航運(yùn)安全因素的討論

1、航運(yùn)安全因素的討論目 錄第一章 緒論11.1主要內(nèi)容2第二章航運(yùn)安全因素探索的背景22.1航運(yùn)安全發(fā)展必要性22.2現(xiàn)階段所遭遇的挑戰(zhàn)2第三章對航運(yùn)造成影響的傳統(tǒng)因素43.1人為因素43. 2船舶因素53.3環(huán)境因素5第四章對航運(yùn)造成影響的新型因素54.1海盜因素54.2全球變暖因素6結(jié)語8參考文獻(xiàn)8摘要：毫無疑問的是，無論是任何一種事業(yè)的發(fā)展，安全都是其堅(jiān)實(shí)的后盾。而針對各個(gè)國家而言，由于海運(yùn)事業(yè)具有高效率、高利潤和連接度廣泛的特點(diǎn)，所以海運(yùn)事業(yè)對于國家的經(jīng)濟(jì)而言都有著巨大的影響力，在這樣的情況下，如何維護(hù)海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，構(gòu)建一個(gè)相對安全的航運(yùn)發(fā)展環(huán)境，對于各國家和社會(huì)而言就成為了一個(gè)急需解

2、決的問題。同時(shí)在當(dāng)今社會(huì)，船只安全問題依然時(shí)有發(fā)展，除了自然環(huán)境和地理環(huán)境等不可抗因素之外，船員素質(zhì)欠缺、安全重視不足和海盜恐怖分子等造成的人為因素，對于海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展也造成了極大的阻礙。故而，本文從航運(yùn)安全的諸多因素入手，力圖得出確切結(jié)論，從而對如何維護(hù)我國的海運(yùn)事業(yè)做出相關(guān)探究。關(guān)鍵詞：航運(yùn)安全，討論，相關(guān)因素第一章 緒論對于最近幾年之中海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展事業(yè)而言，航運(yùn)事業(yè)可謂達(dá)到了高速發(fā)展。而同時(shí)，近年來的海運(yùn)過程中也屢屢出現(xiàn)各種事故，無論是碰撞、爆炸還是污染等各類問題都時(shí)有發(fā)生，而這對我國的航運(yùn)發(fā)展無疑也造成了極大危害。比如在2010年的四月三日，中國曾經(jīng)派出了一艘名為“神能1號(hào)”的船只，

3、該船只隸屬于深圳的一家能源公司，其始發(fā)地為昆士蘭州，重點(diǎn)為中國的廣州，但在該船只進(jìn)行航行時(shí)，卻由于航線的偏離導(dǎo)致了船只觸礁，進(jìn)而造成傳至毀壞，這艘船只沉沒事件也使國內(nèi)外媒體對其進(jìn)行了廣泛重視，由于船只觸礁時(shí)，其船只上滿載了重大六萬余噸的煤炭，故而也使得船箱毀壞造成了大量的漏油。而如果對這些船只事故進(jìn)行比對研究就可以發(fā)現(xiàn)，造成船只航行問題的因素一共有三點(diǎn)，分別是人為、船舶本身和環(huán)境共計(jì)三方面的因素，故而，本文旨在對影響船舶航向的各類因素加以分析，并希求得到一個(gè)確切的相關(guān)結(jié)論。在國際商貿(mào)事業(yè)的發(fā)展中，海上運(yùn)輸事業(yè)對于我國的總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言有著極其關(guān)鍵的意義。對不完全的運(yùn)輸量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)可知：從2006

4、年開始，因海上運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展而得到的總體產(chǎn)值就已經(jīng)達(dá)到了我國總體貿(mào)易產(chǎn)值的百分之九十至百分之九十五，所以由此可見，海上貿(mào)易實(shí)業(yè)對于我國的經(jīng)濟(jì)總值發(fā)展而言占據(jù)著怎樣一個(gè)重要的地位。就目前情況來看，我國的海運(yùn)事業(yè)也得到了一個(gè)蓬勃發(fā)展，在公海上來往的上萬艘船只中，中國的船只僅在萬噸級以上數(shù)量的，就可以達(dá)到四百只到五百只。所以，我國目前也正在全面向著海運(yùn)事業(yè)的貿(mào)易大國方向茁壯成長。但是，正由于航運(yùn)事業(yè)在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中顯得愈加重要，所以，有關(guān)航運(yùn)方面的安全就更應(yīng)該受到百分之百的重視，然而遺憾的是，目前的航運(yùn)發(fā)展并不是處在一個(gè)極度安全的境地，無論是自然環(huán)境還是人為環(huán)境的阻礙，對于海運(yùn)事業(yè)的蓬勃發(fā)展都造成了

5、相當(dāng)程度上的困境。比如，海上惡劣的天氣和不明朗的海上航運(yùn)環(huán)境，甚至是一些非傳統(tǒng)性和非自然性因素的干擾，比如海盜襲擊和恐怖分子劫船等各類因素。而且，與傳統(tǒng)性的因素相比，由于非傳統(tǒng)性的因素更具有難以預(yù)防性和復(fù)雜性，所以，非傳統(tǒng)性因素對于海上航運(yùn)事業(yè)的總體發(fā)展而言，反而具有著更大的威脅和挑戰(zhàn)。第二章 航運(yùn)安全因素探索的背景2.1航運(yùn)安全發(fā)展必要性根據(jù)現(xiàn)有的資料顯示，對于我國而言，僅僅是2009年一年，有關(guān)海上運(yùn)輸船只的交通安全事故就發(fā)生了400余起，沉沒船只超過了200艘，由于運(yùn)輸交通事故而造成死亡和失蹤的人員更是達(dá)到了338人，對國家造成的直接經(jīng)濟(jì)上的損失超過了3.4億元。故而，由這樣一個(gè)數(shù)據(jù)衍生

6、，我們就更可以發(fā)現(xiàn)維護(hù)航運(yùn)安全的必要性作用。而在事后的交通事故研究中，國際社會(huì)中的知名學(xué)者給出了這樣一個(gè)結(jié)論。他們認(rèn)為：對于航運(yùn)的發(fā)展和交通而言，最重要的影響航運(yùn)安全的原因是由于人為造成的。在這樣的基礎(chǔ)上，以IMO（即國際海事組織）、ILO（即國際勞工組織）和ISF（即國際航運(yùn)聯(lián)合會(huì)）為首的幾個(gè)政府官方或民間性的權(quán)威組織對于航運(yùn)安全的探討也展開了越來越具體的探究和討論。這些海事相關(guān)的組織認(rèn)為。只有加強(qiáng)了對船員的素質(zhì)的拓展和提高，才能從人為的角度方面維護(hù)航運(yùn)事業(yè)的安全。同時(shí)，為了加強(qiáng)航運(yùn)事業(yè)的安全性，各個(gè)國家也對此展開了高度的重視，就近幾年的分析來看，相關(guān)國家越來越多的通過立法手段來對海運(yùn)事業(yè)進(jìn)

7、行完善和保護(hù)，最大限度的對國際相關(guān)組織所出臺(tái)的公約進(jìn)行尊重、履行。但是，和西方的一些老牌海運(yùn)大國相比，我國目前對海運(yùn)事業(yè)的維護(hù)仍然有許多的不足之處，對于我國的發(fā)展而言，其底子相對較薄，歷史發(fā)展也頗有缺陷，故而，對于我國而言，船員的必須素質(zhì)和世界上的一些大國相比，依然有著較大的差距和落后之處。2.2現(xiàn)階段所遭遇的挑戰(zhàn)在目前的狀況下，航運(yùn)事業(yè)受到了非傳統(tǒng)性因素的巨大威脅。而其中最重要的一個(gè)威脅性因素就來源于海盜。目前，最猖獗的海盜活動(dòng)大概活泛于非洲一帶，也由于非洲地理位置和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的制約，很多國家的航運(yùn)船只在運(yùn)行過非洲時(shí)都遭受了直接性的攻擊。很多的船員更是被海盜作為人質(zhì)進(jìn)行了挾持。所以，可以說，海

8、盜是目前海運(yùn)事業(yè)發(fā)展中最直接也最為嚴(yán)重的一個(gè)相關(guān)隱患。而對于國家而言，也正是由于海盜的猖獗存在，這不僅對于該國的船員和乘客的生命安全而言是一種嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而且對于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而言也有著極大地危害。故而，海盜的出現(xiàn)無論對于船員們的人身安全抑或是對于航海運(yùn)輸中的交通安全而言，都是一種巨大的、具有直接性的危害。而根據(jù)IMO組織頒布的相關(guān)信息顯示，僅僅在2009年一年之中，海盜的出現(xiàn)就已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)造成了相當(dāng)嚴(yán)重的巨大危害。在一年之內(nèi)，他們對海上航行的共計(jì)四百余艘船只都進(jìn)行了直接性的攻擊，而其中尤以索馬里海域的襲擊最為密集，甚至達(dá)到了200余次。同時(shí)，2009年也是海盜對船只進(jìn)行襲擊的最為頻繁的一年

9、，在這一年之前，保持記錄的是2003年記載的海盜對船只的侵襲。事實(shí)上，由于海盜的盛行，國際組織對于海盜一直保持著極高的警惕性。早在2002年1974年海上人命安全這一法案就已經(jīng)正式宣告出臺(tái)，這個(gè)法案由國際海事組織進(jìn)行宣布，針對船只的運(yùn)行和防衛(wèi)安全具有相當(dāng)?shù)慕梃b和保護(hù)價(jià)值。同時(shí)，在這一法案中，國際海事組織還針對這一法案進(jìn)行了一定的詳解和注釋，其中對航行船只和港口的停靠方面更是作出了細(xì)致具體的規(guī)定。同時(shí)，這份規(guī)定的出現(xiàn)，也使得各國家間可以主動(dòng)的展開海上的安全保衛(wèi)工作，通過國際法律的整體架構(gòu)，從而使得各國家在進(jìn)行海上保衛(wèi)工作時(shí)能夠有一條具體的、合乎規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，也正是由于這樣一份規(guī)范的存在，國際的航海

10、事業(yè)才能最大限度上的得到安全保護(hù)。而且，為了保護(hù)我國公民的實(shí)際利益，維護(hù)我國航運(yùn)事業(yè)的健康發(fā)展，我國也曾派出專業(yè)的軍隊(duì)到索馬里地區(qū)對航線安全進(jìn)行了武力保障。但遺憾的是，在當(dāng)前的大形式局限下，即使國家間已經(jīng)盡力維護(hù)本國公民的切身利益和貿(mào)易安全，但由于自然、地理甚至公海復(fù)雜環(huán)境的局限，航運(yùn)貿(mào)易問題依然是困擾著國家安全的一個(gè)具體難題。所以，對于國際社會(huì)而言，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航運(yùn)保護(hù)不得不成為國際社會(huì)必須也亟待解決的一個(gè)問題，但遺憾的是,目前國際上對于如何維護(hù)航運(yùn)安全問題，至今也沒有得出一個(gè)有力的，具有鮮明保護(hù)措施的結(jié)果第三章 對航運(yùn)造成影響的傳統(tǒng)因素3.1人為因素在船只的航行過程中，人為因素的失誤是

11、可能導(dǎo)致航運(yùn)失誤，進(jìn)而對船員生命財(cái)產(chǎn)造成危害的主要原因之一。而所謂人為因素，其中包含的多種多樣。如船員可能存在的錯(cuò)誤性的操作，或者航行人員不注意抑或因?yàn)樨?zé)任心的缺失而造成的一系列問題，而在多種多樣的人為性因素中，由于船員自身水平素質(zhì)嚴(yán)重不足而危害航行安全的因素是一個(gè)主要部分。IMO曾經(jīng)提出過這樣一個(gè)觀點(diǎn)，他們認(rèn)為，在進(jìn)行海上航行時(shí)，人為因素是導(dǎo)致船只安全隱患的主要因素，甚至，超過百分之八十的航行事故都是由于人為因素所引發(fā)的。在這樣的一個(gè)基礎(chǔ)上，通過加強(qiáng)船員素質(zhì)，減少人為隱患，也就受到了國際社會(huì)的高度重視，而如何對船員在航行中所應(yīng)該負(fù)擔(dān)的操作風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行客觀分析并且加以預(yù)防， 這對于保障航線安全來講

12、，無疑至關(guān)重要。由人為因素所引起的安全事故，其造成原因可以說是多種多樣，無論是人的心理、行為亦或是生理需求，任何一個(gè)方面的問題都可能導(dǎo)致人總體行為的失調(diào)，而這樣的失調(diào)，也就極有可能造成事故的發(fā)生。對于海上航行而言，其本身就具有情況復(fù)雜，航行難度大、時(shí)間長和范圍廣等多方面的特點(diǎn)，所以，對于駕駛員而言，其在駕駛中就更加容易出現(xiàn)疲勞，而這樣的心理因素就更加可能導(dǎo)致駕駛員的心理狀態(tài)出現(xiàn)紊亂情況，甚至引發(fā)激動(dòng)、暴躁等各方面的不良心理，這樣的情緒長久進(jìn)行下去，就會(huì)使不良的心理狀態(tài)干擾自身活動(dòng)，甚至向大腦傳遞錯(cuò)誤的信息，而海上航行又需要高度集中的注意力，這樣的感知錯(cuò)誤判斷，就極有可能使駕駛員在操作時(shí)出現(xiàn)失誤

13、，進(jìn)而發(fā)生安全事故。而生理因素也是導(dǎo)致航行危害的一個(gè)重要問題。它一共分為兩個(gè)部分。一個(gè)是船員自身的身體健康，另一個(gè)是船員對于疲勞的敏感程度，在海上航行時(shí)，船員一般需要持續(xù)長期的、高勞動(dòng)力的工作，而且，由于航行時(shí)間一般較久，暈船現(xiàn)象和惡劣天氣的影響也時(shí)有制約。同時(shí)，其也需要船員能夠適應(yīng)條件良好，對各種天氣和外界環(huán)境都能及時(shí)適應(yīng)。所以，當(dāng)駕駛員的身體受到一定的危害時(shí)，其生理上的免疫力下降也極有可能帶動(dòng)其動(dòng)作上的遲緩。所以，當(dāng)駕駛員身體素質(zhì)和生理免疫力下降時(shí)，也會(huì)造成其心理上的負(fù)擔(dān)，比如注意力渙散、思維和反應(yīng)程度嚴(yán)重下降等。所以，對于駕駛員而言，在其明顯出現(xiàn)身體問題的情況下，應(yīng)及時(shí)尋找他人來暫代駕駛

14、員的工作，注意駕駛員自身的休息和睡眠，只有駕駛員身體和心理上都保持著充足的活力，其在駕駛時(shí)才能夠保持高度精力，對自己和對船只的安全進(jìn)行負(fù)責(zé)。對于人為因素的構(gòu)成而言，其中最重要的一點(diǎn)就體現(xiàn)在駕駛員的行為能力和專業(yè)技能上。而關(guān)于專業(yè)技能，它不僅由于駕駛員自身的知識(shí)和操作技巧不同而不同，同時(shí)，它和駕駛員自身的經(jīng)驗(yàn)值也是密不可分的。而且，所謂專業(yè)技能，有時(shí)并不僅僅是駕駛員自身的主觀因素，外部的環(huán)境、信息和各類使用儀器等也會(huì)對駕駛員的專業(yè)技能造成嚴(yán)重干擾。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，一些大型儀器也也來越精確化和高難化，所以，這也就意味著海員的專業(yè)素質(zhì)和知識(shí)技能也不斷逐漸的攀高，只有在駕駛員掌握了復(fù)

15、雜知識(shí)和精確儀表使用情況的前提下，才能對船舶的駕駛越來越得心應(yīng)手。所以，為了增加海員的專業(yè)素養(yǎng)，降低海難發(fā)生的可能性，國際社會(huì)和相關(guān)組織對于駕駛員的專業(yè)要求越來越高，甚至，目前的國際組織已經(jīng)發(fā)布了明確規(guī)定：所有船員必須達(dá)到一定海上的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和資格時(shí)才能由專業(yè)組織派發(fā)證明，這也正體現(xiàn)了國際社會(huì)對海上航向的重視。3.2船舶因素除了人為因素外，船舶自身的因素也可能導(dǎo)致航行出現(xiàn)相關(guān)問題。只有保持著船只本身的優(yōu)秀質(zhì)量，駕駛員在駕駛該船只時(shí)，才能徹底的免除后顧之憂。而且，船舶自身的因素也是頗為多種多樣的，比如，船只上各種消防和求生工具使用是否正常，能否正常進(jìn)行運(yùn)行等，這些相關(guān)因素都會(huì)直接影響到船只航行的安

16、全性。在船只的航行中，機(jī)械的安全措施和其余具有自動(dòng)性的系統(tǒng)能否正常運(yùn)行，對于船只的安全行駛意義巨大。而同時(shí)，通過前文可知，世界上大概有超過百分之八十以上的海上事故都是由于人為的不注意而造成的。但值得慶幸的是，在這所謂的百分之八十的事故原因中，大多數(shù)事故原因都是可以得到直接控制和有效預(yù)防的，如果船只公司能夠加強(qiáng)自身安全的預(yù)防性，對于船只的監(jiān)管和使用安全進(jìn)行高度重視，那么大部分的事故其實(shí)都可以防患于未然。而因此，船舶自身的因素也就成為了除人為因素外最應(yīng)該引起重視的一個(gè)重要因素。3.3環(huán)境因素對于環(huán)境而言，其中包含的意義可謂是多種多樣，無論是地域、天氣還是海洋自身而言，這些不可控的外力都有可能成為威

17、脅航線安全的一個(gè)重要因素。而與上述兩點(diǎn)不同的是，環(huán)境因素也具有相當(dāng)大的不可預(yù)測性。風(fēng)浪、水流和潮汐等，多種因素的構(gòu)成都極有可能導(dǎo)致船只本身的失控。而目前，海路發(fā)展具有相當(dāng)?shù)膶拸V性，但這是由于海域的龐大，所以也很難隨時(shí)對海域的發(fā)展進(jìn)行監(jiān)控。同時(shí)，對于海上航行而言，交通因素的產(chǎn)生也是相當(dāng)重要的一個(gè)部分。而且，通航的秩序也是對海域安全進(jìn)行檢測的一個(gè)重要風(fēng)向標(biāo)。通過數(shù)據(jù)的調(diào)查我們可知：對于航行的各式海域而言，越是瀕臨海岸的地方，越是容易發(fā)生航行事故。有數(shù)據(jù)顯示稱，其實(shí)超過百分之四十五的船只，都是在距離海岸線10千米以上的地方發(fā)生事故的。事故原因其實(shí)多種多樣，首先，在瀕臨海岸的地方，風(fēng)沙相對較為密集，水

18、中淤泥堆積也相對較厚，所以極其容易發(fā)生各類擱淺事件。而且，由于越是靠近海岸的地方船只越多，船只間所能擁有的空間也就約為密集。這樣的情況下，由于船只間自身的密度過于狹小，反而容易發(fā)生碰撞和相關(guān)的交通事故。第四章 對航運(yùn)造成影響的新型因素4.1海盜因素通過上文，已經(jīng)對可能對世界航運(yùn)造成影響的傳統(tǒng)因素進(jìn)行了辨析，接下來，我們可以對對航運(yùn)造成影響的新型因素進(jìn)行分析。首先最重要的就是海盜因素，隨著近幾年社會(huì)的發(fā)展和各項(xiàng)復(fù)雜情況的出現(xiàn)，海盜因素已經(jīng)成為了其中不得不說的一個(gè)問題。目前，索馬里海盜的活動(dòng)尤其猖獗，對于國際經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展而言，其中危害更是無法計(jì)數(shù)。所以，海盜因素也就成為了目前對航運(yùn)造成新危

19、害的一個(gè)重要因素。索馬里海盜區(qū)別于一般海盜，其具有明顯的武裝性和組織性，裝備更是以精良而著稱。其起源于20世紀(jì)末期，最開始是由一些軍閥聯(lián)合組成，開始也只對附近捕魚和航行的小型船只進(jìn)行劫掠。但是，隨著時(shí)間的推移和海盜隊(duì)伍的壯大，其對劫掠活動(dòng)也就顯得愈加猖獗。在近幾年中，索馬里海盜開始以索馬里海域?yàn)橹饕顒?dòng)地帶，對各國航行的商船都開始進(jìn)行劫掠，綁架人質(zhì)并且索要贖金，其行為也愈加惡劣，同時(shí)為躲避其他國家的打擊，他們也開始大量購買武器，故而，其名為海盜，但由于擁有著各種精良武器和高科技設(shè)備，這也使得其他國家剿滅海盜維護(hù)航運(yùn)安全的策劃幾次都不得不宣告失敗。4.2全球變暖因素除了海盜因素外，全球變暖因素也

20、是對航運(yùn)造成巨大威脅的一個(gè)重要因素。一般說來，氣候的變化相對較為穩(wěn)定，但是，隨著近代工業(yè)化的高速發(fā)展，全球變暖也就成為了一種必然的趨勢。而更大的問題是，全球變暖也必然導(dǎo)致海平面的總體溫度急升。目前，根據(jù)不完全因素的統(tǒng)計(jì)，每年的海平面都會(huì)以五百毫米的數(shù)量上升，而這個(gè)數(shù)字隨著工業(yè)化的加劇也必然大幅度提高。事實(shí)上，由于海平面的上升，很多港口國家和城市都面臨著被淹沒的危險(xiǎn)。而且，由于海平面上升，海洋布局也勢必會(huì)被影響。暖流流速加快而寒流流速減弱，洋流的流速必然大幅度削弱。同時(shí)，由于降雨量的增加，冰川融化，大量的水源涌入大西洋和太平洋，這也就使得太平洋暖流和墨西哥灣暖流的流速都會(huì)發(fā)生變化，而一旦洋流的流速被嚴(yán)重干擾，對于船只的航向乃至整個(gè)海運(yùn)事業(yè)而言都會(huì)造成極大的不利影響。小結(jié)：通過以上的研究我們可知，造成航運(yùn)安全的因素目前大致分為兩類。一類是傳統(tǒng)干擾因素，這一類因素一共分為三類，分別是人為因素、船舶因素和環(huán)境因素。而另一類則是新型干擾因素，其由近幾年興起，大體可分為海盜干擾因素和全球變暖干擾因素，而對于國際社會(huì)而言，也只有尋找到航運(yùn)發(fā)展的不足之處并加以解決，才能進(jìn)一步促進(jìn)航運(yùn)事業(yè)發(fā)展，維護(hù)航運(yùn)安全。參考文獻(xiàn)：1張曉,高玉德,等.中國遠(yuǎn)洋船員總體心理健康狀況的研究.中國航海,2005,(3):72-772 盛文文.共同努力保障航運(yùn)安全訪大