從安全壽命到損傷容限——結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的觀念演變

1、從安全壽命到損傷容限結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的觀念演變摘要 結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，必須在性能、安全、成本三者間取得平衡。 最早僅考慮材料靜力強(qiáng)度； 20 世紀(jì) 30 年代后為采用線性疲勞觀 念的“安全壽命” ， 50 年代改進(jìn)為“破損安全” ；而 70 年代則使得 “損傷容限”成為現(xiàn)今的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。 1988 年揭示了散布型 疲勞損傷(亦稱為“廣布疲勞” )成為“損傷容限”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新課 題。1、靜力強(qiáng)度早期應(yīng)用中，由于金屬材料極富韌性( ductility )，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法 很保守，因此結(jié)構(gòu)的安全裕度(Margin of Safety)相當(dāng)大。在結(jié)構(gòu)遭遇疲勞問題之前，設(shè)備早就因?yàn)槠渌褂迷蚨Я耍?因此結(jié)構(gòu)

2、疲 勞壽命不是此時(shí)的設(shè)計(jì)重點(diǎn)。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)只要滿足材料靜力強(qiáng)度 ( Static Stre n gth )就不會(huì)有問題，結(jié)構(gòu)分析則以靜力試驗(yàn)為佐證，試驗(yàn)負(fù)載 是使用負(fù)載乘以一個(gè)安全系數(shù)，以計(jì)入不確定因素，比如：負(fù)載不確 定、結(jié)構(gòu)分析不準(zhǔn)確、材料性質(zhì)變異、制造質(zhì)量變異等。為了減輕結(jié)構(gòu)重量以提升使用性能， 在材料靜力強(qiáng)度主導(dǎo)結(jié)構(gòu)安 全的思想下，一些強(qiáng)度高但韌性低的金屬材料開始出現(xiàn)在設(shè)備結(jié)構(gòu)上。 只是此時(shí)的設(shè)備運(yùn)行工況已非昔日設(shè)計(jì)工況可比， 結(jié)構(gòu)應(yīng)力大增，應(yīng) 力集中( Stress Concentration )效應(yīng)使高應(yīng)力情況更加惡化，最后導(dǎo) 致產(chǎn)生疲勞裂紋， 降低了結(jié)構(gòu)安全裕度， 材料靜力強(qiáng)度已不

3、足以保證 設(shè)備運(yùn)行的結(jié)構(gòu)安全。2. “安全壽命”“安全壽命” (Safe Life)設(shè)計(jì)觀念。在這種設(shè)計(jì)觀念里，設(shè)備在 預(yù)定的運(yùn)行期間內(nèi)需能承受預(yù)期的反復(fù)性負(fù)載， 當(dāng)結(jié)構(gòu)運(yùn)行時(shí)數(shù)到達(dá) 運(yùn)行壽命時(shí)，認(rèn)定結(jié)構(gòu)疲勞壽命已經(jīng)完全耗盡，設(shè)備必須報(bào)廢?！鞍踩珘勖?設(shè)計(jì)觀念的缺點(diǎn)， 在于它的疲勞分析與設(shè)計(jì)一般是 采用“疲勞強(qiáng)度耐久限制” (Fatigue Stre ngth En dura nee Limit )的方法， 也就是所謂的麥林法則(Miner's Rule)。它是在實(shí)驗(yàn)室里對(duì)多片截面 積各異的小尺寸材料試片，施加不同的等振幅( Constant Amplitude ) 負(fù)載， 直到試片

4、疲勞破壞為止， 以獲得此材料在各種施加應(yīng)力和發(fā)生 疲勞破壞的負(fù)載周期之?dāng)?shù)據(jù)，稱之為SN曲線(SN Curve, S代表施加應(yīng)力， N 代表負(fù)載周期數(shù)) ，再以實(shí)際結(jié)構(gòu)件在各種設(shè)計(jì)運(yùn)行條件 下的應(yīng)力， 找到相對(duì)應(yīng)的疲勞破壞負(fù)載周期數(shù)， 依線性累加的方式加 總，就可預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)的疲勞壽命，并應(yīng)用于設(shè)計(jì)。雖然這種方法已行之 多年， 且普遍為一般結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及分析所接受， 然而這種分析方法有其 先天上的缺點(diǎn)，使得分析的結(jié)果常不符合實(shí)際。因?yàn)橐话阍趯?shí)驗(yàn)室里做這種小型試片的疲勞試驗(yàn)時(shí)， 試片表面上 都有經(jīng)過特別處理，以使試片表面盡可能光滑平整而沒有任何缺陷， 也就是沒有任何裂紋的存在。 因此， 由這種試片所得的疲

5、勞壽命試驗(yàn) 數(shù)據(jù)，就包括了裂紋初始 ( Craek Initiation )及裂紋生長(zhǎng)( CraekGrowth )這1兩部分。所祈謂裂繳初始(Crack In itiattion ),是指試片表表面沒有讓紋 至發(fā)現(xiàn)有初始臺(tái)裂紋(initial Crack)的那一段時(shí)間間，至于初初始裂紋的勺大 小、尺寸、何時(shí)會(huì)黴現(xiàn)，那要要看該實(shí)懸室的非破破壞性檢瞬能力而定。而製紋生長(zhǎng)，貝V是指初0始裂繳由此之后后繼續(xù)擴(kuò)展展，直到漲終試片5完全 斷製的那一段殳時(shí)間。go日AFWififl wrriSAE 1045( = 2.5 = -!) Experiment Analytical solutionSAE104

6、5鋼材的SN曲線如果把逖種數(shù)據(jù)應(yīng)用于諼備的結(jié)私構(gòu)分析及諼計(jì)上，由于我們很很難 相循也無法際證所繭結(jié)構(gòu)零餅都處于號(hào)美無瑕的勺情況，換言之，結(jié)構(gòu) 上很可能(尊實(shí)上也早已預(yù)弦)存在1著各式各樣樣微小的裂裂紋，只；是制 造時(shí)的非破壞壞性檢驗(yàn)?zāi)芰o法法發(fā)現(xiàn)。如果結(jié)構(gòu)上早已預(yù)先先存在著有T裂 紋,，則它的疲疲勞壽命中就不甬包含裂紋紋初始的那那一段時(shí)間間 而在僅統(tǒng) 的疲勞試驗(yàn)里里，裂紋徊始階段所所花的時(shí)間約占打全部疲勞勞壽命的苗分之九十以上。 傳統(tǒng)的麥林法則分析結(jié)果， 一律包含了裂紋初始及裂紋 生長(zhǎng)兩階段時(shí)間，顯然過于樂觀，也因此在傳統(tǒng)的疲勞設(shè)計(jì)里，往往 要采用一相當(dāng)大的安全系數(shù)（一般是4）來盡量避免這項(xiàng)偏

7、差，而過大的安全系數(shù)又常常會(huì)造成設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的超重。至于用來驗(yàn)證結(jié)構(gòu)運(yùn)行壽命的全結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)（ Full ScaleFatigueTest）,也因?yàn)樵囼?yàn)設(shè)備無法完全表現(xiàn)量產(chǎn)型設(shè)備在制造過程中所留下 的制造瑕疵，讓試驗(yàn)結(jié)果充滿不確定性。多項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，很多設(shè)備的失效案例中，56%以上可歸咎于制造過程遺留下的預(yù)存（pre existing）裂紋，這些裂紋是設(shè)備運(yùn)行期 間發(fā)生疲勞破壞的主因， 但無論是全結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)或是麥林法則， 都 無法計(jì)入這些預(yù)存裂紋對(duì)疲勞壽命的影響。為確定設(shè)備運(yùn)行具有等效的結(jié)構(gòu)安全， 后來認(rèn)為在結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)階 段，需根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)搭配最新理論執(zhí)行疲勞分析， 并以靜力試驗(yàn)及全 結(jié)構(gòu)疲勞

8、試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證；設(shè)備的設(shè)計(jì)使用壽命（即：安全壽命）為全 結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)所驗(yàn)證的運(yùn)行時(shí)數(shù)除以安全系數(shù)（通常是4），以計(jì)入材質(zhì)、制造、組裝過程、負(fù)載、 等不確定因素；運(yùn)行階段需執(zhí)行 設(shè)備運(yùn)行負(fù)載的量測(cè)， 獲得運(yùn)行的真實(shí)結(jié)構(gòu)負(fù)載， 以持續(xù)更新設(shè)計(jì)階 段的疲勞分析數(shù)據(jù)，確切掌握結(jié)構(gòu)的實(shí)際使用壽命。3. 破損安全在更明確的規(guī)范中規(guī)定，除了 “疲勞強(qiáng)度” （Fatigue Strength ,也 就是“安全壽命” ）設(shè)計(jì)外，也可采用“破損安全強(qiáng)度”（ FaileSafeStrength ） 設(shè)計(jì)。設(shè)備結(jié)構(gòu)中，那些大幅負(fù)擔(dān)運(yùn)行負(fù)載，一旦損壞又未能發(fā)現(xiàn)時(shí)， 最終會(huì)造成設(shè)備損毀的結(jié)構(gòu)零組件，稱為主結(jié)構(gòu)( Princ

9、ipal Structural Element )。“破損安全”設(shè)計(jì)要求當(dāng)設(shè)備某一主結(jié)構(gòu)局部損壞或完全 破壞時(shí)，在運(yùn)行負(fù)載大小不超過百分之八十的限制負(fù)載乘以 1.15 動(dòng) 態(tài)因子(Dynamic Factor)的條件下，主結(jié)構(gòu)的負(fù)載會(huì)由鄰近的其它 結(jié)構(gòu)分擔(dān)， 設(shè)備不會(huì)因結(jié)構(gòu)過度變形致使運(yùn)行特性大幅度惡化， 也不 致有立即的破壞顧慮?！鞍踩珘勖?設(shè)計(jì)的設(shè)備需有主結(jié)構(gòu)的疲勞分析或試驗(yàn)， 且需執(zhí) 行設(shè)備靜載荷與運(yùn)行載荷合并作用下的全結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)； 而采用 “破 損安全”設(shè)計(jì)的設(shè)備，需以分析或試驗(yàn)的方式證明，在前段所述的靜 力負(fù)載(Static Load)作用下，主結(jié)構(gòu)強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)需求(例如：在 施

10、加負(fù)載下切斷一主結(jié)構(gòu)件， 或是在設(shè)備上切出一條短裂縫， 此時(shí)鄰 近的其它結(jié)構(gòu)仍能承擔(dān)規(guī)定負(fù)載) ，不硬性要求全結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)，且 舊型設(shè)備相同設(shè)計(jì)觀念下的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)， 亦可成為結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的等效佐證。 至于是否需對(duì)主結(jié)構(gòu)進(jìn)行定期檢查， 雖然一般都認(rèn)為應(yīng)該要有， 但在 主結(jié)構(gòu)發(fā)生不明顯損壞時(shí)， 是否應(yīng)依據(jù)鄰近其它結(jié)構(gòu)的剩余壽命訂定 檢查時(shí)距，則沒有規(guī)定?！捌茡p安全”設(shè)計(jì)觀念的基本論點(diǎn)是：設(shè)備主結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生損壞 時(shí)，在運(yùn)行中會(huì)使運(yùn)行特性明顯改變， 很容易會(huì)被一般的目視檢查發(fā) 現(xiàn)，因此只要是在正常的維修或操作情形下， 就能防止主結(jié)構(gòu)突然的 致命性毀壞。就疲勞而言，這種設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)只要無損壞，幾乎就可無 限期使

11、用，既無需定期更換，也不必制訂特定的檢查，加上未強(qiáng)制執(zhí) 行全結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)，節(jié)約設(shè)備運(yùn)行成本的優(yōu)點(diǎn)顯而易見，因此，絕大 多數(shù)的設(shè)備主結(jié)構(gòu)都改為采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式。“破損安全”設(shè)計(jì)乍看之下，設(shè)備的結(jié)構(gòu)似乎更加安全，但這種 設(shè)計(jì)本身并未保證主結(jié)構(gòu)的損壞一定很明顯。 換言之， 當(dāng)主結(jié)構(gòu)損壞 后的運(yùn)行特性無明顯改變， 主結(jié)構(gòu)又無強(qiáng)制性的定期檢查時(shí)， 將導(dǎo)致 無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞并修復(fù)， 設(shè)備雖然沒有立即的損毀顧慮， 但主 結(jié)構(gòu)負(fù)載轉(zhuǎn)由周邊結(jié)構(gòu)分擔(dān)后， 加諸于鄰近結(jié)構(gòu)的負(fù)載大幅增加， 如 果此負(fù)載繼續(xù)維持一段時(shí)間，鄰近結(jié)構(gòu)可能很快就會(huì)因疲勞、腐蝕、 機(jī)械等因素陸續(xù)損壞，最終必會(huì)危及設(shè)備的安全壽命。在“破

12、損安全”的設(shè)計(jì)理想中，設(shè)備結(jié)構(gòu)在使用壽命期間不會(huì)有 安全顧慮，但主觀的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤認(rèn)定以及缺乏適當(dāng)?shù)亩ㄆ跈z查規(guī)定是 “破損安全”設(shè)計(jì)的最大隱憂?！鞍踩珘勖?設(shè)計(jì)觀念的重大缺失是： 在制造過程中不小心所造 成的微小裂紋有可能因檢驗(yàn)疏失而隨機(jī)存在某些結(jié)構(gòu)上， 對(duì)設(shè)備運(yùn)行 期間的結(jié)構(gòu)安全帶來致命威脅，但“安全壽命”的疲勞分析或是全結(jié) 構(gòu)疲勞試驗(yàn)， 都假設(shè)結(jié)構(gòu)件上沒有任何初始缺陷或裂紋存在， 根本無 法計(jì)入這些隨機(jī)小裂紋對(duì)結(jié)構(gòu)疲勞壽命造成的影響。4. 損傷容限對(duì)“損傷容限”的定義為： “結(jié)構(gòu)上因疲勞、腐蝕、意外而存在一定大小之單一或分散的損傷下， 其仍能維持一段時(shí)間的余留強(qiáng)度。 ”損傷容限”設(shè)計(jì)中明確指

13、出：一、在有裂紋的情況下，結(jié)構(gòu)的余 留強(qiáng)度不能低于設(shè)計(jì)限制負(fù)載； 二、在裂紋生長(zhǎng)前述負(fù)載下所允許的最大長(zhǎng)度前，需能檢出此裂紋紋。在設(shè)計(jì)i新結(jié)構(gòu)時(shí)，必須假設(shè)結(jié)構(gòu)零零部件在出出廠時(shí)，由于不同的勺材 料、結(jié)構(gòu)制作作、以歳制程所影影響，每主結(jié)構(gòu)倂上應(yīng)力最最大的位置, 如:：r角、御釘孔 會(huì)預(yù)存定大/小的裂紋，此裂紋卄設(shè)備運(yùn)衍期 間旌負(fù)載作用!下逐諭生長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)的設(shè)t計(jì)必需在餵紋存在的勺情況下，設(shè) 備伽能在一定巨時(shí)間內(nèi)安全地容容忍這些損損傷。般以溺“損傷容容限”設(shè)計(jì)可讓i設(shè)備在已知知有裂紋的的情況下繼繼續(xù)安金運(yùn)行，這是個(gè)錯(cuò)誤誤的觀念。沒有任朮何設(shè)計(jì)規(guī)繼允許在明!知情況下, 讓謖備的主帝構(gòu)強(qiáng)度降到極限限負(fù)載

14、（Ultimate Load , 1.5倍的限制負(fù) 載）以下，“損傷容限限”設(shè)計(jì)主主要是對(duì)于在正筋使用情況兄下，不J預(yù)期 會(huì)發(fā)生裂紋，但可能在£運(yùn)行醐間因環(huán)昵因素產(chǎn)生t裂紋的主主結(jié)構(gòu)，提供 定期檢查的制制訂依據(jù)。主結(jié)構(gòu)如果有餵紋，除非經(jīng)工程分分析在后續(xù)續(xù)使用中的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度未降到極限負(fù)載以下，否則必須馬上修復(fù)。I0.127公分丄I匕0.127>0427公分固定件位置0,635公分>0.318公分0.635公分W0R8公分非固定件位置損傷容限裂繳緩慢生長(zhǎng)i設(shè)計(jì)下，融定預(yù)存裂紋初始長(zhǎng)度度與形狀所謂的裂紋緩慢生長(zhǎng)設(shè)計(jì)， 就是結(jié)構(gòu)上的初始裂紋， 在一定期間 內(nèi)不會(huì)生長(zhǎng)到臨界值。單一負(fù)

15、載路徑結(jié)構(gòu)一定得采用這種設(shè)計(jì)方式， 其預(yù)存裂紋生長(zhǎng)壽命需大于設(shè)備的設(shè)計(jì)運(yùn)行壽命；而“破損安全”設(shè) 計(jì)則分成： 一、多重負(fù)載路徑結(jié)構(gòu)， 如：主結(jié)構(gòu)常以多個(gè)接頭相接合， 任一個(gè)接頭損壞， 其負(fù)載會(huì)轉(zhuǎn)由其它接頭分擔(dān)。 二、裂紋阻滯 (Crack Arrest )結(jié)構(gòu)，如：主結(jié)構(gòu)沿圓周方向，會(huì)在特定部位每隔一定距離 加貼裂紋阻滯條，可阻擋沿主結(jié)構(gòu)方向延伸的裂紋?！皳p傷容限” 設(shè)計(jì)必須假設(shè)主結(jié)構(gòu)件上， 最容易產(chǎn)生裂紋的臨界位置(Critical Area)上有一定大小的預(yù)存裂紋。就裂紋緩慢生長(zhǎng)結(jié)構(gòu)而言， 在固定件孔邊的初始裂紋長(zhǎng)度與形狀 為：若結(jié)構(gòu)厚度大于 0.127 厘米，為半徑 0.127 厘米的四

16、分之一圓； 若結(jié)構(gòu)厚度小于或等于 0.127 厘米，則為長(zhǎng)度 0.127厘米的穿透裂紋。 在非固定件孔邊位置的初始裂紋長(zhǎng)度與形狀為：若結(jié)構(gòu)厚度大于 0.318 厘米，為直徑 0.635 厘米的半圓；若結(jié)構(gòu)厚度小于或等于 0.318 厘米，則為長(zhǎng)度 0.635 厘米的穿透裂紋。就“破損安全” 結(jié)構(gòu)而言， 初始裂紋長(zhǎng)度與形狀在固定件孔邊為： 如果結(jié)構(gòu)厚度大于 0.051 厘米，為半徑 0.051 厘米的四分之一圓；如 果結(jié)構(gòu)厚度小于或等于 0.051 厘米，則為長(zhǎng)度 0.051厘米的穿透裂紋。 在非固定件孔邊位置的初始裂紋長(zhǎng)度與形狀為：如果結(jié)構(gòu)厚度大于 0.127 厘米，為直徑 0.254 厘米的

17、半圓；如果結(jié)構(gòu)厚度小于或等于 0.127 厘米，則為長(zhǎng)度 0.254 厘米的穿透裂紋。< 0.051公分Up>S«4 SO AFWinfi cam0Q51公分0.051公分> >0.051 公分固定件位jlW0J27公分0.254公分H0.254兮分 非固定件位置損傷容限破損茲全設(shè)計(jì)卄，規(guī)定的J預(yù)存裂紋初始長(zhǎng)度與形形狀設(shè)備制i造出廠時(shí)，需以非1破壞性檢驗(yàn)?zāi)?Non Destructive Inspection) 確定結(jié)構(gòu)上滋有大于上述尺寸t的裂紋；設(shè)備運(yùn)彳行后，維修人員也要要能 以非破壞性噬驗(yàn)，在這些預(yù)存？裂紋的抿度生長(zhǎng)!到臨界長(zhǎng)I度造成設(shè)餡損 毀前，發(fā)現(xiàn)加予

18、以修復(fù)。5.定期檢查“損傷留限”設(shè)計(jì)下的纟結(jié)構(gòu)安全與!否，取決于檢驗(yàn)人人員能否及及時(shí) 發(fā)現(xiàn)裂紋，故故需有定期檢查的勺密切配缶。應(yīng)米用1破壞力學(xué)(Fracture Mechanics)的方法，制訂T結(jié)構(gòu)的禪卜充 性檢查文件(Supplement Inspection Document )。經(jīng)由破琳力學(xué)的裂紋生長(zhǎng)e分析，可獲得結(jié)構(gòu)構(gòu)在設(shè)計(jì)負(fù)負(fù)載下，預(yù)存 裂繳由初始長(zhǎng)度生懾到余留強(qiáng)強(qiáng)度下可容容忍最大讓紋長(zhǎng)度(即：臨界長(zhǎng)度)所需軻時(shí)間此結(jié)構(gòu)的首次檢查時(shí)機(jī)(In spectio n Threshold),為1裂紋由初始臺(tái)長(zhǎng) 度業(yè)長(zhǎng)到檢量人員!可檢出的最ft小裂紋比度所需的勺時(shí)間；后續(xù)的次檢查時(shí)距(Rep

19、eated Inspection Interval),至多可定為 裂繳由可檢出最小懾度生長(zhǎng)至到臨界長(zhǎng)度£的一半，以確保在在裂紋長(zhǎng)度£足 以；造成破壞t前，至少有二次的勺檢出機(jī)會(huì)會(huì)。檢查霉果如果縉構(gòu)無損傷, 設(shè)籥可繼續(xù)運(yùn)§行；如果發(fā)現(xiàn)有損損傷，則進(jìn)行結(jié)構(gòu)修修理或更換奐。換言之， 只要按時(shí)執(zhí)佈檢查并根據(jù)檢查查結(jié)果執(zhí)佈適當(dāng)措施伍，設(shè)備蹴可永續(xù)迤行裂舷界長(zhǎng)度卩】次檢fW距-nt r 裂寂長(zhǎng)度綏紋初始長(zhǎng)度運(yùn)行時(shí)數(shù)許次檢杳時(shí)機(jī)損傷容限設(shè)計(jì)卄的結(jié)構(gòu)檢d查時(shí)距制訕方法實(shí)際運(yùn)用情況表明：檢查結(jié)果的不確定性是目前“損傷容限”設(shè) 計(jì)的隱憂， 這雖然可以通過縮短檢驗(yàn)時(shí)距來克服， 但會(huì)降低

20、設(shè)備的有 效運(yùn)行率，增加檢驗(yàn)人員的負(fù)擔(dān)。6 .散布型疲勞損傷設(shè)計(jì)中假設(shè)單一結(jié)構(gòu)件應(yīng)力最大的位置上存在著散布型疲勞損傷(Widespread Fatigue Damage),這種損傷為：“在多處位置上同時(shí) 存在的損傷， 其大小及分布密度使得結(jié)構(gòu)無法滿足規(guī)定的余留強(qiáng)度需 求?！逼涮卣鳛椋涸诙嗵幮螤罾淄疫B續(xù)的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)處(如：固定件 孔邊)，承受均勻應(yīng)力周期下，同時(shí)產(chǎn)生小裂紋。散布疲勞損傷的種 類，分成同一結(jié)構(gòu)件上，多處同時(shí)發(fā)生，且會(huì)連接成一長(zhǎng)裂紋的多重 位置損傷(Multiple Sites Damages);以及同類型的相互搭接結(jié)構(gòu)件上， 各相鄰搭接處同時(shí)發(fā)生，且會(huì)彼此交互作用( interac

21、tion )的多重組 件損傷( Multiple Element Damages)。這需要增加三方面任務(wù)： 一、增加制造遺留瑕疵為損傷來源之一； 二、需訂定結(jié)構(gòu)的檢查時(shí)距；三、要求設(shè)計(jì)時(shí)必須特別考慮可能發(fā)生 的散布型疲勞損傷，并以完成至少二倍運(yùn)行壽命的全結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)， 完成全設(shè)備細(xì)部拆檢后所得的充足證據(jù)， 證明在設(shè)備的設(shè)計(jì)運(yùn)行壽命 期間不會(huì)發(fā)生這種損傷， 并且需要有分析數(shù)據(jù)佐證其發(fā)生時(shí)機(jī)的預(yù)測(cè)?！皳p傷容限” 設(shè)計(jì)經(jīng)此強(qiáng)化后， 除可防止設(shè)備在設(shè)計(jì)運(yùn)行壽命期 間因疲勞、腐蝕、制造瑕疵、意外損傷導(dǎo)致提早損壞外，還可防止老 舊設(shè)備因散布型疲勞損傷以致發(fā)生安全問題。但即便有此完善的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則， 如果設(shè)備上有不符合制造藍(lán)