。既要反映當(dāng)今的先進水平，又要具有可擴充、可升級潛力。144 開發(fā)性和標準性：為滿足系統(tǒng)所選用的技術(shù)和設(shè)備的協(xié)同運行能力，系統(tǒng)投資的長期效應(yīng)以及系統(tǒng)功能不斷擴展的需要，必須保證系統(tǒng)的開發(fā)性和標準性145 可靠性和穩(wěn)定性原則：在考慮技術(shù)先進性和開放性的同時，應(yīng)從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)措施、設(shè)備性能、系統(tǒng)管理、廠商技術(shù)及維修能力

10、等方面著手確保系統(tǒng)運行的可靠性和穩(wěn)定性，使系統(tǒng)達到最大的平均無故障時間。146 安全性和保密性原則：在系統(tǒng)設(shè)計中，既要考慮信息資源的充分共享，更要注意信息系統(tǒng)的保護和隔離，應(yīng)分別針對不同的應(yīng)用和不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境；采取不同的措施，包括系統(tǒng)安全機制、數(shù)據(jù)存取控制等。147 可擴展性和易維護性原則：為適應(yīng)系統(tǒng)變化的需要，系統(tǒng)在設(shè)計時，應(yīng)充分考慮以最簡便的方法、最低的投資、實現(xiàn)系統(tǒng)的擴展和維護。15 設(shè)計依據(jù)中華人民共和國國家標準一交通信息采集 (征求意見稿)“黃金周”公路交通量調(diào)查統(tǒng)計制度（交通部2004年3月）公路交通量調(diào)查設(shè)備與數(shù)據(jù)服務(wù)中心基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)通訊協(xié)議(試行)（交通部2004年8月）信息技

11、術(shù)設(shè)備(包括性能事物設(shè)備)的安全(GB4943 2001)民用閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范(GB50198-84)安全防范工程費用概預(yù)算編制方法(GAT70-1994)計算機軟件開發(fā)規(guī)范(GB856688)性能裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范(GB501 6892)電業(yè)安全工業(yè)規(guī)程(DL 40891)工業(yè)企業(yè)通訊設(shè)計規(guī)范（GBJ42-81）系統(tǒng)工程設(shè)計暫行技術(shù)規(guī)定（YDJl3-88）工業(yè)企業(yè)通信接地設(shè)計規(guī)范(GBJ79-85)通信局(站)接地設(shè)計暫行技術(shù)規(guī)定(YDJ26-89)安全防范工程程序與要求（GAT 75-94） 建筑物防雷設(shè)計規(guī)范（GB50057-94）電視和聲音信號的電纜分配系統(tǒng)

12、（GB/T16510-9x）CATV行業(yè)標準（GY/T1211995）第二章 交通信息采集設(shè)備簡介我公司生產(chǎn)的交通信息采集系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，將每一個功能單元設(shè)計為獨立的模塊，可根據(jù)用戶的要求和實際需要進行組合，為每一個用戶量身打造最合適的系統(tǒng)。供電系統(tǒng)傳感器數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)傳輸互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)決策用戶用戶附屬設(shè)備系統(tǒng)構(gòu)成圖2.1 超聲波信息采集系統(tǒng)2.1.1、簡介超聲波交通流量觀測設(shè)備是我公司主打產(chǎn)品，自1993年研制成功以來，先后在全國20多個省市安裝超過700套（3500個車道），設(shè)備工作穩(wěn)定可靠，觀測精度高，操作簡便，得到了用戶的廣泛認可和贊譽。以我公司承建的上海市浦東地區(qū)交通流量采集系

13、統(tǒng)一期工程為例，該工程共安裝有本號設(shè)備19臺，檢測斷面19個，至今運行情況良好，年維護率低于20%，實際MTBF達到了43800小時，值得用戶信賴和選擇。基本原理描述超聲波在為人類熟知前，早已經(jīng)在大自然界中存在了很長的一般時間。動物中如蝙蝠、鯨魚、海豚即是以聲納波作為行進間的導(dǎo)向定位，目前，超聲波已廣用于工業(yè)、航海和醫(yī)療等用途。超聲波在交調(diào)行業(yè)的應(yīng)用始于日本。早期的模擬式超聲波交調(diào)儀器既笨重、操作麻煩，而且可識別的車種類較少；自從出現(xiàn)數(shù)字化超聲波系統(tǒng)后，超聲波在交調(diào)方面的應(yīng)用才算進了一大步，不僅探測質(zhì)量穩(wěn)定，同時增加了探測結(jié)果再處理的可能性，為超聲波成像出現(xiàn)而鋪路。近年來由于計算機工業(yè)的大幅進

14、展，帶動了相關(guān)產(chǎn)品的研究，硬盤容量的擴大、內(nèi)存的擴增、中央處理器的升級，使得數(shù)據(jù)的傳輸及運算加速不少，于是數(shù)字化的超聲波成像式交調(diào)系統(tǒng)便應(yīng)運而生了。交通流量采集的數(shù)據(jù)包括車、流量和車速三個基本元素，其中，完成了車識別就可以直接得到流量數(shù)據(jù)，所以，前臺的檢測設(shè)備實際上是完成兩個檢測：車識別和車速檢測。使用超聲波成像識別車輛，目前最成熟的方法是獲取車輛側(cè)向圖像，如下圖所示，這個完全省略了細節(jié)，純由高度H和徑向長度L組成的圖像完全能被識別出車“小客車”。 HL普通超聲波成像（二維）的工作方式，主要可分為兩種：第一種為機械式馬達探頭(Mechanical device), 由馬達帶動內(nèi)建超聲波探頭，在

15、既定范圍內(nèi)以等速掃描，獲取一的二維圖像。第二種為磁場定位影像獲取，利用電磁場為探頭所獲取的每一組數(shù)據(jù)做二維空間定位，再將數(shù)據(jù)及空間信息合并入數(shù)據(jù)處理器做運算合成二維圖像。由于交調(diào)工作的特點，機械式馬達探頭顯然不可取，復(fù)雜而精密的運動部件很難達到室外全天候工作的可靠性要求，而磁場定位式探頭雖然可以滿足可靠性要求，并在部分進口的超聲波交調(diào)設(shè)備上得到運用，但系統(tǒng)復(fù)雜，價格昂貴。超聲波交通流量觀測設(shè)備采用了固定式探頭，探頭垂直安裝在路面上方，向路面發(fā)射脈沖超聲波，并接收反射回的超聲波，通過測定聲波發(fā)射和接收的時間差t，可以計算出路面相對高度h0。h0V聲速×t/2當(dāng)車輛通過該檢測器下方時，路

16、面的相對高度變化為h1，這樣便可計算出該車的高度值H。Hh0h1通過連續(xù)發(fā)射超聲波，可以得到一組變化的車輛高度值H1、H2、H3Hn。這樣得到的數(shù)據(jù)是一組采樣數(shù)據(jù)，理論上只要獲取每個數(shù)據(jù)對應(yīng)的徑向長度數(shù)據(jù)L，并將采樣間隔時間降低到無窮小，就可以得到受檢車輛精確的徑向二維圖像。為了獲取車輛的徑向長度，超聲波交通流量觀測子系統(tǒng)在每個受檢車道徑向安裝兩個超聲波探頭，如下圖所示：由于兩個探頭的徑向間隔距離是已知的，通過對兩個探頭收發(fā)時間的對比就可以準確的判斷每一個h值對應(yīng)的車輛徑向長度。這種方式獲取的車輛徑向長度L非常準確，并看通過計算方式得到準確的車輛通過探頭下方時的瞬間車速和平均車速，計算公式如下

17、：如前述，只要將采樣間隔時間降低到無窮小，就可以得到受檢車輛精確的徑向二維圖像。但太小的取樣間隔時間會導(dǎo)致系統(tǒng)復(fù)雜度上升，超聲波交通流量觀測子系統(tǒng)采用了先進的聲場重建算法。一幅完整的2D影像由許多像素組成，而二維聲場的最小單位則是由voxel組成。當(dāng)一連串的2D數(shù)據(jù)自探頭獲取來時，在兩組數(shù)據(jù)的間隙就須由計算機來自動填補，填補本身運用的數(shù)學(xué)運算采用的是平均法則(內(nèi)插法)；換言之，圖像中任何一點未知的voxel數(shù)值，將由鄰近兩點已知的像素由內(nèi)差法決定，填補完成的二維聲場就形成了一幅完整的二維圖像。超聲波交通流量觀測設(shè)備的檢測方式巧妙地運用了受檢物體（車輛）本身處于運動中這一外部條件，大大降低了系統(tǒng)

18、復(fù)雜度，與國外同等性能的設(shè)備相比，可靠性得到了提高的同時，價格大大降低。 2.1.2、性能指標：項目指標檢測功能流量檢測精度大于等于90%流量檢測方式分車道和方向車速檢測精度大于等于90%車分類方式交通部新9類車或自定義車分類精度大于等于90%適用條件安裝環(huán)境戶外大氣壓力50kPa106kPa相對濕度98%環(huán)境溫度2065電源容差A(yù)C220V（1±15），頻率50（1±4）Hz通信功能傳輸方式實時傳輸通訊接口RS232斷點續(xù)傳能力具備穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性最大抗風(fēng)能力40米/秒來電恢復(fù)能力具備MTBF大于40000小時數(shù)據(jù)功能數(shù)據(jù)存儲時間6個月采集周期1分鐘為單位可調(diào)并道車輛校驗

19、能力具備其他功能故障檢測功能具備實時檢測和上報能力工作狀態(tài)監(jiān)視功能具備數(shù)據(jù)和參數(shù)導(dǎo)出功能具備2.1.3、超聲波檢測相對其他檢測設(shè)備優(yōu)勢超聲波檢測的特點主要有：依賴車輛外形識別；探頭垂直向下安裝；依賴聲波檢測。由于這些特點，超聲波檢測具備有以下獨特的優(yōu)勢：（1） 探頭與車輛完全不接觸，使用壽命長，完全不破壞路面，幾乎不需要維護保養(yǎng)。路面進行養(yǎng)護不對設(shè)備造成影響。根據(jù)上海浦東一期工程的實際運行情況看，年維護率低于20%，實際MTBF達到了43800小時，系統(tǒng)維護成本低廉。（2） 探頭垂直向下安裝，每個車道均有自己專門的傳感器，而其他非接觸式設(shè)備一般是側(cè)向安裝，一個傳感器檢測多條車道。在車輛密度較大

20、的狀況下，使用超聲波檢測器檢測，車輛間不會發(fā)生相互遮擋，檢測精度高。（3） 超聲波檢測是通過連續(xù)檢測車輛高度來識別車輛，讀入識別模塊的是車輛的徑向外線圖，與人工判別的依據(jù)類似，得出的車識別結(jié)果最接近人工識別結(jié)果。 （4） 設(shè)備使用調(diào)制超聲波作為檢測介質(zhì)，常見的干擾因素如光照條件、雨雪、大霧、風(fēng)沙、城市噪音等均不會對識別造成影響，識別結(jié)果準確可信。正是有著上述優(yōu)勢，在國內(nèi)，設(shè)備的市場占有率正不斷擴大。2005年，交通部發(fā)布2005年度“黃金周”交通流量信息采集和發(fā)布網(wǎng)絡(luò)布點文件，其中，72%的新裝站點選用了超聲波交通流量信息采集系統(tǒng)，占了全部站點的40%以上。2006-2007年，在北京市路政局

21、為迎接北京奧運進行的路政系統(tǒng)自動化工程中，超過160個觀測站選用了超聲波交通流量信息采集系統(tǒng)，相應(yīng)的，采用其他原理的設(shè)備僅僅在不便采用架空設(shè)備的地點獲得了62套訂單。2.2、超微線圈信息采集2.2.1、簡介 本項工程中，有8個站點總計30個檢測斷面不具備架空門架或跨線橋條件，必須采用接觸式設(shè)備。根據(jù)我公司技術(shù)人員踏勘結(jié)果，在上述地區(qū)安裝15套超微地埋線圈交通流量采集設(shè)備即可完全滿足用戶提出的要求。該設(shè)備的基本原理是通過安裝在路面下方的地埋超微線圈，當(dāng)車輛經(jīng)過時引起磁通路的變化，檢測器通過對線圈電氣參數(shù)的檢測來獲取路面車輛情況。由于這些參數(shù)的變化與車輛的磁性金屬、極化方向強弱等情況密切相關(guān)，連續(xù)

22、檢測線圈電氣參數(shù)的變化可以得到車輛的金屬分布特征，以此來識別車輛的類。識別的車種類完全符合交通部新頒的車分類標準，以及支持用戶自行定義車分類標準。 相對于傳統(tǒng)的大地埋線圈，超微線圈由于破壞路面小，線圈可靠性高，使用壽命長的優(yōu)勢，在90年代一度占據(jù)了國內(nèi)交調(diào)領(lǐng)域的主流，代表廠家如北京兆維等。但是，相對傳統(tǒng)的大地埋線圈，超微線圈有著一些很嚴重的弊端，主要表現(xiàn)在：1、 由于感生信號極性由車輛的極化方向來決定，而車輛的極化方向不可能絕對一致，其由鋼板的制造、加工甚至車輛受地球磁場的影響等諸多因素決定，因此線圈兩端檢測到的信號極性不一致，后端識別處理困難。2、 感生信號強度變化很大，車輛通過線圈過程中，

23、信號差值可以達到10000倍，不同車輛在不同情況下通過線圈時，信號最大值和平均值強度差距亦可達到這個水平，再加上前述的極性不一致問題，放大器的設(shè)計難度很大，信號在放大過程中極易失真。3、 由于車輛行駛路線不完全一致，即使是同一輛車反復(fù)通過同一個檢測區(qū)域，也可能得到不同甚至區(qū)別很大的信號。4、 即使在理想狀態(tài)下，信號的強度還是同時取決于兩個參數(shù)，車速和車輛的磁場。同一輛車在車速不同的情況下，信號的強度會發(fā)生很大的變化。很難將車速和車輛磁場兩個參數(shù)分離。5、 不同車輛的磁場參數(shù)，與車之間對應(yīng)關(guān)系不明確，往往同車的兩部車之間的區(qū)別比它們與其他車的區(qū)別還大。即使是在理想狀態(tài)下，車速完全一致，也很難找到

24、磁場參數(shù)和車間的關(guān)系。6、 通常情況下，信號及其微弱，很容易受到干擾，衰減也很快。7、 線圈檢測范圍較小，小車輛容易漏檢。由于這些特點，傳統(tǒng)的微線圈檢測器很難對車進行識別，一般都是簡單的設(shè)定一個門電路，感生電壓超過預(yù)設(shè)值即輸出脈沖信號，表示有一輛車通過。而且布線距離不能太長，檢測車道數(shù)量也不能太多，以減少衰減和干擾。隨著交調(diào)事業(yè)的發(fā)展，交調(diào)工作的要求不斷提高，從原來簡單的指定時段計數(shù)模式，發(fā)展到全天候、分車、計車速觀測。超微線圈一時無法適應(yīng)這些要求，逐步淡出了這個市場。隨著公路事業(yè)和交調(diào)事業(yè)的發(fā)展，在交調(diào)自動化領(lǐng)域，當(dāng)用傳統(tǒng)環(huán)線線圈等設(shè)備解決了自動化設(shè)備的“有”和“無”的問題后，公路部門也開始

25、關(guān)注自動化設(shè)備對公路的破壞、設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性等相對軟性的指標。在所有的地埋檢測器中，超微線圈是埋設(shè)深度最大的，而且埋入地下的部分結(jié)構(gòu)極為堅固，不易受到車輛碾壓和路面維護的影響。同時，埋設(shè)時需要開挖的路面面積很小（每個傳感器只需要一個直徑5CM的小孔），對路面的破壞遠小于埋設(shè)傳統(tǒng)環(huán)形線圈。這些特點對需要提高上述對公路的破壞、設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性等軟性的指標的廠商和使用者來說，有著不可多得的優(yōu)勢。隨著大規(guī)模集成電路和新數(shù)字電路的發(fā)展，通過使用新式的放大器電路和識別處理器，前述的那些瓶頸慢慢不再成為微線圈設(shè)備應(yīng)用的障礙。自從進入上世紀90年代以來，歐美等發(fā)達國家先后開始了新一代微線圈設(shè)備的開發(fā)和

26、運用。我公司在規(guī)劃和開發(fā)新一代地埋檢測器時，注意到了這種趨勢，為了彌補前述的不足，我公司的微線圈交通流量信息采集設(shè)備采用了如下技術(shù)手段：1、 使用了新的數(shù)字式放大電路，該電路采用了正負雙極性電源供電，無論車輛極化方向如何均可以正常的放大信號。2、 放大器采用極低頻信號直接耦合，恒定倍率的數(shù)字式放大器，可以保證感生信號在放大過程中盡可能小的失真。3、 放大器輸出為數(shù)字信號，不易受到干擾，布線帶來的衰減效應(yīng)也要小的多，可以支持長距離布線和多車道同時檢測。4、 放大器增益高，單個線圈的檢測范圍達到了常規(guī)大線圈的水平。5、 在對信號進行檢測時，引入了“上升斜率”參數(shù)，“下降斜率”等參數(shù)（傳統(tǒng)設(shè)備由于放

27、大電路嚴重失真，是不可能對這類與原始波形密切參數(shù)進行檢測的），這些參數(shù)表現(xiàn)出與車速密切相關(guān)，基本呈線性關(guān)系，而車輛通過路線和車輛的種類對其影響不大。6、 通過徑向布設(shè)雙探頭，可以獲得車輛四個通過時間參數(shù)，結(jié)合斜率參數(shù)，可以準確檢測車輛通過檢測區(qū)的實時速度，將車速參數(shù)和斜率參數(shù)代入信號算法內(nèi)，最終可以得到車輛磁場特征參數(shù)。7、 上述計算出的磁場特征參數(shù)，與車輛的類有密切關(guān)系，但是仍然不能與交通部9車標準一一對應(yīng)。交通部確定的9個車是從管理角度出發(fā)的。我們在主機內(nèi)內(nèi)置了遠遠超過9種的車輛種類參數(shù)庫，然后通過映射表將其中若干車輛種類劃歸交通部某一種車。我們通過上述手段，確保了采用微線圈進行車輛檢測的

28、可行性。而且保留了性能可靠，破壞路面少，維護量小，全壽命維護費用低等優(yōu)勢。2006年在浦東新區(qū)對一期工程進行升級維護期間，總計有21個斷面206個車道安裝了這種設(shè)備，截至本文件編寫完成之日，已運行超過600天（2006年12月15日竣工），尚無一例線圈被損的報告，與傳統(tǒng)地埋線圈高達年30%左右的維護量形成鮮明的對比。2.22、性能參數(shù)項目指標檢測功能流量檢測精度大于等于90%流量檢測方式分車道和方向車速檢測精度大于等于90%車分類方式交通部新9類車或自定義車分類精度大于等于90%適用條件安裝環(huán)境戶外大氣壓力50kPa106kPa相對濕度98%環(huán)境溫度2065電源容差A(yù)C220V（1±

29、15），頻率50（1±4）Hz通信功能傳輸方式實時傳輸通訊接口RS232斷點續(xù)傳能力具備穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性無架空安裝設(shè)備來電恢復(fù)能力具備MTBF大于40000小時數(shù)據(jù)功能數(shù)據(jù)存儲時間6個月采集周期1分鐘為單位可調(diào)并道車輛校驗?zāi)芰邆淦渌δ芄收蠙z測功能具備實時檢測和上報能力工作狀態(tài)監(jiān)視功能具備數(shù)據(jù)和參數(shù)導(dǎo)出功能具備2.2.3、超微地埋線圈相對傳統(tǒng)地埋線圈的優(yōu)勢 超微地埋線圈的工作原理與傳統(tǒng)的地埋線圈并無本質(zhì)區(qū)別，主要區(qū)別是每個線圈的覆蓋面積從原來的數(shù)平方米（通常為2.5×2米）縮小為0.002平方米（直徑5厘米的圓形線圈），線圈的埋設(shè)深度從原來的4-6厘米加大到15厘米以上。

30、在這種覆蓋面積和埋設(shè)深度下，由于車輛通過引起的信號變化十分有限，傳統(tǒng)的檢測設(shè)備無論是通過測量震蕩頻率檢測線圈電感量變化還是通過測量感生電壓檢測線圈電感量變化均難以得到準確的結(jié)果。隨著近年來數(shù)字電路技術(shù)的發(fā)展，新的低頻數(shù)字放大電路和高性能運算放大器的不斷出現(xiàn)，這種微線圈才得以投入實際運用。 以下AB兩圖指出了超微線圈和傳統(tǒng)線圈在一個標準的6車道斷面上的安裝位置。車道寬度為3.75米，中間隔離帶寬度2米。 A圖為傳統(tǒng)線圈，每個車道切割兩個2.5米×2米的感應(yīng)線槽，一段1米長的引出線槽，總長度120米；同時，在斷面上切割兩條橫跨5個車道，總長度40.5米的饋線槽。B圖為超微線圈，每個車道切

31、割兩個直徑為5厘米的圓孔；同時，在斷面上切割兩條橫跨5個半車道，總長度45.3米的饋線槽。通過對上述數(shù)據(jù)的分析，可以明顯的看出超微地埋線圈相對傳統(tǒng)線圈的優(yōu)勢：1、 對破壞路面小：比較對路面承力結(jié)構(gòu)破壞最嚴重的線槽，安裝傳統(tǒng)線圈共需切割線槽160.5米，安裝超微線圈只需要切割線槽45.3米，不到傳統(tǒng)線圈的30%。大面積的線槽容易引起路面龜裂和下陷，而安裝微線圈所需要的圓孔，系小的獨立結(jié)構(gòu)（直徑僅5厘米），對路面幾乎無影響。這點相對于本次工程所處的上海地區(qū)來說尤其重要。從自然環(huán)境上看，上海屬于多雨地區(qū)，年降雨量達到1149毫米，而且地處沖積平原，路基松軟，在滲水的作用下，路面尤其容易遭受破壞。2、

32、 維護量?。何夜就瑫r生產(chǎn)傳統(tǒng)線圈設(shè)備和微線圈設(shè)備，對此深有體會：傳統(tǒng)線圈受到感應(yīng)信號強度限制，感應(yīng)線圈不能大深度埋設(shè)，一般距離地面4-6厘米。當(dāng)路面出現(xiàn)下陷和開裂時，極易受到破壞。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)線圈的年維修率平均為30%。目前，我公司已經(jīng)不推薦用戶使用傳統(tǒng)地埋線圈（年維護率幾近40%）。微地埋線圈則完全不同，由于線圈受力面積小，埋設(shè)深，且線圈采取了全固態(tài)封裝，外殼堅固（防護等級IP68），很少受到破壞，就我公司在上海浦東地區(qū)的實際運用情況看，線圈本身的年維護率有望低于1%。3、 路面維護維修作業(yè)影響小：隨著經(jīng)濟得發(fā)展，城市道路修護次數(shù)越來越密集。據(jù)來自上海浦東公路署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，浦東地

33、區(qū)道路平均大修間隔為3年，期間尚有1次中修和2次小修。在進行道路中修時，通常會對道路進行銑刨和重新罩面作業(yè)。傳統(tǒng)的地埋線圈在這種情況下，不是被銑刨作業(yè)破壞，就是因為重新罩面導(dǎo)致埋設(shè)深度變大，信號微弱無法工作。此時，必須重新切割線槽敷設(shè)線圈。通常每個車道需要2000元費用，一個標準的6車道斷面進行線圈重新敷設(shè)作業(yè)需要花費12000元，而且必須封閉車道6-12小時。而微地埋線圈則不受此影響，由于埋設(shè)深度大，無論是銑刨作業(yè)還是罩面作業(yè)，均不會對線圈造成物理破壞，不會因此而帶來額外的維護成本。在進行路面大修時，傳統(tǒng)線圈被完全破壞，需要完全重新敷設(shè)，成本和時間與中修相當(dāng)。而微地埋線圈采用了全固態(tài)封裝，外

34、殼防護等級高達IP68，完全可以取出再利用，只需重新開挖線槽和打孔就可以再次安裝這些線圈，成本僅為每個車道600元，一個標準的6車道斷面進行線圈重新安裝作業(yè)只需要花費3600元。這樣，在一個道路大修周期內(nèi)，安裝傳統(tǒng)線圈設(shè)備由道路修護所造成的維護成本高達24000元，安裝微線圈由道路修護所造成的維護成本僅有3600元，只相當(dāng)于傳統(tǒng)線圈的15%。4、安裝作業(yè)對行車影響?。涸趯σ粋€標準的6車道斷面進行施工作業(yè)時，共需切割線槽160.5米，安裝微線圈只需要切割線槽45.3米，不到傳統(tǒng)線圈的30%。如果使用相同的作業(yè)機具，安裝傳統(tǒng)線圈封閉車道的時間超過了安裝微線圈封閉車道時間的一倍。如果計算一個大修周期

35、內(nèi)由于維護造成的封閉車道時間，則差距更為明顯，維護傳統(tǒng)線圈共需封閉車道2次，而維護微線圈只需要封閉車道1次，總需時間只有維護傳統(tǒng)線圈的25%。在任何一個現(xiàn)代化的大都市，公路交通對城市的經(jīng)濟和社會影響都極其巨大，更短的作業(yè)時間能夠使安裝和維護作業(yè)對公路交通造成的負面影響降低到最小，并大大減少了可預(yù)期的間接經(jīng)濟損失。2.3、全視域視頻信息采集2.3.1、簡介視頻式交通信息采集系統(tǒng)是我公司的最新產(chǎn)品。該設(shè)備采用了全視域跟蹤、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識別等先進技術(shù)，突破了傳統(tǒng)視頻檢測設(shè)備的諸多不足。目前，在上海（測試）、吉林、武漢、威海、溫州、南通等省市投入使用多臺，取得了用戶一致好評。A、車識別原理：針對國內(nèi)車輛種

36、類多（尤其非標改制）、特征差異大、樣本獲取代價高等因素造成車識別難度大的問題，視頻交通信息系統(tǒng)選擇了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，通過提取車輛長度和寬度兩個幾何特征、四個不變距特征以及三個由灰度共生矩陣導(dǎo)出的紋理特征共九個特征分量組成的特征矢量來描述車。B、車速檢測原理本方案采用虛擬線車速檢測算法:在攝像機視域中預(yù)先設(shè)定兩條虛擬線（可自動或手工設(shè)定），并輸入兩虛擬線之間的距離L，對某一檢測域出現(xiàn)并通過的車輛，只要得到車輛的通過時間，就可以通過如下計算公式計算出車輛的速度：(1)K為車輛出現(xiàn)的次序號路面車流的平均流速為：(2)N2,N1分別為計量時間的起始時間ABCDEF攝像機 虛擬線 車 道 虛擬線2.3.2

37、、性能指標項目指標檢測功能流量檢測精度大于等于90%流量檢測方式分車道和方向車速檢測精度大于等于90%車分類方式交通部新9類車或自定義車分類精度大于等于90%適用條件安裝環(huán)境戶外大氣壓力50kPa106kPa相對濕度98%環(huán)境溫度2065電源容差A(yù)C220V（1±15），頻率50（1±4）Hz通信功能傳輸方式實時傳輸通訊接口RS232斷點續(xù)傳能力具備穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性最大抗風(fēng)能力40米/秒來電恢復(fù)能力具備MTBF大于40000小時數(shù)據(jù)功能數(shù)據(jù)存儲時間6個月采集周期1分鐘為單位可調(diào)并道車輛校驗?zāi)芰邆淦渌δ芄收蠙z測功能具備實時檢測和上報能力工作狀態(tài)監(jiān)視功能具備數(shù)據(jù)和參數(shù)導(dǎo)出功

38、能具備2.3.3、設(shè)備對傳統(tǒng)視頻檢測設(shè)備的優(yōu)勢傳統(tǒng)視頻檢測視頻檢測設(shè)備容量單臺設(shè)備檢測范圍較小。單臺設(shè)備可檢測16車道。攝像機安裝必須在道路中線上方安裝，安裝限制多?？稍诘缆穬蓚?cè)安裝，施工不影響交通。車識別提取簡單的長度、寬度等幾何特征向量，車識別準確率較高，但可識別車種類少。提取車輛兩個幾何特征、四個不變距特征、三個紋理特征共九個特征分量組成的特征矢量來描述車，可識別車種類多，準確率高。車速檢測流動車輛軌跡短（一般為平均車輛長度），測速誤差大。流動車輛軌跡長（可達100米），測速準確。抗干擾抗背景干擾能力強，但對車輛遮擋干擾排除率低。按整個特征向量的整體來記憶車，因此全系統(tǒng)抗干擾能力強。系統(tǒng)

39、調(diào)試人工調(diào)整車特征參數(shù)，耗時較多，調(diào)試復(fù)雜，更改車操作繁瑣。人工設(shè)定，系統(tǒng)智能學(xué)習(xí)車，軟件自動分析和提取特征，調(diào)試簡單，支持用戶自定義車。硬件要求運算量小，硬件要求低運算復(fù)雜，硬件要求高設(shè)備相對傳統(tǒng)視頻檢測設(shè)備，主要區(qū)別就是使用了全視域跟蹤技術(shù)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識別技術(shù)。利用視頻技術(shù)檢測交通動態(tài)信息（流量、速度、占有率、車間距等）早在七十年代發(fā)達國家就開始研究，至今已研究了三十多年，但視頻檢測交通動態(tài)信息的方法一直沒有改變，不能在全視域跟蹤檢測，而是在道路某一斷面開辟一檢測窗口，只對該窗口灰度信息進行處理分析，類似于地感線圈。該方法優(yōu)勢在于：A、圖像信息處理技術(shù)簡單；B、對硬件的運算速度要求低。該方法

40、的缺點如下：A、獲取流動車輛的特征信息少，識別車難度大；B、獲取車輛流動軌跡短，車速檢測誤差大；C、對不按道行駛車輛容易漏檢或重檢；D、車輛倒影會造成重檢；E、攝像機安裝位置要求正中，否則無法保證檢測精度。F、跟蹤運算視域較小，單套設(shè)備檢測范圍?。ㄒ话銥?車道以內(nèi)）。如果檢測斷面車道較多，必須安裝多套檢測設(shè)備（含攝像機和視頻處理器），成本高昂。隨著近幾年超大規(guī)模集成電路跨越式發(fā)展，前臺檢測器運算能力的瓶頸被逐步消除，全視域范圍內(nèi)對運動圖像進行跟蹤檢測成為可能。視頻交通信息視頻交通信息檢測器就是應(yīng)用了全視域跟蹤這一前沿尖端技術(shù)來對整個視域內(nèi)的流動車輛進行信息檢測。該技術(shù)的優(yōu)勢在于： A、獲取車輛

41、特征信息多，車識別精度高；B、跟蹤車輛流動軌跡長，車速檢測精度高；C、在全視域范圍檢測車輛不受車道、方向限制；D、車輛倒影不造成重檢；E、攝像機安裝俯角可大于75度，能大范圍觀察監(jiān)視路段交通及道路路面情況，定量定性監(jiān)測合為一體，為領(lǐng)導(dǎo)及路政部門提供管理依據(jù)；F、檢測精度不受環(huán)境條件的影響（包括雨雪天、霧天及夜晚）；G、攝象區(qū)域的適量位移能自動修正而無須人工調(diào)節(jié)。H、跟蹤運算視域大，單套設(shè)備檢測容量超過雙向16車道。該方法的缺點如下：A、圖像處理技術(shù)復(fù)雜；B、對硬件的運算速度要求高。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法是近年興起的新識別算法，其突出優(yōu)勢是：（1） 通過提取車輛長度和寬度兩個幾何特征、四個不變距特征以及三

42、個由灰度共生矩陣導(dǎo)出的紋理特征共九個特征分量組成的特征矢量來描述車。比傳統(tǒng)的僅僅通過車輛長度和寬度兩個幾何特征識別車輛的準確度高。（2） 在調(diào)試階段使用足夠多的樣本參數(shù)進行訓(xùn)練識別儲存。通過樣本的大量學(xué)習(xí)對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)各個層次的連接權(quán)值進行修正，使其對樣本有正確的識別結(jié)果，這如同人類記憶車一樣，網(wǎng)絡(luò)中的神經(jīng)元就像是人腦細胞，權(quán)值的改變就像是人腦細胞的相互作用的改變，學(xué)習(xí)樣本時的網(wǎng)絡(luò)權(quán)值調(diào)整就相當(dāng)于人類記住各個車的形象，網(wǎng)絡(luò)權(quán)值就是網(wǎng)絡(luò)記住的內(nèi)容，網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)階段就像人由不認識車到認識車反復(fù)學(xué)習(xí)過程。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是按整個特征向量的整體來記憶車的，只要大多數(shù)特征符合曾學(xué)習(xí)過的樣本就可認為同一車，因此全系統(tǒng)識別

43、準確率高，抗干擾能力強，對搶道、串道、跟車過緊等情況有很強的適應(yīng)能力。第三章 輔助設(shè)備3.1、GPRS無線通訊系統(tǒng)為了減少鋪設(shè)專線帶來的經(jīng)濟代價，我們推薦用戶采用GPRS無線傳輸方式將數(shù)據(jù)傳遞到數(shù)據(jù)中心。目前，我公司主要采用愛立信浪潮通訊技術(shù)有限公司的MC8000智能平臺（M2M）進行數(shù)據(jù)傳輸和站點命令發(fā)送，所有一期工程中的觀測設(shè)備均聯(lián)入該系統(tǒng)。其突出優(yōu)勢是：通訊系統(tǒng)在用戶數(shù)據(jù)服務(wù)器和前臺站點之間建立了一條數(shù)據(jù)通道，該通道對于用戶而言，是透明和可靠的。數(shù)據(jù)的封包、通訊鏈路的建立和維持、掉線后續(xù)傳等工作全部由通訊系統(tǒng)完成，大大簡化了用戶數(shù)據(jù)中心和觀測站點之間的通信協(xié)議，數(shù)據(jù)傳輸可靠，掉包率低。3

44、.2、設(shè)備安全與防護3.2.1、信號及電源避雷由于上述設(shè)備均在室外安裝，而且有大量的室外敷設(shè)線路，為了保證系統(tǒng)的正常運行，我們采取了如下措施：1、 在所有的超聲波探頭和微線圈接入機箱端并聯(lián)BS074路信號避雷器。2、 在所有攝像機接入機箱端并聯(lián)德國菲尼克斯視頻信號避雷器。3、 在所有電源輸入端并聯(lián)法國希戴爾DS98電源避雷器。4、 所有機箱及箱內(nèi)設(shè)備均良好接地，接地電阻小于4歐姆。3.2.2、機箱及防盜路口機箱作為設(shè)備的主要外部保護裝置，對設(shè)備的壽命和運行穩(wěn)定性有著不可忽視的作用，我們對機箱的設(shè)計原則是運用多年的市場經(jīng)驗和與電氣安裝工廠的緊密關(guān)系而形成。產(chǎn)品設(shè)計經(jīng)過深思熟慮，不僅要完全達到保護

45、設(shè)備的目的，而且滿足外部美觀的要求。機箱的門在開啟時，帶有自動鎖定設(shè)置。以防刮風(fēng)將門帶上，機箱門在關(guān)閉時，密閉并有鎖可以鎖定，機箱鎖可以防雨。防盜設(shè)計：我公司采取了如下措施降低被盜和被惡意破壞的風(fēng)險：1、加大機箱基礎(chǔ)，增加破壞難度；2、機箱采用雙重門設(shè)計，在外層防水門的保護下，內(nèi)門采用了很少在室外機箱上使用的防盜鎖，增加了接近設(shè)備的難度。以上防護措施系我公司根據(jù)多年實際安裝經(jīng)驗和教訓(xùn)總結(jié)而來，從實際運行情況看，效果良好。相關(guān)防護參數(shù)：絕緣電阻：電源接線端子與機殼之間的絕緣電阻在正常狀態(tài)下不小于100M；在濕熱狀態(tài)下不小于2 M。介電強度：電源接線端子與機殼之間應(yīng)能耐受頻率為50Hz、有效值為1

46、500V的正弦交流電壓，歷時1分鐘，不產(chǎn)生飛弧或擊穿現(xiàn)象。防水及防塵：機箱可有效防止雨雪、水和灰塵進入內(nèi)部，外殼的防護等級符合GB/T 4208的IP65級。耐振動：機箱內(nèi)設(shè)備均有牢固的安裝位置，可承受振動頻率為2Hz150Hz范圍內(nèi)的振動。耐鹽霧腐蝕：機箱的的易腐蝕金屬構(gòu)件、外殼和安裝支架采用耐鹽霧腐蝕試驗合格的產(chǎn)品。材料耐老化：直接受到日光輻射部分采用耐老化試驗合格產(chǎn)品。電磁干擾保護等級：IEC801（對內(nèi)部所有設(shè)備有效）第四章 施工方案4.1 設(shè)計圖紙在項目施工開始前，本公司會派人到現(xiàn)場實地踏勘，將更具現(xiàn)場的實際情況制定相應(yīng)的方案并詳細記錄，然后繪制成相應(yīng)圖紙和設(shè)計文件供審批，如沒有通過

47、甲方評審，將立即修改圖紙重新計算再次提交審批，并且保證不延誤工程實施與完成，提交給業(yè)主和監(jiān)理審閱。所提供的圖紙均符合國家的相應(yīng)標準。4.2 設(shè)備安裝4.2.1超聲波車輛檢測器的安裝超聲波車輛檢測器外殼采用防水材料制作防止雨水滲入其中，從檢測器里引出線纜和檢測器的接合處均做防水處理。檢測器安裝時要做到安裝在絕大多數(shù)車輛通行的正上方并與路面基本保持垂直，固定檢測器的結(jié)構(gòu)件均做防銹處理，并且在安裝時要做到牢固可靠能夠抗一定的沖擊力和承受不小于40m/s的風(fēng)載，還做到美觀大方。4.2.2 地感車輛檢測器的安裝該檢測器為接觸感應(yīng)，放大器安裝于機箱內(nèi)，無特殊要求。地感線圈安裝在被檢測車道路面下，需在地面開

48、設(shè)4MM寬，25-40MM深（視車道數(shù)量和路面覆蓋材料而定）的長方形槽框，由于開槽深度小，對路面結(jié)構(gòu)破壞極小，對路面承力結(jié)構(gòu)無不良影響，不會影響路面壽命。在線圈敷設(shè)完成后，將使用環(huán)氧樹脂填充槽框，確保線圈工作不受氣候等環(huán)境因素影響。4.2.3 視頻車輛檢測器的安裝視頻車輛檢測器外部由YA4718護罩保護，防止雨水滲入其中，從檢測器里引出線纜和檢測器的接合處均做防水處理。檢測器安裝時要做到安裝在絕大多數(shù)車輛通行的正上方，固定檢測器的結(jié)構(gòu)件均做防銹處理，并且在安裝時要做到牢固可靠能夠抗一定的沖擊力和承受不小于40m/s的風(fēng)載，還做到美觀大方。4.2.4信號線敷設(shè)信號線將穿入厚度不低于2mm的PVC

49、管中，保證信號線正常使用年限。敷設(shè)在門架上的信號線，要做到安放隱蔽牢固，走線整齊并且夠抗一定的沖擊力和承受不小于40m/s的風(fēng)載。4.2.5電源線敷設(shè)電源線采用RVV3*2.5mm²，電源線敷設(shè)時將采用規(guī)格為25mm的鍍鋅鋼管作為護套鋼管，做到固定牢固，美觀大方。4.2.6其他設(shè)備安裝安裝在機箱內(nèi)部的所有儀器設(shè)備，做到排列整齊、散熱合理。各種線纜標識清楚，連接牢固。4.2.7接地線安裝安裝符合要求的地線，所有需要接地的設(shè)備要與地線連接緊密牢固。4.3 質(zhì)量、安全保證體系4.3.1質(zhì)量保證A. 主要設(shè)備的測試時間定于安裝的前四周進行，做到早發(fā)現(xiàn)問題早解決，有效的保證整個工程的進度。B.

50、 所有產(chǎn)品都由專門的檢驗員負責(zé)檢驗，并做好詳細記錄。C. 主要產(chǎn)品在安裝前都將做7×24小時連續(xù)測試，并做必要的高低溫、振動、濕度、耐久性等測試，并做好詳細記錄。D. 所有的產(chǎn)品在運輸?shù)倪^程中都有良好的包裝和防護措施，避免受到不良氣候條件和其它不利因素的影響而受到損害。E. 所有產(chǎn)品在運抵現(xiàn)場后，在業(yè)主代表在場的情況下開箱檢驗，并做好詳細的記錄。4.3.2 安全保證設(shè)備在運送過程中所有進場人員一律戴安全頭盔和穿反光安全背心。在道路上施工時根據(jù)需要隔離來往的行駛車輛，安放警示標志并有專人負責(zé)指揮車輛安全通行。所有設(shè)備的安裝均按照國家制定的相關(guān)規(guī)范進行操作，保證安裝質(zhì)量和安全。安裝施工期

51、間對工程質(zhì)量進行自查和監(jiān)理審查，如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題以后應(yīng)及時妥善解決以確保工程質(zhì)量和工程進度。在易燃的施工地點將配有滅火器材，將派專人巡視做到萬無一失。4.4 施工計劃工程開始前根據(jù)實際情況和業(yè)主的要求制定合理的施工計劃，在施工過程中嚴格按照施工計劃進行施工，如遇不可抗拒因素影響工程進度，將及時與業(yè)主及監(jiān)理商討解決，確保工程按照進度順利實施。4.5 管理曲線項目將采用項目經(jīng)理負責(zé)制，直接由項目經(jīng)理與監(jiān)理和業(yè)主協(xié)調(diào)項目施工中發(fā)現(xiàn)的問題。項目經(jīng)理主管工程項目的質(zhì)量、進度、安全、協(xié)調(diào)，技術(shù)負責(zé)人主管項目的軟件編制、設(shè)備安裝調(diào)試及與通訊方面的配合協(xié)調(diào)。施工負責(zé)人，質(zhì)量檢驗員，安全負責(zé)人，人盡其職管理好自己的單項工作。序號工作安排人數(shù)備注1項目經(jīng)理，總體協(xié)調(diào)管理2項目副經(jīng)理，技術(shù)主管3施工負責(zé)人4施工人員5質(zhì)檢員6安全員注：根據(jù)工程實際情況決定人員數(shù)量。第五章 售后服務(wù)和技術(shù)支持我公司擁有自己的核心技術(shù)，并具備強大的科研開發(fā)能力，所以我們不但能為客戶設(shè)