長鋼軌卸軌計劃現(xiàn)場調(diào)查

1、長鋼軌卸軌現(xiàn)場調(diào)查及卸軌方案時間：2011年1月23日參加人員：李傳迎 陳宗貴 侯繼利 劉煥杰 董艷波 崔振宇等里程范圍：K52+000K56+450段通過現(xiàn)場調(diào)查，形成以下意見：一、主要指導(dǎo)思想1、卸車時，盡量讓兩根長鋼軌卸在靠近新線一側(cè)（做車站和卸車司機等人的工作），如實在不能兩根都卸在新線一側(cè)，可組織人工使用撬棍讓遠離新線的那根鋼軌落到道心，道心提前墊上一米的短枕木頭，上面安放夾板，鋼軌落下后，利用卸軌點點內(nèi)撥入新線一側(cè)。2、設(shè)計改線段設(shè)計未穩(wěn)定，考慮鋪基本軌過渡。二、具體卸軌安排（按卸在枕木兩側(cè)考慮，如在一側(cè)或道心，按以上方法處理）1、在既有線路K51+999K52+499段卸第一對5

2、00米長鋼軌，根據(jù)卸軌車功能特點，鋼軌只能卸在既有線路枕木兩頭，左右兩側(cè)各一根，可臨時在原位存放，等新線底砟鋪好后要點橫移撥入設(shè)計位置。存在問題：（1）在該段內(nèi)有“貫通線四二、貫通線四三、貫通線四四”三根高壓線桿影響，需要在2月底完成遷改。（2）在該段K52+200左右線路右側(cè)路肩及坡面上有移動（通信）光纜線，需要在施工時聯(lián)系設(shè)備單位現(xiàn)場監(jiān)護。（3）該段內(nèi)涵洞為K52+388.9，目前已有圖紙，年前完成設(shè)計院鋼板樁防護方案審批，2月底完成北京局相關(guān)處室審批，進3月份監(jiān)督計劃，預(yù)計工期一個月，4月初施工完成。2、在既有線路K52+498K52+998段兩側(cè)卸第二對500米長鋼軌，與第一對長鋼軌相

3、錯1米左右，防止以后出現(xiàn)縱向撥移。該段內(nèi)新線與既有線間無障礙物，長鋼軌可在鋪底砟完成后與第一對長鋼軌同時要點橫向撥入設(shè)計位置。存在問題：（1）該段有K52+690、K52+893兩座1-1.5m蓋板接長涵，目前圖紙都已到位，年前完成設(shè)計院鋼板樁防護方案審批，2月底完成北京局相關(guān)處室審批，進3月份監(jiān)督計劃，預(yù)計工期一個月，4月初施工完成。（2）該段內(nèi)有K52+959.8 1-4m框架涵頂進，目前方案已經(jīng)完成主體預(yù)制部分的審批，頂進部分還未審批（監(jiān)理、工務(wù)段要求主體預(yù)制和頂進分開報審）。計劃頂進方案2月23日前完成審批，爭取入3月下半月臨近營業(yè)線監(jiān)督計劃，最遲4月份完成頂進施工。3、在既有線路K5

4、2+997K53+497段卸第三對500米長鋼軌，與第二對長鋼軌相錯1米左右，防止以后出現(xiàn)縱向撥移。該段內(nèi)新線與既有線間無障礙物，長鋼軌可在鋪底砟完成后與第一對長鋼軌同時要點橫向撥入設(shè)計位置。存在問題：（1）在既有線路K53+004處為平交道口，卸軌時需要事先在平交道口既有線道床坡腳位置處挖一條30cm寬，40cm深的小溝，將鋼軌撥入小溝后回填壓實，以免影響平交道口正常交通。（2）該段內(nèi)有K53+273、K53+494 1-2m蓋板接長涵，目前圖紙已經(jīng)到位，防護方案設(shè)計院簽字確認完1份，另外1份年前完成設(shè)計院簽認。其中K53+273涵洞為挖孔樁防護，K53+494為鋼板樁防護。4、在既有線路K

5、53+496K53+996段內(nèi)卸第四對500m長鋼軌，與第二對長鋼軌相錯1米左右，防止以后出現(xiàn)縱向撥移。該段既有線在K53+570左右位置有電務(wù)絕緣接頭，既有線路兩側(cè)分別有接線盒。該處在卸鋼軌前，事先在枕木頭兩端搭設(shè)0.6m高枕木垛覆蓋電務(wù)金屬線，防止聯(lián)電，鋼軌車開走后，利用卸車封鎖點內(nèi)時間將鋼軌撥出接線盒外。K53+771左側(cè)有一信號機，卸軌前先用兩根枕木橫放覆蓋電務(wù)線，防止聯(lián)電。存在問題：（1）該段內(nèi)在K53+769位置有一處平交道口，卸軌前需要事先在平交道口既有線道床坡腳位置處挖一條30cm寬，40cm深的小溝，將鋼軌撥入小溝后回填壓實，以免影響平交道口正常交通。（2）該段內(nèi)有K53+7

6、71 1-5m框架涵頂進，目前方案已經(jīng)完成主體預(yù)制部分的審批，頂進部分還未審批（監(jiān)理、工務(wù)段要求主體預(yù)制和頂進分開報審）。計劃頂進方案2月23日前完成審批，爭取入3月下半月臨近營業(yè)線監(jiān)督計劃，最遲4月份完成頂進施工。5、在既有線路K53+995K54+465段（該段有兩種方案，此方案為第一種卸軌方案）卸一對長470米的的長鋼軌。在該段K54+465處有一備用信號燈，如果用500米長鋼軌會出現(xiàn)長軌條縱移，工作量很大，因此選用470米的軌條避開信號燈。（第二種方案為在該段仍卸一對500米的長軌條，但是卸車后將其鋸成（470+5+25）三對鋼軌，5米的廢棄，25米和470米的撥移到新線后進行無縫焊接

7、處理，這樣鋼軌終止里程為K54+490。）存在問題：（1）該段內(nèi)在K54+140、K54+374.7位置有兩處平交道口，卸軌前需要事先在平交道口既有線道床坡腳位置處挖一條30cm寬，40cm深的小溝，將鋼軌撥入小溝后回填壓實，以免影響平交道口正常交通。（2）該段框架涵頂進K54+140問題同前幾個涵。（3）該段內(nèi)接長涵為K54+214.3 1-1.5m蓋板涵接長，該涵洞地基處理方式為混凝土攪拌樁，需要提早進行攪拌樁方案的編制和報審，并報工務(wù)段審批（能否作一下工務(wù)段工作，攪拌樁方案只報到工務(wù)段，不上報工務(wù)處，以免繁冗手續(xù)影響工期）。6、在K54+465K54+620段卸一對155m長鋼軌，在K5

8、4+619.15K54+694.15(1#道岔岔前)段3對25米P60標準軌（緩沖區(qū)，設(shè)計交底為2-4對標準軌）。7、運軌車進入車站后，經(jīng)(1)#道岔進入（3）股道，在9#道岔岔后25米處至18#道岔岔后25米間卸兩對500米長軌條（實際長度為941米，正好可以鋸掉兩對25米軌做道岔保護軌）。存在問題：（1）此段在K54+911處有一矮柱信號機、絕緣接頭及接線盒，建議卸軌 時，先搭兩層枕木垛保護接線盒及電務(wù)線，鋼軌橫向撥移時，聯(lián)系電務(wù)單位監(jiān)護，將信號燈順線路方向放倒，搭枕木垛將其保護完善后再進行撥移。（2）由于長軌條設(shè)計位置在既有道岔岔前，如果長軌條卸在左側(cè)，只能延后20多米，產(chǎn)生不必要的縱移量。因此，此段兩根長軌條必須全部卸在線路右側(cè)。8、利用架梁過渡軌在DK56+132.5（新6#道岔岔前3對25米軌處）DK56+632.5段卸一對500米長鋼軌。DK56+632.5 DK57+132.5、DK57+132.5 DK57+632.5、DK57+632.5DK58+132.5段分別卸一對500米長鋼軌。存在問題：（1）卸軌時間應(yīng)在8月11日徘徊大橋架梁完成之后（2）徘徊大橋與徘徊隧道出口間全部用基本軌過渡，鋪過渡軌長度為1235米。9、DK58+132.5DK59+132.5段沿線路方向卸兩對500米長鋼軌。該段無障礙物，換邊地段。10、DK59+130DK59+630