北京交通運(yùn)輸

1、北京交通運(yùn)輸【篇一：北京市綜合交通運(yùn)輸體系】綜合交通體系005-04-12交通發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略任務(wù)與國家首都和現(xiàn)代國際城市功能相匹配，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展、以人為本和動(dòng)態(tài)滿足交通需求的，以公共交通為主導(dǎo)的高標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)代化綜合交通體系，引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整和功能布局的優(yōu)化，促進(jìn)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展，支持經(jīng)濟(jì)繁榮和社會(huì)進(jìn)步。以 “高效便捷、公平有序、安全舒適、節(jié)能環(huán)保 ”為發(fā)展方向， 2020 年，交通結(jié)構(gòu)趨于合理，公共交通成為主導(dǎo)客運(yùn)方式，出行的選擇性增強(qiáng)，出行效率提高，交通擁堵狀況得到緩解和改善，交通發(fā)展步入良性循環(huán)。(1) 交通發(fā)展戰(zhàn)略的核心是全面落實(shí)公共交通優(yōu)先政策，大幅提升公共交通的吸引力，實(shí)施區(qū)域差

2、別化的交通政策，引導(dǎo)小汽車合理使用，扭轉(zhuǎn)交通結(jié)構(gòu)逐步惡化的趨勢，使公共交通成為城市主導(dǎo)交通方式。(2) 突出交通先導(dǎo)政策。根據(jù) “兩軸 -兩帶 -多中心 ”的城市空間結(jié)構(gòu)，加大發(fā)展帶的交通引導(dǎo)力度，積極推動(dòng)?xùn)|部發(fā)展帶綜合交通運(yùn)輸走廊的建設(shè)，構(gòu)筑以軌道交通、高速公路以及交通樞紐為主體的交通支撐體系。(3) 優(yōu)化完善中心城路網(wǎng)體系，全面整合既有交通設(shè)施資源，挖掘現(xiàn)有設(shè)施潛力，大幅度提高現(xiàn)有道路的通行能力。加大路網(wǎng)密度，完善路網(wǎng) “微循環(huán) ”系統(tǒng)，提高資源使用效率。合理確定中心城的土地開發(fā)強(qiáng)度與建設(shè)規(guī)模，改善中心城交通狀況。交通發(fā)展指標(biāo)預(yù)計(jì) 2020 年，全市民用機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)到500 萬輛左右，全

3、市出行總量將達(dá)到5200 萬 5500 萬人次 /日。中心城公共交通出行占客運(yùn)出行總量的比例，由2000 年的 27% ，提高到 50% 以上，其中軌道交通及地面快速公交承擔(dān)的比重占公共交通的50% 以上。交通發(fā)展策略(1) 發(fā)揮交通對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整的帶動(dòng)和引導(dǎo)作用，根據(jù)城市總體布局，積極推廣以公共交通為導(dǎo)向的城市開發(fā)模式 (tod) ，優(yōu)先建設(shè)聯(lián)系新城的大運(yùn)量快速公共客運(yùn)走廊，依托走廊發(fā)展新城。高標(biāo)準(zhǔn)編制新城的道路、公共交通、場站樞紐、交通管理等專項(xiàng)規(guī)劃。(2) 加強(qiáng)京津冀北區(qū)域城市間的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌考慮區(qū)域交通設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營。完善區(qū)域航空、鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)大型交

4、通基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域共享。區(qū)域交通運(yùn)輸樞紐布局與城市交通系統(tǒng)良好銜接，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通與城市交通一體化，引導(dǎo)城市空間與區(qū)域空間結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展。強(qiáng)化京、津之間的交通聯(lián)系，建設(shè)快速交通走廊。加強(qiáng)北京主要出海通道的建設(shè)。加強(qiáng)北京市域范圍內(nèi)的貨運(yùn)通道建設(shè)。(3) 提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。加大政府對(duì)公共交通的投資力度，積極吸引社會(huì)投資，加速發(fā)展軌道交通和地面快速公共交通系統(tǒng)。優(yōu)先確保各類公共交通設(shè)施用地需要，調(diào)整優(yōu)化公共交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與布局，改善換乘環(huán)境，提高換乘效率。給予公交車輛充分的道路優(yōu)先行駛權(quán)，深化公共交通運(yùn)營和管理機(jī)制改革，推行公交運(yùn)營服務(wù)特許經(jīng)營制度。(4) 加強(qiáng)樞紐建設(shè)，實(shí)現(xiàn)航空、鐵路、公路等對(duì)外交

5、通與城市交通之間的順暢銜接。改善城市各種交通運(yùn)輸方式之間的接駁換乘條件，實(shí)現(xiàn)不同交通方式之間運(yùn)營、組織、票制一體化。(5) 以有效的需求管理政策和手段對(duì)小汽車交通的使用實(shí)施引導(dǎo)與調(diào)節(jié)。采取差別化的交通政策，在中心城中心地區(qū)特別是舊城，在提高公共交通服務(wù)水平的同時(shí)，加大對(duì)小汽車交通的管理力度。提倡步行交通和自行車交通，積極發(fā)展駐車換乘。改革出租汽車運(yùn)營管理體制，降低出租車空駛率。推進(jìn)公務(wù)用車制度改革。(6) 道路建設(shè)的重點(diǎn)逐步由中心城向中心城以外的地區(qū)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)和引導(dǎo)新城的發(fā)展。中心城道路建設(shè)的重點(diǎn)由快速路、主干路逐步向次干路、支路轉(zhuǎn)移，提高道路網(wǎng)整體能力和應(yīng)變能力。道路建設(shè)要為公共交通、步行交

6、通和自行車交通創(chuàng)造良好條件。交通設(shè)施充分考慮無障礙設(shè)計(jì)，保障交通弱勢群體應(yīng)有的交通權(quán)利。舊城道路建設(shè)要服從歷史文化名城保護(hù)的要求。(7) 強(qiáng)化道路交通安全，提高道路交通管理水平。提高全民現(xiàn)代交通意識(shí)，加大執(zhí)法力度，建立良好交通秩序，提高交通安全性。向所有交通參與者和管理者提供動(dòng)態(tài)交通信息，提高交通決策和管理的科學(xué)性，減少出行的盲目性。機(jī)場北京首都國際機(jī)場是大型的、現(xiàn)代化的、具有國際和國內(nèi)樞紐雙重功能的綜合性樞紐機(jī)場。繼續(xù)按計(jì)劃完成首都國際機(jī)場擴(kuò)建工程。根據(jù)城市及區(qū)域發(fā)展的需要，結(jié)合民用航空事業(yè)發(fā)展的要求，通過加快京津冀北地區(qū)的協(xié)調(diào)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的主導(dǎo)方向上，選址建設(shè)首都第二機(jī)場。場址建議選擇

7、在北京的東南方向或南部。同時(shí)配合選址工作的進(jìn)展，適時(shí)開展與新空港配套的集疏運(yùn)交通設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃準(zhǔn)備工作。應(yīng)與津冀進(jìn)行溝通與協(xié)調(diào)，共同對(duì)選址方案規(guī)劃建設(shè)用地進(jìn)行控制和預(yù)留。鐵路樞紐北京鐵路樞紐現(xiàn)有京山、京九、京廣、京原、豐沙、京包、京通、京承、京秦、大秦線 10 條干線，在既有鐵路基礎(chǔ)上，規(guī)劃京滬、京廣、京哈客運(yùn)專線，積極推進(jìn)京津區(qū)域快速鐵路的建設(shè)?？瓦\(yùn)系統(tǒng)按 “四主兩輔 ”總體布局，北京站、北京西站、北京南站和北京北站為主要客站，新北京東站 (通州 )、豐臺(tái)站為輔助客站，新北京東站 (通州 )預(yù)留發(fā)展條件。北京站與北京西站、北京北站與廣安門站間以地下直徑線連接。調(diào)整鐵路貨場布局，逐步將大型鐵路

8、貨場遷出五環(huán)路以外。區(qū)域快速鐵路規(guī)劃和建設(shè)作為區(qū)域內(nèi)部高服務(wù)水平公共客運(yùn)交通設(shè)施的區(qū)域快速鐵路交通，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)城市職能中心、城市重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)、大型客運(yùn)交通樞紐設(shè)施之間的聯(lián)系。規(guī)劃以北京為中心，以京津?yàn)橹鬏S，以石家莊、秦皇島為兩翼的區(qū)域快速鐵路網(wǎng)構(gòu)架，覆蓋京津冀地區(qū)的主要城市，基本形成以北京、天津?yàn)橹行牡摹皟尚r(shí)交通圈 ”。公路系統(tǒng)北京市公路網(wǎng)絡(luò)由國道(主干線 )、市道、縣道和鄉(xiāng)道組成，公路與城市道路的交接點(diǎn)在五環(huán)路上。規(guī)劃全市公路網(wǎng)總里程約為22000 公里，公路網(wǎng)密度約為1.34 公里 /平方公里，其中，由國、市道系統(tǒng)組成的干線公路網(wǎng)總長度約為3000 公里。(1) 國道系統(tǒng)是國家公路網(wǎng)和戰(zhàn)

9、略性快速通道系統(tǒng)的組成部分，由3條國道主干線和8 條國道組成。國道主干線有八達(dá)嶺高速公路、六環(huán)路、京沈高速公路(以上三條高速公路共同組成國道主干線丹拉線g025) 、京津塘高速公路(g020) 和京石高速公路 (g030) ，規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)均為高速公路。國道有京承高速公路(g101) 、京哈高速公路 (g102) 、京濟(jì)公路 (g104 、 g105) 、京開高速公路 (g106) 、京原公路 (g108) 、京大公路 (g109) 、京包公路 (g110) 和京豐公路 (g111) ，其中京承高速公路、京哈高速公路、京濟(jì)公路、京開高速公路、京包公路規(guī)劃為高速公路，京原公路、京大公路、京豐公路規(guī)劃為

10、一級(jí)公路。(2) 市道系統(tǒng)是中心城與新城之間，以及北京與鄰近省市之間的主要通道，由 1 條環(huán)線 (即五環(huán)路 )、16 條放射線和 20 條聯(lián)絡(luò)線組成。市道放射線由京承公路、機(jī)場高速公路、京平高速公路、京津第二通道 4 條高速公路和12 條一級(jí)公路組成。市道聯(lián)絡(luò)線由機(jī)場第二通道、機(jī)場北線、李天路3 條高速公路和條一級(jí)公路組成。17(3) 縣道和鄉(xiāng)道系統(tǒng)是聯(lián)系新城與重點(diǎn)鎮(zhèn)、一般鎮(zhèn)之間的地方性道路。原則上縣道系統(tǒng)采用二級(jí)和二級(jí)以上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鄉(xiāng)道系統(tǒng)采用三級(jí)或四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。公路主樞紐系統(tǒng)(1) 公路客運(yùn)主樞紐。依托公路客運(yùn)主樞紐系統(tǒng)，積極發(fā)展跨省市與鐵路、航空相接駁的公路長途旅客運(yùn)輸。北京的公路客

11、運(yùn)主樞紐體系由 9 個(gè)客運(yùn)樞紐場站所組成。(2) 公路貨運(yùn)主樞紐。發(fā)展專業(yè)化、集約化貨物運(yùn)輸，依托口岸、航空港、公路及鐵路集裝箱場站設(shè)施以及公路貨運(yùn)主樞紐，構(gòu)筑北京的物流基地。北京的公路貨運(yùn)主樞紐體系由6 個(gè)一級(jí)樞紐和5 個(gè)二級(jí)主樞紐構(gòu)成。公共交通系統(tǒng)在 2020 年前初步建成公共交通為主體、軌道交通為骨干、多種運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的綜合客運(yùn)交通體系。(1) 軌道交通系統(tǒng)。由地鐵、輕軌、市郊鐵路等多種方式組成的快速軌道交通網(wǎng)將覆蓋中心城范圍，并連接外圍的通州、順義、亦莊、大興、房山、昌平等新城。2020 年建成軌道交通線路 19 條 (中心城線路 15 條，市郊線路 4 條)，運(yùn)營線路總里程約 57

12、0 公里。規(guī)劃并預(yù)留軌道交通車輛段 30 處、停車場 20 處、大修廠 3 處。(2)地面公交客運(yùn)系統(tǒng)。按快線、普線、支線三級(jí)系統(tǒng)進(jìn)一步完善地面公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。根據(jù)客運(yùn)樞紐和軌道交通線網(wǎng)的發(fā)展，動(dòng)態(tài)調(diào)整優(yōu)化全市公交線網(wǎng)布局。在中心城和新城之間建設(shè)快速公交走廊，近期內(nèi)軌道交通建設(shè)困難較大的，在走廊上安排大容量地面快速公交線路。(3) 公交場站。按照保養(yǎng)場、中心站、首末站、到發(fā)站四個(gè)層次安排公交場站規(guī)劃用地與建設(shè)。中心城規(guī)劃保養(yǎng)場 10 座，中心站 44 處。繼續(xù)改善首末站和到發(fā)站的條件。公交場站設(shè)施應(yīng)與城市的開發(fā)和改造同步建設(shè)。(4) 公共交通樞紐與換乘。結(jié)合軌道交通車站規(guī)劃，在客流集中的區(qū)域建設(shè)

13、公共交通樞紐，中心城規(guī)劃 33 處，每個(gè)重點(diǎn)新城規(guī)劃 23處，其它新城規(guī)劃 12 處。改善大型道路交叉口、立交橋等處的公交換乘條件，縮小換乘距離。(5) 控制出租汽車總量，提高服務(wù)水平，改變運(yùn)營管理模式，逐步降低出租車的空駛率。在居住區(qū)、大型公共建筑、各類交通樞紐等人流集聚的地區(qū)，設(shè)置出租汽車候客區(qū)。城市道路系統(tǒng)(1) 中心城道路系統(tǒng)仍保持方格網(wǎng)與環(huán)路、放射線相結(jié)合的布局，路網(wǎng)由快速路、主干路、次干路和支路組成。其中，快速路系統(tǒng)由3條環(huán)路、 17 條放射線及2 條環(huán)路聯(lián)絡(luò)線組成。中心城規(guī)劃道路總長度約為 4760 公里，其中干道網(wǎng)總長度為2610 公里；支路比例約為45.2% 。道路網(wǎng)密度為

14、4.4 公里 /平方公里。道路用地率為 16.4% 。中心城道路紅線規(guī)劃寬度 (不含舊城 )：快速路 6080 米，主干路40 80 米，次干路 30 45 米，支路 20 30 米。道路橫斷面的布置，要為合理組織行人交通、公共交通、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通以及公交乘降等創(chuàng)造條件；要為軌道交通、過街設(shè)施等預(yù)留合適的空間；應(yīng)盡量保留道路中間及兩旁樹木，改善城市景觀?？焖俾放c道路網(wǎng)中重要道路相交時(shí)采用立體交叉，其它路口一般采用平面交叉。在完善中心城快速路系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)加強(qiáng)次干路、支路和南北向交通主干線的建設(shè)。(2) 結(jié)合城市結(jié)構(gòu)調(diào)整和新城發(fā)展，加快外圍新城干線道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，增加?xùn)|部、北部道路網(wǎng)

15、密度，形成以高速公路和快速路為骨架、級(jí)配合理的路網(wǎng)系統(tǒng)。建立新城與中心城緊密銜接的復(fù)合型交通走廊。重點(diǎn)新城規(guī)劃快速路系統(tǒng)。規(guī)劃新城道路網(wǎng)密度為57 公里 /平方公里，道路用地率大于 20%。(3) 保持舊城路網(wǎng)的棋盤式格局和街巷胡同肌理、空間尺度，調(diào)整舊城歷史文化保護(hù)區(qū)內(nèi)的道路功能、性質(zhì)和橫斷面布置，在嚴(yán)格保護(hù)舊城內(nèi)胡同尺度的前提下，實(shí)施建設(shè)與改造。停車系統(tǒng)強(qiáng)化交通需求管理，分區(qū)域采用不同的供給標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。在中心城中心地區(qū)特別是舊城，根據(jù)可能提供的停車位，對(duì)機(jī)動(dòng)車擁有和使用實(shí)行適度控制。在道路資源總體不足的狀況下，嚴(yán)格控制路上停車。促進(jìn)既有停車設(shè)施的充分利用。除嚴(yán)格按規(guī)定配建停車位之外，中

16、心城規(guī)劃布置公用停車場200 處左右。為方便換乘、吸引個(gè)體交通向公共交通轉(zhuǎn)移，積極發(fā)展駐車換乘(p+r) 系統(tǒng)，中心城規(guī)劃駐車換乘停車場 50 處左右。在軌道交通及地面公交車站，根據(jù)需要就近設(shè)置自行車停車處。在停車收費(fèi)方面實(shí)行優(yōu)惠政策。步行與自行車交通步行交通和自行車交通在未來城市交通體系中仍是主要交通方式之一。提倡步行及自行車交通方式，實(shí)行步行者優(yōu)先，為包括交通弱勢群體在內(nèi)的步行者及自行車使用者創(chuàng)造安全、便捷和舒適的交通環(huán)境。規(guī)劃、建設(shè)和政策法規(guī)制定中，為行人過街和自行車交通提供方便。應(yīng)保證步道的有效寬度，中心城內(nèi)行人過街設(shè)施以平面形式為主，立體方式為輔。改善自行車與公共交通的換乘環(huán)境。在次

17、干路及以上等級(jí)的道路上實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與自行車之間的物理隔離，保障自行車交通安全和通暢。編制城市步行交通規(guī)劃、自行車交通規(guī)劃，并納入城市綜合交通規(guī)劃。交通管理系統(tǒng)強(qiáng)化交通管理系統(tǒng)建設(shè)，充分利用高新技術(shù)提高道路交通管理水平和道路交通安全水平。注重公共交通、步行和自行車交通的路權(quán)分配。提高全民現(xiàn)代化交通意識(shí)，實(shí)現(xiàn)城市道路交通系統(tǒng)的高效、安全、便捷、舒適和文明，降低交通能耗和污染。(1) 加強(qiáng)交通管理設(shè)施建設(shè)與交通需求管理。完善道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈等交通工程設(shè)施，加強(qiáng)基層駐地、分指揮中心以及交通安全宣傳教育設(shè)施建設(shè)。在舊城和中心城中心地區(qū)實(shí)施強(qiáng)有力的交通需求管理措施，引導(dǎo)小汽車交通的合理使用，鼓勵(lì)市

18、民使用綠色交通方式出行，削減城市道路交通及環(huán)境負(fù)荷。(2) 加強(qiáng)交通法規(guī)建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)法，制定交通安全發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)道路交通安全工程建設(shè)與交通安全社會(huì)宣傳力度。(3) 加強(qiáng)交通環(huán)境綜合治理，全面改善交通環(huán)境，做好機(jī)動(dòng)車尾氣污染、噪聲和震動(dòng)的防治工作，發(fā)展高效、清潔的交通工具。針對(duì)機(jī)動(dòng)車增長對(duì)環(huán)境影響的狀況，實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測和環(huán)境影響評(píng)估。(4) 加強(qiáng)智能交通系統(tǒng)建設(shè)與管理。構(gòu)筑包括公共交通指揮調(diào)度、交通誘導(dǎo)、緊急救援管理、交通事故快速勘察等子系統(tǒng)在內(nèi)的智能交通系統(tǒng)，全面提升交通管理水平。應(yīng)急交通提高交通設(shè)施自身的抗災(zāi)能力和可靠性，結(jié)合城市減災(zāi)的相關(guān)要求，建立應(yīng)急交通組織機(jī)制，制定應(yīng)急狀態(tài)下的交通組織

19、方案，整體提高北京城市交通系統(tǒng)的應(yīng)急能力。充分考慮特殊交通運(yùn)輸?shù)男枰晟平煌w系，保障城市交通系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和效率?！酒罕本┙煌ㄟ\(yùn)輸職業(yè)學(xué)?！勘本┙煌ㄟ\(yùn)輸職業(yè)學(xué)校北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院是一所全日制普通高等學(xué)校，創(chuàng)辦于1960年， 2010 年 4 月經(jīng)北京市政府批準(zhǔn)，教育部備案，由原北京市交通學(xué)校、北京市路政局技工學(xué)校和北京市房地產(chǎn)職工大學(xué)合并組建而成，行政隸屬于北京市交通委員會(huì)。學(xué)院現(xiàn)有海淀、大興、通州等六個(gè)校區(qū)，占地330 余畝，建筑面積15 萬平方米，全日制在校生近7000 人，成人教育在校學(xué)員1650 人，行業(yè)培訓(xùn) 2 萬人 /年，職業(yè)技能考核鑒定3 萬人次 /年。近年來，學(xué)院順

20、應(yīng)首都經(jīng)濟(jì)和交通、房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大好形勢，探索首都交通職業(yè)教育的改革方向，在專業(yè)設(shè)置、課程安排，專業(yè)設(shè)置上保持與市場需求的動(dòng)態(tài)平衡，構(gòu)建起“城市軌道交通、汽車應(yīng)用技術(shù)與服務(wù)、道路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、物流管理、公共交通客運(yùn)、交通安全與智能控制、中國古建筑7 大專業(yè)群， 18 個(gè)專業(yè)。 “汽車運(yùn)用工程 ”為北京市重點(diǎn)專業(yè)、北京市首個(gè)現(xiàn)代化標(biāo)志性專業(yè)。“汽車整形與涂裝”填補(bǔ)了國內(nèi)職業(yè)院校的空白，“中國古建筑 ”在國內(nèi)享有盛譽(yù)?！俺鞘熊壍肋\(yùn)營與管理”為北京城市軌道交通跨越式發(fā)展提供了人才保障。學(xué)院與德國德累斯頓工業(yè)大學(xué)合作在“汽車運(yùn)用工程 ”、 “物流管理 ”專業(yè)開展 ihk 職業(yè)資格證書培訓(xùn)工作。學(xué)院依據(jù)交

21、通行業(yè)發(fā)展和專業(yè)建設(shè)需求，重點(diǎn)建設(shè)汽車運(yùn)用工程、城市軌道交通、汽車整形與涂裝、汽車商務(wù)、物流管理等實(shí)訓(xùn)基地。汽車運(yùn)用工程、城市軌道交通、物流管理實(shí)訓(xùn)基地被北京市教委確定為重點(diǎn)實(shí)訓(xùn)基地。汽車運(yùn)用工程實(shí)訓(xùn)基地被教育部、交通部批準(zhǔn)為國家級(jí)重點(diǎn)實(shí)訓(xùn)基地。由北京市政府撥款投資 1 億元建設(shè)的全國首個(gè)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地已完成一期工程的建設(shè)，是目前國內(nèi)最先進(jìn)的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心。學(xué)院投資建成德眾豐通汽車服務(wù)公司、北京巴斯夫汽車漆培訓(xùn)中心、北京雅亮涂裝工程顧問公司等一批產(chǎn)學(xué)研一體化的生產(chǎn)性實(shí)習(xí)基地。通過參與實(shí)習(xí)基地的建設(shè)和運(yùn)營，專業(yè)建設(shè)與市場的結(jié)合更加緊密，實(shí)習(xí)基地經(jīng)營情況成為檢驗(yàn)學(xué)校辦學(xué)質(zhì)量、專業(yè)建設(shè)的

22、晴雨表和風(fēng)向標(biāo)。學(xué)院依據(jù)交通行業(yè)發(fā)展和專業(yè)建設(shè)需求，重點(diǎn)建設(shè)汽車運(yùn)用工程、城市軌道交通、汽車整形與涂裝、汽車商務(wù)、物流管理等實(shí)訓(xùn)基地。汽車運(yùn)用工程、城市軌道交通、物流管理實(shí)訓(xùn)基地被北京市教委確定為重點(diǎn)實(shí)訓(xùn)基地。汽車運(yùn)用工程實(shí)訓(xùn)基地被教育部、交通部批準(zhǔn)為國家級(jí)重點(diǎn)實(shí)訓(xùn)基地。由北京市政府撥款投資 1 億元建設(shè)的全國首個(gè)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地已完成一期工程的建設(shè)，是目前國內(nèi)最先進(jìn)的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心。學(xué)院投資建成德眾豐通汽車服務(wù)公司、北京巴斯夫汽車漆培訓(xùn)中心、北京雅亮涂裝工程顧問公司等一批產(chǎn)學(xué)研一體化的生產(chǎn)性實(shí)習(xí)基地。通過參與實(shí)習(xí)基地的建設(shè)和運(yùn)營，專業(yè)建設(shè)與市場的結(jié)合更加緊密，實(shí)習(xí)基地經(jīng)營情況成為檢

23、驗(yàn)學(xué)校辦學(xué)質(zhì)量、專業(yè)建設(shè)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)。學(xué)院將 “做交通行業(yè)人才培養(yǎng)的孵化器，做交通行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展的積極參與者 ”作為辦學(xué)使命，堅(jiān)持“科學(xué)定位、找準(zhǔn)目標(biāo)、辦出特色、發(fā)揮優(yōu)勢 ”的辦學(xué)指導(dǎo)方針，以北京交通行業(yè)“十百千萬 ”人才培養(yǎng)工程為依據(jù)，以交通行業(yè)創(chuàng)新性人才培養(yǎng)為核心，以培養(yǎng)高素質(zhì)職業(yè)技能型人才為目標(biāo)，源源不斷輸出優(yōu)秀畢業(yè)生，支持了我市交通行業(yè)發(fā)展。豐田公司將中國豐田樣板校的稱號(hào)授予學(xué)院；學(xué)院連續(xù)多年在通用公司對(duì)合作院校的教學(xué)質(zhì)量評(píng)估中獲得第一。巴斯夫公司將其北京代表處設(shè)在學(xué)院內(nèi)，并在學(xué)院建立了輻射其亞洲區(qū)域分公司的培訓(xùn)中心。北京祥龍博瑞汽車服務(wù)（集團(tuán)）有限公司、臺(tái)灣匯豐汽車股份有限

24、公司、廣達(dá)汽車維修設(shè)備有限公司等合作企業(yè)紛紛在學(xué)院設(shè)立教育獎(jiǎng)。通過校企合作，率先開設(shè)城市軌道交通專業(yè)，開展城市軌道交通關(guān)鍵技術(shù)、管理崗位高端培訓(xùn)，許多畢業(yè)生成為軌道交通企業(yè)骨干，很好地支撐了我市軌道交通的安全運(yùn)營。汽車工程專業(yè)連續(xù)五年參加全國職業(yè)院校“豐田杯 ”汽車維修技能大賽冠軍，共獲得五個(gè)冠軍，總成績位居全國同類院校第一名。新的發(fā)展形勢下，學(xué)院確立了 “三五一 ”發(fā)展戰(zhàn)略，到 2020 年建成世界知名、具有中國特色交通職業(yè)教育。學(xué)院將全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要 (2010-2020 年 )為指導(dǎo)，堅(jiān)持 “科學(xué)定位、找準(zhǔn)目標(biāo)、辦出特色、發(fā)揮優(yōu)勢 ”的辦學(xué)指導(dǎo)方針，

25、適應(yīng)我市交通事業(yè)發(fā)展對(duì)高技能、高水平職業(yè)人才的需求，更好地服務(wù)于治理城市交通擁堵和 “人文交通、科技交通、綠色交通 ” 的建設(shè)?！酒罕本┏鞘薪煌〒矶录敖鉀Q方法】北京城市交通擁堵及解決方法摘要：隨著北京城市的發(fā)展和人口的不斷增多，北京的城市交通擁堵日趨嚴(yán)重，其形成原因復(fù)雜且多樣。本文將從幾方面探討擁堵的成因并嘗試提出一些解決方案。關(guān)鍵詞：北京交通；原因分析；解決方法隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，北京的機(jī)動(dòng)車數(shù)量大幅度增加。當(dāng)機(jī)動(dòng)車數(shù)量達(dá)到一定程度的時(shí)候，原有的道路交通道路、標(biāo)志、設(shè)施等，不能滿足現(xiàn)代交通的需要，就會(huì)出現(xiàn)堵車現(xiàn)象。堵車只是現(xiàn)象和結(jié)果，原因是由于機(jī)動(dòng)車數(shù)量達(dá)到一定程度以后，原有的道路交通設(shè)

26、計(jì)已經(jīng)不適合新的發(fā)展要求。本文嘗試對(duì)北京市交通擁堵的原因進(jìn)行深入分析，在此基礎(chǔ)上確立解決問題的基本原則，并在這些原則指導(dǎo)下提出相對(duì)應(yīng)的政策建議，以供決策參考。一、 北京城市交通擁堵的主要原因北京城市交通擁堵情況不斷加劇，究其原因，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，1、 機(jī)動(dòng)車數(shù)量過多，新車增長過快據(jù)北京市交管部門預(yù)計(jì)，到2015 年，北京市機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到700 萬輛。在現(xiàn)有路面及基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，如此多的車輛勢必將讓車路矛盾進(jìn)一步加劇。同時(shí)，北京新車的增長同樣令人擔(dān)心，大量新車涌向街頭，勢必造成車流量的迅猛增加，從而降低了車輛正常行進(jìn)的速度，遇有突發(fā)情況就會(huì)形成擁堵或是變成“停車場 ”。在機(jī)動(dòng)車急速

27、增長的同時(shí)，北京的道路面積拓展緩慢，目前北京市90%的道路都處于飽和狀態(tài)【1】2、 道路建設(shè)和軌道交通建設(shè)仍顯不足，公共交通供需矛盾明顯目前北京市軌道交通線網(wǎng)密度低、地面公交運(yùn)行速度慢、換乘不便，步行自行車出行環(huán)境不斷惡化，公交、地鐵等公共交通設(shè)備的運(yùn)力供應(yīng)不足，以及公共停車位的供應(yīng)不足的問題，致使許多家庭購買小汽車，增大了車輛的總量。3、 城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，交通出行效率低。北京市熱衷于修主干道，不注重次干道、支路的建設(shè)，道路密度低，交通流量過于集中，主 /次干道、支路比例嚴(yán)重失調(diào)，特別是在主 /次干道過渡或銜接路口、路段通行能力低。北京交通對(duì)主干道的依賴過度嚴(yán)重，每到高峰期，環(huán)路及連接環(huán)路的干道總是堵得 “天昏地暗 ”，而一些支線道路卻相對(duì)暢通。另外，一些立交橋，如西直門橋、航天橋、四惠橋、天寧寺橋等，在設(shè)計(jì)上不盡完善，【 2】 高峰階段極易造成擁堵。二