模擬固定翼—標(biāo)準(zhǔn)起飛

1、3.2 模擬固定翼3.2.1 標(biāo)準(zhǔn)起飛 一般都是先在跑道緩緩的爬行，并且在助跑時大都會采取蛇行的姿勢，然后再大力催油門，讓飛機(jī)做急速的上升。因此，我們常?？梢栽谄痫w離地的瞬間，看到遙控飛機(jī)極不安定的一面！那么，所謂正確的起飛是怎么樣的狀態(tài)呢？首先讓飛機(jī)在跑道上緩緩的加速，這時你除了油門的控制必須互相配合外，讓引擎保有在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時的安定性是有其必要的。要做出正確的起飛，如果不在飛機(jī)完全靜止的狀態(tài)下起動是不行的。 首先，剛開始的重點(diǎn)是小心謹(jǐn)慎的油門運(yùn)作。嚴(yán)禁急躁的將油門打開，在感覺上是一步一步慢慢的將油門打開，然后讓飛機(jī)慢慢的滑行，使其加速并保持充分的助跑距離。從頭到尾要將機(jī)體一致性的加速跟充分的

2、滑行距離當(dāng)做一個連續(xù)動作，是有必要的。還有助跑距離較長時，將能夠防止起飛之后的失速，因為它可將其有效轉(zhuǎn)換成飛行時所需的速度，同時也可以使下一個動作-爬升，在執(zhí)行上更為完美。因為練習(xí)機(jī)一般都是前三點(diǎn)式的機(jī)種，只要機(jī)體的運(yùn)動設(shè)定都做的正確的話，就能保持助跑時的直線前進(jìn)，還有，因為引擎慢速運(yùn)轉(zhuǎn)時的反扭力以及螺旋槳的氣流效應(yīng)等因素，而造成飛機(jī)左偏的現(xiàn)象，也幾乎都可以忽視。假如說有發(fā)生一點(diǎn)左偏的話，只要冷靜，都可以用方向舵來進(jìn)行修正。在助跑中巧妙的利用方向舵操作來抑制蛇行，盡可能的保持直線前進(jìn)是非常重要的一點(diǎn)。特技飛機(jī)或者是一部分的練習(xí)機(jī)等，采用后三點(diǎn)式的輪架與前三點(diǎn)式的相比的話，起飛就變的更加困難了，

3、這是因為后三點(diǎn)式的主起落架重心位置比較前面，更容易受到引擎反扭力及螺旋槳的氣流效應(yīng)等因素的影響,后三點(diǎn)式的機(jī)體，如果是采用大力催油門的方式的話，機(jī)體就很有可能會出現(xiàn)在原地打轉(zhuǎn)的情況。 為了防止這種事情的發(fā)生，柔順的操控油門與適當(dāng)?shù)姆较蚨娌僮骰ハ嗯浜鲜怯斜匾?。在還不熟練的情況下，剛開始將方向舵放在偏右的位置，對應(yīng)跑道路邊的中央，只要讓飛機(jī)的機(jī)首偏右就可以了吧。還有以初學(xué)者的水準(zhǔn)來說，要巧妙的控制方向舵是很困難的，首先，在起飛開始的時候輕輕的打點(diǎn)上舵，讓尾翼部分來壓抑其滑行路線，以維持直線前進(jìn)性，如果此時飛機(jī)已明顯開始加速時，則必須將升降舵再回到中立點(diǎn)的位置，這樣做的目的是為了減少主翼的迎角，并

4、借以增加飛機(jī)的速度。接著讓飛機(jī)充分的加速，到達(dá)可以起飛的速度之后，再一次輕輕的升高升降舵，進(jìn)入爬升的狀態(tài)。在爬升的時候要記好，常常保持和緩的角度來進(jìn)行。大約維持在25度至30度是標(biāo)準(zhǔn)的上升角度，避免高攻角的爬升是有其必要的。還有，在輪胎離開滑行路線的瞬間，就與前三點(diǎn)或是后三點(diǎn)的機(jī)體無關(guān)了，這時都會因為引擎的反扭力以及螺旋槳?dú)饬餍?yīng)的影響，而讓飛機(jī)的左翼傾向于容易出現(xiàn)下降的感覺，因此在有些情況下有必要利用副翼來做修正。保持和緩的角度一直線繼續(xù)上升，到達(dá)一定的安全高度之后，向左邊或者向右邊來進(jìn)行90度的空中轉(zhuǎn)彎，接著再讓升降舵回到中立點(diǎn)，進(jìn)行水平飛行。而以上這些就是完成正確起飛的連續(xù)動作。教你飛行

5、 - 水平直線飛行 要抑制住興奮的心情就從水平直線飛行開始當(dāng)你的起飛、降落與空中轉(zhuǎn)彎等，如果都可以順利進(jìn)行的時候，相信這時就有很多人想要接著挑戰(zhàn)看看特技飛行乃至于花式特技了吧！愛機(jī)如果能夠照你的意思操控，進(jìn)行任意的翻滾或是斤斗的話，感覺真的是爽快無比的。但是萬丈高樓從地起，首先還是先鞏固操控技巧的基礎(chǔ)比較重要。在遙控飛行界里常?？梢月牭剿街本€飛行3年這句話，雖然正確的水平直線飛行看起來很簡單，事實上卻非常的困難，即使自己打算做出完美的水平直線飛行，老手們看來不但飛機(jī)傾斜，比想象中的要差很多能夠做出維持一定的距離跟高度，要在同樣的路線里進(jìn)行水平直線飛行，不論多少次都可以。首先，我們建議大家還是

6、先暫時忘記特技飛行的事來進(jìn)行練習(xí)會比較好。在進(jìn)行正確的水平直線飛行之前，要暫時先決定水平直線飛行的左右回轉(zhuǎn)的位置，從往返于這兩點(diǎn)的飛行開始進(jìn)行練習(xí)。剛開始的階段往往是需要常常修正舵面的。因此在看的到飛機(jī)的范圍里，左右回轉(zhuǎn)的點(diǎn)的間隔還是寬一點(diǎn)比較好。要假想在回轉(zhuǎn)的位置有根很大的柱子立在那里，當(dāng)然這在現(xiàn)實的環(huán)境里，是不太有可能會有大柱子立在那里的。因此從自己所站的位置來決定，參考附近地面上的目標(biāo)物來決定回轉(zhuǎn)的位置，并且想象有根柱子立在那里。還有，在飛行中并不是只有注視著飛機(jī)，而是要將周圍的風(fēng)景也收納在視野里，只要記得要能夠很容易一直掌握到的位置跟高度就可以了。 水平直線的繞圈飛行里，除了要保持一定

7、的高度跟位置外，特別得注意的是飛機(jī)的傾斜。而即使進(jìn)行直線飛行，在飛機(jī)往左或往右的時候，會有一點(diǎn)傾斜而無法保持水平的例子非常多。以操控者所站的位置來看，飛行高度在100150公尺低翼機(jī)的話，位在外側(cè)的主翼只可以看到一半的程度而若是中、高翼機(jī)的話，外側(cè)的主翼將會只呈現(xiàn)看到一點(diǎn)點(diǎn)的程度。你可以利用這項基本的原則來做為判定水平狀態(tài)的一個標(biāo)準(zhǔn)。另外你也可以讓伙伴站在滑行路線的兩端，一邊飛行一邊接受指示增減傾斜度，只要能夠掌握住在不同位置所看到的機(jī)體形狀，就能很快領(lǐng)會正確的水平飛行的重點(diǎn)了。另外，由于繞圈飛行是在順風(fēng)跟逆風(fēng)中交互進(jìn)行。當(dāng)然在逆風(fēng)的情況下，飛機(jī)的速度（嚴(yán)格來說是相對于地面的速度）會減弱；順風(fēng)的話則情況相反。因此，在這里油門的運(yùn)作就變的很重要。初學(xué)者常常會將油門全開來進(jìn)行飛行，不過對于水平直線飛行而言，只要油門半開的程度，引擎的馬力就足以應(yīng)付了。正確的水平直線飛行還包含了適當(dāng)?shù)挠烷T控制，不論是順風(fēng)