馬金嶺隧道二襯外觀質(zhì)量控制

1、黃塔(桃)高速公路路基工程第九合同段馬金嶺隧道二次襯砌砼外觀質(zhì)量控制中鐵十局三建公司黃塔(桃)項(xiàng)目部QC小組二七年二月十五日馬金嶺隧道二次襯砌外觀質(zhì)量控制一、工程概況:黃塔（桃）高速公路位于安徽省黃山市休寧縣境內(nèi)，是安徽省唯一交通部典型示范工程，我公司承建的馬金嶺隧道是安徽省在建和已建最長(zhǎng)的公路隧道，是本標(biāo)段的控制工程，馬金嶺隧道為左右分離式隧道，位于休寧縣東臨溪鎮(zhèn)與龍?zhí)镟l(xiāng)交界處的馬金嶺，隧道進(jìn)口距唯一通道-205國(guó)道約2.7公里。左線隧道施工長(zhǎng)度為2172m，右線隧道施工長(zhǎng)度為2330m。本標(biāo)段隧道為單坡，左線設(shè)計(jì)坡度1.620，右線設(shè)計(jì)坡度1.780。隧道平面線型為曲線-直線，左線R=16

2、50m，右線R=3400m。隧道穿越主要圍巖級(jí)別為級(jí)圍巖，巖石類(lèi)型為微風(fēng)化英安巖、鉀長(zhǎng)花崗巖，巖石節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖石完整呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)。地下水水質(zhì)良好，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕性，為良好飲用水。本隧道襯砌結(jié)構(gòu)為柔性支護(hù)體系結(jié)構(gòu)的復(fù)合式襯砌方式，二次襯砌采用模板臺(tái)車(chē)泵送混凝土整體澆筑，為C25防水混凝土，設(shè)計(jì)方量為57952.54m3。級(jí)圍巖加強(qiáng)段二襯厚度為45cm，級(jí)圍巖一般段和緊急停車(chē)帶級(jí)圍巖段二襯厚度為40cm，級(jí)圍巖段二襯厚度為35cm，級(jí)圍巖車(chē)行橫洞正常段二襯厚度為30cm。質(zhì)量目標(biāo)：爭(zhēng)創(chuàng)安徽省“黃山杯”優(yōu)質(zhì)工程。二、 QC小組簡(jiǎn)介：黃塔（桃）項(xiàng)目經(jīng)理部馬金嶺隧道二襯施工質(zhì)量控制QC

3、小組成立于2006年11月10日。1. QC攻關(guān)課題：馬金嶺隧道二襯砼外觀質(zhì)量控制2. 小組名稱(chēng)：黃塔（桃）馬金嶺隧道二襯砼外觀質(zhì)量控制QC小組3. 小組口號(hào)：精益求精4. 活動(dòng)時(shí)間：2006年11月至2007年2月5. 活動(dòng)次數(shù)：6次6. QC小組成員：序號(hào)姓名年齡文化程度職稱(chēng)或職務(wù)組內(nèi)職務(wù)1韓光明32大專(zhuān)項(xiàng)目總工組長(zhǎng)2凡春宇31大專(zhuān)副經(jīng)理副組長(zhǎng)3蘇沛春27大專(zhuān)工程部副部長(zhǎng)副組長(zhǎng)4胡朝龍31大專(zhuān)試驗(yàn)室主任組員5曹克亮28中專(zhuān)技術(shù)主管組員6周祿勝31大專(zhuān)工區(qū)長(zhǎng)組員7王小飛30中專(zhuān)物資部長(zhǎng)組員8張春和30大本技術(shù)主管組員9王斌34中專(zhuān)技師組員10李水虎38高中班組長(zhǎng)組員（表1）小組成員按QC的要

4、求學(xué)習(xí)活動(dòng)。三、選題理由:理由一: 馬金嶺隧道為全線的控制工程，為監(jiān)理、業(yè)主、公司關(guān)注的焦點(diǎn)，二襯施工在進(jìn)行隧道涂裝之前暴露時(shí)間較長(zhǎng)，所以二襯砼外觀質(zhì)量關(guān)系到我標(biāo)段工程質(zhì)量的整體形象,關(guān)系到我公司的質(zhì)量信譽(yù)和市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)拓的前景；理由二: 按照業(yè)主要求，打造旅游文化路，保護(hù)生態(tài)黃山，達(dá)到創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，在長(zhǎng)大隧道施工中“創(chuàng)精品，創(chuàng)信譽(yù)”；理由三: 隧道二襯砼外觀質(zhì)量難以控制,在前面的施工中出現(xiàn)二襯砼表面有“水印”、錯(cuò)臺(tái)、泛砂等不良現(xiàn)象,公司要求項(xiàng)目人員積極參與,通過(guò)此次QC活動(dòng)探討和總結(jié)出一套切實(shí)可行的施工方案和質(zhì)量保證措施。四、質(zhì)量控制目標(biāo):1. 嚴(yán)格控制砼配合比，保證砼強(qiáng)度在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的

5、前提下外觀色澤均勻一致、砼表面無(wú)蜂窩、麻面、氣泡和漏搗現(xiàn)象，表面平整、光潔, 結(jié)構(gòu)輪廓線條順直美觀，施工縫平順無(wú)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象;目 標(biāo)2. 通過(guò)本次QC的成果更好的指導(dǎo)和優(yōu)化施工;3. 質(zhì)量控制目標(biāo)可行性分析:不利因素1、一部分技術(shù)及管理人員首次接觸隧道具體施工;2、工人經(jīng)驗(yàn)欠缺、操作不熟練.施工存在困難.實(shí)現(xiàn)目標(biāo)是可行的有利因素1、項(xiàng)目部成立了由領(lǐng)導(dǎo)帶頭、生產(chǎn)部門(mén)和有關(guān)人員參加、大家發(fā)表意見(jiàn)的攻關(guān)小組.2、項(xiàng)目部編制了施工方案，作業(yè)指導(dǎo)書(shū);3、相關(guān)技術(shù)及管理人員集中學(xué)習(xí)了隧道施工.技術(shù)上可行、能力上有保證、領(lǐng)導(dǎo)支持.(表2)五、活動(dòng)情況:第一次PDCA循環(huán)1. 二襯砼施工現(xiàn)狀調(diào)查：為了使馬金嶺隧道

6、二襯外觀質(zhì)量盡可能滿(mǎn)足優(yōu)質(zhì)工程要求，在首次接觸使用整體式二襯臺(tái)車(chē)和高頻附著式振動(dòng)器前，小組仔細(xì)研究了整體式二襯臺(tái)車(chē)的操作方法和該振動(dòng)器的使用說(shuō)明，以便使整體式二襯臺(tái)車(chē)能靈活操作、高頻附著式振動(dòng)器（以下簡(jiǎn)稱(chēng)振動(dòng)器）性能可以達(dá)到充分利用的要求。該臺(tái)車(chē)采用整體式鋼模，液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)。其中標(biāo)高用頂升油缸調(diào)節(jié)，拱頂軸線用平移油缸調(diào)節(jié)，側(cè)模由側(cè)模油缸調(diào)節(jié)，另外還有32個(gè)螺旋支撐對(duì)臺(tái)車(chē)鋼模進(jìn)行加固。振動(dòng)器激振頻率高（9000r/min）激振力11.7KN，振幅小（空載振幅0.8mm ），傳遞效率高。振動(dòng)器通過(guò)附著鋼板與臺(tái)車(chē)模板連接，附著鋼板在模板上布置與焊接非常重要。在參照廠家的建議方案結(jié)合二襯臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

7、而布置。每一個(gè)振動(dòng)器在焊接定位后均進(jìn)行運(yùn)行調(diào)試，以滿(mǎn)足施工要求。砼施工前對(duì)以下工作：1. 整體式二襯臺(tái)車(chē)操作 ；2.振動(dòng)器起動(dòng)、停止的方法與間隔時(shí)間；3.砼坍落度與下料順序；4.振動(dòng)器的使用及砼振搗效果；5.小邊墻的澆筑等各項(xiàng)事宜反復(fù)仔細(xì)地交底，使施工人員對(duì)陌生的施工方法有感性認(rèn)識(shí)。我們找出第一階段臺(tái)車(chē)脫模后外觀存在的問(wèn)題二襯砼外觀存在質(zhì)量問(wèn)題統(tǒng)計(jì)表序號(hào)項(xiàng) 目頻數(shù)頻率累計(jì)頻率1砼接縫不平順1836.736.72砼表面光澤度較差1224.561.23模板邊角泛砂816.377.54拱頂有“水印”現(xiàn)象613.290.75砼表面有蜂窩、氣泡現(xiàn)象49.3100(表3)2. 根據(jù)統(tǒng)計(jì)表繪制出排列圖（圖表

8、4）繪圖:蘇沛春時(shí)間:2007年12月15日結(jié)論：從圖表可見(jiàn)，砼接縫不平順、砼表面光澤度較差、模板邊角泛砂是影響二襯砼外觀質(zhì)量的主要問(wèn)題。3. 要因分析3.1原因分析針對(duì)上面圖表中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題并結(jié)合統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，我小組多次召開(kāi)會(huì)議進(jìn)行討論研究，對(duì)主要原因刨析如下：(魚(yú)刺型分析圖5 )3.2要因論證序號(hào)影響因素論證內(nèi)容檢查次數(shù)發(fā)生次數(shù)發(fā)生頻率（%）時(shí)間要因確認(rèn)1碎石粒徑較大碎石粒徑較大，容易造成地泵管堵塞，延緩澆注時(shí)間,進(jìn)而造成二襯砼外觀出現(xiàn)層狀痕跡.小組針對(duì)這一影響因素，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體分工進(jìn)行了6次檢查，其中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)該現(xiàn)象。600否2塌落度過(guò)大二襯砼的塌落度過(guò)大會(huì)使襯砌拱頂外觀出現(xiàn)”水印”,拱墻

9、無(wú)光澤,氣泡產(chǎn)生,并為泛砂埋下隱患.對(duì)此小組進(jìn)行了10次檢查,其中3次塌落度過(guò)大。10330是3砂石含水量過(guò)大砂石含水量過(guò)大會(huì)對(duì)塌落度有一定的影響，小組針對(duì)這一影響因素，共進(jìn)行了10次檢測(cè)，其中發(fā)現(xiàn)1次砂石含水量過(guò)大。10110否4地泵性能差地泵性能較差，就要求增大砼的塌落度,這就為襯砌外觀留下了不良隱患.共檢查了4次，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，所以這一影響因素不存在。400否5震動(dòng)器性能未充分發(fā)揮砼的振搗直接影響到襯砌內(nèi)實(shí)外光.小組共檢查10次，結(jié)果有1次都發(fā)現(xiàn)有部分開(kāi)關(guān)失靈的現(xiàn)象，發(fā)生頻率為10%10110否6電力系統(tǒng)不正常小組共進(jìn)行了4次檢查，從未發(fā)現(xiàn)異常。400否7臺(tái)車(chē)油壓系統(tǒng)不正常小組進(jìn)行了

10、3次檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)此類(lèi)現(xiàn)象。300否8分工不明確由于分工不明確，可以造成措施不能徹底落實(shí)到人，小組針對(duì)這一末端因素，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體分工進(jìn)行了10次檢查，其中只有1次發(fā)現(xiàn)存在沒(méi)有完全明確分工的現(xiàn)象，其他均進(jìn)行了明確的分工。10110否9操作不熟練操作人員對(duì)砼的知識(shí)不熟悉，就很難控制砼的外觀質(zhì)量，小組成員對(duì)16名工人進(jìn)行考核，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有4人對(duì)砼的有關(guān)知識(shí)不熟悉。16425是10責(zé)任心不強(qiáng)工人的責(zé)任心不強(qiáng)，工作容易出現(xiàn)漏洞，小組針對(duì)這一末端因素，共進(jìn)行了10次檢查，檢查中只有1次發(fā)現(xiàn)員工有脫崗現(xiàn)象，其它均在崗且有較強(qiáng)的責(zé)任心。10110否11雨天對(duì)料場(chǎng)、攪拌站、道路的影響共進(jìn)行了10次的檢查，只有

11、1次發(fā)現(xiàn)此類(lèi)現(xiàn)象。10110否12臺(tái)車(chē)模板與小邊墻未密貼臺(tái)車(chē)模板與小邊墻未密貼導(dǎo)致砼接縫不平順的出現(xiàn)。小組對(duì)是否密貼進(jìn)行了10次檢查，就有3次出現(xiàn)未密貼現(xiàn)象。10330是13震動(dòng)器操作不當(dāng)震動(dòng)器操作不當(dāng)就很難使砼達(dá)到規(guī)范要求。小組對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行了10次檢查，有1次操作不當(dāng)行為。10110否14模板縫隙未塞嚴(yán)模板縫隙一般存在于模板的邊緣,倘若塞縫不密實(shí)砼因漏漿表面極有可能出現(xiàn)泛砂現(xiàn)象。10330是(表6)3.3 結(jié)論：通過(guò)表6的要因論證及要因確認(rèn)，我們確定了操作不熟練、塌落度過(guò)大、臺(tái)車(chē)模板與小邊墻未密貼、模板縫隙未塞嚴(yán)等4項(xiàng)為二襯砼的外觀質(zhì)量主要影響因素。4. 制定對(duì)策：針對(duì)以上的4項(xiàng)主要影響

12、因素,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，我QC小組制定了對(duì)應(yīng)的措施方案。措施方案一：對(duì)操作人員進(jìn)行詳細(xì)交底，通過(guò)集訓(xùn)班和師帶徒兩種形式使二襯作業(yè)班組熟悉砼的基本知識(shí)和機(jī)械常識(shí)；措施方案二：實(shí)驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，以實(shí)驗(yàn)為依據(jù)，以砼的設(shè)計(jì)強(qiáng)度為砝碼，嚴(yán)格控制二襯砼的塌落度，消除拱頂”水印”，切實(shí)把好二襯砼的外觀質(zhì)量；措施方案三：在隧道的曲線段嚴(yán)格控制小邊墻的軸線位置，根據(jù)實(shí)際情況按照隧道整體式模板臺(tái)車(chē)的長(zhǎng)度澆筑小邊墻(即12m一檔)，以消除由于曲線而造成的不平順；措施方案四：模板邊緣的縫隙采用土工布塞嚴(yán)，并用雙面膠密封,防止漏漿。5. 確認(rèn)效果：通過(guò)本次QC課題攻關(guān)和上述措施方案的實(shí)施，馬金嶺隧道的二次襯砌外觀質(zhì)量有了

13、較大的提高，顏色均勻一致，模板邊角僅有輕微泛砂，砼接縫不平順問(wèn)題已基本解決，平整度達(dá)到了規(guī)范要求,拱頂”水印”也很少出現(xiàn)，各項(xiàng)外觀指標(biāo)均收到了良好的效果。小組將后面中出現(xiàn)的其它問(wèn)題在第二個(gè)PDCA循環(huán)中進(jìn)一步進(jìn)行論證改進(jìn)。第二次PDCA循環(huán)1. 再次施工現(xiàn)狀調(diào)查：臺(tái)車(chē)脫模后我們對(duì)砼外觀存在的問(wèn)題再次進(jìn)行統(tǒng)計(jì)二襯砼外觀存在質(zhì)量問(wèn)題統(tǒng)計(jì)表序號(hào)項(xiàng) 目頻數(shù)頻率累計(jì)頻率1二檔之間砼有錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象1237.537.52結(jié)構(gòu)輪廓線條不順直美觀92972.53模板邊角泛砂618.781.24砼表面部分有麻面現(xiàn)象39.4100(表7)2. 根據(jù)統(tǒng)計(jì)表繪制出排列圖（圖表8）繪圖:蘇沛春時(shí)間:2007年2月15日結(jié)論：

14、從圖表可見(jiàn)，第二次循環(huán)中存在的主要問(wèn)題是二檔之間砼有錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象和結(jié)構(gòu)輪廓線條不順直美觀二個(gè)方面。3. 原因分析經(jīng)過(guò)小組幾次認(rèn)真討論，最后一致認(rèn)為存在問(wèn)題的主要原因?yàn)榕_(tái)車(chē)加固不到位、臺(tái)車(chē)模板與上檔二襯端頭未密貼、砼澆筑之前未全面進(jìn)行檢查等3項(xiàng)為二襯砼的外觀質(zhì)量主要影響因素。針對(duì)以上的3項(xiàng)主要影響因素，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，我QC小組制定了對(duì)應(yīng)的措施方案。4. 措施方案：措施方案一：加強(qiáng)監(jiān)督管理，臺(tái)車(chē)就位后，必須對(duì)臺(tái)車(chē)模板的加固、拱頂?shù)臉?biāo)高和軸線位置、臺(tái)車(chē)模板與上檔二襯端頭是否密貼進(jìn)行全面檢查；措施方案二：對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)教育，增強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識(shí)；措施方案三：每次脫模后的臺(tái)車(chē)模板必須仔細(xì)打磨光滑，并且脫模劑要涂刷均勻。5. 確認(rèn)效果：通過(guò)本次QC課題攻關(guān)和上述措施方案的實(shí)施，馬金嶺隧道的二次襯砌外觀質(zhì)量又有了進(jìn)一步的提高，砼外觀色澤均勻一致，表面平整、光潔，結(jié)構(gòu)輪廓線條順直美觀，砼表面錯(cuò)臺(tái)最大已控制在5mm以?xún)?nèi)，各項(xiàng)外觀指標(biāo)均達(dá)到了預(yù)期目的，并且為以后的工作積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。6. 鞏固措施6.1將既有施工方法進(jìn)行完善后整理成冊(cè)，發(fā)給所有施工人員。6.2對(duì)一些關(guān)健工序，定人定崗，不得隨意調(diào)換，確保熟練操作的連續(xù)性。6.3每個(gè)月進(jìn)行一次總結(jié)，對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的反彈或新出現(xiàn)的問(wèn)