鐵路站場及樞紐試卷(共10頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上承諾：我將嚴(yán)格遵守考場紀(jì)律，知道考試違紀(jì)、作弊的嚴(yán)重性，還知道請他人代考或代他人考者將被開除學(xué)籍和因作弊受到記過及以上處分將不授予學(xué)士學(xué)位，愿承擔(dān)由此引起的一切后果。專業(yè) 班級 學(xué)號 學(xué)生簽名： 華東交通大學(xué)20172018學(xué)年第二學(xué)期考試卷 （）卷課程名稱： 鐵路站場及樞紐 課程類別：必、限、任考試方式：閉卷（ ）、開卷(范圍)（ ）：題號一二三四五六七八九十總分累分人簽名題分100得分考生注意事項(xiàng)：1、本試卷共 頁，總分分，考試時間分鐘。2、考試結(jié)束后，考生不得將試卷、答題紙和草稿紙帶出考場。得分評閱人 一、單選題(每題1分，共15分) 1.（）是技術(shù)站。A.中間

2、站 B.客運(yùn)站C.貨運(yùn)站 D.編組站和區(qū)段站2. 機(jī)待線的布置形式一般以采用（）比較好A.固定使用 B.靈活使用C.盡頭式 D.通過式3.技術(shù)站是區(qū)段站和（）的總稱。A.中間站 B.客運(yùn)站 C.貨運(yùn)站 D.編組站4.區(qū)間雙線時速在160km/h-200 km/h范圍時，線間最小距離為( ) m。 A.4 B、4.2 C. 4.4 D. 55.道岔中心線表示法中的道岔中心是（）A.道岔尖軌尖端 B.轍叉理論尖端C.直線和側(cè)線兩中心線交點(diǎn) D.道岔全長的中點(diǎn)6.調(diào)車駝峰是由（）組成。A.推送線、溜放線、迂回線B.推送線、峰頂、溜放線C.推送線、峰頂、迂回線D.推送部分、峰頂、溜放部分7.警沖標(biāo)設(shè)在

3、兩會合線路間，距每線中心線（）A.2.5m B.2m C.4m D.3m8.單向三級三場機(jī)務(wù)段位置一般應(yīng)選在（）A.到達(dá)場反駝峰方向一側(cè)B.調(diào)車場反駝峰方向一側(cè)C.出發(fā)場反駝峰方向一側(cè)D.到達(dá)場順駝峰方向一側(cè)9.車輛在溜放過程中受到的阻力為（）A.基本阻力和風(fēng)阻力 B.基本阻力和曲線阻力C.基本阻力、風(fēng)阻力和曲線阻力 D.基本阻力、風(fēng)阻力、曲線阻力、道岔阻力10.列車直向通過速度小于100km/h的路段內(nèi)，側(cè)向接發(fā)列車的會讓站、越行站、中間站的正線道岔不應(yīng)小于（）號A.12 B.9 C.18 D.3011.單向二級三場編組站相對于單向二級四場編組站不同的是（）A.到達(dá)場與調(diào)車場縱列配置B.取消

4、順向出發(fā)場C.到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場依次縱列配置D.上下行到發(fā)場并列在共用調(diào)車場的兩側(cè)12.兩項(xiàng)作業(yè)可同時辦理，且互不妨礙的兩條進(jìn)路叫做（）A.平行進(jìn)路 B.敵對進(jìn)路C.交叉進(jìn)路 D.友好進(jìn)路13.信號機(jī)一般設(shè)在警沖標(biāo)后（）處以防止機(jī)車車鉤越過警沖標(biāo)。A.3.5m B.4m C.4.5m D.5m14.單線鐵路中間站至少應(yīng)設(shè)（）條到發(fā)線，以使車站具有三交會的條件。A.1 B.2 C.3 D.415. 無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)包括（）A.解體列車的到發(fā)和解體B.始發(fā)列車的集結(jié)、編組和出發(fā)C.換掛機(jī)車和列車技術(shù)檢查作業(yè)D.變更列車重量、運(yùn)行方向得分評閱人二、判斷題(每題1分，共15分) 1.鋼軌在溫

5、度變化的情況下不能自由伸縮時所產(chǎn)生的力叫溫度力。2.新建、改建及線路大修時，當(dāng)R<300m時，曲線的軌距加寬為15mm。3.設(shè)置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。4.調(diào)車線可以設(shè)在曲線上。5.道岔的導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm的超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于1%o的坡度順坡。6.當(dāng)兩相鄰坡度的代數(shù)差小于3%時，變坡點(diǎn)的設(shè)置無需考慮線路平面，允許豎曲線與緩和曲線重合。7.車站線路的全長是指車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長度。8.側(cè)向接發(fā)旅客列車的道岔，不應(yīng)小于12號，在困難條件下，非正線上接發(fā)旅客列車的道岔，可采用9號對稱道岔。9.轍叉號越大，即轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑

6、越大，側(cè)向過岔速度越高。10.線間距要保證行車安全及車站工作人員，進(jìn)行有關(guān)作業(yè)的安全及便利。11.牽出線與其相鄰線路間距為6. 5米。12.中間站貨物線與到發(fā)線間的間距，在線間無裝卸作業(yè)時，一般不小于7m。線間有裝卸作業(yè)時，一般不小于15m。13.道岔轍叉號碼N越大，轍叉角越大，側(cè)向通過允許速度V側(cè)越大。14.鐵路車站及樞紐的能力是鐵路運(yùn)輸能力的主要組成部分。15.區(qū)段站主要任務(wù)是未無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，不辦理列車解編作業(yè)。得分評閱人三、填空題(每空1分，共20分)1、鐵路站線包括正線、_、貨物線、_等幾種類型2、調(diào)車駝峰可分為_、_、小能力駝峰三類。3.車場按其形狀不同分為梯

7、形車場、_平行四邊形、_四種。4.一級三場編組站最主要的缺點(diǎn)是_。5.三級六場編組站的設(shè)備布置，主要特征是上下行各有一套獨(dú)立的調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)，駝峰方向相對，車場配置均按_排列。6.橫列式區(qū)段站布置圖，上貨場一般應(yīng)設(shè)在_位置。7.車站線路連接形式有線路終端連接、渡線、_、_四種形式。8.梯線按道岔布置不同可分為_、復(fù)式梯線和縮短式梯線三種。9.鐵路限界最基本的是_和_10、信號機(jī)前的鋼軌絕緣位置，原則上應(yīng)與_設(shè)在同一坐標(biāo)處。11單線鐵路中間站到發(fā)線一般按_進(jìn)路設(shè)計(jì)，雙線鐵路中間站到發(fā)線原則上按_設(shè)計(jì)為_進(jìn)路。12.區(qū)段站的布置圖型，主要根據(jù)_、下行出發(fā)及通過車場及_相互位置的不同確定。得分評閱人四

8、、名詞解釋(每題3分，共15分)1、有效長2、車站最高聚集人數(shù) 3、妨礙時間 4、雙向編組站5、樞紐進(jìn)出站線路疏解 得分評閱人五、簡答題(每題5分，共15分) 1、有效長的影響因素有哪些？具體如何確定有效長？2、單線鐵路區(qū)段站到發(fā)線與旅客站臺應(yīng)優(yōu)先采用何種布置形式？該布置形式有何優(yōu)點(diǎn)？ 3、什么是道岔阻力？與哪些因素有關(guān)？如何計(jì)算? 得分評閱人六、計(jì)算題(每題10分，共20分) 1、填寫下列有效長推算表。線路編號運(yùn)行方向X 坐標(biāo)共計(jì)有效長之差有效長左部右部1上行 119.926  874下行80.352  21.008

9、60;2上行 121.967 0 下行102.819118.467 08503上行99.31959.746  下行 56.246 62.221 2、已知：新線C與AB干線上的站接軌，示意圖如下：K站的車流資料如下表：計(jì)算確定：C方向應(yīng)從K站的哪一端接軌？ 采用單向編組站還是雙向編組站？ 駝峰方向。答案及解析一、單選題 (1) D p1 鐵路車站的分類（2）B p85 區(qū)段站布置圖分析（3）D p1編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站（4）C p375 附錄二（5）C p15 道岔中心線表示法（6）D p168 駝峰

10、的組成及分類（7）B p32 警沖標(biāo)、信號機(jī)位置（8）C p100單向三級三場縱列式編組站設(shè)備布置特點(diǎn)（9）D p177車輛溜放的阻力（10）A p16 道岔的選用（11）B p95 單向混合式編組站布置特點(diǎn)（12）A p28 站場咽喉（13）A p34 出站信號機(jī)的位置（14）B p61 到發(fā)線（15）C p76 編組站的作業(yè)及設(shè)備 二、判斷題（1） 鋼軌在溫度變化的情況下不能自由伸縮時所產(chǎn)生的力叫溫度力。（2）× p68 中間站的改建（3） 設(shè)置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。（4）× p6線路種類（5）× p13 道岔（6） p64 安全線和避難線的設(shè)置

11、（7） p30 車站線路全長和有效長的規(guī)定（8） p16 道岔的選用（9）p16 道岔的選用（10） p10相鄰線路間的中心距離（11） p62 牽出線（12）× p62 貨物線（13）× p13 道岔（14） p326 鐵路樞紐總布置圖（15）× p85 區(qū)段站布置圖分析三、填空題1. 調(diào)車線 安全線 p61 車站線路2. 大能力駝峰 中能力駝峰 p169 駝峰的分類3. 異腰梯形 梭形 p26 車場4. 轉(zhuǎn)線困難改編車流折返走行嚴(yán)重 p93 單向橫列式編組站布置圖5. 到、編、發(fā)順序 p103 雙向三級六場縱列式編組站布置圖6. 站同左 p78 單線橫列式區(qū)段

12、站布置圖7.梯線 線路平行錯移 p21線路連接形式8. 直線梯線 p 24 梯線9. 機(jī)車車輛限界 建筑限界 p6 限界10. 信號機(jī) p34 信號機(jī)、鋼軌絕緣與警沖標(biāo)的互相位置11. 雙上、下行分別單 p61 到發(fā)線12.上行出發(fā)及通過車場 調(diào)車場 p85區(qū)段站布置圖分析四、名詞解釋（1） P30是指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨 礙鄰線行車的部分。（2） P63車站全年最高月的日平均一晝夜內(nèi)同時聚集在站的最高人數(shù)（3） P148 t妨（4） P94 第四節(jié)第二段（5） P349第四節(jié)第一段五、簡答題1. P30（1）-（5） P30計(jì)算公式2. 旅客基本站臺與中間站臺夾兩條線路。優(yōu)

13、點(diǎn)：旅客列車無交會時，各方向旅客列車均可進(jìn)入道；有兩交會時，可分別接入1、II道，正線及以下的各條線路均為貨物列車使用?？?、貨列車主要分布在正線兩側(cè)，利于作業(yè)，同時不論在站房同側(cè)或?qū)?cè)設(shè)置貨場以及引入支線、工業(yè)企業(yè)線都較方便。在修建雙線時，易于與雙線圖形配合，將1道改為正線，在靠近站房一側(cè)另增設(shè)一條旅客列車到發(fā)線，站臺擴(kuò)建也較易。3. P181六、計(jì)算題1.P35 坐標(biāo)及線路實(shí)際有效長的計(jì)算線路編號運(yùn)行方向X 坐標(biāo)共計(jì)有效長之差有效長左部右部1上行 77.360119.926197.286  24.000874下行80.352119.926 200.278 21.008 8712上行 99.319121.967 221.2860 850下行102.819118.467 221.28608503上行99.31959.746159.065  62.221 912下行102.819 56.246159.065&