配限滑差速器的車

1、性能至上 幾款裝備限滑差速器車型推薦汽車之家 類型：原創(chuàng)日期：2009/07/13 汽車之家 責(zé)任編輯：羅浩 初步海選 我相信有相當(dāng)一部分消費者都對車輛的動力性和操控性有很高的要求。然而要想進入性能車的行列，除了超強的動力、先進的底盤和之外，還有一個平時我們可能不會太關(guān)注的部件：限滑。 有些人不禁要問，究竟什么是限滑？要解釋這個問題，首先要說一下什么是。目前幾乎市面上所有的車都裝有，因為發(fā)動機輸出的動力經(jīng)過再出來只是一根傳動軸，而驅(qū)動輪是兩個，這就需要一個把傳動軸的動力分成兩部分傳到車輪上的裝置，這個裝置就是！目前最普遍的是對稱式錐齒輪輪間，關(guān)于這種的工作原理，我在之前的一篇文章中做了專門的敘

2、述，這里就不再重復(fù)了。拒絕專業(yè)術(shù)語！詳解汽車差速器構(gòu)造原理 高性能車型如果裝備的是普通的話會產(chǎn)生很多問題。首先，在高速過彎過程中，車輪很可能會突破極限發(fā)生打滑，這就使得發(fā)動機輸出的總瞬間降低，降低車輛的出彎的速度和操控性；其次，使用普通的大馬力汽車在全力起步過程中會發(fā)生劇烈的轉(zhuǎn)向，具體的表現(xiàn)是方向盤會不聽使喚的轉(zhuǎn)向一側(cè)，這是由于驅(qū)動輪抓地力的細微差別導(dǎo)致的。而限滑通過限制兩輪之間的轉(zhuǎn)速差可以提高車輛的加速和操控性能。 另一方面，目前很fashion的所謂“”也和限滑有很大關(guān)系，因為在過程中車輛的左右驅(qū)動輪之間是幾乎沒有速度差的，否則不可能做出完美的滑行動作。所以想讓車輛做連續(xù)的話必須裝備限滑。

3、 總的來看，限滑跟“高性能”是密不可分的：高性能車必定裝備限滑，另一方面裝備限滑的基本都是“高性能”車。所以接下來我們就一起看看市面上幾款裝備限滑的車型。GTI、2.0T電子限滑 盡管只是采用了家用車的底盤、盡管只裝備一臺4缸2.0L發(fā)動機，動力“僅僅”是147千瓦，和那些大馬力跑車相比也許不算什么，但GTI依然受到眾多車迷的追捧。作為人們最耳熟能詳?shù)囊豢睢颁撆凇避嚕鼡碛絮r明的駕駛樂趣和相對低廉的價格。 目前我們在國內(nèi)能買到的是2006年推出的第五代GTI，裝備2.0T發(fā)動機，與之搭配的是一臺6擋，官方給出的0-100公里/小時加速時間為6.9秒。這款車共有三門和五門兩個版本，分別為39.9

4、萬元和41萬元。 是剛上市不久的一款中型車，整車以德國轎車平臺為基礎(chǔ)，因此整輛車可以說從動力到底盤都帶有濃厚的歐洲血統(tǒng)，一改老款那種略顯慵懶的美式風(fēng)格而變成一款時尚動感的運動型轎車。 2009年6月，一款裝備2.0T發(fā)動機的豪華運動版車型正式上市，這款車的2.0L四缸發(fā)動機采用了和技術(shù)，最大高達162千瓦，最大350牛米，搭配6擋手自一體，令這款車的0-100公里/小時加速僅為7.7秒，最高時速達到232公里。目前這款車的為25.59萬。 以上介紹的這兩款車可以說是高性能車中比較“入門”的水平，在方面它們都裝備了一種叫做“電子限滑”的裝置，簡稱E。這套系統(tǒng)其實使用的是和普通家用車相同的開放式對

5、稱錐齒輪，不同的是它在系統(tǒng)中集成了限滑的作用。具體工作原理是：當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪發(fā)生打滑時，會給打滑的車輪施加制動力，也就是相當(dāng)于增加了那一側(cè)車輪的阻力，這也就是使得總輸出不至于驟減，另一側(cè)抓地良好的車輪依舊可以輸出足夠的動力。 這套系統(tǒng)可以理解為基于系統(tǒng)的裝置，理論上說通過升級系統(tǒng)軟件，都可以具備限滑差速的功能。不過種電子限滑作為高性能車的限滑使用有一個小小的問題，那就是它是基于“減速”的原理來增加的。也就是說在駕駛者一邊狂踩油門的時候，系統(tǒng)卻在不斷的施加制動力，不僅不能更有效的發(fā)揮動力效能，而且時間上了還可能會使系統(tǒng)過熱，因此這并不是一種完美的限滑解決方案。M3、-V機械限滑 M3和-V都是高性

6、能轎車的代表作?，F(xiàn)款M3上市于2007年，它裝備一臺4.0升V8發(fā)動機，這臺發(fā)動機的特點是轉(zhuǎn)速很高，在8300轉(zhuǎn)/分鐘可以輸出309千瓦的最大，與之搭配的是7擋。在火箭起步模式下M3的0-100公里/小時加速只需4.9秒，可以與一些超級跑車媲美了。 -V給人印象最深刻的就是它在德國的紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造了8分鐘內(nèi)跑完全程的驚人成績。它的動力系統(tǒng)是一臺6.2升V8發(fā)動機，最大415千瓦，更是驚人的747牛米。與之搭配的是一臺6擋手自一體，官方給出的0-100公里/小時的加速時間僅為3.9秒。 對于這些動輒四五百馬力的車型來說，僅僅使用電子限滑已經(jīng)不能滿足性能方面的需求，因此機械限滑就是必備的了。

7、這里所謂的“機械限滑”只是為了區(qū)別電子限滑而言的總成，這種限滑不需要電子設(shè)備的介入，完全靠的機械原理工作，因此反應(yīng)速度和可靠性都要強于電子限滑。但是這種限滑也有缺點那就是激烈駕駛會導(dǎo)致溫度迅速升高。其中比較典型的有粘性耦合和高摩擦自鎖式。/主動分配限滑 關(guān)于限滑恐怕很多讀者都聽說過大名鼎鼎的“”。目前有T1、T2和T3等型號，也就是我們俗稱的A型、B型或C型。A型往往用作中央，也就是所謂的“軸間”，裝備在全時四輪驅(qū)動車型，如系列或者的越野車上。相關(guān)鏈接：四驅(qū)揭秘 還有一種更厲害的，主動分配式限滑，例如系統(tǒng)的限滑或者的ACD。它們可以探測車輛狀態(tài)和駕駛員意圖，并通過液壓或電磁裝置控制限滑將不同比

8、例的在前后軸之間分配。 不過以上這兩種多數(shù)都是用作四輪驅(qū)動汽車的中央，而我們今天談?wù)摰氖茄b在前后橋上的“輪間”，所以就不做過多介紹了。 此外還要說點題外話，有些讀者可能覺得，編輯你開頭說什么，未免也太外行了！不僅危險而且除了看上去好看以外沒什么意義，過彎甚至還不如抓地過彎來得快！ 呵呵，為了打消各位對本人有這樣的想法，我現(xiàn)在有必要澄清一下。首先我非常提倡安全駕駛，每位駕駛員都應(yīng)該關(guān)注自己和他人的生命安全。其次，“過彎不如抓地過彎速度快”這句話只說對了一半。對于馬力較小的家用車來說這句話沒有錯，但換到大馬力四驅(qū)車上就不同了。這里涉及到一個限滑的最大特點，就是裝上機械限滑的汽車在高速抓地過彎時都會出現(xiàn)明顯