第五章__租船運(yùn)輸

1、第五章第五章 租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸1.1.租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸概述概述1.11.1定義定義：租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是根據(jù)雙方協(xié)商的條件，船舶所有人(船東Owner)將船舶的全部或一部分出租給租船人(Charterer)使用，以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，租船人按約定的運(yùn)價(jià)或租金支付運(yùn)費(fèi)的商業(yè)行為。1.21.2特點(diǎn)特點(diǎn) (1)適合運(yùn)輸?shù)椭档拇笞谪浳铮涸诤＿\(yùn)中，租船運(yùn)輸量約占80% (2)租船運(yùn)輸無固定航線、固定裝卸港和航期 (3)租船運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供求關(guān)系的影響1.31.3作用作用(1)雙方自己的需要選擇洽租，滿足各自的需要，為開展國(guó)際貿(mào)易提供便利條件。(2)租用整船，運(yùn)量大，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低

2、單位運(yùn)輸成本。(3)租船運(yùn)價(jià)屬于競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格，受供求關(guān)系影響極大，運(yùn)價(jià)低。(4)租船運(yùn)輸?shù)南拗戚^少，租船都可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，方便了貨主的需求。(5)當(dāng)貿(mào)易增加，艙位不足時(shí)，租船運(yùn)輸即可彌補(bǔ)需要。1.41.4租船市場(chǎng)租船市場(chǎng)租船市場(chǎng)是船東出租船舶和租船人租賃船舶，進(jìn)行交易洽商的場(chǎng)所。國(guó)際上的主要租船市場(chǎng) 英國(guó)倫敦租船市場(chǎng)英國(guó)倫敦租船市場(chǎng)：倫敦的波羅的海商業(yè)航運(yùn)交易所(The Baltic Mercantile and shipping Exchange)是國(guó)際上最大的散雜貨租船市場(chǎng)。 美國(guó)紐約租船市場(chǎng)美國(guó)紐約租船市場(chǎng)：僅次于倫敦的第二大租船市場(chǎng)。它沒有固定場(chǎng)所，主要是用電訊進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)，其成交的船

3、舶主要是油輪和干散貨船。 澳斯陸、斯德哥爾摩和漢堡租船市場(chǎng)澳斯陸、斯德哥爾摩和漢堡租船市場(chǎng)：以租賃特殊的，質(zhì)量高的船舶為主，如冷藏船、液化石油氣船、滾裝滾卸船和吊裝船等。在租船方式上船東以長(zhǎng)期期租為主。 東京和香港遠(yuǎn)東租船市場(chǎng)東京和香港遠(yuǎn)東租船市場(chǎng):主要是短程近洋船的租賃。2.2.租船方式租船方式2.1 2.1 定程租船定程租船，簡(jiǎn)稱程租，又稱航次租船 (Voyage or Trip Charter)，是指以航次為基礎(chǔ)的租船方式。船方必須按時(shí)把船舶駛到裝貨港口裝貨，再駛到卸貨港口卸貨，完成合同規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理以及航行中的一切開支費(fèi)用，租船人則按約定支付運(yùn)費(fèi)。(1)(1)特點(diǎn)特

4、點(diǎn) 規(guī)定一定的航線或裝卸港口以及裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量等 船舶的調(diào)度、經(jīng)營(yíng)管理由船方負(fù)責(zé), 并負(fù)擔(dān)船舶的燃料、港口使費(fèi)、淡水以及船員工資等的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 在多數(shù)情況下,運(yùn)價(jià)按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算或采用包干運(yùn)費(fèi)(Lump Sum) 規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期、速遣費(fèi) 船方除對(duì)航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé) 船、租雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免 ，以程租船合同為依據(jù)(2)(2)形式形式 單航次租船 (Single Trip or Voyage Charter) 來回程租船(Round Trip or Voyage Charter) 連續(xù)航次租船(Consecutive Trip or

5、 Voyage Charter) 包運(yùn)合同租船 (Contract of Affreightment) 2.22.2定期租船定期租船 (Time Charter)(Time Charter)，簡(jiǎn)稱期租，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式。在租期內(nèi)，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán)，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。特點(diǎn)： 期租是租用整船 期租不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定航行區(qū)域范圍 期租對(duì)船舶裝運(yùn)的貨物不作具體規(guī)定 期租的租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)， 支付船用燃料、各項(xiàng)港口費(fèi)用、捐稅、貨物裝卸等費(fèi)用 租賃期間的船期損失，除特殊原因外，均歸租船人負(fù)擔(dān) 期租租金是按每載重噸每月 ( 或每

6、日 ) 計(jì)算 有關(guān)雙方權(quán)利和義務(wù)，以期租合同為準(zhǔn)2.32.3航次期租航次期租（TCT: time charter on trip or time-charter-trip)定期租船的一種，形式上仍以航次為限，租金則依該航次使用的實(shí)際時(shí)間及日租金率計(jì)算。2.42.4光船租船光船租船 (Demise or Bareboat Charter)，實(shí)際上是期租的一種派生租船方式 ，所不同的是 ，船東只提供一艘光船 ， 船上沒有船員 ，租船人接船后尚須自行配備船 員 , 負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行的各項(xiàng)事宜。2.52.5包運(yùn)租船（包運(yùn)租船（Contract of AffreightmentContract

7、of Affreightment）租船方式的比較租船租船方式方式特點(diǎn)特點(diǎn)船舶的擁船舶的擁有權(quán)、支有權(quán)、支配權(quán)配權(quán)合同性質(zhì)合同性質(zhì)定程租船船東配備船員，負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度，負(fù)擔(dān)船舶的固定及變動(dòng)費(fèi)用；運(yùn)費(fèi)按貨物數(shù)量由雙方商定；租船合同中要訂明可用的裝卸時(shí)間及計(jì)算方法（由承租人負(fù)責(zé)裝卸）均在船東貨物運(yùn)輸合同定期租船承租人多為較大型企業(yè)且擁有穩(wěn)定的貨源；船東配備船員，但船長(zhǎng)服從于承租人；承租人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度并負(fù)擔(dān)船舶的變動(dòng)費(fèi)用，固定費(fèi)用仍由船東負(fù)擔(dān)；租金按租期、船舶載重噸由雙方商定；合同須有交還船條款船東、承租人財(cái)產(chǎn)租賃與貨物運(yùn)輸合同的混合形式光船租賃船東提供一艘空船；由承運(yùn)人配備船員并經(jīng)營(yíng)船舶且

8、負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用；租金按租期、船舶載重噸由雙方商定均在承租人財(cái)產(chǎn)租賃合同包運(yùn)租船船舶所有人以一定的運(yùn)力，在確定的港口間，按事先約定的時(shí)間、航次周期、每航次以較均等運(yùn)量完成全部貨運(yùn)量的租船方式；類似于連續(xù)航次租船，兩者的區(qū)別在于包運(yùn)租船不固定船舶，因而有利于船東3.3.租船合同租船合同3.1標(biāo)準(zhǔn)程租船合同 標(biāo)準(zhǔn)雜貨程租船合同 (Uniform General Charter Party) 簡(jiǎn)稱 “金康”(GenCOIl) 。該合同格式由波羅的海國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)(BIMCO) 的前身波羅的海白海航運(yùn)公會(huì)制定，幾經(jīng)修改，目前租船市場(chǎng)多數(shù)還是采用 1922 年版本。（eg.） 古巴食糖租船合同 (Cuba S

9、ugar Charter Party) 澳大利亞谷物租船合同 (Awstralia Grain Charter Party,AUSTWHEAT) 太平洋沿岸谷物租船合同 (Pacific Coast Grain Charter Party) 威爾士煤炭租船合同 (Chamber of Shipping Walsh CoalCharter Party) 油輪程租船合同 (Tanker Voyage Charter Party ) 巴爾的摩C式合同 (Baltimore Berth Charter Party-Form C ,1913)3.23.2標(biāo)準(zhǔn)期租船合同標(biāo)準(zhǔn)期租船合同 標(biāo)準(zhǔn)期租船合同 (U

10、niform Time Charter Party)，簡(jiǎn)稱“Baltime”。該合同由波羅的海國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)于1909 年制定，幾經(jīng)修改，現(xiàn)行使用的是 1950 年修訂的格式。 紐約土產(chǎn)交易所定期租船合同 (New York Produce Exchange Time Charter Party,NYPE )簡(jiǎn)稱“Time Charter party”。是由美國(guó)土產(chǎn)交易所于1913年制定，現(xiàn)在使用的是1946年修訂的格式。前者較多地考慮船東利益，后者較多地考慮了租船人利益。中國(guó)租船公司結(jié)合國(guó)際慣例，于1980年制定了“中國(guó)租船公司定期租船合同”(China National chartering

11、 Corporation Time C/P)簡(jiǎn)稱“Sinotime198?！?.33.3程租船合同的主要內(nèi)容與條款程租船合同的主要內(nèi)容與條款(1)當(dāng)事人：船方和租船人，委托人和代理人 。(2)船舶說明：船名、船籍、船旗、船級(jí)、噸位、容積以及簽約附船舶的位置等(3)裝貨港和卸貨港： 指名港(列名港)、未指名港和選擇港。 (4)船舶所有人責(zé)任條款 提供適航船舶 合理速遣船舶至裝貨港：受載日、解約日 保證船舶載貨能力：宣載 不得不合理繞航 對(duì)貨物安全負(fù)責(zé)(5)船舶受載日和解約日： 受載日受載日(Ladys(Ladys Date) Date)是租船人可以接受船舶的最早裝貨日期；解約日解約日(Cance

12、lling Date)(Cancelling Date)是指租船人可以接受船舶的最晚裝貨日期。從受載日至解約日稱為船舶受載期。 (6)貨物： 合同應(yīng)列名商品或規(guī)定承運(yùn)幾種貨物，即選擇商品。 (7)運(yùn)費(fèi)及支付方式： 要明確運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)費(fèi)幣種和支付時(shí)間等。(8)(8)裝卸責(zé)任和費(fèi)用負(fù)擔(dān)的規(guī)定裝卸責(zé)任和費(fèi)用負(fù)擔(dān)的規(guī)定： 船方負(fù)責(zé)裝卸和負(fù)擔(dān)費(fèi)用(Liner Terms or Gross Terms)。 船方不負(fù)責(zé)裝卸和負(fù)擔(dān)費(fèi)用 (Free In and Out，F(xiàn)IO) 船方管裝不管卸 (Free Out，F(xiàn)O) 。 船方管卸不管裝 (Free In，F(xiàn)I) 。 (9)許可裝卸時(shí)間條款許可

13、裝卸時(shí)間條款許可裝卸時(shí)間的規(guī)定 連續(xù)日(Running Days or Consecutive Days) 工作日(Working Days) 累計(jì) 8 小時(shí)工作日(Working Days of 8Hours) 累計(jì)24小時(shí)工作日(Working Days of 24Hours) 好天氣工作日(Weather Working Days ) 連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours) 計(jì)算方法工作日通常訂明“星期日、假日除外”(Sundays and Holidays Excepted) 。 對(duì)許可裝卸時(shí)間的起算和止算要

14、作出規(guī)定 較為普遍的規(guī)定是 : 如船長(zhǎng)遞交裝 / 卸準(zhǔn)備就緒通知書 (Notice of Reading) 上午送達(dá)，則從下午2點(diǎn)起算，如在下午辦公時(shí)間26點(diǎn)送達(dá)，則從次日上午8點(diǎn)起算。終止時(shí)間則以最后一件貨物裝上或 卸下船為準(zhǔn)。明確規(guī)定裝卸時(shí)間是分別計(jì)算還是合并計(jì)算（10）滯期與速遣條款 滯期滯期是指租船合同中規(guī)定的許可裝卸期限內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，則自許可裝卸時(shí)間截止后到實(shí)際裝卸完畢時(shí)的這段時(shí)間稱為滯期。為補(bǔ)償船方由此而造成船舶延期所產(chǎn)生的損 失，由租船人向船方支付一定的罰金，此項(xiàng)罰金稱為滯期費(fèi)滯期費(fèi)（DemurrageDemurrage）。）。 滯期費(fèi)率可以訂為每天若干金額；每

15、貨噸若干金額或船舶每總噸或凈噸若干金額。 速遣速遣是指合同規(guī)定的許可裝卸期限終止前，租船人提前完成貨物裝卸作業(yè)，即實(shí)際裝卸時(shí)間比許可裝卸時(shí)間短，節(jié)省了船期，稱為速遣。船方為了鼓勵(lì)而付給租船人一定金額作為報(bào)酬，稱為速遣費(fèi)速遣費(fèi) ( (DespatchDespatch Money) Money) 。 速遣費(fèi)通常規(guī)定為滯期費(fèi)的一半 。（11）替代船條款 (Substitute clause) 在程租合同中，船名一經(jīng)指定，船東即無權(quán)以其他船舶代替指定船舶。 3.43.4期租船合同的主要內(nèi)容與條款期租船合同的主要內(nèi)容與條款(1)雙方當(dāng)事人名稱、地址(2)船舶規(guī)范 (Description of Ship

16、) 主要船舶規(guī)范有：船東、船名、船旗、船級(jí)、建造年份、載重噸、載貨容積、吃水、航速、耗油量、裝卸設(shè)備等。(3)船舶航行區(qū)域 (Navigation Limit)：遠(yuǎn)洋、近洋、沿海、內(nèi)河(4)貨物 (Cargo)：干貨、液貨(5)租期條款 (Charter Period Clause)：使用船舶的時(shí)間的確定(6)交船、還船條款 (Delivery/Redelivery of Vessel Clause) 交船是指船東按租船合同規(guī)定的期限、地點(diǎn)和條件把船舶交由租船人調(diào)度營(yíng)運(yùn)。交船之時(shí)就是租期和租金起算之時(shí)。交船時(shí)間交船地點(diǎn)交船的條件 還船是指在租期屆滿后，租船人按合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)和條件把船舶還

17、給船舶所有人。還船之時(shí)就是租金停止支付之時(shí)。還船時(shí)船舶應(yīng)具備的條件交船與還船應(yīng)注意的事項(xiàng)(7)租金條款 (Charter Hire clause)：租金有兩種訂法：一是按每月每載重噸若干金額計(jì)算；二是按整船每天若干金額計(jì)算 。(8)轉(zhuǎn)租 (Sublet) 在長(zhǎng)期租船條件下, 租船人為在暫時(shí)無貨的情況下, 不致造成經(jīng)濟(jì)損失, 一般在期租合同中都訂有轉(zhuǎn)租條款, 明確規(guī)定租船人在租期內(nèi)有權(quán)把船舶轉(zhuǎn)租給第三者, 但租船人要繼續(xù)履行原租船合同。(9)停租(Suspension of Hire，Off Hire) 停租是一項(xiàng)維護(hù)租船人利益的條款。當(dāng)發(fā)生了租船合同規(guī)定的某項(xiàng)事情時(shí)，租船人可以提出停租。 船舶

18、本身的原因。 船舶證件失效需要補(bǔ)辦，如適航證書等，船用物料需重新配備而耽誤了船期。 船員漏船、死亡、罷工、不法行為、更換補(bǔ)充船員而使船舶誤期。 其他由于船方原因造成的事故等?！颈菊滤伎碱}】某年我國(guó)某進(jìn)出口公司從斯里蘭卡進(jìn)口橡膠10000MT，采用FOB價(jià)格條件。買賣合同中規(guī)定每天裝貨1250MT，而租船合同卻規(guī)定每天裝貨1500MT。兩個(gè)合同均規(guī)定滯期費(fèi)為USD3000/天，速遣費(fèi)減半。可是實(shí)際裝貨時(shí)間卻是每天1400MT。那么本案例中是否有滯期或速遣發(fā)生？如果有，各為多少？由誰支付？【案例【案例5 51 1】1999年1月10日，某進(jìn)口公司A在英國(guó)購(gòu)買了6000噸小麥，價(jià)值120萬美元，交由

19、某運(yùn)輸公司B經(jīng)營(yíng)的“遠(yuǎn)帆”輪承運(yùn)。該輪2月11日在英國(guó)倫敦港裝載貨物。開船前，船長(zhǎng)收到一份遠(yuǎn)洋建議書，提及在該輪預(yù)定航線附近可能有惡劣氣候。2月15日至3月7日，該輪在航線上遇到大風(fēng)浪。10日抵目的地，經(jīng)對(duì)貨物檢驗(yàn)證實(shí)，該輪貨艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊老化損壞脫開，通風(fēng)筒下的貨物水濕發(fā)霉變質(zhì)，造成貨物損失25萬余元。A公司因此對(duì)B公司提起訴訟，認(rèn)為被告未能確保船舶適航，要求其賠償貨損。B公司辯稱：該輪船長(zhǎng)富有經(jīng)驗(yàn)，船舶的各種技術(shù)證書都在有效期內(nèi)，整個(gè)航次處于挪威船級(jí)社十A級(jí)。裝貨前，大副等船員還對(duì)貨艙艙蓋進(jìn)行過水密試驗(yàn)，貨艙及艙蓋板橡膠襯墊處于水密、柔軟狀態(tài)。船舶在開航前和開航當(dāng)

20、時(shí)處于適航狀態(tài)。貨損是由于船舶在航行中遭遇大風(fēng)暴所致，被告對(duì)此不承擔(dān)責(zé)任?！痉治觥?國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的主要義務(wù)是什么？ 2貨損應(yīng)由誰承擔(dān)？【案例【案例5 52 2】中國(guó)某外運(yùn)公司A作為出口公司B公司的貨運(yùn)代理，代為辦理袋裝白糖的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。A遂以承租人身份與某海運(yùn)公司C簽訂一份航次租船合同，租用C公司“黎明”輪，從中國(guó)防城港裝運(yùn)70008000噸袋裝白糖至俄羅斯那霍德卡港；預(yù)計(jì)裝貨時(shí)間為1999年4月8日至18日；運(yùn)費(fèi)每噸23美元，裝卸效率為連續(xù)24小時(shí)晴天工作日1000噸，星期天與節(jié)假日不計(jì)，除非已使用；備妥通知書于中午前發(fā)出，裝卸時(shí)間從當(dāng)天13：00起算；下午發(fā)出，則從下一個(gè)工

21、作日上午8：00時(shí)起算，滯期費(fèi)率為每天3500美元，不足一天按比例計(jì)算，速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。合同中的“留置權(quán)條款”規(guī)定：船東因未收取的運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)和滯留損失而對(duì)貨物有留置權(quán)。承租人應(yīng)對(duì)裝貨港發(fā)生的虧艙費(fèi)和滯期費(fèi)負(fù)責(zé)。承租人還應(yīng)對(duì)卸貨港發(fā)生的虧艙費(fèi)和滯期費(fèi)負(fù)責(zé)，但僅以船東通過對(duì)貨物行使留置權(quán)不能取得支付為限。4月8日，C通知A，“黎明”輪將推遲船期。5月9日，C通知該輪將于5月14日抵港，并宣布承載貨運(yùn)量為7800噸。5月14日，該輪到達(dá)防城港，并于當(dāng)天下午5：30遞交了船舶準(zhǔn)備就緒通知書。5月18日開始裝貨，6月10日22：00裝貨完畢。實(shí)際裝載貨物7400噸。扣除因天氣影響作業(yè)的時(shí)間，共滯

22、期16天23小時(shí)30分。6月22日該輪抵達(dá)目的港，并于12：15遞交了準(zhǔn)備就緒通知書，7月15日16：30卸貨完畢，滯期14天。同時(shí)由于沒有按時(shí)交貨，A公司遭貨主索賠，賠償貨物差價(jià)損失30，000萬元。2000年7月1日，C公司向海事法院提起訴訟，請(qǐng)求A公司支付裝卸兩港滯期費(fèi)和虧艙費(fèi)及相應(yīng)利息。A公司辯稱其只是貨運(yùn)代理人，不承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任；況且，船舶在裝貨港的滯期和虧艙是因?yàn)榇皼]有在合同約定的受載期抵達(dá)裝貨港所致，承租人不應(yīng)支付裝貨港滯期費(fèi)和虧艙費(fèi)；卸貨港滯期費(fèi)應(yīng)向收貨人收取。承租人反訴請(qǐng)求出租人賠償延遲受載所遭受的損失。 問：1、裝貨港裝貨起算日為哪一天？許可裝卸時(shí)間為多長(zhǎng)？2、C以A作

23、為訴訟對(duì)象是否合理？3、在裝貨港是否存在滯期費(fèi)？若存在，滯期費(fèi)為多少？A公司是否應(yīng)該承擔(dān)該筆滯期費(fèi)及相應(yīng)利息？那么卸貨港的滯期費(fèi)A公司是否應(yīng)該承擔(dān)？4、C向A主張?zhí)澟撡M(fèi)的請(qǐng)求是否合理？若合理，實(shí)際虧艙數(shù)量為多少？若不合理，為什么？5、對(duì)于由于延遲交貨給A造成的30，000萬元損失，A能否采取相應(yīng)措施得到補(bǔ)償？【案例53】2001年12月23日 ，上海新綠聯(lián)運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱新綠公司）與大洋船務(wù)服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱大洋公司）簽訂“油輪航次租船合同”一份，約定由大洋公司為新綠公司運(yùn)輸5,000噸燃料油，由大連港至廣州港；運(yùn)費(fèi)每噸人民幣90元，以實(shí)載噸為準(zhǔn)，于卸貨完畢后5個(gè)銀行工作日內(nèi)一次付清；

24、裝港船測(cè)數(shù)經(jīng)貨主核準(zhǔn)、簽字認(rèn)可后方能開船，卸港船測(cè)數(shù)經(jīng)貨主核準(zhǔn)、簽字認(rèn)可后方能卸貨，卸貨完畢后須經(jīng)貨主驗(yàn)船、確認(rèn)空艙并簽字認(rèn)可后方能開船，如損耗超過3，超出部分由大洋公司賠償；該合同還約定，用于解決糾紛的律師費(fèi)由敗訴方承擔(dān)。合同簽訂后，大洋公司所屬“宏和16號(hào)”船于2001年12月27日在大連港裝油完畢，裝港船測(cè)數(shù)為4,962.555噸。2002年1月2日，該船抵達(dá)廣州港，卸港船測(cè)數(shù)4,960.224噸。經(jīng)船方大副和新綠公司代表共同確認(rèn)后，油被卸至新綠公司聯(lián)系的13條駁船上。卸油完畢時(shí)，船方大副注明“干艙，燃油倉(cāng)正?！辈⒑灻?，將一式三份的“干艙證書”交收貨方南海市華奧美燃油有限公司簽字確認(rèn)，

25、收貨方代理人即在“干艙證書”上批注了“艙已卸空，油欠壹佰肆拾肆點(diǎn)壹噸”，然后將其中一份“干艙證書”交還船方，但船方在航海日志上作了不認(rèn)可短少的記錄。 13條駁船船測(cè)數(shù)總和為4,818.411噸，比裝港船測(cè)數(shù)少144.144噸，比卸港船測(cè)數(shù)少142.813噸。按裝港船測(cè)數(shù)4,962.555噸計(jì)，涉案運(yùn)費(fèi)總計(jì)人民幣446,629.95元，扣除已支付的人民幣130,000元，新綠公司尚欠大洋公司運(yùn)費(fèi)人民幣316,629.95元及20天的逾期付款違約金人民幣1,330元。另外，大洋公司已支付律師代理費(fèi)人民幣16,800元。大洋公司向海事法院提起訴訟，請(qǐng)求新綠公司支付所欠運(yùn)費(fèi)、違約金和律師代理費(fèi)。新綠公

26、司認(rèn)為：合同對(duì)“損耗或貨差”的內(nèi)容約定不明，依據(jù)合同法第61條的規(guī)定，應(yīng)根據(jù)常識(shí)和慣例將“損耗或貨差”解釋為承運(yùn)人與貨主共同確認(rèn)的裝港船測(cè)數(shù)與承運(yùn)人卸貨完畢交付貨主的實(shí)測(cè)數(shù)的相差數(shù)，本案中承運(yùn)人將燃油交付貨主的實(shí)測(cè)數(shù)就是卸油結(jié)束拆管時(shí)的駁船船測(cè)數(shù)總和。據(jù)此，貨差超過了3 ，大洋公司對(duì)燃油的短缺存在不可推卸的過失責(zé)任，承運(yùn)人的船員未對(duì)卸油過程進(jìn)行有效監(jiān)管，大洋公司應(yīng)賠償貨差損失人民幣221，715元?！痉治觥看笱蠊镜恼?qǐng)求能否得到支持？新綠公司的請(qǐng)求呢？【案例案例5 54 4】1995年11月20日，五礦公司與日本豐田通商株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱豐田通商）簽訂一份貨量為1500噸的低磷硅錳合金購(gòu)銷合同

27、，嗣后，買賣雙方約定，實(shí)際履行貨量為1200噸。五礦公司的出口代理為海南省國(guó)際貿(mào)易中心（以下簡(jiǎn)稱海南國(guó)貿(mào)）。為運(yùn)輸該1200噸貨物，海南國(guó)貿(mào)于1995年12月11日代五礦公司與廣東省湛江海通貨運(yùn)代理有限公司（以下簡(jiǎn)稱海通公司）簽訂一份航次租船合同，海通公司又與中國(guó)外運(yùn)廣東省湛江公司（以下簡(jiǎn)稱湛江外運(yùn)）簽訂一份航次租船合同，湛江外運(yùn)則與大連五豐船務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱五豐公司）簽訂一份租船合同，這三個(gè)連環(huán)合同的條款內(nèi)容基本相同，均協(xié)議租用“萬盛”輪運(yùn)輸本案所涉噸貨物?！叭f盛”輪的注冊(cè)船東為通連公司，該輪實(shí)際交由大連港萬通船務(wù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱萬通公司）經(jīng)營(yíng)管理，船員由萬通公司配備。萬通公司又將

28、該輪以期租形式出租給五豐公司使用。 1995年12月25日，五礦公司的1200噸低磷硅錳合金裝上“萬盛”輪，提單號(hào)HX-95B，目的港為日本名古屋港?！叭f盛”輪同航次還裝載了另一票目的港為日本川崎的1200噸高磷硅錳合金，該兩票貨物外表狀況相同。同年12月27日，“萬盛”輪駛離?？诟?，于1996年1月8日駛抵日本名古屋港，“萬盛”輪在卸貨時(shí)將兩票貨物發(fā)生錯(cuò)卸。同年1月26日，豐田通商以貨物不符合合同要求為由，向五礦公司要求賠償，五礦公司向豐田通商作了通融賠付。受該合同履行情況影響，五礦公司與豐田通商間的后一硅錳合金購(gòu)銷合同未能順利履行，五礦公司受到了損失。 另查明，1200噸低磷硅錳合金的HX

29、-95B號(hào)提單，已經(jīng)過兩次背書轉(zhuǎn)讓，貿(mào)易合同買方豐田通商已在目的港名古屋提貨并對(duì)該批貨物進(jìn)行了處理。五礦公司向通連公司提出索賠要求，因通連公司拒賠，該公司遂以通連公司為被告訴至法院，請(qǐng)求判令通連公司賠償其損失萬美元，并承擔(dān)訴訟費(fèi)用。請(qǐng)對(duì)此案例進(jìn)行分析，并說明法院應(yīng)該如何處理？【案例55】我某外貿(mào)企業(yè)向國(guó)外一新客戶訂購(gòu)一批初級(jí)產(chǎn)品，垵CFR中國(guó)某港口、即期信用證付款條件達(dá)成交易，合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運(yùn)交我方。我開證銀行也憑國(guó)外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但裝運(yùn)船只一直未到達(dá)目的港，后經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運(yùn)人原是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運(yùn)船舶是一條舊船，船、貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結(jié)進(jìn)行詐騙，導(dǎo)致我方蒙受重大損失。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？【案例【案例5 56 6】1981年7月10日某地方遠(yuǎn)洋公司所屬“興隆”號(hào)第10航次在秦皇島裝花生仁17，000袋計(jì)690公噸去荷蘭。1981年7月