簡述高速鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修

1、 簡述高速鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修 學(xué)生姓名:文緒 【摘要】鐵路線路作為我國鐵路交通運(yùn)輸中最基礎(chǔ)的設(shè)備，不僅可以推進(jìn)我國鐵路交通的正常運(yùn)行，而且在促進(jìn)社會(huì)主義的發(fā)展方面，也有著十分關(guān)鍵的作用。而保持鐵路線路的完整性和高質(zhì)量，則直接關(guān)系到列車能否以設(shè)計(jì)的時(shí)速進(jìn)行安全、快速、平穩(wěn)的運(yùn)行關(guān)鍵。我們即將身為一名鐵路職工，如何搞好線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是我們的責(zé)任，也對確保鐵路運(yùn)輸安全具有極為重要的意義。因此，就要加強(qiáng)對線路的養(yǎng)護(hù)維修，提高鐵路線路抵抗災(zāi)害的能力。所以全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預(yù)防、整治技術(shù)非常的重要。 關(guān)鍵詞:鐵路線路；線路病害；整治；養(yǎng)護(hù)維修目

2、錄摘要.1引言.2鐵路線路并分析.21線路爬行的原因.21.1預(yù)防線路爬行方法.22鋼軌病害的分類.22.1鋼軌接頭病害產(chǎn)生原因.32.2鋼軌接頭病害的整治措施.33預(yù)防曲線病害方法.34混凝土軌枕常見病害.44.1混凝土軌枕傷損的原因.44.2混凝土軌枕病害整治.45軌道不平順.55.1軌道不平順種類.55.2軌道不平順的整治辦法.56道床病害的種類.66.1道床病害產(chǎn)生的原因.66.2道床病害的整治.67道岔病害整治.77.1道岔的病害.77.2病害產(chǎn)生原因分析.77.3病害整治措施.77.3.1道岔大修前.77.3.2在道岔預(yù)鋪時(shí).87.3.3綜合整治措施.87.3.4道床板結(jié).87.3

3、.5離縫.87.3.6肥邊.88風(fēng)沙對鐵路的危害.88.1產(chǎn)生風(fēng)沙危害的原因.98.2防止風(fēng)沙的措施.98.2.1選擇合理的路線.98.2.2路基本體保護(hù).98.2.3線路兩側(cè)防護(hù).10 引言 鐵路運(yùn)輸線是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位。隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國的鐵路逐漸向客運(yùn)高速化貨運(yùn)重載化發(fā)展。這就對我們的鐵路線路的狀態(tài)有了更高的要求。為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的良好狀態(tài)，我們就必須對路基、軌道等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。鐵路線路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)就是通過對線路的系統(tǒng)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路上得以一切不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計(jì)劃

4、和組織線路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，消除病害消除和縮小病害影響，是線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運(yùn)行。我們即將身為一名普通鐵路工要想合格的完成自己的使命就必須熟練的掌握線路病害的種類及其掌握整治的方法。 鐵路線路病害分析 鐵路線路由于機(jī)車車輛的動(dòng)力作用和自然條件對線路的影響，常年在大自然中，軌道幾何尺寸不斷發(fā)生變化。路基、道床隨時(shí)發(fā)生變形，線路設(shè)備不斷機(jī)械磨損，計(jì)劃維修、緊急補(bǔ)修和重點(diǎn)整治比例安排的不合理，維修方法不當(dāng)，以及周期性的大、中修工作未能夠及時(shí)進(jìn)行，因而對鐵路線路造成諸多病害。列車開行后，造成軌道結(jié)構(gòu)及其部位被破壞速度較其它線路變形加劇。從維修中可以看到，鐵路軌

5、道結(jié)構(gòu)破壞速度較其它線路爬行、鋼軌及接頭聯(lián)接零件病害居多。為了能夠預(yù)防這些病害的發(fā)生和發(fā)展，要找出其病害形成的原因、進(jìn)行合理整治，以加強(qiáng)設(shè)備使用壽命，保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡。依規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。 1線路爬行的原因 線路爬行是萬病之源，形成爬行的主要原因有:鋼軌在動(dòng)荷載下的撓曲、列車運(yùn)行的縱向力、鋼軌溫度變化、車輪在接頭處撞擊鋼軌、列車制動(dòng)等。當(dāng)線路上防爬設(shè)備不足，扣件的扣壓力及道床總想阻力不夠時(shí)就會(huì)加劇線路爬行。一般認(rèn)為鋼軌撓曲是線路爬行的主要原因，而其他的因素則促成和加劇了線路的爬行。 1.1預(yù)防線路的爬行方法 防止線路爬行的措施主要是增加線路縱向阻力。加強(qiáng)軌枕與道床間的

6、爬行阻力，方法是保持道床的標(biāo)準(zhǔn)斷面，做到軌枕底下道渣厚度足夠、軌枕盒內(nèi)豐滿、軌枕兩端渣肩夠?qū)?、加?qiáng)搗固、保持線路平順、夯實(shí)道床。此外對臟污嚴(yán)重的道床一定要進(jìn)行清篩，以防止因翻漿冒泥和線路爬底，降低線路縱向阻力。對于失效的扣件應(yīng)及時(shí)更換和整修。 2鋼軌病害的分類 2.1鋼軌接頭病害產(chǎn)生原因 (1)造成鋼軌接頭上下、左右錯(cuò)牙的主要原因：一是更換新鋼軌，新舊鋼軌存在高軌軌端產(chǎn)生“臺(tái)階”；造成鋼軌接頭左右錯(cuò)牙的主要原因，一是接頭螺栓松動(dòng)，二是鋼軌存在硬彎。 (2)造成鋼軌軌端掉塊的主要原因：鋼軌軌端產(chǎn)生飛邊后，夏季軌溫不斷升高使接頭軌縫頂瞎，鋼軌接頭在列車巨大的動(dòng)壓力作用下，兩端鋼軌上下錯(cuò)牙。 (3)

7、接頭處岔枕空吊。主要原因一是岔枕搗固不實(shí)，二是道床冒泥，三是接頭處軌面不平 2.2鋼軌接頭病害的整治措施 (1)接頭螺栓要達(dá)到應(yīng)有扭力矩，使用加鐵片或彎制夾板整治左右、上下接頭錯(cuò)牙，軌縫最好應(yīng)保持在8mm 以內(nèi)。 (2)及時(shí)打磨鋼軌，防止軌縫頂死；焊接接頭軌端掉塊，應(yīng)及時(shí)對掉塊進(jìn)行焊補(bǔ)，并打磨平順。 (3)利用大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備進(jìn)行破底清篩。以恢復(fù)道床彈性。 3預(yù)防曲線病害的方法 (1)保持正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正。特別是要保持曲線頭尾的圓順。 (2)做好緩和曲線超高順坡和正矢的遞減，順坡和遞減時(shí)應(yīng)等量進(jìn)行，不要忽大忽小，緩和曲線頭尾可適當(dāng)增減3mm 的超高。 (3)合理

8、設(shè)置外軌的超高。超高過大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和里股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌也不利。 (4)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向順、軌面平、軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施(5)調(diào)整軌底坡，使鋼軌踏面坡度符合車輪踏面。使車輛的重心落在鋼軌中心線上，減少鋼軌磨耗。 (5)調(diào)整軌底坡，使鋼軌踏面坡度符合車輪踏面。使車輛的重心落在鋼軌中心線上，減少鋼軌磨耗。 (6)貫徹定期涂油制度，鋼軌側(cè)面涂油是減少曲線外股鋼軌側(cè)面磨耗的有效方法之一，一般能使曲線上股鋼軌的所有壽命延長2倍。 4混凝土軌枕常見病害 混凝土軌枕線路由鋼軌、混凝土軌枕、扣件、道床等部分組成

9、。鋼軌直接承受由機(jī)車車輛傳來的巨大壓力，并傳向軌枕。混凝土軌枕通過軌下彈性墊層和中間扣件承受鋼軌傳來的豎向垂直力、橫向和縱向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌正常的幾何位置?；炷淋壵碓谖覈F路鋪設(shè)使用已有多年的歷史，多年的經(jīng)驗(yàn)表明，混凝土軌枕的使用對強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)、保證行車安全起到了重要作用。但是，軌枕在設(shè)計(jì)、制造和使用中的問題，致使部分軌枕早期發(fā)生裂損，影響了正常作用。 4.1混凝土軌枕傷損的原因造成混凝土軌枕傷損的主要原因主要有制造質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)和結(jié)構(gòu)三個(gè)方面。 (1)制造質(zhì)量在混凝土軌枕各類損傷中，縱向裂縫對行車安全危害最大，而且一經(jīng)發(fā)生，發(fā)展極為迅速，嚴(yán)重者貫通軌枕全長，造成劈裂

10、和龜裂，混凝土疏松、剝落，對軌枕承載能力、保持軌道狀態(tài)能力和使用壽命危害很大，這類損傷一般都是由于制造質(zhì)量不良引起的。 (2)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)混凝土軌枕斷面和配筋的設(shè)計(jì)都是在一定受力條件的前提下進(jìn)行的，而混凝上軌枕截面實(shí)際承受的荷載彎矩與線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)有密切關(guān)系。在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，如果使軌枕受力狀態(tài)發(fā)生了變化，就可能出現(xiàn)軌枕斷面荷載彎矩大于軌枕抗裂強(qiáng)度的現(xiàn)象以致產(chǎn)生軌枕傷損。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)對軌枕傷損的影響主要表現(xiàn)在以下幾方面：搗固作業(yè)、軌下墊層及絕緣緩沖墊片損壞沒有及時(shí)更換、沒有及時(shí)整治道床病害對軌枕受力極為不利、接頭養(yǎng)護(hù)不良、沒有及時(shí)消滅軌面不平順。 (3)軌枕結(jié)構(gòu)為了了解混凝土軌枕的使用情況進(jìn)

11、而采取措施，提高軌枕結(jié)構(gòu)的可靠性，多年來， 鐵道部有關(guān)單位曾組織了多次較大規(guī)模的現(xiàn)場調(diào)查。歷次調(diào)查的資料表明，現(xiàn)有軌枕按50年使用壽命的要求，考慮可能出現(xiàn)的非正常運(yùn)營條件，軌枕結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必須適當(dāng)提高。 4.2混凝土軌枕病害整治根據(jù)使用情況設(shè)計(jì)出更合理軌枕來提高軌枕結(jié)構(gòu)的可靠性和高強(qiáng)度的軌枕。在維修作業(yè)時(shí)要小心盡可能的不要去損壞軌枕。 5軌道不平順 在軌道結(jié)構(gòu)中，碎石道床是不穩(wěn)定的組成部分。在列車的不穩(wěn)定重復(fù)荷載下軌道會(huì)出現(xiàn)垂向、橫向的動(dòng)態(tài)彈性變形和殘余積累變形。這些變形不僅影響列車的平穩(wěn)運(yùn)行而當(dāng)這種變形累計(jì)到一定限度時(shí)威脅行車安全。為了保持線路狀態(tài)良好必須經(jīng)常進(jìn)行軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)維修。 5.1軌道

12、不平順的種類 (1)高低不平順：由于路基下沉，道床搗固不實(shí)等原因致使鋼軌沿縱向產(chǎn)在列車動(dòng)力作用下軌低與墊板、墊板與軌枕與道床頂面間會(huì)出現(xiàn)吊板或暗坑，對行車安全極為不利。 (2)水平不平順：主要是由于左右股鋼軌下沉量不等造成。 (3)三 角 坑：在一段規(guī)定的距離內(nèi)，先是左股鋼軌高于右股后是右股高于左股，高差超過容許偏差值而這兩個(gè)最大水平誤差點(diǎn)之間的距離不足18m 。它的存在有可能使列車在一個(gè)固定軸前后的4個(gè)車輪中的1個(gè)瞬間減載或懸空嚴(yán)重時(shí)有可能爬上鋼軌危機(jī)行車安全。 (4)方向不平順：指直線不直曲線不圓。通常是由于鋼軌硬彎扣件松動(dòng)，緩和曲線順坡不良等原因造成。線路方向不良必須引起列車車輪左右搖擺

13、加劇車輪撞擊從而引起其他線路病害高速行駛的列車尤為明顯嚴(yán)重時(shí)危及行車安全。 (5)復(fù)合不平順：指在鋼軌的同一位置垂向和橫向的不平順共同疊加。 5.2軌道不平順的整治辦法 (1)變化率不良進(jìn)行改道作業(yè)，混凝土枕線路的改道是通過調(diào)整扣件或軌距擋使用大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)：工務(wù)段向施工單位提供詳實(shí)的資料如：線鋪面、有砟橋上虎歸工路綜合圖、配線圖、曲線要素等機(jī)械根據(jù)上述材料做好起道、撥道搗固和夯實(shí)工作并每次作業(yè)后進(jìn)行道床動(dòng)力穩(wěn)定并且補(bǔ)充道砟更換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段調(diào)高墊板、道口作。 (2)改道作業(yè)在軌距及其板來實(shí)現(xiàn)的。(3)墊板作業(yè)：在低水平三角坑偏差較小（不大于6mm 時(shí)）起道搗固很難達(dá)到作業(yè)要求時(shí)采用

14、軌下墊板。每處調(diào)高墊板不得超過3塊總厚不得超過25mm.(4)扣件作業(yè)：扣件松弛將使鋼軌沿著軌枕產(chǎn)生局部位移。要求經(jīng)常保持扣件處于緊密靠正狀態(tài)一般在墊板作業(yè)的次日要復(fù)緊一遍在進(jìn)行維修作業(yè)的前后都要全面擰緊扣件。6道床病害的種類:道床臟污、道床沉陷、道床翻漿6.1道床病害產(chǎn)生的原因：(1) 道砟質(zhì)量不良，有些道砟是石灰?guī)r材質(zhì)該類道砟的強(qiáng)度低耐磨性和抗沖擊性、抗壓碎性能差?，F(xiàn)在的鐵路逐步實(shí)現(xiàn)重載化。在列車重力反復(fù)作用下道砟相互擠壓磨損而且磨損后是粉末狀容易出現(xiàn)翻漿、板結(jié)等病害。(2) 路基基床翻漿：(3) 路基基床的密實(shí)度不足，在列車荷載的長期作用下道床顆粒嵌入基床形成一層膜致使地表水無法排出形成

15、翻漿積水等病害。(4) 日常維修工作中將路基面的平順度破壞導(dǎo)致基床表面不平路基表面的排水不暢。 其他成因沙塵客車的垃圾及糞便嚴(yán)重污染道床減小了道床的滲水性和彈性易行成板結(jié)翻漿等病害。6.2道床病害的整治(1)加強(qiáng)道床質(zhì)量管理嚴(yán)格執(zhí)行碎石道砟標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上把住道砟質(zhì)量，堅(jiān)決杜絕不合格的道砟進(jìn)入鐵路線上。按道床的實(shí)際情況及時(shí)的線路清篩并及時(shí)更換道砟材質(zhì)不達(dá)標(biāo)的道砟徹底道床結(jié)構(gòu)回復(fù)道床的良好狀態(tài)結(jié)合維修對道床邊坡進(jìn)行清篩改道道床的排水性預(yù)防積水翻漿等病害的發(fā)生。(2)整治機(jī)床病害恢復(fù)基床的密實(shí)度和排水順暢，對基床填料不良或基床密實(shí)度不足引起翻漿的病害應(yīng)采取基床土換填改善基床填料的土質(zhì)條件徹底恢復(fù)路拱

16、確保路基面排水順暢(3)加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)的避免養(yǎng)護(hù)維修對原有路基面的破壞(4)改善外部條件減少對道床的污染嚴(yán)格客車?yán)幕厥蘸偷秸窘y(tǒng)一清理，保持道床的清潔從而改善工務(wù)工作的環(huán)境減少對環(huán)境的污染。7道岔病害整治道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一，易于磨損變形，產(chǎn)生各種病害。由于列車通過時(shí)，使道岔狀態(tài)發(fā)生變化，產(chǎn)生各種附加力，因此，養(yǎng)護(hù)工作必須從結(jié)構(gòu)入手，以結(jié)構(gòu)質(zhì)量保幾何質(zhì)量，以下部穩(wěn)保上部準(zhǔn)。在道岔的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中必須堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。維修時(shí)要從加強(qiáng)結(jié)構(gòu)入手，強(qiáng)化道岔的整體性和穩(wěn)定性；加強(qiáng)道岔道床的維修，保證道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性；注重軌面修理，減少不均勻沉降；采取科學(xué)養(yǎng)護(hù)方法整治

17、道岔岔區(qū)方向、高低，提高岔區(qū)平順性，減少列車沖擊，延長道岔的養(yǎng)護(hù)維修周期，延長道岔各部件的使用壽命。7.1道岔的病害(1)道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。(2)軌距超限。(3)軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨）(4)高低超限。(5)尖、基本軌離縫。(6)心軌、翼軌磨耗低塌。7.2病害產(chǎn)生原因分析：(1)一是渡線道岔線路的設(shè)計(jì)線間距與實(shí)際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實(shí)，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差；三是大機(jī)搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標(biāo)注起道量

18、，造成岔區(qū)與前后線路不平順；四是大機(jī)作業(yè)前未提前測量岔后線路撥量，大機(jī)自動(dòng)撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實(shí)，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。(2)一是道岔預(yù)鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號碼安設(shè)不對；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴(kuò)大離縫；四是扣件松動(dòng)，在動(dòng)載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動(dòng)態(tài)擴(kuò)大。(3)一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。(4)一是道床

19、污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動(dòng)心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動(dòng)心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)等無法實(shí)施正常搗固，道床不密實(shí)；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達(dá)0.8-1mm 。(5)一是尖軌拱腰變形；二是轉(zhuǎn)轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過大；四是頂鐵磨耗；五是電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備調(diào)整不到位(6)轍叉心軌及翼軌受列車沖擊磨耗。7.3病害整治措施7.3.1道岔大修前(1)道岔大修前，采用全站儀對道岔位置進(jìn)行精確定位，對既有線間距進(jìn)行測量，對線間距不符合要求的線路進(jìn)行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。(2)按照標(biāo)準(zhǔn)對岔

20、區(qū)及岔區(qū)夾直線進(jìn)行換砟，配合道岔大機(jī)搗固，采用沖擊式搗鎬對道岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進(jìn)行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。(3)道岔區(qū)及前后各不少于100-150m 線路為一作業(yè)單元，道岔大機(jī)搗固前精確計(jì)算道岔起撥道量，每隔5m 將直撥道量于線路上，以便大機(jī)進(jìn)行精確撥道。對縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位。(4)精確測量岔前、后曲線撥量，大機(jī)搗固作業(yè)前補(bǔ)足道砟，作業(yè)后及時(shí)恢復(fù)安裝道岔地錨拉桿。對過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴(yán)格控制道岔方向變化。(5)日常撥道作業(yè)時(shí)，有定位觀測樁 首先測量線路橫向位移量，利用測量結(jié)果確定撥道方向和撥道量；無定位觀測樁的，首先要從線路前后兩個(gè)方

21、向來確定撥道方向，然后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。7.3.2在道岔預(yù)鋪時(shí)(1)在道岔預(yù)鋪時(shí)，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)鋪檢查驗(yàn)收。(2)在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對軌枕進(jìn)行方正，調(diào)整軌距塊。(3)及時(shí)更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。(4)加強(qiáng)車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。(5)加強(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動(dòng)間隙。(6)加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。7.3.3綜合整治措施(1)以岔區(qū)直股股鋼軌為基準(zhǔn)股，調(diào)整軌向軌距。(2)對無縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔應(yīng)力集中。(3)整治

22、失格鋁熱焊接接頭。(4)對線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。(5)對不均勻側(cè)磨的軌件及時(shí)調(diào)邊、打磨或更換。7.3.4道床板結(jié)(1)對道床板結(jié)的道岔及前后平直線進(jìn)行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。(2)對接頭焊縫進(jìn)行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。(3)進(jìn)行尖軌、可動(dòng)心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。 (4)加強(qiáng)道岔轉(zhuǎn)轍及可動(dòng)心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。7.3.5離縫(1)認(rèn)真落實(shí)病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問題。(2)整治岔區(qū)連接零件病害，消滅轉(zhuǎn)轍部分的暗坑吊板。(3)及時(shí)消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲股軌距準(zhǔn)確情況下，對頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密

23、貼。(4)調(diào)整拉桿及頂鐵，消滅尖軌、基本軌離縫。7.3.6肥邊一是加強(qiáng)心軌及翼軌的肥邊打磨，預(yù)防心軌、翼軌掉塊；二是對心軌和翼軌進(jìn)行打磨，消除軌面不平順。8風(fēng)沙對鐵路的危害風(fēng)沙對鐵路的危害類型大體可分為路基吹蝕和線路積沙兩種。當(dāng)風(fēng)力達(dá)到起沙風(fēng)而作用于路基時(shí)，沙植被風(fēng)吹揚(yáng)帶走，產(chǎn)生路基風(fēng)蝕。風(fēng)蝕過程中形成的風(fēng)沙流不斷地撞擊地表，繼續(xù)將沙粒揚(yáng)起，納入運(yùn)動(dòng)的氣流之中，使風(fēng)蝕過程逐漸擴(kuò)展；另一方面，路基本身又是風(fēng)沙流運(yùn)行的障礙物，導(dǎo)致風(fēng)速降低，在線路上形成旋渦，喪失其前進(jìn)速度，所攜帶的沙粒在線路上沉落，引起線路發(fā)生積沙現(xiàn)象。8.1產(chǎn)生風(fēng)沙危害的原因鐵路受風(fēng)沙危害的原因：有自然因素和人為因素兩個(gè)方面。在

24、自然因素中，主要是風(fēng)和沙源。風(fēng)是引起風(fēng)沙危害的動(dòng)力，豐富的沙源是形成風(fēng)沙危害的物質(zhì)基礎(chǔ)。人為因素是指人類活動(dòng)破壞了線路附近的植被，以及工程技術(shù)措施采用不合理而引起的沙害。我國大部分沙區(qū)均以西北風(fēng)和偏西風(fēng)為主，流動(dòng)沙丘通常以擺動(dòng)前進(jìn)式向前移動(dòng)，植被比較稀疏的半固定沙丘和輕質(zhì)土沙地區(qū)線路的兩側(cè)，廣泛分布著大面積流沙、固定和半固定沙堆、戈壁、沙質(zhì)干河床、平沙地、沙荒及沙質(zhì)草原等，沙源極其豐富。這就是造成鐵路沙害的根本原因。一般說來，風(fēng)沙對鐵路的危害，主要在流沙地區(qū)或天然植被不足以控制風(fēng)沙活動(dòng)的輕質(zhì)土壤地區(qū)，顯然是自然因素起主導(dǎo)作用。但是在固定沙丘和植被較稠密的沙質(zhì)草原地區(qū)，有些地段的線路沙害也十分嚴(yán)

25、重，這就是人為因素起主導(dǎo)作用。在這些地區(qū)，往往由于不合理的開墾、放牧和打柴等人類活動(dòng)，破壞了天然植被致使流沙再起，引起沙害。這是應(yīng)該特別注意防止的。在施工過程中，由于破壞現(xiàn)有天然植被面積過大或者取土、棄土不合理，又未及時(shí)采取防護(hù)措施，也是人為造成線路沙害的重要原因，必須引起注意。為了防止鐵路沙害，在靠近路及附近設(shè)置防沙柵、樹枝條高立式沙障或擋沙墻及聚沙堤等是十分有害的防沙措施，這種措施在短期內(nèi)效果顯著，但這正是在線路附近造成流動(dòng)沙堆的條件，一旦積沙埋沒障礙物時(shí)，就成為危害線路的沙源。有人稱這種防護(hù)措施為“引狼入室”，使線路造成舌狀沙害，對線路威脅最大。8.2防治風(fēng)沙的措施防治鐵路沙害需要從預(yù)防和治理兩個(gè)方面著手。首先，應(yīng)盡量把線路通過地區(qū)沙害的潛在威脅減少到最小程度，并注意不使沙害的范圍擴(kuò)大；第二，在發(fā)生沙害地段，本著因地制宜，因害設(shè)防的原則，積極采取工程措施、生物措施和化學(xué)措施治理。因此，鐵路沙害的防治工作是貫穿在選線、施工及運(yùn)營等各個(gè)階段的，每