第八講車身結(jié)構(gòu)分析汽車碰撞安全

1、汽車碰撞安全碰撞安全性：1 主動安全：（1）汽車所具有的減少交通事故發(fā)生概率的能力（2）研究內(nèi)容包括汽車的操縱穩(wěn)定性能、制動性能、燈光系統(tǒng)和駕駛員視野性能等2 被動安全：（1）汽車所具有的在交通事故發(fā)生時保護(hù)乘員免受傷害的能力（2）研究內(nèi)容包括車身結(jié)構(gòu)抗撞性、約束系統(tǒng)性能、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的防傷性能等CEAECEE為實(shí)際測得的指標(biāo)為法定規(guī)定的指標(biāo)0TnSIa dt2.52121211( )1000ttHICtta t dttt HIC值是碰撞過程中頭部受到加速度的綜合反映，和碰撞速度和作用時間相關(guān)，時間足夠大才能滿足要求：23001000Tvv （1）在這項(xiàng)試驗(yàn)中，可以得到的最高分?jǐn)?shù)為 18 分。 （

2、2）前排假人可以得到的最高分?jǐn)?shù)為 16 分，評分部位為假人的頭部、頸部、胸部、大腿部和小腿部，每個部位最高得分分別為 5 分、2 分、5 分、2 分和 2 分。 （3）第二排女性假人可以得到的最高分?jǐn)?shù)為 2 分，按照女性假人身體區(qū)域被分為頭部、頸部、胸部，每個部位最高得分分別為 0.8 分、0.2 分、1 分。 （1）高性能限值： 頭部傷害指數(shù)（HIC 1000；3ms 合成加速度值 88g （3）轉(zhuǎn)向管柱向上位移量 罰分 72mm 0 88mm 1 對于中間值，采用線性插值的方法得出相應(yīng)分?jǐn)?shù)，并采用四舍五入的方法保留到小數(shù)點(diǎn)后兩位。 （1）高性能限值： 剪切力 Fx 1.9kN (0 mse

3、c), 1.2kN (25 35 msec), 1.1 kN (45 msec) 張力 Fz 2.7kN (0 msec), 2.3kN (35 msec)， 1.1 kN ( 60 msec) 伸張彎矩 My 42Nm （2）低性能限值： 剪切力 Fx 3.1kN(0 msec)， 1.5kN (25 35 msec)， 1.1 kN (45 msec) 張力 Fz 3.3kN ( 0 msec), 2.9kN (35 msec)， 1.1 kN (60 msec) 伸張彎矩 My 57Nm （1）高性能限值： 壓縮變形量 22mm；粘性指數(shù)(VC) 0.5m/s （2）低性能限值： 壓縮變

4、形量 50mm；粘性指數(shù)(VC) 1.0m/s （3）轉(zhuǎn)向管柱向上位移量 罰分 90mm 0 110mm 1 （4）A 柱向后位移量 罰分 100mm 0 200mm 2 對于中間值，采用線性插值的方法得出相應(yīng)分?jǐn)?shù)，并采用四舍五入的方法保留到小數(shù)點(diǎn)后兩位。 （1）該部位最高得分為 4 分，最低得分為 0 分。假人腹部得分通過測量假人相關(guān)指標(biāo)而產(chǎn)生，其評價指標(biāo)為腹部力，其對應(yīng)最高分為 4 分，采用高性能限值和低性能限值來計(jì)算。 （2）高性能限值： 腹部力 1.0kN 低性能限值： 腹部力 2.5kN 1、大腿（1）高性能限值：大腿壓縮力 3.8kN； # 膝蓋滑動位移 6mm（2）低性能限值：大

5、腿壓縮力 9.07kN （ 0 msec） # 或者7.56kN 10msec 膝蓋滑動位移 15mm2、小腿（1）高性能限值：脛骨指數(shù)（TI）=0.4； # 小腿壓縮力=2KN（2）低性能限值：脛骨指數(shù)（TI）=1.3 # 小腿壓縮力=8KN 1、大腿、小腿罰分 踏板向后位移量 罰分 100mm 0 200mm 1 踏板向上位移量 罰分 72mm 0 88mm 1 （1）該部位最高得分為 4 分，最低得分為 0 分。假人骨盆得分通過測量假人相關(guān)指標(biāo)而產(chǎn)生，其評價指標(biāo)為恥骨力，其對應(yīng)最高分為 4 分，采用高性能限值和低性能限值來計(jì)算。 （2）高性能限值： 恥骨力 3.0kN 低性能限值： 恥骨

6、力 6.0kN (1)試驗(yàn)車輛 100%重疊正面沖擊固定剛性壁障（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。 (2)試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過 150mm。 (3)在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側(cè)座位上放置一個 P 系列 3 歲兒童假人，用以考核員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護(hù)GB 11551-2003 我國參照歐洲的ECE R94法規(guī)制定了國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)GB 1155

7、1-2003 乘用車正面碰撞的乘員保護(hù) (1)試驗(yàn)車輛 40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為 6365km/h; (2)偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在 40%車寬20mm 的范圍內(nèi)。 (3)在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。 （1）將試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動滑車上，滑車以速度變化量為 16km/h 的特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過程。 (2)座椅上放

8、置 BioRID II 型假人，通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護(hù)效果。 (1)移動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)，移動壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動壁障中心線對準(zhǔn)試驗(yàn)車輛 R 點(diǎn)，碰撞速度為 （試驗(yàn)速度不得低于 50km/h）；移動壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅 R 點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在25mm內(nèi)。 （2）在駕駛員位置放置一個 EuroSID II 型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置 SID-IIs（D 版）假人，用以測量第二排人員受傷害情況。（詳見第四章規(guī)定的碰撞試驗(yàn)方法）可變壁

9、障側(cè)碰可變壁障側(cè)碰前視側(cè)視車門鉸柱靜力強(qiáng)度測試按照國標(biāo)GB15086-2013規(guī)定 （1）車門鉸柱可承受11000N的縱向載荷，鉸柱機(jī)構(gòu)不脫開； （2）車門鉸柱可承受9000N的垂直向載荷，鉸柱機(jī)構(gòu)不脫落。 翻滾試驗(yàn)示意圖：臺車1碰撞區(qū)域，預(yù)留變形空間碰撞區(qū)域，預(yù)留變形空間基于行人保護(hù)的發(fā)動機(jī)罩鉸鏈的設(shè)計(jì)基于行人保護(hù)的發(fā)動機(jī)罩鉸鏈的設(shè)計(jì) 基于行人保護(hù)的各種發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板加強(qiáng)筋基于行人保護(hù)的各種發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板加強(qiáng)筋 基于行人保護(hù)保險(xiǎn)杠基于行人保護(hù)保險(xiǎn)杠 車身耐撞性設(shè)計(jì)車身耐撞性設(shè)計(jì)車身耐撞性設(shè)計(jì)車身耐撞性設(shè)計(jì)l 乘員約束與保護(hù)系統(tǒng)乘員約束與保護(hù)系統(tǒng)人為地控制與約束乘員在碰撞過程中的人為地控制與約束乘員在碰撞過程中的運(yùn)動響應(yīng)，用各種保護(hù)裝置盡可能地降低傷害運(yùn)動響應(yīng)，用各種保護(hù)裝置盡可能地降低傷害 可潰式轉(zhuǎn)向管柱可潰式轉(zhuǎn)向管