城市軌道交通復習題

1、城市軌道交通階段復習題一 填空題1 城市軌道交通定義為以( )為動力，采用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)。2 城市軌道交通定義為以電能為動力，采用（ ）導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)。3 單軌列車一般采用橡膠輪胎，為導向輪導向，具體分為懸掛型和（ ）。4 自動導向軌道系統(tǒng)是一種新興的軌道交通系統(tǒng)，自動化程度較高，可實現列車的（ ）以及車站的無人管理。5 城市軌道交通線路是城市軌道列車運行的道路設施，按其運營功能不同可分為正線和（ ） 。6 城市軌道交通線路不同于常規(guī)鐵路線路，實行（ ）行車制，以便與地面交通的行車規(guī)則吻合。7 輔助線是指為列車進行（ ）、停放、檢查、轉線及出入段作業(yè)所設置的

2、線路。8 軌道一般有道床、軌枕、鋼軌、（ ）、防爬器和道岔組成。9 城市軌道交通車站是（ ）的場所以及運營設備集中設置的場所。10（ ）一般設置在兩條及兩條以上的城市軌道交通線路交叉點。11 車站設備包括（ ）、出入口、通道、通風口、風亭及其他建筑設備。12 城市軌道交通車輛按照其寬度不同可分為A、B、C三種類型，其中A型車寬為（ ）米。13 我國第一個擁有地鐵的城市是（ ）。 14 我國第一個籌建地鐵的城市是（ ）。 15 我國第一個擁有軌道交通的城市是（ ）。 16 列車折返方式根據折返線位置布置情況分為站前折返和（ ）。 17 城市軌道交通車站按站臺型式分為島式車站、側式車站和（ ）。

3、18 城市軌道交通車輛段的布置圖形分為:盡端式和（ ）。 19 城市軌道交通的鋼軌的型式有槽型軌、雙頭軌和（ ）三種。20城市軌道交通車輛段的布置圖形分為:通過式和（ ）。21 城市軌道交通車站按建筑位置分為:地下站、地面站和（ ）。 22 暗挖法分為:盾構法和（ ）。 23 1863 年1 月10 日世界上第一條長6.4km 、采用( )牽引的地鐵線路在倫敦建成通車。它是世界 首條地下鐵路(簡稱“地鐵”)。 24 城市軌道交通系統(tǒng)的產品是（ ），更使得時間和空間的概念變得尤為重要。25 城市軌道交通地下線一般選擇在（ ）地區(qū)。 26 城市軌道交通系統(tǒng)的地下線的挖掘方式可分為暗挖法和（ ）。

4、27 列車的出車流程分為制定發(fā)車計劃、出乘作業(yè)和（ ）三部分。28 世界上擁有地鐵運營里程最長的城市是（ ）。29 軌道交通乘客使用空間可分為:付費區(qū)和（ ）。 30 城市軌道交通線路不同于常規(guī)鐵路線路，一般按（ ）線設計，采用上下行分行。 31 城市軌道交通車輛中從接觸網或導電軌將電流引入動車的裝置，稱為（ ）。32 在城市軌道交通車輛受流裝置中，與接觸網接觸的是（ ）。33 在城市軌道交通車輛受流裝置中，與導電軌接觸的是（ ）。34 車輛段的設計規(guī)模應根據服務線路（ ）為依據，綜合分析列車配屬數量及維修能力。35 車輛段總體上分三個部分：咽喉部分、線路部分和（ ）。36 車輛段總體上分三個

5、部分：( )、線路部分和車庫部分。37車輛段總體上分三個部分：咽喉部分、( )和車庫部分。38 停車庫除了停放車輛以外，還是日常檢修保養(yǎng)的場所，所以設有（ ）。39 線路長度根據車輛編列的需求進行設計，一般為列車長加8米，可設計為（ ）位或一線二列位。40 列車運轉流程指的是每日列車運用過程，包括（ ）、列車正線運營、列車回庫收車及列車場內檢修及整備作業(yè)。41 城市軌道交通系統(tǒng)中，運能最大，與道路交通隔離率百分之百的是（ ）42 （ ）改良于有軌電車，運能僅次于地鐵系統(tǒng)。43（ ）采用單一軌道系統(tǒng)，能夠適應急轉彎和大坡度。44城市軌道交通系統(tǒng)中，能夠實現車輛無人駕駛，車站無人管理的是（ ）45

6、 城市軌道交通系統(tǒng)中，連接市中心和遠郊的是（ ）46 在所有換乘方式中，乘客走行時間最短，最理想的方式為（ ）。47 換乘站的換乘方式共有六種，分別是同臺換乘，節(jié)點換成，站廳換乘，（ ），站外換乘以及組合換成。48 根據線路的走向不同，換乘站再設計過程中會出現不同的設計形式，當兩條線路在同一水平面上平行時宜選擇（ ）字型。49 當兩條線路在同一垂直面上平行時，換乘站宜選擇（ ）字型。50 不管在換乘站有幾條不同走向的線路，它們均為（ ）。二 、單選題11863年1月10日，用明挖法施工的世界上第一條地鐵在（ ）建成通車，列車用蒸汽機車牽引，線路全長約6.4km。A. 倫敦 B.巴黎 C.紐約

7、D.東京2 下列線路類型中，不屬于輔助線的是 A 到發(fā)線 B聯(lián)絡線 C渡線 D停車線3.自動導向交通系統(tǒng)的優(yōu)點是（ A ）。A.噪聲較低 B.技術簡單 C.速度快 D.輸送能力強4（ ）是對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃，它是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃編制的基礎。A. 客流計劃 B.客運 C.客運技術 D.計劃5（ ）是營業(yè)時間內各個小時開行的列車對數計劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務，是科學地組織運送乘客的辦法。A. 行車計劃 B. 客流計劃計劃 C. 列車交路計劃計劃 D. 全日行車計劃6列車定員數是列車編組輛數和車輛定員數的乘積。列車編組輛數是以 （ ）作為基本依

8、據。A. 客流量 B. 最大斷面的客流量C. 每小時最大斷面的客流量 D. 高峰小時最大斷面的客流量7車輛配備計劃是為完成全日行車計劃而制定的（ ）安排計劃。A. 運營車輛數 B. 在修車輛數 C. 車輛保有數 D. 備用車輛數8 列車運行到終點站或在短交路和長短交路情況下運行到中間折返站需要進行（ ）。A. 檢修作業(yè) B. 進站作業(yè) C. 折返作業(yè) D. 出站作業(yè)9車輛段的（ ）負責牽引機車與工程車輛的駕駛，配合車輛維修、線路施工及列車救援等工作。A乘務組 B技術室 C運轉值班室 D工程車輛組10車輛段的（ ）設立相關專業(yè)的技術人員，負責車輛運用技術管理、站場行車組織管理及行車安全管理工作。

9、A乘務組 B技術室 C運轉值班室 D工程車輛組11（ ）指的是每日列車運用過程，包括即列車出車、列車正線運營、列車回庫收車及列車場內檢修及整備作業(yè)。A列車檢修流程 B列車運轉流程 C列車折返流程 D列車整備流程12列車司機按列車運行圖所規(guī)定的出庫時間，提前（ ）至運轉值班室與運轉值班員辦理出勤手續(xù)，領取相應物品。A半小時 B15分鐘 C1小時 D45分鐘13司機在正線交接班時，應提前（ ）至有關地點出勤，出勤方式按部門制定的相應規(guī)定執(zhí)行。A5分鐘 B10分鐘 C15分鐘 D20分鐘14 .地鐵車站按其運營功能劃分有始發(fā)（終到）站、中間站和（ ）。A. 地下站 B.地面站 C.混合車站 D.換乘

10、站 15.( )的進步是軌道交通發(fā)展的原動力。A.軌道技術 B.車輛技術 C.通信信號技術 D.運營調度技術 16 最初涉及到路權問題的城市軌道交通形式是 A.有軌電車 B.地鐵 C.單軌 D.纜車 17下列哪種軌道交通形式始終是鋼輪雙軌系統(tǒng)? A.輕軌 B.有軌電車 C.地鐵 D.索道 18高峰時段每小時運輸3 到8 萬旅客的城市交通系統(tǒng)稱()，且客流量最大的城市交通形式 是 A.有軌電車，地鐵 B.地鐵，輕軌 C.單軌，輕軌 D.輕軌，地鐵 19 全世界第一條軌道交通是( )在倫敦建成通車的，我國第一條軌道交通是( )在上海修 建的有 軌電車。A.1863 年,1906 年 B.1864

11、年,1907 年 C.1863 年,1908 年 D.1864 年,1906 年20 我國第一條地鐵是( )在北京建成通車的。 A.1969 年 B.1968 年 C.1967 年 D.1966 年 21 下列哪項不是列車自動運行系統(tǒng)的優(yōu)點? A. 縮短列車間隔 B.提高線路的利用率 C.提高車輛的利用率 D.提高行車的安全可靠性 22 以下哪項不是點式ATP 系統(tǒng)的基本結構的主要組成部分? A.地面應答器 B.軌間傳輸電纜 C.道旁電子單元LEU D.車載設備 23 以下哪項不是車站最少間隔時間取決于的因素? A.運行時間 B.安全間距 C.車站停留時間 D.運營裕量 24 以下哪項不是城市

12、軌道交通系統(tǒng)的運營模式? A.正常運營模式 B.非常運營模式 C.超級運營模式 D.緊急運營模式 25 我國軌道的鋪設標準是對接懸空式，標準規(guī)矩是( )。 A.1345mm B.1435mm C.1534mm D.1335mm 26 地鐵設計規(guī)范規(guī)定:“正線及輔助線的圓曲線最小長度,A 型車不小于( ),B 型車 不小于( ) A.20m,25m B.25m,20m C.30m,25m D.25m,30m 27 當圓曲線半徑不超過( )，則要在圓曲線及直線加設緩和曲線。A.1000m B.1500m C.2000m D.2500m 28 按我國輕軌樣車技術條件規(guī)定，輕軌正線的限制坡度為 A.4

13、0 B.50 C.60 D.70 29 不屬于軌道病害的是 A.有害空間 B.軌脹跑道 C.鋼軌爬行 D.三角坑 30 列車通過有害空間時，使輪對自動復位到原軌跡行駛的鋼軌是 A.翼軌 B.護軌 C.導曲線軌 D.夾直線 31 屬于獨軌交通系統(tǒng)的特征是A適應大坡度，急轉彎 B有軌電車的改良 C采用電磁原理 D運能最大32 制動系統(tǒng)中的( )是由動能轉化為電能。A.摩擦制動 B.動力制動 C.盤形制動 D.磁軌制動 33 在接觸軌式中，( )利于防止下雪和冰凍造成集電困難，且對人員安全性高。 A.上接觸式 B.下接觸式 C.側面接觸式 D.內接觸式 34 上海屬于架空式接觸網中的 A.簡單懸掛

14、B.鏈形懸掛 C.剛性懸掛 D.柔性懸掛35 以下哪項不是客流計劃的主要內容? A.沿線各站到發(fā)客流數量 B.各站同方向分別發(fā)送人數 C.全日分時段斷面客流分布 D.全日分時段最大斷面客流圖 36 車輛保有數計劃不包括哪項? A.運用車輛數 B.在修車輛數 C.在檢車數量 D.備用車輛數 37 以下哪項不是列車交路的類型? A.長交路 B.短交路 C.混合交路 D.中長交路 38. 以下哪項不是車站對能力的約束研究中需要考慮的因素? A.車站能力，包括占有率的限制 B.站廳客流限制 C.車站停留空間不足 D.收費系統(tǒng)的能力限制 39.以下哪項不是在確定列車編組輛數時還應充分考慮的制約因素? A

15、.站臺長度限制 B.對線路能力的影響 C.可行性 D.經濟合理性 40.下列哪個系統(tǒng)具有運行間隔這一重要指標? A.ATP 系統(tǒng) B.ATO 系統(tǒng) C.ATS 系統(tǒng) D.ATC 系統(tǒng) 41.下列哪個系統(tǒng)為ATC 系統(tǒng)的上層管理部分? A.ATP 系統(tǒng) B.ATO 系統(tǒng) C.ATS 系統(tǒng) D.ATC 系統(tǒng) 42.以下哪個系統(tǒng)能計算出安全停車點? A.ATP 系統(tǒng) B.ATS 系統(tǒng) C.ATO 系統(tǒng) D.ATC 系統(tǒng) 43.城市軌道交通的發(fā)展經歷了一個曲折的過程，以下不屬于軌道交通發(fā)展階段的是( AB )。A.初步發(fā)展階段 B.停滯萎縮階段 C.高速發(fā)展階段 D.中期發(fā)展階段44 我國多數城市的公

16、共交通方式主要有公共汽車和（ AB）。A.自行車 B.無軌電車 C.地鐵 D.有軌電車 45城市軌道交通車輛主要是指地鐵車輛和（ ）。A車輛 B輕軌車輛 C列車出庫 D車體 46地鐵車輛有（ ）分為帶司機室車和不帶司機室車等多種形式。A列車出庫 B.動車 C.拖車 D車體 47（ ）是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場所。A車輛段 B列車發(fā)車 C車體 D出車 48列車發(fā)車工作流程分為司機出勤.出車前檢查和（ ） 三部分。A司機 B司機交班 C行車 D列車出庫 49 列車周轉時間包括了列車在區(qū)間運行和（ ）供乘客乘降，以及列車在折返站作業(yè)的全過程。A.列車編組 B.列車

17、在中間站停車 C.列車維修 D.行車計劃制定 50 車輛定員數取決于車輛的尺寸，車廂內座位布置方式和（ ）。A. 到發(fā)站客流量 B.線路斷面滿載率 C.車門設置數 D.車輛發(fā)車間隔 51 下列不屬于列車發(fā)車計劃內容的是（ ） A 執(zhí)行運行圖編號 B列車車次、待發(fā)股道 C運用車編號 D 出乘計劃52 以下不屬于列車出車工作流程的是（ ） A 制定發(fā)車計劃 B 出乘作業(yè) C列車入庫 D 發(fā)車作業(yè)53以下不屬于回庫作業(yè)的是（ ） A 列車入庫 B回庫檢查及收車 C 司機退勤 D 發(fā)車作業(yè)54城市軌道交通列車乘務員指的是 A 列車司機 B 安檢員 C廳巡員 D站務員55 以下不屬于司機值乘方式的是（

18、） A包乘（一人一列）B包乘（二人一列）C輪乘（一人一列）D輪乘（二人一列）56下列不屬于運營管理用房的是（ ） A站長室 B站務室 C茶水間 D會議室57 下列屬于設備用房的是（ ） A通信機械室 B站長室 C站務室 D茶水間58 （ ）置于車體與軌道之間，用來牽引和引導車輛沿軌道方向行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩和其動力作用。 A車鉤 B轉向架 C受流器 D制動裝置59 車輛編組成列運行必須借助機械連接裝置，即( )。 A車鉤 B轉向架 C受流器 D制動裝置60 ( )安裝在每輛車上，確保列車能在規(guī)定的距離內停車。 A車鉤 B轉向架 C受流器 D制動裝置61 城市軌道交通系統(tǒng)

19、中，運能最大，路權完全專用的是 A地鐵 B輕軌 C單軌 D有軌電車62 城市軌道交通系統(tǒng)中，改良于有軌電車的是 A地鐵 B輕軌 C單軌 D自動導向軌道系統(tǒng)63城市軌道交通系統(tǒng)中，能夠適應急轉彎和大坡度的是A地鐵 B輕軌 C單軌 D有軌電車64城市軌道交通系統(tǒng)中，能夠實現車輛無人駕駛，車站無人管理的是A地鐵 B輕軌 C單軌 D自動導向軌道系統(tǒng)65 城市軌道交通系統(tǒng)中，連接市中心和衛(wèi)星城的是A地鐵 B輕軌 C市域快速軌道交通 D自動導向軌道系統(tǒng)66 下列不屬于磁懸浮系統(tǒng)的是 A超高速磁懸浮 B高速磁懸浮 C 中速磁懸浮 D低速磁懸浮 67 在城市軌道交通系統(tǒng)中通常采用的磁懸浮技術是A超高速磁懸浮

20、B高速磁懸浮 C 中速磁懸浮 D低速磁懸浮68 我國第一條具有自主知識產權的低速磁懸浮系統(tǒng)在（ ）試運行成功。 A北京 B上海 C長沙 D廣州69 以下設備中不屬于城市軌道交通運營設備的是 A線路 B道岔 C自動售檢票系統(tǒng) D通道70 下列不是換乘站設計形式的是A“T”字型 B“L”字型 C“十”字型 D“X”字型71 （ ）對車門進行開、關控制。 A 照明設備 B通風設備 C門控電路 D繼電箱72 下列不屬于車輛段車庫部分的是（ ） A停車庫 B架修庫 C定修庫 D廠修庫 73 客運組織工作必須堅持“集中領導，（ ）”的原則。 A 分級指揮 B統(tǒng)一指揮 C分斷指揮 D統(tǒng)一命令74 車站內的客

21、運組織工作由（ ）或當班值班站長負責。 A車站站長 B值班員 C安檢員 D廳巡員 75 （ ）工作是直接反映軌道交通系統(tǒng)運營管理水平的重要標志之一，也是反映城市文明程度的一個窗口。A.客運服務 B.車輛管理 C.交通運輸 D.安全保衛(wèi)76 （ ）是營業(yè)時間內各個小時開行的列車對數計劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務，是科學地組織運送乘客的辦法。A.站臺客流 B.客流 C.車輛 D.站臺客流組織方法77站臺換乘有兩種方式：同站臺換乘和（ ）。A.換乘 B.上層站臺換乘 C.下層站臺換乘 D.上下層站臺換乘78 一級大客流的判定標準是：站臺聚集人數達到或大于站臺有效區(qū)域的（ ），并且持續(xù)時間大

22、于實際行車間隔時間。A. 60 B. 70 C. 80 D. 9079車站對乘客失物實行專人管理，車站（ ）負責本站遺失物品的登記、保管、認領、移交。A.客運值班員 B. 行車值班員 C. 值班站長 D. 保安 80 客運組織工作的核心是保證（ ），保持客流運送過程的暢通，減少擁擠及保證大客流發(fā)生時及時疏散。A.集中領導 B.車輛管理 C.客流運送的安全 D.客流量分析三、判斷題1在軌道交通建設初期，通常采用每條線布置兩個車輛段的形式。（ ）2運用車輛數指為完成日常運輸任務所必須配備的技術狀態(tài)良好的可用車輛數量。（ ）3列車發(fā)車計劃由運轉值班員負責編制。（ ）4列車正線運營主要由乘務員（列車司

23、機）來完成。（ ）5列車回庫后技術統(tǒng)計工作由運轉值班員負責。（ ）6.車站設備的通過能力根據遠期高峰客流量以及考慮留有余地進行確定。（ ）7.早期地鐵站臺多為島式站臺，現在較多選擇的是側式站臺。（ × ）8.1978年，國際公共交通聯(lián)合會(UITP)在比利時布魯塞爾召開的會議上，把在有軌電車基礎上發(fā)展而成的中等運量的新型有軌電車交通方式統(tǒng)一名稱，定為“輕軌交通”，縮寫為ERT。（ × ）9在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時間，而不增加列車編組輛數的辦法也能達到一定的運能。（ ）10車輛定員的多少取決于車輛的尺寸、車廂內座位布置方式和車門設置數。（ ）11當列車在折返站

24、的出發(fā)間隔時間大于高峰小時的行車間隔時間時，須在折返線上預置一列列車進行周轉，此時運用車輛數需相應減少。（ ） 12在斷面客流量不均衡時，運營部門常采用在客流量較大的區(qū)段加開區(qū)段列車的措施。（ ）13備用車輛的數量可控制在運用車輛數的l0%左右。（ ） 14 車輛定員數只取決于車輛的尺寸（ ）。15 車輛定員數只取決于車廂內座位布置方式（ ）。16 車輛定員數只取決于車門設置數（ ）。17 城市軌道交通定義是為以電能為動力，采用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)。（ ）18 單軌列車一般采用橡膠輪胎，為輪軌導向。（ ）19單軌列車一般采用鋼輪鋼軌，為導向輪導向。（ ）20單軌列車按其軌道與車輛

25、的位置不同分，具體分為懸掛型和跨座型。（ ）21 自動導向軌道系統(tǒng)是一種新興的軌道交通系統(tǒng)，自動化程度較高，可還無法車站的無人管理。( )22 自動導向軌道系統(tǒng)是一種新興的軌道交通系統(tǒng)，列車的操作系統(tǒng)只允許無人操作。（ ）23 城市軌道交通線路按其運營功能不同可分為正線和輔助線 。（ ）24城市軌道交通線路建筑位置不同可分為正線和地下線 。（ ）25城市軌道交通右側行車制，以便與地面交通的行車規(guī)則吻合。（ ）26 城市軌道交通車站是乘客集散的場所。（ ）27 城市軌道交通車站是運營設備集中設置的場所。（ ）28 地下站一般設置在兩條及兩條以上的城市軌道交通線路交叉點。29 換乘站一般設置在兩條

26、及兩條以上的城市軌道交通線路交叉點。30 城市軌道交通車輛按照其寬度不同可分為A、B、C三種類型，其中A型車最窄。31 城市軌道交通車輛定員人數多少，分為地鐵車輛和單軌車輛32 城市軌道交通車輛中A型車位3米、 B型車為2.8米 、C型車位2.6米。33 列車折返方式分為站前折返和站后折返。34 城市軌道交通系統(tǒng)的產品是乘客的位移。35 根據線路遠期客流預測數據，測算遠期運行行車間隔可得出所需運用列車數。36乘務組主要職責是按運行圖的要求安全、快速、準點地駕駛列車。37工程車輛組負責牽引機車與工程車輛的駕駛，配合車輛維修、線路施工及列車救援等工作。38出乘作業(yè)可細分為司機出勤、列車檢修、列車出

27、庫3個環(huán)節(jié)。39列車發(fā)車計劃由不必考慮降低交叉發(fā)車作業(yè)的難度.40 車站中乘客使用空間可分為:自由區(qū)和非自由區(qū)。41 城市軌道交通一般按雙線設計，采用上下行分行，互不干擾。 42 在城市軌道交通車輛受流裝置中，與接觸網接觸的是集電靴。43 在車輛受流裝置中，與接觸網接觸的是受電弓。44 在城市軌道交通車輛受流裝置中，與導電軌接觸的是受電弓。45 車輛段的設計規(guī)模應根據服務線路當前客流為依據，綜合分析列車配屬數量及維修能力。46 咽喉部分在規(guī)劃設計中要保證行車安全，滿足輸送、接收能力的需要。47 咽喉部分在規(guī)劃設計中要努力縮短咽喉區(qū)的長度，盡量節(jié)省用地，不用考慮其他因素。48 車庫部分有停車庫、

28、定修庫、架修庫。49 出入段（場）線，是段（場）與正線過渡線路，供列車出入場使用。50 交接線或聯(lián)絡線是一條運營線路與另一條運營線路或運營線路與國有鐵路連接的專用線路，主要用于車輛與生產物資的周轉、調送。51 1863年1月10日，用明挖法施工的世界上第一條地鐵在紐約建成通車，52 世界上第一條地鐵在倫敦建成通車，采用暗挖法。53 倫敦的第一條地鐵采用蒸汽機車牽引，線路全長約6.4km。54 輕軌是有軌電車的改良，輕軌的電力來源于車頂。55 客流計劃是全日行車計劃、車輛配備計劃和列車交路計劃編制的基礎。56 全日行車計劃是所有運輸計劃編制的基礎。57 全日行車計劃是營業(yè)時間內各個小時開行的列車

29、總數計劃。58 車輛配備計劃是為完成全日行車計劃而制定的列車保有數安排計劃。59 車輛配備計劃是列車保有數安排計劃，是為完成列車交路計劃而制定的。60 車輛配備計劃是為完成客流計劃而制定的列車總數安排計劃。61 列車運行到終點站可以進行折返作業(yè)62 列車在短交路和長短交路情況下運行到中間折返站需要進行折返作業(yè)。63 地鐵系統(tǒng)是整個軌道交通系統(tǒng)中運能最大的。64 按運輸能力從大到小排序依次為：地鐵、輕軌、單軌。65 按運輸能力從大到小排序依次為：地鐵、單軌、輕軌。66 轉向架安裝在每輛車上，確保列車能在規(guī)定的距離內停車。67 自動導向軌道系統(tǒng)改良于有軌電車。68 城市軌道交通系統(tǒng)中，能夠適應急轉彎和大坡度的是單軌。69 高度自動化能夠實現車輛