正線換軌及正線道口改造施工組織方案(修改)

1、正線換軌及正線道口改造施工組織方案（修改）一、工程概況本次工程包括換軌和道口改造兩部分。換軌工程是將區(qū)間正線3KM+850m至4KM+122m共272米P50軌換成P60軌。道口改造工程包括拆除原橡膠道口8m，枕木16根，破除路面5.8M3，處理路基面24M2，吊裝整體道口板2.5*3.0*0.5m規(guī)格的2塊，3*3*0.5m規(guī)格的1塊，以及道口兩側(cè)線路順接整治。二、成立領(lǐng)導(dǎo)小組組 長：徐建達(dá)副組長：邵洪剛組 員： 蘭 波 林曉平 楊汝根 吳繼光 張立志 馬計(jì)慶 馬海濱 趙 博 馮國麗人員負(fù)責(zé)情況如下：1、本次工程負(fù)責(zé)人：徐建達(dá)、邵洪剛?cè)尕?fù)責(zé)本次施工方案審定，領(lǐng)導(dǎo)換軌小組、道口改造小組和安全

2、監(jiān)察人員的工作開展和各小組之間的協(xié)調(diào)。2、計(jì)劃下達(dá)負(fù)責(zé)人：蘭波負(fù)責(zé)向上海鐵路局申請區(qū)間正線封鎖計(jì)劃及施工期間調(diào)度命令的下達(dá)。3、換軌負(fù)責(zé)人：林曉平組織實(shí)施正線換軌工作及正線道口改造的施工防護(hù)工作。4、信號負(fù)責(zé)人：馬海濱負(fù)責(zé)正線換軌過程中信號設(shè)備改移及軌道電路處理工作。5、道口改造負(fù)責(zé)人：吳繼光組織實(shí)施正線道口改造中的機(jī)械設(shè)備使用、路基開挖處理及道口板吊裝等各項(xiàng)工作。6、現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人：楊汝根現(xiàn)場安全員：陳新敏嚴(yán)格按照電氣化鐵路安全要求全面負(fù)責(zé)本次工程中的防護(hù)、機(jī)械設(shè)備使用、施工人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的安全監(jiān)督工作和各項(xiàng)安全措施落實(shí)工作。7、換軌質(zhì)量技術(shù)負(fù)責(zé)人：趙博全面負(fù)責(zé)換軌工作中的質(zhì)量技術(shù)工作，確保

3、換軌后線路幾何尺寸達(dá)標(biāo)及設(shè)備安全暢通，同時(shí)按照電氣化鐵路要求進(jìn)行要點(diǎn)并安排好防護(hù)工作。8、道口改造質(zhì)量技術(shù)負(fù)責(zé)人：馮國麗全面負(fù)責(zé)道口改造工作中質(zhì)量技術(shù)達(dá)到廠家施工要求，確保道口邊線、中心線、路基開挖深度準(zhǔn)確無誤。9、材料負(fù)責(zé)人：馬計(jì)慶負(fù)責(zé)本次施工中所需材料及時(shí)到位和相關(guān)后勤保障工作（8月14日施工中午就餐含工電段工區(qū)人員共計(jì)97人，具體人數(shù)按施工當(dāng)日統(tǒng)計(jì)上報(bào)人數(shù)為準(zhǔn)）。10、車號識別系統(tǒng)拆裝負(fù)責(zé)人：張立志負(fù)責(zé)信息中心車號識別系統(tǒng)線上設(shè)備的拆、裝工作。三、施工方案1、點(diǎn)前施工準(zhǔn)備道口改造準(zhǔn)備工作破除道口兩側(cè)路面。必須在要點(diǎn)施工前將道口兩側(cè)距原線路中心1.7m范圍內(nèi)路面破除。負(fù)責(zé)人吳繼光。確定道口

4、兩側(cè)電纜，對施工范圍內(nèi)電纜進(jìn)行改移或采取其他防護(hù)措施，確保施工中電纜安全。工電段負(fù)責(zé)。錨固及聯(lián)接零件準(zhǔn)備。使用材料由工電段負(fù)責(zé)。線路中心線及道口邊緣線測量定位。由技術(shù)科、工電段共同負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)人馮國麗。路基開挖深度測量，使用機(jī)械由多經(jīng)科吳繼光負(fù)責(zé)，開挖深度測量由技術(shù)科、工電段負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)人馮國麗。機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備（50噸吊車1臺，挖掘機(jī)1臺，汽車1輛），由多經(jīng)科吳繼光負(fù)責(zé)。干拌混凝土準(zhǔn)備，多經(jīng)科吳繼光負(fù)責(zé)。瀝青、油毛氈及瓜子碴準(zhǔn)備，物資科馬計(jì)慶負(fù)責(zé)。人員組織：基礎(chǔ)處理時(shí)需要15人，多經(jīng)科自行解決。2 更換鋼軌準(zhǔn)備工作（工電段負(fù)責(zé)） 調(diào)查換軌區(qū)段線路的曲線半徑，丈量曲線鋼軌長度及軌縫。 計(jì)算曲內(nèi)股縮短軌

5、數(shù)量，定出縮短軌所配置的位置。定出P60/50.12.5m異型軌、P60短軌長度及位置（短軌長度根據(jù)計(jì)算和實(shí)量決定）。待換P60型鋼軌運(yùn)至指定位置（在道床肩上距線路上鋼軌不少于300mm，放在軌枕頭時(shí)不少于150mm，新軌放置的高度不得超過線路鋼軌25mm）。換軌前，將按規(guī)定計(jì)劃拆開鋼軌接頭螺栓、站螺栓、軌距桿，卸下涂油并擰緊，鋼軌連接線鉆孔。準(zhǔn)備好施工人員和相關(guān)機(jī)具。（由多經(jīng)科中修隊(duì)、工電段1、2、3工區(qū)， 可分成三個(gè)小組，每組約20多人左右）。人員分工責(zé)任表：表一：防護(hù)員第一小組第二小組第三小組道口3Km+850m處1#道岔前駐站楊士林李劍彭萬葉王余新葉景秋盧銀柱徐忠國表二：施工小組軌道電

6、路安全、質(zhì)量監(jiān)督與檢測要點(diǎn)1組：由中修隊(duì)17人和三工區(qū)12人組成，2組：一工區(qū)24人3組：二工區(qū)22人4人郭士萍、趙博、劉希林、王同來、蘇寅、李懷軍、龐海兵、韓學(xué)軍趙博負(fù)責(zé)人：沙榮春、李玉懷負(fù)責(zé)人：蘇貽生負(fù)責(zé)人：徐長偉負(fù)責(zé)人：馬海兵總負(fù)責(zé)人：林曉平2、施工階段正線道口施工時(shí)間：2010年8月14日7:3012：30，共5小時(shí)。換軌工程施工時(shí)間：2010年8月14日6:0013:00，共7小時(shí)。牽出線道口改造單獨(dú)施工，正線道口改造與換軌工程平行進(jìn)行，要求正線道口鋼軌拆除工作必須在2010年8月14日早上7:30分之前完成。道口板吊裝時(shí)牽出線封鎖1個(gè)小時(shí)，封鎖時(shí)間為2010年8月14日上午9:30

7、10:30。道口改造施工 拆除道口鋼軌、枕木與連接線平行進(jìn)行，40分鐘。責(zé)任人林曉平。 路基開挖與垃圾清運(yùn)平行進(jìn)行，60分鐘。責(zé)任人吳繼光、馮國麗。 基礎(chǔ)處理，60分鐘。責(zé)任人吳繼光、馮國麗。 道口板吊裝，60分鐘。責(zé)任人吳繼光、馮國麗。 道口板調(diào)整，20分鐘。責(zé)任人吳繼光、馮國麗。 安裝鋼軌及兩側(cè)線路順坡?lián)v固，60分鐘。責(zé)任人林曉平。換軌工程施工（工電段負(fù)責(zé)）封鎖要點(diǎn)前一個(gè)小時(shí)準(zhǔn)備工作：卸掉接頭六孔夾板中的第二位和第五位螺栓；每隔2根軌枕卸掉1根軌枕上扣件；卸下軌距桿；拆除道口蓋板。按規(guī)定設(shè)好防護(hù)，在施工負(fù)責(zé)人接到調(diào)度封鎖要點(diǎn)命令后才能更換鋼軌。當(dāng)接到調(diào)度封鎖命令后，應(yīng)先設(shè)好停車防護(hù)牌，在電

8、氣化模擬狀態(tài)下，按工規(guī)第2.3.8條（見附件）之規(guī)定執(zhí)行。第1小組人員應(yīng)搶先拆下在信號機(jī)附近的兩根長11m短軌和兩根12.5m長P60/50異型軌，并及時(shí)用運(yùn)軌器沿線路運(yùn)至道口東側(cè)指定位置。（注：這4根P60鋼軌在未運(yùn)到之前，各組人員不得將鋼軌拆移。）同時(shí)信號工區(qū)人員拆除軌道連接線。全部卸掉P50彈條扣件、鋼軌夾板、同時(shí)在站螺栓上套上平墊圈和螺帽、撥出鋼軌、拆除軌下膠墊、換入軌下膠墊。（注：P50鋼軌上的夾板、彈條、固定擋板和軌下膠墊應(yīng)全部收集，擋座、螺帽、墊圈可再用，防止與P60軌扣件混用。）撥入P60型鋼軌，調(diào)整好軌縫，上夾板連接，散布扣件并聯(lián)接，控制好軌距、軌向。（注意鋼軌內(nèi)外口的固定擋

9、板、擋座型號，特殊情況可調(diào)整。）1#岔前的12.5m長異型軌與道口上的鋼軌位置固定好后，在它們之間的連接短軌根據(jù)實(shí)量長度進(jìn)行鋸軌和鉆孔。安裝軌道電路聯(lián)接線、軌距桿等，調(diào)整軌距，軌向不良時(shí)應(yīng)撥道，安裝道口蓋板，全部上好螺栓，擰緊螺母；檢查確認(rèn)符合線路開通條件，拆除停車信號防護(hù)。消除封鎖點(diǎn)開通線路。P50鋼軌拆除前信息中心車號識別系統(tǒng)線上設(shè)備拆除，P60鋼軌安裝后車號識別系統(tǒng)線上設(shè)備安裝工作與工電段扣件拆除、安裝作業(yè)同時(shí)進(jìn)行，不再另行安排時(shí)間。施工結(jié)束后，機(jī)車憑調(diào)度命令進(jìn)入施工區(qū)段壓道，限速10km/h往返兩躺，限速20km/h限速一趟。20分鐘壓道時(shí)間，壓道結(jié)束后20分鐘調(diào)整線路，13:00線路

10、準(zhǔn)開通，開通后不限速通行。四、整理工作1、回收舊料，拆下的鋼軌、道口板、枕木等不得侵限，以待運(yùn)至指定地點(diǎn)。2、換軌結(jié)束第一趟列車過后，對各部螺栓復(fù)緊一遍，并使其達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。3、現(xiàn)場垃圾及時(shí)清理。五、技術(shù)要求和質(zhì)量控制1、整體道口板基礎(chǔ)處理嚴(yán)格按照下表規(guī)定執(zhí)行（基礎(chǔ)處理質(zhì)量控制負(fù)責(zé)人：吳繼光、馮國麗）。 鋼 軌基礎(chǔ)要求P60鋼軌基礎(chǔ)組成第一層（最底層）路基面（機(jī)械開挖人工修整）第二層水泥、碎石穩(wěn)定層8cm厚度第三層水泥：中粗砂=2:1干拌水泥砂漿墊層5cm 厚度第四層油氈一層基礎(chǔ)挖深60cm（50+5+8-3=60）注：基礎(chǔ)開挖深度=道口板厚度+基礎(chǔ)墊層厚度-道口預(yù)留沉降量路基處理1、 路基開

11、挖先采用機(jī)械開挖，開挖深度接近設(shè)計(jì)標(biāo)高上約100mm時(shí)改用人工修整，以此保持基礎(chǔ)原有的密實(shí)度；2、 開完完成后鋪瓜子碴嵌入路基用挖掘機(jī)壓實(shí)，連續(xù)幾次直至路基開挖深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求值±20mm時(shí)再進(jìn)入下一道工序。2、整體道口板頂面與道口處軌面標(biāo)高使用同一標(biāo)高，但比道口兩側(cè)線路高出3cm作為道口板預(yù)留沉降量，道口兩側(cè)線路適當(dāng)抬道與道口線路順接。3、道口處曲線超高、加寬、軌底坡在整體道口板預(yù)制中均已設(shè)置。 4、軌距、軌向符合作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。5、接頭錯(cuò)牙均不得超過1mm，新、舊P60軌接頭處錯(cuò)牙超過1mm時(shí)需打磨處理，接頭相錯(cuò)量達(dá)標(biāo)。6、軌縫必須保持正常，無過大或連續(xù)瞎縫現(xiàn)象。絕緣接頭軌縫不得小

12、于6mm.。 7、扣件達(dá)標(biāo)，接頭部位軌枕間隔應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。8、鋸截鋼軌的長度與計(jì)劃長度的誤差不超過±2mm,鋸截?cái)嗝鎽?yīng)垂直，上下左右偏斜不超過2mm；鉆螺栓孔位置上下左右偏差及孔徑誤差不超過2mm。六、安全注意事項(xiàng)現(xiàn)場作業(yè)人員需服從現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人和安全員指揮，完全執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，各種安全防護(hù)措施到位后方可開工。1、做好現(xiàn)場防暑降溫工作，防暑降溫藥品、飲用水等準(zhǔn)備到位。2、作業(yè)人員應(yīng)規(guī)定著裝，按規(guī)定設(shè)好現(xiàn)場防護(hù)員和停車防護(hù)。3、撥動(dòng)鋼軌作業(yè)時(shí)，各小組應(yīng)組織有經(jīng)驗(yàn)的人員操作，做到統(tǒng)一指揮，動(dòng)作配合要協(xié)調(diào)一致，嚴(yán)禁騎壓或肩扛撬棍撥軌，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離撬棍翻動(dòng)方向，禁止用手翻動(dòng)鋼軌。4、遇有

13、不良聯(lián)接零件和扣件應(yīng)同時(shí)進(jìn)行整正或更換，過車后，收工前，應(yīng)對接頭、扣件螺栓按規(guī)定復(fù)緊一遍，并整理好新舊軌料，以待運(yùn)到指定地點(diǎn)，做到工完料凈。5、鋸軌時(shí)，放置在待鋸鋼軌下的墊木，應(yīng)墊在鋸斷處附近以免發(fā)生晃動(dòng)；鋸軌時(shí)，鋸軌機(jī)前方和附近不得停留人員。6、吊車司機(jī)、挖掘機(jī)司機(jī)必須持證上崗，掛鉤手必須戴安全帽、手套。七、運(yùn)輸組織調(diào)整方案1、13日夜班向西港區(qū)超配空車200輛，用于施工時(shí)段內(nèi)裝車所需，西港區(qū)總保有量控制在1000輛左右。2、14日6時(shí)前所有路方機(jī)車開出墟溝北站，施工時(shí)段內(nèi)港內(nèi)不保留路方機(jī)車。3、施工點(diǎn)內(nèi)下行車列在連云港東站、云臺山站保留，上行列車在墟溝北站內(nèi)保留。保留車列預(yù)計(jì)上下行各4列。4、線路開通后，由路機(jī)、港機(jī)及時(shí)疏解墟溝北站和連東站上下行車流，不開行單機(jī)。5、因在接觸網(wǎng)下作業(yè)，正線封鎖命令