李子溝特大橋連續(xù)梁施工技術(shù)總結(jié)

1、封面彩圖施工總平面布置圖（施工照片）李子溝特大橋施工技術(shù)總結(jié)前 言 內(nèi)昆鐵路北起四川內(nèi)江，南至云南昆明，全長(zhǎng)879公里，新建鐵路水富至梅花山長(zhǎng)357.6公里，該工程處于四川盆地爬升至云貴高原的過(guò)渡地帶，地形險(xiǎn)惡，地質(zhì)情況復(fù)雜，橋隧比重占線路總長(zhǎng)的45%，是繼成昆、南昆鐵路之后在西南山區(qū)修建的又一條鐵路干線。內(nèi)昆鐵路與正在進(jìn)行修建的水柏鐵路的建設(shè)將形成西南與華南沿海各省的交流的最短通道，成為成昆鐵路的重要分流線，為“黔煤入川”、“黔煤入廣”創(chuàng)造良好的運(yùn)輸條件。將來(lái)從成都經(jīng)由內(nèi)昆鐵路到廣西防城港比現(xiàn)在經(jīng)由川黔線、黔貴線縮短運(yùn)距279公里。內(nèi)昆鐵路水富至梅花山段李子溝特大橋，位于貴州省威寧縣觀風(fēng)海鎮(zhèn)

2、，在李子村橫跨李子溝，是內(nèi)昆鐵路控制工期的頭號(hào)重點(diǎn)難點(diǎn)工程，“內(nèi)昆鐵路看建總，建總看十八局，十八局看李子溝”?？梢?jiàn)李子溝特大橋在內(nèi)昆鐵路建設(shè)中的重要地位。該橋由鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，中鐵第十八工程局二處負(fù)責(zé)主橋施工，長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院監(jiān)理公司負(fù)責(zé)監(jiān)理工作。該橋于1999年3月26日開(kāi)工至2000年9月11日最后一個(gè)梁段合攏，歷時(shí)17個(gè)半月的時(shí)間完成主體工程施工任務(wù)，工程質(zhì)量評(píng)定為優(yōu)良。該橋的建設(shè)無(wú)論從工程規(guī)模、工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工期和施工難度均創(chuàng)造了中國(guó)鐵路建橋史之最。參加該橋施工的主要人員有：施工單位:彭道富、黃建、蘭遠(yuǎn)均、周順海、吳登銀、陳野、陳伯江、王福安、劉治德、翁衛(wèi)軍、于長(zhǎng)彬等設(shè)計(jì)單位：馬

3、庭林、鄢勇監(jiān)理單位：王放、焦海周第一部分 工程簡(jiǎn)介一、地理位置 李子溝特大橋位于貴州省威寧縣觀風(fēng)海鎮(zhèn)境內(nèi)，在李子村橫跨李子溝。該橋線路中心里程為DK442+256。二、工程規(guī)模大橋全長(zhǎng)1031.86m，橋跨布置為7×32m+（72+3×128+72）m+8×32m，主橋部分包括12號(hào)墩及懸灌梁、其橋跨布置為5孔（72+3×128+72）m一聯(lián)的剛構(gòu)-連續(xù)組合梁，梁部為單箱單室、變高度變截面、三向預(yù)應(yīng)力箱形結(jié)構(gòu)。0號(hào)段梁高8.8 m，跨中梁高4.4m，梁部圬工為7452.8m3。全橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為鉆（挖）孔樁和明挖基礎(chǔ)，樁徑為150cm，單墩群樁最多樁數(shù)為50

4、根，全橋總樁數(shù)為222根，最長(zhǎng)樁為40m，樁基總長(zhǎng)7986m，砼圬工為16057m3。承臺(tái)最小尺寸為（長(zhǎng)×寬×高）14.2×14.2×4m，最大尺寸為（長(zhǎng)×寬×高）37.6×18.1×5m，總圬工量為14520m3。主跨811#墩身為弧端形截面厚壁空心墩，其余墩身為矩形截面，主跨墩身最低墩高度39m，最高墩高度107米，墩底最大截面為28.9×8m，砼圬工近30000m3。全橋總圬工量為10.5萬(wàn)m3。該橋主跨采取群樁高墩連續(xù)-剛構(gòu)組合梁形式設(shè)計(jì)是我國(guó)鐵路橋梁設(shè)計(jì)之最。結(jié)構(gòu)形式詳見(jiàn)李子溝特大橋總布置圖圖1

5、-1。三、自然地理概況（一）、地形地貌 大橋座落在李子溝峽谷，當(dāng)?shù)貙贅?gòu)造侵蝕中山溝谷地貌，海拔20542180m，自然坡度30°60°。溝槽內(nèi)地勢(shì)較為平坦，坡面植被較差，兩側(cè)多有呈散點(diǎn)、雞窩狀分布的小煤窯，工程地質(zhì)極差。橋址距威寧昭通公路較遠(yuǎn)，交通極不方便，不通水電。（二）、水文地質(zhì) 橋址地下水埋深較淺，大部分在5m范圍內(nèi)，個(gè)別地方地下水位較深，主要為空隙潛水，且無(wú)侵蝕性。（三）、地質(zhì)情況 李子溝特大橋橫跨李子溝背斜。背斜兩翼地層為石炭系下統(tǒng)大塘組舊司段，含有多層巖性，并含有數(shù)層煤層及煤線。地面以下5-20米為不穩(wěn)定的滑坡帶，11#墩邊坡達(dá)40米高，坡面極不穩(wěn)定，有破碎的斷

6、層。該橋址地震基本烈度為六度。（四）、氣候條件據(jù)威寧縣氣象局提供的資料，威寧縣屬亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，由于海拔高，具有高原季風(fēng)氣候特點(diǎn)。年平均氣溫11，最高氣溫32 .3，最低氣溫-15.3；年平均風(fēng)速3.2m/s，最多風(fēng)向SE；年平均降雨量1400mm，降雨主要集中在5-10月份，占全年降雨量的82.4%。李子溝橋區(qū)冬季嚴(yán)寒，月份最低氣溫達(dá)-15.3；常年多大風(fēng)，西南風(fēng)最大風(fēng)速達(dá)33ms，相當(dāng)于10級(jí)臺(tái)風(fēng)；多霧，一年中有近150天時(shí)間大霧彌漫；春季干旱，嚴(yán)重缺水；于610月份，多雨并且多雷擊。這種惡劣的氣候給施工帶來(lái)了許多不便。四、該橋的主要特點(diǎn)（一）、集群樁深基、高墩、大跨、長(zhǎng)聯(lián)于一體，科技

7、含量高。主橋8#墩頂設(shè)活動(dòng)支座為連續(xù)梁，其它9#11#為連續(xù)剛構(gòu)。五孔一聯(lián)，聯(lián)長(zhǎng)達(dá)529.4m的主橋，采取剛構(gòu)-連續(xù)組合梁設(shè)計(jì)形式為目前我國(guó)鐵路設(shè)計(jì)之最。主墩為50根40m長(zhǎng)樁基，墩高107m，鐵路高墩首次突破百米記錄，建筑高度達(dá)161m，中國(guó)第一，世界罕見(jiàn)。（二）、工程量大，工期矛盾突出 主橋部分砼圬工總量達(dá)8萬(wàn)m3（是南昆線上著名的南盤(pán)江大橋和清水河大橋兩座橋梁圬工總量的1.39倍），而施工時(shí)間卻比其任何一座橋的工期都短。該橋設(shè)計(jì)工期為30個(gè)月，因設(shè)計(jì)原因1999年月20日才接到施工資料開(kāi)工，施工時(shí)間僅剩21個(gè)月，其間還要跨越兩個(gè)雨季、兩個(gè)冬季，工期相當(dāng)緊張。成為鐵道部關(guān)注的熱點(diǎn)，工期是李

8、子溝大橋最敏感的話題，在工程監(jiān)理的前期，曾因?yàn)槔钭訙系墓て跍?zhǔn)備改變?nèi)€的鋪軌工期計(jì)劃，但我單位用實(shí)際行動(dòng)實(shí)現(xiàn)了令人不和相信的事實(shí)。（三）、氣候惡劣，環(huán)境條件差 多雨、多霧、高溫、嚴(yán)寒，交通運(yùn)輸條件差，增加了施工難度。（四）、安全、質(zhì)量要求高,技術(shù)復(fù)雜，施工難度大，為世人矚目。高墩、深基群樁、大體積混凝土施工、剛構(gòu)-連續(xù)組合梁施工，類(lèi)似的橋梁施工無(wú)可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。（五）、地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大 大橋橫跨李子溝背斜。地面以下5-20米為不穩(wěn)定的滑坡帶，11#墩邊坡達(dá)40米高，坡面極不穩(wěn)定，有破碎的斷層。12#墩有溶洞出現(xiàn)?；A(chǔ)穿過(guò)煤層和地質(zhì)斷層，給施工帶來(lái)相當(dāng)大的難度。第二部分 連續(xù)-剛構(gòu)組合梁施工技

9、術(shù)一、連續(xù)-剛構(gòu)組合梁梁部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介李子溝特大橋主橋包括712號(hào)墩及五跨（72+3×128+72m）一聯(lián)529.4m的剛構(gòu)-連續(xù)組合梁。梁體為單箱單室、變高度、變截面、三向預(yù)應(yīng)力箱形結(jié)構(gòu),支墩處梁高8.8m，跨中34m直線段及邊跨端部25.7m直線段梁高4.4m,頂板寬8.1m,箱寬6.1m,梁部砼圬工7452.8立方米。全橋由8#-11#墩的4個(gè)T構(gòu)組成，8#墩頂設(shè)活動(dòng)支座,其它均為剛構(gòu)。每個(gè)T構(gòu)梁段劃分為0#段、1#-16#段、17#合攏段及邊跨的18#、19#段，全聯(lián)共分為141個(gè)施工梁段。箱梁結(jié)構(gòu)尺寸見(jiàn)圖2-1梁段劃分見(jiàn)下圖圖2-2圖2-1 梁部結(jié)構(gòu)圖圖2-2 梁段劃分示意圖二

10、、梁部施工要點(diǎn)及主要施工技術(shù) 該橋梁部施工的關(guān)鍵技術(shù)包括0#梁段豎向預(yù)應(yīng)力筋安裝、0#梁段砼灌注、掛藍(lán)方案、張拉工藝、合攏順序設(shè)計(jì)、合攏段施工、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)、抗風(fēng)施工技術(shù)等。、0#梁段施工技術(shù)0#梁段施工見(jiàn)施工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖示1、0#梁段豎向預(yù)應(yīng)力筋安裝 0#段豎向預(yù)應(yīng)力筋高達(dá)12m,要求一次性安裝到位,不允許采用連接器連接。以往施工都是在地面和普通鋼筋一起綁扎定位,然后整體吊裝至0#段。本橋利用墩身液壓平臺(tái),在其上搭設(shè)鋼管架安裝和定位豎向預(yù)應(yīng)力筋,并在墩身周邊砼內(nèi)埋設(shè)16槽鋼作勁性骨架來(lái)架立和固定豎向預(yù)應(yīng)力筋，待預(yù)應(yīng)力筋埋入墩身一段砼施工完后,分解和拆除墩身液壓平臺(tái)。鋼筋仍然以鋼管架支撐。2、

11、0#梁段膺架安裝0#梁段在鷹架上進(jìn)行現(xiàn)澆施工，本橋剛構(gòu)墩梁結(jié)合部不設(shè)墩頂實(shí)心過(guò)渡段，箱梁底板即為墩身封頂，因此0#段施工須設(shè)置內(nèi)外膺架。（1）、內(nèi)部膺架在墩頂砼內(nèi)設(shè)置鋼牛腿，牛腿上安裝縱橫梁和模架，模架上鋪設(shè)模板,施工箱梁0#梁段底板，并在平臺(tái)下部設(shè)置二級(jí)平臺(tái)和封頂砼內(nèi)設(shè)置吊環(huán),用以拆除膺架。（2）、外部膺架外部膺架是在墩頂墩身預(yù)埋螺栓套組焊的預(yù)埋件，安裝由型鋼加工的三角架，主要承受施工荷載，三角架采用墩身平臺(tái)20#槽鋼加工，槽鋼背靠背組合，利用22螺栓與預(yù)埋件連接，工程完后直接卸掉螺栓，并用砂漿抹平即可。（3）、鷹架安裝方法墩身施工過(guò)后利用液壓平臺(tái)安裝鷹架，鷹架的安裝順序?yàn)橄葍?nèi)后外（墩內(nèi)平臺(tái)

12、先安裝），鷹架桿件利用纜索吊和塔吊吊裝，人工配合安裝，因鷹架連接螺栓孔與預(yù)埋件為匹配加工，安裝時(shí)按編號(hào)進(jìn)行。3、0#梁段模板安裝及抗風(fēng)施工技術(shù)（1）、模板安裝鷹架組裝后，按照結(jié)構(gòu)尺寸要求控制頂面分配梁的標(biāo)高，地面分三段整體拼裝模架和模架，利用雙組纜索吊對(duì)稱(chēng)吊裝，精確測(cè)量定位后進(jìn)行鎖定，在以此為基礎(chǔ)順序吊裝。對(duì)側(cè)模板頂部利用型鋼進(jìn)行剛性連接，懸吊內(nèi)模模架和模板。（2）、抗風(fēng)施工技術(shù)當(dāng)?shù)刈罡唢L(fēng)速達(dá)到33m/s,相當(dāng)于10級(jí)臺(tái)風(fēng)的風(fēng)力，故抗風(fēng)施工是本橋0#梁段施工的關(guān)鍵技術(shù)。施工中采取的措施是，避免大風(fēng)天氣進(jìn)行吊裝施工和通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固抵抗大風(fēng)對(duì)已安裝好的結(jié)構(gòu)尺寸造成影響。、風(fēng)荷載計(jì)算：W=k1&

13、#215;k2×k3×w0取k1=1.4, k2=1.56, k3=1.3, w0=V2/1.6P PPPPw0結(jié)構(gòu)受力圖示則W=1932Pa，對(duì)于0#梁段模板產(chǎn)生的水平力為：P=12×9.6×1932=22.2t受力圖示如結(jié)構(gòu)受力圖示。、施工措施：在施工中采取如下措施A、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的氣候進(jìn)行觀測(cè)，選擇合適的時(shí)間進(jìn)行吊裝作業(yè)，安裝測(cè)風(fēng)器，加強(qiáng)對(duì)風(fēng)速的觀測(cè)，避免強(qiáng)風(fēng)情況下吊裝作業(yè)。監(jiān)理工程師論壇B、利用模板固定面板，模板于地面分段拼裝后利用兩組纜索吊進(jìn)行整體對(duì)稱(chēng)吊裝。就位后在不解除吊鉤的情況下及時(shí)進(jìn)行加固。C、模板外模架與膺架焊接固結(jié)，上下游模架利用型鋼進(jìn)行剛

14、性連接，經(jīng)過(guò)計(jì)算能達(dá)到抗風(fēng)的要求。頂部連接的型鋼可用于懸吊內(nèi)模和作為施工作業(yè)平臺(tái)。結(jié)構(gòu)計(jì)算如下：D、及時(shí)安裝內(nèi)模，使內(nèi)外模形成整體增強(qiáng)抗風(fēng)能力。安裝結(jié)構(gòu)圖示如下：（3）、效果四個(gè)T構(gòu)0#段模板安裝順利，未發(fā)生安全事故，結(jié)構(gòu)經(jīng)受住大風(fēng)的考驗(yàn)，在施工過(guò)程中發(fā)生的最大風(fēng)速為16m/s,事后觀測(cè)模板未產(chǎn)生位移，未因風(fēng)大影響結(jié)構(gòu)的幾何尺寸和工程質(zhì)量。（在抗風(fēng)施工方案的考慮中曾建議增加0#段的勁性骨架，可起到抗風(fēng)的效果和利于模板安裝和施工。）4、0#梁段砼施工砼的拌制：采用5-30mm連續(xù)級(jí)配的碎石和含泥量低于1%的中粗河砂,通過(guò)摻加高效減水劑，制成塌落度12-18cm的流態(tài)砼,并根據(jù)不同的灌注部位和氣溫

15、情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。砼灌注：砼采用單鉤起吊能力10T的雙組纜索吊和1250kN-M的塔吊進(jìn)行灌注。在腹板、頂板和隔板位置開(kāi)洞9處，安放串筒，保證砼直達(dá)灌注部位。 搗固作業(yè)：縱向波紋管待混凝土灌注到位后進(jìn)行安裝，鋼筋進(jìn)行局部移動(dòng)位置和割斷預(yù)留進(jìn)人孔，待混凝土灌注到位后進(jìn)行焊接，搗固人員直接進(jìn)入結(jié)構(gòu)內(nèi)部進(jìn)行搗固,確?；炷撩軐?shí)。懸灌施工1、掛藍(lán)的設(shè)計(jì) 采用自錨桁架式三角形掛藍(lán)進(jìn)行懸灌施工，內(nèi)外模板和主構(gòu)架可以一次走行到位，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工情況和施工習(xí)慣，內(nèi)模也可以兩次走行,外模只能與主桁架一次走行到位。 掛藍(lán)組成：本橋采用三角形桁架式掛藍(lán)，由吊架部分、錨固部分、模板部分、走行部分及附屬部分組成。 主要

16、技術(shù)指標(biāo)：掛藍(lán)自重59噸，適應(yīng)最大梁段長(zhǎng)度4米，適用最大梁段重量200噸，最大荷載時(shí)掛藍(lán)實(shí)際測(cè)量變形13mm，一般梁段施工時(shí)預(yù)留沉落值5-10mm，設(shè)計(jì)安全度為2.5，導(dǎo)鏈牽引。前支座安放聚四氟乙烯滑板，后支座設(shè)滾輪，減小滑行阻力。掛藍(lán)設(shè)計(jì)不同之處在于掛藍(lán)的走行部分，在走行時(shí)外模板坐落于底模縱向走行梁上，較以前依翼緣板下的走行梁走行更為安全和平穩(wěn)。掛藍(lán)的結(jié)構(gòu)圖示如下：2、掛藍(lán)剛度及變形試驗(yàn) 掛藍(lán)在工廠進(jìn)行了剛度和變形試驗(yàn)，掛藍(lán)分級(jí)加載、卸載。通過(guò)加載實(shí)驗(yàn)測(cè)定掛藍(lán)的彈性變形和非彈性變形值，檢驗(yàn)各部件的連接情況，測(cè)定施工數(shù)據(jù)，為安裝掛藍(lán)預(yù)留沉落量提供依據(jù)，具體的實(shí)驗(yàn)方法如下： 場(chǎng)內(nèi)制作掛藍(lán)加載實(shí)驗(yàn)

17、臺(tái)； 場(chǎng)內(nèi)拼裝掛藍(lán)主桁架； 主桁架前端分級(jí)加載，進(jìn)行掛藍(lán)實(shí)際變形觀測(cè)，做好記錄； 在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上分別對(duì)錨、吊結(jié)構(gòu)進(jìn)行加載實(shí)驗(yàn)，安全系數(shù)要大于2。通過(guò)加載實(shí)驗(yàn)測(cè)定掛藍(lán)在滿載時(shí)的彈性變形值為13mm，非彈性變形值為11mm，強(qiáng)度和剛度符合施工規(guī)范和鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范要求。掛藍(lán)加載實(shí)驗(yàn)圖示如下：3、掛藍(lán)安裝掛藍(lán)安裝在0#段完成并安裝完底板后進(jìn)行，先安裝滑軌和錨輪組，并利用豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固滑軌。然后吊裝主桁架部分，主桁架在地面組裝后用纜索吊吊裝到位，最后安裝前橫梁和其他部件。掛藍(lán)安裝采用纜索吊分部整體吊裝施工，具體施工步驟如下：安裝掛藍(lán)底模板，并利用豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固掛藍(lán)軌道。主桁架在地面整體組裝后用纜索吊吊裝

18、到位，錨固于掛藍(lán)軌道安裝前橫梁及前吊帶，懸吊底模板，解除斜拉鋼絲繩；0#梁段外模解體，利用纜索吊單側(cè)吊鉤移動(dòng)就位，置于底模外側(cè)走行縱梁上，上端臨時(shí)固定于主桁架上；安裝外模吊梁和吊桿懸吊外模；安裝內(nèi)吊梁，吊桿和內(nèi)模架，內(nèi)模板；安裝其他部件；安全檢查。安裝前對(duì)有關(guān)尺寸進(jìn)行了檢查，比如吊帶孔位置，錨固鋼筋間距，吊耳間距等，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，避免了在安裝過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，影響安裝進(jìn)度，全橋8套掛藍(lán)安裝順利。4、掛藍(lán)的使用施工時(shí)為進(jìn)行有效的線性控制工作，減少掛藍(lán)在灌注砼過(guò)程中的變形調(diào)整，掛藍(lán)前端應(yīng)預(yù)留沉落量，沉落量的確定是根據(jù)掛藍(lán)實(shí)驗(yàn)時(shí)的變形和現(xiàn)場(chǎng)施工前12個(gè)梁段灌注過(guò)程中的變形觀測(cè)結(jié)果來(lái)確定的，具體辦法如下

19、：首次使用掛藍(lán)前按照實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)掛藍(lán)前端預(yù)留沉落值，灌注砼前于掛藍(lán)前橫梁和吊帶上設(shè)定觀測(cè)點(diǎn)，根據(jù)砼的灌注過(guò)程分級(jí)對(duì)觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高進(jìn)行觀測(cè)，當(dāng)觀測(cè)結(jié)果與預(yù)留沉落值相差超過(guò)施工規(guī)范要求的5MM時(shí)，對(duì)掛藍(lán)前吊帶進(jìn)行調(diào)整對(duì)觀測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析，確定掛藍(lán)的底模板和主桁架的變形。該橋掛藍(lán)的預(yù)留沉落值根據(jù)實(shí)驗(yàn)和前期的觀測(cè)結(jié)果設(shè)定為1-5#梁段8mm，5-11#梁段5mm,11-17#梁段8mm。該變形值在進(jìn)行掛藍(lán)標(biāo)高設(shè)定時(shí)一次完成。在掛藍(lán)的使用過(guò)程中堅(jiān)持對(duì)掛藍(lán)的吊系統(tǒng)進(jìn)行檢查，避免發(fā)生安全事故。5、掛藍(lán)走行 梁段砼達(dá)到80%后，進(jìn)行張拉、壓漿后，將掛藍(lán)前移。前移步驟為： 接長(zhǎng)并錨固掛藍(lán)軌道，在軌道表面放置鍍鋅鐵皮，

20、并涂潤(rùn)滑油；拆下底模后吊帶、內(nèi)外模前后錨桿，并確認(rèn)模板已經(jīng)和砼脫離，內(nèi)模和內(nèi)模架落于降低的內(nèi)滑梁上，外模板落于底模走行縱梁上；拆除主桁架的后錨桿讓后支座受力，放松底模前吊帶，使底模離開(kāi)梁體100mm左右；進(jìn)行走行前的安全檢查，重點(diǎn)檢查部位為掛藍(lán)兩軌道是否相對(duì)水平和與橋軸線平行，軌道錨固和支墊情況，掛藍(lán)前后支座，掛藍(lán)上是否有人員在作業(yè)；每片主桁架各用一個(gè)10噸的倒鏈牽引，帶動(dòng)掛藍(lán)底模、側(cè)模和內(nèi)模同步前移，滑行時(shí)及時(shí)對(duì)接縫和砼表面缺陷進(jìn)行處理，尤其是對(duì)拉桿頭進(jìn)行處理，防止銹水污染砼表面，進(jìn)行修補(bǔ)和處理時(shí)掛藍(lán)不能移動(dòng)；到位后及時(shí)安裝底模后吊帶，內(nèi)外滑梁吊桿和掛藍(lán)主桁架后錨固裝置，將臨時(shí)受力狀態(tài)變?yōu)橛?/p>

21、久受力狀態(tài)，確保施工安全。6、特殊情況下掛藍(lán)的處理掛藍(lán)聯(lián)體解決箱梁1#梁段無(wú)后錨施工 在進(jìn)行8#T構(gòu)0#梁段施工時(shí)，由于在中隔墻位置設(shè)計(jì)無(wú)豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，施工時(shí)亦忘記為1#梁段懸灌施工埋設(shè)臨時(shí)錨固鋼筋，致使施工1#梁段時(shí)掛藍(lán)后錨處軌道錨固跨度過(guò)大，不能滿足受力要求，對(duì)掛藍(lán)的安裝和移動(dòng)都產(chǎn)生影響。針對(duì)這種情況，施工中采取掛藍(lán)聯(lián)體的辦法得到了解決。具體施工方案如下圖所示：、荷載計(jì)算：Page: 12A、根據(jù)結(jié)構(gòu)自重計(jì)算施工時(shí)作用在掛藍(lán)前端的結(jié)構(gòu)自重 G自=250KNB、施工荷載 G施：均布荷載為（Pa=0.75KN/M2）×作業(yè)面積（A1=44.2M2）=33KNC、風(fēng)荷載： G風(fēng)=風(fēng)壓

22、P風(fēng)(1.25KN/M2)×受風(fēng)面積A1 ( 44.2 M2) =55KN (風(fēng)壓系數(shù)取1.0)D、1#梁段鋼筋混凝土設(shè)計(jì)重量1500KN,作用在掛藍(lán)前端的荷載按照掛藍(lán)結(jié)構(gòu)計(jì)算為 G砼576KN、安裝過(guò)程中的結(jié)構(gòu)安全A、掛藍(lán)安裝時(shí)只計(jì)入作用在掛藍(lán)前端的結(jié)構(gòu)自重、風(fēng)荷載、施工荷載，對(duì)后錨的影響，受力點(diǎn)均按作用在掛藍(lán)前端計(jì)算。 P安= G自+ G施+ G風(fēng)=250KN+55KN+33KN=338KN。 B、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化計(jì)算圖示如（圖二） C、所需錨固力計(jì)算 按照以上圖示計(jì)算(圖中尺寸單位以cm計(jì))A點(diǎn)錨固力Ra計(jì)算: MB= P安×5.2M-Ra×5=0 Ra=P安

23、15;5.2M/5M =338KN×5.2M/5M=351.2KN D、 軌道受力檢算 根據(jù)圖一中軌道一的受力狀態(tài)對(duì)軌道進(jìn)行受力檢算 W為軌道的截面模量為4.1×10-3m3 安全系數(shù)為K=/=17.5×104/6.4×104=2.72,符合鐵路橋涵施工規(guī)范要求、施工階段的結(jié)構(gòu)安全A、施工階段的荷載計(jì)算 施工階段計(jì)入掛藍(lán)前端的全部荷載，施工荷載、風(fēng)荷載一半作用在掛藍(lán)前端，掛藍(lán)前端總荷載 P 施=G自+ G砼+（G施+G風(fēng)）×1/2 250+576+(33+55)×1/2=870KN 經(jīng)過(guò)計(jì)算，圖二的錨固措施滿足不了施工階段的要求，故采

24、取掛藍(lán)聯(lián)體的方案施工(見(jiàn)圖一)。B、水平桿件選擇 水平聯(lián)桿內(nèi)力（此時(shí)不計(jì)算Ra產(chǎn)生的力距，偏于安全） 根據(jù) MB=N ×3.5+P×5.2+N×0 =0 推得 N=P安×5.2/3.5=870× 所需要水平聯(lián)桿斷面積： A=N/鋼=1292.5/17.5×104=7.38×10-3 M2 故選用4根20a的槽鋼連接，總斷面積為1.1532×10-2 施工時(shí)結(jié)構(gòu)安全系數(shù)K=1.56C、聯(lián)體掛藍(lán)前端彈性變形計(jì)算 聯(lián)體掛藍(lán)為對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，可取圖三進(jìn)行結(jié)構(gòu)變形計(jì)算，（圖中尺寸單位為cm）。根據(jù)單位荷載法計(jì)算掛藍(lán)前端的彈性變形，

25、計(jì)算公式如下：其中E=2060000kg/cm2；A值根據(jù)型鋼表查得,除EC桿為20a的普通槽鋼外，其余各桿均為32c的槽鋼；各值計(jì)算結(jié)果如下表。桿件NP(KN)L(M)EA(KN)I (M)AB-1.49-1296.355.05×1061.9×10-3AC006.105.05×1060BC-1-8703.505.05×1066.03×10-4EC1.491296.35.002.38×1064.06×10-3BD-1.49-1296.35.205.05×1061.99×10-3CD1.791557.36.

26、275.05×1063.46×10-3聯(lián)體掛藍(lán)前端D點(diǎn)的豎向位移（彈性變形值）D=i=1.2×10-3M 單獨(dú)掛藍(lán)懸灌施工時(shí)(結(jié)構(gòu)受力如圖二)前端彈性變形按上式計(jì)算如下表：桿件NNP(KN)L(M)EA(KN)I(M)AB-1.49-1296.35.005.05×1061.93×10-3AC17471519.896.105.056×1063.2×10-3BC-2.005-1744.353.505.056×1062.48×10-3BD-1.49-1296.35.205.056×1061.99

27、15;10-3CD1.791557.36.275.056×1063.46×10-3 合計(jì)=i=1.3×10-2M。 從計(jì)算結(jié)果可以看出兩種施工方法的彈性變形值基本相同。采用掛藍(lán)聯(lián)體施工在混凝土的灌注過(guò)程中前端高程控制與單獨(dú)掛藍(lán)施工時(shí)相同。 、掛藍(lán)移動(dòng)過(guò)程中的結(jié)構(gòu)安全掛藍(lán)走行時(shí)前端荷載按照動(dòng)載計(jì)算（結(jié)構(gòu)受力如圖二），動(dòng)載系數(shù)取1.2，其計(jì)算方法與掛藍(lán)安裝計(jì)算方法相同，安全系數(shù)K=2.7/1.2=2.252,滿足鐵路橋涵施工規(guī)范要求。 現(xiàn)場(chǎng)我們利用掛藍(lán)聯(lián)體的辦法解決了1#梁段無(wú)后錨的懸灌施工和掛藍(lán)安裝、移動(dòng)問(wèn)題，當(dāng)時(shí)亦有采取打錨桿和增加軌道強(qiáng)度的方案進(jìn)行處理，但經(jīng)過(guò)研

28、究一致認(rèn)為聯(lián)體的施工方案更為直接，且結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)單、明確，彈性變形值基本相同。在掛藍(lán)的安裝和移動(dòng)過(guò)程中不計(jì)算結(jié)構(gòu)的變形。 利用掛藍(lán)底側(cè)模板施工合攏梁段 設(shè)計(jì)時(shí)曾經(jīng)考慮掛藍(lán)的移動(dòng)方案，但由于材料規(guī)格的限制和節(jié)約材料，縮短了前端上下橫梁的長(zhǎng)度，在合龍施工中采取臨時(shí)加長(zhǎng)前上橫梁，伸出箱梁翼緣板，利用鋼絲繩代替前吊帶，使側(cè)模板完全坐落于底模板上進(jìn)行移動(dòng)。 外推吊鉤法進(jìn)行掛藍(lán)底側(cè)模板的拆除。參考處論文集之特殊情況下掛藍(lán)底板的拆除方法箱梁線性控制施工技術(shù) 進(jìn)行高程測(cè)量時(shí)采用三角高程測(cè)量技術(shù)，同時(shí)應(yīng)用了TTM理論對(duì)施工誤差進(jìn)行修正，確保了高程測(cè)量的準(zhǔn)確。為什么進(jìn)行線型控制 為保證梁在運(yùn)營(yíng)階段的剛度符合設(shè)計(jì)要求

29、。如何進(jìn)行線型控制 對(duì)箱梁在懸灌階段的不同受力狀態(tài)（包括砼的徐變，預(yù)應(yīng)力等因素的影響）時(shí)影響線型因素運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行變形計(jì)算，將其結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較，通過(guò)調(diào)整梁段的立模標(biāo)高來(lái)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。線型控制所做的工作精確測(cè)定梁部砼的彈性模量，干容重，保證砼強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求，合理安排工期，使實(shí)際施工工期與設(shè)計(jì)相符，按照設(shè)計(jì)的合攏順序和合攏溫度進(jìn)行合攏，對(duì)施工階段的梁段進(jìn)行分階段的變形觀測(cè)。通過(guò)觀測(cè)的實(shí)際數(shù)據(jù)與計(jì)算結(jié)果對(duì)照，經(jīng)過(guò)計(jì)算確定下一階段的砼立模高程。為更有效地精確計(jì)算，現(xiàn)場(chǎng)分別進(jìn)行了墩身沉降觀測(cè)和日照溫差對(duì)位移的影響觀測(cè)。砼施工砼的質(zhì)量指標(biāo)砼的設(shè)計(jì)強(qiáng)度C48 要求三天的強(qiáng)度達(dá)到80%以上，齡期

30、強(qiáng)度按照配合比設(shè)計(jì)要求達(dá)到120%以上。砼的彈性模量不小于3.5×106Gpa砼的干容重小于2.60T/M3砼外觀無(wú)缺陷，顏色一至，棱角分明。砼坍落度要求達(dá)到120-180，便于砼搗固作業(yè)。砼原材料的選用 水泥：使用525號(hào)普通硅酸鹽水泥，其品質(zhì)指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家水泥標(biāo)準(zhǔn)。砂子：懸灌梁C48砼采用廣西進(jìn)購(gòu)的優(yōu)質(zhì)砂，砂中含泥量在1%以下，砂的其它技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合GB/T1468493建筑用砂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。石子：采用碎石531.5mm連續(xù)級(jí)配，碎石中細(xì)粉含量1%，其它技術(shù)指標(biāo)符合GB/T1468593建筑用卵石、碎石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。外加劑：梁部C48砼選用廣東湛江產(chǎn)FDN3000高效減水劑，摻量C&

31、#215;0.5%。緩凝劑為試驗(yàn)室根據(jù)工程實(shí)際用的水泥、砂、石和外加劑進(jìn)行配合比及強(qiáng)度試驗(yàn),確定砼的理論配合比為：。砼的質(zhì)量控制和早期強(qiáng)度預(yù)測(cè)砼的拌合施工 砼采用自動(dòng)計(jì)量拌和站進(jìn)行集中拌和，砼生產(chǎn)能力為25M/H，施工前砼拌和人員在試驗(yàn)人員的監(jiān)督下將試驗(yàn)室所開(kāi)的配合比輸入電腦，確認(rèn)無(wú)差錯(cuò)方后開(kāi)盤(pán)。攪拌時(shí)間不少于45秒。砼拌制的干濕度。梁部砼底板坍落度控制在160180mm，墻部砼坍落度控制在120140 mm，頂部砼坍落度控制在80100 mm。砼的運(yùn)輸： 砼水平運(yùn)輸采用砼輸送車(chē)，垂直運(yùn)輸采用纜索吊和塔吊。在進(jìn)行梁段施工中，每小時(shí)可完成從拌和樓至作業(yè)面的運(yùn)送砼15m3。滿足砼的灌注需要。砼的灌

32、注 砼采用插入式振動(dòng)器搗固密實(shí)，每個(gè)梁段配備46臺(tái)插入式振動(dòng)器；根據(jù)梁段的高度確定振動(dòng)棒的長(zhǎng)度。砼從拌合樓拌出至入模時(shí)間為30-40分鐘，保證砼在初凝前入模?？刂祈湃肽囟仍?7-30度之間，確保高標(biāo)號(hào)砼的整體質(zhì)量和早期強(qiáng)度，如達(dá)不到，原材料需進(jìn)行降溫和升溫處理。砼進(jìn)行分層澆注，每層厚度控制在30cm左右，接縫、預(yù)埋件、鋼筋密集處，加強(qiáng)振動(dòng)；砼養(yǎng)生砼的養(yǎng)生質(zhì)量直接影響到砼的強(qiáng)度和砼的表觀質(zhì)量。根據(jù)環(huán)境的溫度變化情況制定砼養(yǎng)生措施如下：砼灌注完，砼表面用彩條布覆蓋，并撒水養(yǎng)護(hù)，待同等條件養(yǎng)護(hù)的砼試件其抗壓強(qiáng)度達(dá)到梁部砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%，還需灑水繼續(xù)養(yǎng)護(hù)5天，保持砼表面濕潤(rùn)，同時(shí)進(jìn)行底面和側(cè)面的養(yǎng)

33、生。砼的表面和接縫修整 砼表面要進(jìn)行一次性修整，對(duì)拉筋外漏部分應(yīng)磨平，并涂水泥漿，對(duì)施工臨時(shí)預(yù)埋件的表面亦采取同樣的方法處理，防止銹水污染砼表面，對(duì)于砼的接縫要一次性處理，鑿除錯(cuò)臺(tái)，對(duì)砼表面出現(xiàn)的質(zhì)量通病應(yīng)盡可能避免。冬季施工的辦法和措施 根據(jù)工期的要求該橋進(jìn)行冬季施工，施工前制定冬季施工技術(shù)措施，根據(jù)計(jì)算砼的入模溫度在10-15度，環(huán)境溫度不低于15度的條件下能保證砼3天強(qiáng)度達(dá)到80%，進(jìn)行張拉作業(yè)，同時(shí)能確保砼不產(chǎn)生開(kāi)裂現(xiàn)象。在施工時(shí)采取如下技術(shù)措施。砼作業(yè)面采取保溫措施將外模架、底板外側(cè)用鐵皮全部封閉，箱梁端部采用彩條布和棉被封死，在砼澆注完畢后，砼表面覆蓋兩層彩條布和一層棉被保溫，砼表

34、面溫度可達(dá)25-30，模板外空氣溫度達(dá)15-20，達(dá)到保溫的目的。提高環(huán)境溫度外模架內(nèi)放置6個(gè)蜂窩煤爐，按上中下三層分別放置1、2、3個(gè)。底板內(nèi)放置12個(gè)碘鎢燈。箱梁內(nèi)安放5個(gè)煤爐，提高新灌砼的環(huán)境溫度。原材料加熱采用蒸汽鍋爐對(duì)砼拌和用水進(jìn)行加熱，通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定合適的水溫，達(dá)到砼的入模溫度不低于10度，不高于15度。加強(qiáng)砼的內(nèi)溫觀測(cè)，為保溫提供數(shù)據(jù)施工效果 本橋施工的8#墩、9#墩兩個(gè)T構(gòu)的1#、2#梁段，采取冬季施工由于保溫措施得力，未發(fā)生任何凍害，3天強(qiáng)度可達(dá)80%以上，取得較好的效果。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)該橋采用三向全預(yù)應(yīng)力體系，根據(jù)設(shè)計(jì)說(shuō)明李子溝特大橋縱向張拉力分別為2220KN、2253KN

35、、2414KN，豎向張拉控制力為330KN，橫向張拉控制力為5250KN、5171KN。鋼束只在豎向彎曲（部分）而不設(shè)水平彎曲，也無(wú)砼連通長(zhǎng)鋼束，最長(zhǎng)鋼束為127.4m。1預(yù)應(yīng)力材料縱向及橫向預(yù)應(yīng)力材料 采用12-75鋼絞線束作為預(yù)應(yīng)力材料，橫向均采用4-75的鋼束。鋼絞線均采用購(gòu)于天津鋼絞線一廠生產(chǎn)的級(jí)低弛，符合GBT524-1995標(biāo)準(zhǔn)其有關(guān)參數(shù)如下表：表2-1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線參數(shù)設(shè)計(jì)參數(shù)實(shí)測(cè)參數(shù)公稱(chēng)直徑（mm）1524152公稱(chēng)截面積（mm2）139981400每米重量（Kg/m）111111抗拉強(qiáng)度（Mpa）15701670（Ryjy）極限預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度（Mpa）18601948.7彈性模量

36、（MPa）195×109202.5×109豎向預(yù)應(yīng)力材料 豎向預(yù)應(yīng)力材料設(shè)計(jì)采用鞍鋼生產(chǎn)的25精軋螺紋鋼筋，Ryj=850Mpa，廠家附有權(quán)威機(jī)構(gòu)出示的物理力學(xué)性能報(bào)告?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)結(jié)果如下:表2-2 彈性模量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)編號(hào)公稱(chēng)直徑(MM)公稱(chēng)截面積(MM2)彈性模量(GPA)備注125490.0206合格225490.0209325490.0215表2-3 強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)編號(hào)公稱(chēng)直徑(MM)公稱(chēng)截面積(MM2)抗拉強(qiáng)度(MPA)伸長(zhǎng)率(%)屈服點(diǎn)(MPA)備注125490.0116014990合格225490.0117012980325490.0117510980錨具縱、橫向預(yù)應(yīng)

37、力束的錨具均采用上海生產(chǎn)STM系列錨具，錨口摩阻損失為張拉控制力的3%,鋼束錨固時(shí)錨具的變形和鋼絞線的回縮值為：（采用自錨式千斤頂）6mm,豎向采用軋絲錨（由新津預(yù)應(yīng)力廠家負(fù)責(zé)加工），所有錨下螺旋鋼筋由現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)范卷制。橫向錨具固定端擋板由現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙加工。錨具型號(hào)：縱向：STM15-12型錨具。橫向錨固端：STBM15P-4錨具。橫向張拉端：STM15B-4扁錨豎向精軋螺紋鋼張拉端及錨固端：JLM25螺母錨固。2、預(yù)應(yīng)力孔道 預(yù)應(yīng)力孔道采用波紋管波紋管成孔，波紋管由現(xiàn)場(chǎng)按不同的規(guī)格卷制，原材料為江蘇生產(chǎn)的鋼帶。3、預(yù)應(yīng)力設(shè)備 預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備包括壓力表、張拉千斤頂、油管、油泵、拌漿機(jī)、壓漿機(jī)

38、、壓漿管及工具錨夾具等，根據(jù)李子溝特大橋預(yù)應(yīng)力體系的要求，列出所需張拉設(shè)備：表2-4 預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備一覽表名稱(chēng)規(guī)格、型號(hào)用途備注張拉千斤頂YCW-250縱向張拉12-75鋼絞線性能見(jiàn)附表一張拉千斤頂YG-70堅(jiān)向精軋螺紋鋼張拉性能見(jiàn)附表二張拉千斤頂YDC240Q張拉橫向束性能見(jiàn)附表三油泵ZB4-500三向預(yù)應(yīng)力張拉高壓油管60Mpa連接拌漿機(jī)柳州拌漿壓漿泵柳州壓漿其他配套的工具錨夾具、鋼板尺、張拉工作平臺(tái)等標(biāo)準(zhǔn)4、油表的校正與千斤頂?shù)臉?biāo)定 壓力表、張拉千斤頂?shù)扔?jì)量設(shè)備，定期檢查并建立卡片備查。壓力表選用防震型，表面最大讀數(shù)為縱向100Mpa，精度1.5級(jí);橫向和豎向?yàn)?0Mpa,精度1.5級(jí)。

39、校驗(yàn)的有效范圍為一周。張拉千斤頂?shù)哪Σ磷枇Σ淮笥趶埨瓏嵨坏?%。并建立油壓力與千斤頂張拉PN標(biāo)定曲線。千斤頂?shù)臉?biāo)定方法頂壓法（縱向、橫向和部分豎向千斤頂）委托云南工業(yè)大學(xué)材料力學(xué)實(shí)驗(yàn)室對(duì)千斤頂進(jìn)行標(biāo)定，標(biāo)定時(shí)千斤頂主動(dòng)供油，壓力機(jī)處于被動(dòng)受力狀態(tài)，由壓力機(jī)的讀盤(pán)上讀出千斤頂?shù)捻斄?，并記錄頂力和千斤頂油表讀數(shù)，連續(xù)進(jìn)行兩次，取兩次的平均值得出NPA曲線，千斤頂?shù)哪プ璺弦?guī)范要求。同時(shí)在標(biāo)定時(shí)直接標(biāo)定張拉的噸為和油表的讀數(shù)，現(xiàn)場(chǎng)直接查用。NPA曲線作為千斤頂個(gè)別情況下使用依據(jù)。媒介千斤頂法:（部分豎向千斤頂）由現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，首先選用一臺(tái)經(jīng)過(guò)標(biāo)定過(guò)的千頂A，作為媒介千斤頂，當(dāng)校驗(yàn)千斤頂B時(shí)，只要該

40、千斤頂進(jìn)油推動(dòng)媒介千斤頂A，讀出與PA相應(yīng)的Pb的數(shù)值，就可得出NPA曲線。標(biāo)定頻數(shù)在下列情況下進(jìn)行千斤頂標(biāo)定：出廠后初次使用前；張拉完一個(gè)懸臂梁段且不超過(guò)100束預(yù)應(yīng)力筋；檢驗(yàn)后經(jīng)過(guò)一個(gè)月；千斤頂經(jīng)過(guò)拆開(kāi)檢修后；震動(dòng)、損傷呈油壓銳減及其他異常情況。在下列情況須對(duì)油表重作校正：使用超過(guò)三個(gè)月；張拉完一個(gè)懸臂梁段或100束預(yù)應(yīng)力筋；在使用中發(fā)現(xiàn)超過(guò)允許誤差或發(fā)生故障檢修后；在運(yùn)輸、存放和使用過(guò)程中應(yīng)防止日曬、受潮和震動(dòng)，否則須校正。3、施工操作鋼絞線及預(yù)應(yīng)力粗鋼筋的下料 鋼絞線于現(xiàn)場(chǎng)下料。鋼絞線的切割一定要用砂輪機(jī)切，不允許出現(xiàn)破散現(xiàn)象。鋼絞線下料夠一束的數(shù)量后以梳筋板梳理后用細(xì)鐵絲綁，每間隔2

41、3m綁一道，以便運(yùn)輸和穿束。鋼絞線下料的數(shù)量以滿足梁段施工為準(zhǔn)。一般為梁段長(zhǎng)度加千斤頂?shù)墓ぷ鏖L(zhǎng)度加鋼絞線穿束時(shí)的焊接長(zhǎng)度加富余長(zhǎng)度10cm（柳州產(chǎn)千斤頂?shù)墓ぷ鏖L(zhǎng)度為60cm）,精軋螺紋鋼長(zhǎng)度根據(jù)配料單進(jìn)行下料,注意材料的搭配使用。波紋管的加工及孔道布置 本橋三向預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力孔道均以波紋管成孔，波紋管于現(xiàn)場(chǎng)加工?？v向波紋管孔道以鋼筋網(wǎng)片固定，一般情況鋼筋網(wǎng)片為0.5米一片，以確?？椎乐表槨⑽恢谜_。豎向孔道依靠普通鋼筋固定，且橫、豎向均為鋼束與波紋管同時(shí)安裝，以型鋼或鋼筋固定鋼束及錨板的正確位置和標(biāo)高。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋以做掛籃錨固之用。在孔道布置中要做到：不死彎；不壓、擠、踩、踏；防損傷；發(fā)現(xiàn)波紋

42、管損傷，及時(shí)以膠帶紙或接頭管封堵，嚴(yán)防漏漿；平立面布置準(zhǔn)確，固定；距中心線誤差在5mm以內(nèi)。（3）、孔道接長(zhǎng)縱向預(yù)應(yīng)力孔道以較孔道波紋管直徑大5mm的接頭管進(jìn)行接頭，接長(zhǎng)后以膠帶紙包裹，以防漏漿。接頭管除特殊情況均采用外接頭。防止在穿束時(shí)接頭管被破壞產(chǎn)生堵孔。（4）、錨墊板的安裝錨墊板安放時(shí)保持板面與孔道保持垂直，壓漿嘴向上，波紋管穿入錨墊板內(nèi)部，且從錨墊板口部以海棉封堵孔道端口，外包裹膠帶，避免漏漿堵孔。豎向預(yù)應(yīng)力筋在錨固端及張拉端分別加工了成套設(shè)施（以錨板、薄壁鋼管、鋼筋、焊成的連通管和壓漿嘴），便于安裝和定位，具體另見(jiàn)加工圖。（5）、防堵孔措施除以上的措施外，在縱向預(yù)應(yīng)力孔道內(nèi)，于灌注砼

43、前，穿入較孔道孔徑小10mm的的塑料管，在砼初凝前抽動(dòng)，終凝后抽出，以防措施不到漏漿堵孔，此塑料管可多次倒用。（6）、P型錨擠壓將下料的鋼絞線首先進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤，然后將其放入有彈簧的擠壓套內(nèi)，開(kāi)動(dòng)油泵，通過(guò)擠壓模，要求油泵升壓要緩慢平穩(wěn)。對(duì)彈簧數(shù)量少或彈簧外漏量大于3圈的P錨要堅(jiān)決棄用。（7）、穿束本橋采用人工穿短束及人工配合卷?yè)P(yáng)機(jī)穿長(zhǎng)束的方法穿束，穿束前將前端安放引導(dǎo)頭，將鋼束表面污物清洗干凈，導(dǎo)引頭采用電焊焊接，焊接時(shí)于導(dǎo)引頭端搭火，鋼絞線不許擾動(dòng)，防止中間某一位置因搭火，擊傷鋼絞線。（8）、橫線預(yù)應(yīng)力鋼束和豎向預(yù)應(yīng)力筋的安裝橫豎向預(yù)應(yīng)力筋安裝時(shí)應(yīng)以基本點(diǎn)為準(zhǔn)逐根進(jìn)行尺量定位，鋼筋加固

44、保證孔道的線型正確，尤其防止出現(xiàn)橫向預(yù)應(yīng)力反向施加現(xiàn)象。特殊情況的處理本橋豎向和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋與普通鋼筋在施工時(shí)出現(xiàn)干擾現(xiàn)象，縱向腹板鋼束48、49#與豎向橫向及普通鋼筋有干擾現(xiàn)象，在施工中采取縱向優(yōu)先，橫向、縱向次之，普通鋼筋避讓的辦法進(jìn)行處理的原則，在腹板鋼束48、49#張拉槽口處，為避讓張拉要求，普通鋼筋做了截?cái)嗵幚?，張拉后又以焊接接長(zhǎng)。（9）、張拉及錨固預(yù)應(yīng)力有關(guān)參數(shù)的意義解釋A、錨下控制力：錨下控制力=設(shè)計(jì)的錨下控制應(yīng)力×設(shè)計(jì)取定的預(yù)應(yīng)力筋斷面積該橋的錨下控制應(yīng)力分別為：縱向1 13950MPa ，縱向2 13020Mpa，縱向3 12834MPa設(shè)計(jì)取定的鋼絞線斷面積為1

45、.40cm2,彈性模量為202.5GPa錨下控制力計(jì)算如下：縱向1 13950×1.4×12=2343.6KN 縱向2 13020×1.4×12=21873.6KN 縱向3 12834×1.4×12=2156.1KNB、張拉控制力張拉控制力既千斤頂?shù)捻斄?，?yīng)計(jì)算錨口的摩阻損失3%，所以張拉控制力=錨下控制力*（13%）理論伸長(zhǎng)值計(jì)算設(shè)計(jì)中給定了鋼絞線的伸長(zhǎng)值，但實(shí)際取值理想化，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)實(shí)測(cè)參數(shù)按照如下公式進(jìn)行計(jì)算縱向和橫向鋼絞線伸長(zhǎng)值計(jì)算公式其中：P為千斤頂?shù)捻斄為孔道實(shí)際的長(zhǎng)度E為鋼絞線的實(shí)測(cè)彈性模量A鋼絞線的實(shí)測(cè)斷面積孔道偏擺百

46、系數(shù)孔道偏角以弧度計(jì)k孔道摩阻系數(shù)豎向鋼筋伸長(zhǎng)值計(jì)算公式張拉工藝縱向預(yù)應(yīng)力筋采用一次張拉的工藝，其步驟為：0 ®初應(yīng)力®dk（持續(xù)15分鐘）錨固橫向鋼絞線的張拉:單端張拉,0初應(yīng)力1.05K錨固豎向鋼筋的張拉單端張拉,0初應(yīng)力1.05K錨固伸長(zhǎng)值的量測(cè)方法設(shè)定初張力，當(dāng)張拉力達(dá)到初張力后，量測(cè)千斤頂?shù)幕钊饴堕L(zhǎng)度L1，然后供油達(dá)到設(shè)計(jì)噸位的油壓值（或超張1.05倍的錨下控制應(yīng)力的油壓值），量測(cè)活塞的外露長(zhǎng)度L2，兩者的差值除以所占的張力百分比?？椎缐簼{預(yù)應(yīng)力孔道采用一次壓漿工藝，為保證壓漿密實(shí)，在壓漿施工中堅(jiān)持拌漿和壓漿連續(xù)進(jìn)行，待出漿口閥門(mén)出濃漿后關(guān)閉，壓力上升至0.60

47、.7Mpa，并持荷2分鐘或足夠的保壓時(shí)間，當(dāng)無(wú)零碎漏水、漏漿時(shí)關(guān)閉（壓力可達(dá)到1.5 MPa以上）；在壓漿順利的前提下，適當(dāng)加大水泥漿濃度；實(shí)驗(yàn)室應(yīng)做好檢查試件，測(cè)定水泥凈漿收縮值。張拉施工注意事項(xiàng)采用伸長(zhǎng)值與預(yù)應(yīng)力雙控。張拉力以千斤頂標(biāo)定為主，伸長(zhǎng)值與設(shè)計(jì)值的誤差在+10到-6之間。當(dāng)實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值與計(jì)算伸長(zhǎng)值誤差小于-6時(shí)，可適當(dāng)增加頂力，但不超過(guò)1Mpa。在伸長(zhǎng)值的計(jì)算中，計(jì)算扣除千斤頂長(zhǎng)度部分的伸長(zhǎng)量，此部分長(zhǎng)度為58cm,為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。伸長(zhǎng)值為4.4mm。故實(shí)際測(cè)量后的伸長(zhǎng)值應(yīng)扣除4.4mm（單端張拉）或8.8mm（雙端張拉）。或根據(jù)具體情況在施工中進(jìn)行分析計(jì)算。整個(gè)張拉過(guò)程應(yīng)隨時(shí)注意

48、避免滑絲和斷絲現(xiàn)象發(fā)的發(fā)生。了解孔道在整個(gè)施工過(guò)程中的狀況，與伸長(zhǎng)值進(jìn)行比較做特定分析。 影響伸長(zhǎng)值的原因分析張拉力大小預(yù)應(yīng)力材料的斷面面積誤差預(yù)應(yīng)力材料的彈性模量誤差孔道的偏擺影響量測(cè)誤差合攏施工技術(shù)合攏施工順序本橋共有合攏梁段5個(gè)，其合攏順序在原設(shè)計(jì)中與現(xiàn)在有所不同，為適應(yīng)施工的需要進(jìn)行改變，實(shí)際合攏順序?yàn)椋?-9#T構(gòu)的合攏段、7-8#合攏段、10-11#合攏段、9-10#合攏段和11#-12#墩合攏段。合攏施工的關(guān)鍵技術(shù)通過(guò)對(duì)箱梁砼內(nèi)部溫度的觀測(cè)確定合攏施工溫度，根據(jù)設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)施工情況確定合攏施工順序，計(jì)算梁部砼的長(zhǎng)期收縮和徐變變形，本著減小墩身和梁體的次應(yīng)力計(jì)算頂梁施工的噸位和墩

49、頂?shù)姆聪蛭灰啤ｍ斄菏┕つ芊襁_(dá)到要求，對(duì)于高墩多跨剛構(gòu)結(jié)構(gòu)的橋梁尤為重要。合攏施工工序安排拆除一端掛藍(lán)，以道砟代替掛藍(lán)的重量加載，要求在掛藍(lán)拆除前觀測(cè)梁端的高程，加載時(shí)以高程控制為主。移動(dòng)另一端掛藍(lán)至合攏段作為施工吊架，內(nèi)模暫不滑出。觀測(cè)兩梁端的高程，以翼緣板底相同位置的高程為準(zhǔn)，次高程作為評(píng)定合攏精度，同時(shí)應(yīng)與梁端觀測(cè)點(diǎn)高程進(jìn)行聯(lián)測(cè)，以便以后觀測(cè)方便。梁端高程達(dá)到合攏精度要求后即可進(jìn)行下步施工，否則需采取加載或減載的辦法進(jìn)行高程調(diào)整。頂梁施工前后對(duì)梁端的高程變化進(jìn)行觀測(cè)。綁扎鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力孔道和橫、豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，為減小頂梁施工的摩阻，底板和腹板縱向鋼筋單端進(jìn)行焊接，波紋管單端連接并預(yù)留另端

50、活接頭，注意結(jié)構(gòu)尺寸。分級(jí)加載進(jìn)行頂梁施工，同時(shí)對(duì)梁部的位移和觀測(cè)點(diǎn)的高程進(jìn)行觀測(cè)。頂梁施工過(guò)程中按照加載階段對(duì)兩 T構(gòu)0#梁段縱向水平位移進(jìn)行觀測(cè)，對(duì)合攏段的空隙進(jìn)行量測(cè)變化。10#11#合攏段實(shí)際頂梁施工，置鏡點(diǎn)在10#墩中心，后視9#墩轉(zhuǎn)點(diǎn)，前視11#墩中心。10#9#合攏段頂梁施工時(shí)，置鏡點(diǎn)在10#墩中心，后視12#墩轉(zhuǎn)點(diǎn)，前視9#墩中心。鎖定頂撐，進(jìn)行波紋管，鋼筋的作業(yè)，穿鋼絞線，梁端對(duì)稱(chēng)增加配重（合攏段砼的重量）。視環(huán)境溫度和日照情況決定T（）構(gòu)的0#段之間是否進(jìn)行灑水降溫，減少溫差變形影響。鋼筋通過(guò)檢查后，滑出內(nèi)模板并加固模板，張拉臨時(shí)鎖定鋼束。選擇溫度和時(shí)間灌注砼，對(duì)上述位置繼

51、續(xù)進(jìn)行觀測(cè)，同時(shí)進(jìn)行對(duì)稱(chēng)卸載。合攏溫度和時(shí)間選擇在合攏施工前對(duì)溫度和砼的內(nèi)溫進(jìn)行觀測(cè)，通過(guò)觀測(cè)結(jié)果如下：表2-5 合前后溫度測(cè)量記錄表2000年8月15日時(shí)間環(huán)境溫度箱內(nèi)環(huán)境溫度頂板砼溫度底板砼溫度7：0014.017.514.019.09：0016.019.016.019.011：0017.520.517.519.014：0021.021.520.019.017：0019.519.018.019.022：0017.018.518.019.02000年8月16日7：0015.018.015.019.09：0017.520.017.519.511：0018.519.518.519.515：002

52、4.520.522.019.516：3025.021.022.520.018：0025.020.522.520.022:0018.021.019.020.02000年8月17日7：0017.019.517.520.59：0019.019.517.521.011：0022.020.317.520.514：0022.520.519.520.516：0023.021.020.520.518.0021.520.520.020.5確定合攏溫度在20度可進(jìn)行，通過(guò)觀測(cè)看出，氣溫變化對(duì)砼內(nèi)部溫度變化在頂板部位影響較大，在底板部位影響不大。晚8時(shí)至次日上午9時(shí)這一時(shí)間段溫度相對(duì)較穩(wěn)定，可在此時(shí)間進(jìn)行鎖定和砼灌

53、注施工。 頂梁施工技術(shù)：設(shè)計(jì)頂撐及施工方案，制定減小阻力措施，加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，達(dá)到減?。ㄏ┮蚨丈砗土后w的收縮和徐變產(chǎn)生的次應(yīng)力對(duì)墩頂造成的位移。 在上午9時(shí)前完成頂梁施工,此時(shí)箱梁砼內(nèi)溫相對(duì)穩(wěn)定，對(duì)測(cè)量影響不大。頂梁施工時(shí)按照分級(jí)加載，對(duì)兩T（）構(gòu)的0#梁段進(jìn)行縱向位移量測(cè)和兩T（）構(gòu)梁端相對(duì)位移量測(cè)。最終應(yīng)達(dá)到以下要求：對(duì)于10#和11#兩T構(gòu)合攏段的頂力100t，10#T構(gòu)0#梁段向內(nèi)方位移28mm，11#T構(gòu)向昆方位移26mm，梁端相對(duì)位移54mm。對(duì)于10#-11#構(gòu)和8#-9#構(gòu)合攏段的頂力為150噸，10#墩中心向昆方位移14mm，9#墩中心向內(nèi)方位移8mm，梁端相對(duì)位移22mm。施工時(shí)以位移控制，此位移值按照砼長(zhǎng)期收縮徐變的1/2反方向預(yù)留。合攏段砼施工砼灌注前觀測(cè)砼的內(nèi)溫，考慮溫度的變化規(guī)律，確定合攏時(shí)間。合攏段砼在低溫時(shí)灌注，要求快速施工，在4小時(shí)之內(nèi)完成，升溫時(shí)砼處于凝固狀態(tài)。施工效果頂梁施工結(jié)果，通過(guò)采取上述措施，頂梁施工進(jìn)行順利，