軌道交通系統(tǒng)西單車站

1、時(shí)間：2012年4月29日8:30-11:30地點(diǎn)：北京地鐵西單站方式及內(nèi)容：以客流引導(dǎo)員身份赴車站多批次實(shí)習(xí)，熟悉檢售票系統(tǒng)、客流組織方法、綜控系統(tǒng)，參與車站組織的客流調(diào)查，對(duì)比分析車站客流分布的不同；熟悉車站行車設(shè)備。實(shí)習(xí)內(nèi)容車站的基本情況城市軌道交通車站是旅客系統(tǒng)與列車系統(tǒng)的銜接點(diǎn)，一般沒(méi)有配線，站臺(tái)數(shù)較少，長(zhǎng)度較短，一般只有客運(yùn)業(yè)務(wù)、少數(shù)車站可進(jìn)行分線、折返技術(shù)作業(yè)。西單站是北京地鐵系統(tǒng)中位于北京市西城區(qū)西單地區(qū)的一座地鐵車站，有北京地鐵1號(hào)線和北京地鐵4號(hào)線經(jīng)由。右圖為地鐵西單站位于西單站A出口的題字。下圖為地鐵西單站的地理位置，圖中顯示了地鐵1號(hào)線與地鐵4號(hào)線的經(jīng)由。并有A、J、I

2、地鐵出口與D公交接駁站。車站設(shè)備概況和組織機(jī)構(gòu)城市軌道交通系統(tǒng)車站設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要包括：車站主體車站主體是列車的停車點(diǎn)，供乘客上下車、集散、候車，一般也是辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)置的地方；出入口及通道；通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）；附屬建筑物。西單站車站主體是列車的停車點(diǎn)，它不僅要供乘客上下車、集散、候車，也是辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)設(shè)備安置的地方。西單站的車站用房包括運(yùn)營(yíng)管理用房、設(shè)備用房和輔助用房三部分。運(yùn)營(yíng)管理用房是車站運(yùn)營(yíng)管理人員使用的辦公用房，主要包括站長(zhǎng)室、行車值班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會(huì)議室和公安保衛(wèi)室等。設(shè)備用房主要包括通風(fēng)與空調(diào)房、變電所、控制室等。輔助用房如衛(wèi)生間、茶水間等。西單站車站設(shè)施構(gòu)成

3、如下圖2.1.3.設(shè)備用房運(yùn)營(yíng)管理用房輔助用房非付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū)售檢票區(qū)乘客集散區(qū)其他公用設(shè)施站臺(tái)自動(dòng)扶梯及樓梯其他乘客服務(wù)設(shè)施車站用房乘客使用空間西單車站出入口及通道車站主體通風(fēng)道及風(fēng)亭地下其他附屬建筑通過(guò)查找相關(guān)資料，對(duì)西單站的組織機(jī)構(gòu)有了一定的了解。西單站的運(yùn)營(yíng)組織機(jī)構(gòu)分為以下幾部分：綜合任務(wù)部、運(yùn)營(yíng)部、系統(tǒng)維護(hù)部、設(shè)備大修與維修部、采購(gòu)與物流部、工程部、人力資源及培訓(xùn)部、財(cái)務(wù)部。各部門的職責(zé)和工作管理范圍有所不同。具體的部門劃分及工作任務(wù)見(jiàn)圖2.1.4.車站在地鐵運(yùn)營(yíng)工作中的地位和作用車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場(chǎng)所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全，迅速

4、地進(jìn)出車站，并有良好的通風(fēng)，照明，衛(wèi)生，防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。車站應(yīng)容納主要的技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運(yùn)行。地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：自動(dòng)扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導(dǎo)、照明、售檢票系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可設(shè)置屏蔽門和防核輻射門等。車站的等級(jí)及規(guī)模車站規(guī)模直接決定著車站的外形尺寸及整個(gè)車站的建筑面積等。車站規(guī)模主要根據(jù)車站設(shè)計(jì)客流量（容量）確定。規(guī)模一般可參照日均乘降客流量和高峰小時(shí)客流乘降量來(lái)綜合確定。地鐵車站規(guī)模主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流以及所處位置確定，一般可分三級(jí)：A級(jí)：適用于客流量大、地處大型客流集散點(diǎn)以及地理位置十分

5、重要的車站；B級(jí)：適用于客流量較大、地處市中心或較大居住區(qū)的車站；C級(jí)：適用于客流量較小、地處郊區(qū)的各站。根據(jù)對(duì)西單站客流、換乘、集控站、地理位置、商業(yè)位置等等這幾方面的分析，確定地鐵西單站為A級(jí)車站規(guī)模。車站相關(guān)設(shè)施配置情況（1）站臺(tái)一號(hào)線站臺(tái)位于西單路口以東的地下三層，是東西走向的島式站臺(tái)。由于車站在設(shè)計(jì)時(shí)是為復(fù)八線準(zhǔn)備的，因此站臺(tái)長(zhǎng)度可容納8節(jié)編組的列車，不過(guò)復(fù)八線和一號(hào)線合并后仍使用6節(jié)編組的列車。站臺(tái)設(shè)有4個(gè)樓梯和4臺(tái)滾梯連接上層一號(hào)線站廳。 四號(hào)線站臺(tái)位于西單路口下方偏東的地下二層，是南北走向的島式站臺(tái)，設(shè)有全高站臺(tái)安全門。站臺(tái)北端有一個(gè)樓梯和兩臺(tái)滾梯承接四號(hào)線北站廳以及來(lái)自一號(hào)線

6、的換乘客流，站臺(tái)南端有兩臺(tái)滾梯、一部樓梯和一臺(tái)直梯連接南站廳，最南端有一臺(tái)滾梯、一部樓梯通向去往一號(hào)線的換乘通道。（2）站廳西單站共有三個(gè)站廳。一號(hào)線站廳位于一號(hào)線站臺(tái)之上的地下二層，連接有A、B、C、D、E五個(gè)出口以及兩個(gè)換乘通道；四號(hào)線北站廳連接F、G兩個(gè)出口以及去往四號(hào)線的換乘通道；四號(hào)線南站廳連接H、J兩個(gè)出口，付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有直梯。（3）出口西單站共有9個(gè)出口通道，其中F、J兩通道在地面又分別分為兩個(gè)出口。A：西單文化廣場(chǎng)、西單百貨商場(chǎng)、西單新一代、華威大廈；B：北京圖書大廈；C（設(shè)有輪椅專用梯）：民航營(yíng)業(yè)大廳、北京電報(bào)局、電報(bào)大樓；D（設(shè)有輪椅專用梯）：國(guó)家電力公司、北京市第三十一中學(xué)

7、；E：首都時(shí)代廣場(chǎng)；F：中國(guó)銀行、民族文化宮、北京君太百貨、大悅城；G：西單文化廣場(chǎng)、中友百貨；H：首都時(shí)代廣場(chǎng)；J（J1出口設(shè)有直梯）：中國(guó)民生銀行，光大銀行。運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)車站運(yùn)營(yíng)管理工作的模式、機(jī)構(gòu)及目標(biāo)查閱相關(guān)資料，可知北京地鐵在2003年實(shí)行站區(qū)管理制度。站區(qū)管理是站務(wù)中心將所管轄的若干個(gè)車站，根據(jù)客流大小及車站規(guī)模大小等因素分割成若干個(gè)區(qū)域，由站務(wù)中心指定的管理人員進(jìn)行管理，形成集中網(wǎng)絡(luò)式的管理模型。集中網(wǎng)絡(luò)式管理模型的特點(diǎn)是集中管理及站區(qū)自主管理相結(jié)合，站務(wù)中心管理層只需要將目標(biāo)及計(jì)劃下達(dá)到各個(gè)站區(qū)，由各個(gè)站區(qū)管理層來(lái)完成任務(wù)即可，然后通過(guò)信息溝通工具將信息反饋到站務(wù)中心管理層。站

8、區(qū)管理引用“經(jīng)理管理模式”，實(shí)行逐級(jí)負(fù)責(zé)的多層管理，即站務(wù)中心管理層站區(qū)管理層車站管理層。站區(qū)管理架構(gòu)可分為普通型架構(gòu)與專業(yè)型架構(gòu)兩種。如下圖：2.1.6專業(yè)型站區(qū)管理架構(gòu)經(jīng)初步推斷，我認(rèn)為地鐵西單站采取的是普通型站區(qū)管理架構(gòu)。每個(gè)站區(qū)都將根據(jù)站務(wù)中心的要求開(kāi)展工作，實(shí)現(xiàn)了站區(qū)多元化目標(biāo)管理與自主管理，達(dá)到了專業(yè)化與制度化的同步。車站管理工作的主要內(nèi)容站區(qū)管理的內(nèi)容主要包括：生產(chǎn)管理、安全管理、員工管理、綜合管理等方面，每個(gè)方面涉及到的專業(yè)很多。例如生產(chǎn)管理中涉及到行車運(yùn)輸組織，而行車運(yùn)輸組織又包括行車工作、運(yùn)營(yíng)組織工作等。站區(qū)管理安全管理消防安全管理風(fēng)險(xiǎn)控制管理安全管理檢查車站安全培訓(xùn)生產(chǎn)管

9、理行車運(yùn)輸組織客運(yùn)組織服務(wù)票務(wù)組織運(yùn)作乘務(wù)組織工作員工管理員工考勤制作員工培訓(xùn)組織站外人員管理員工思想教育綜合管理固定資產(chǎn)管理勞保辦公申報(bào)對(duì)外單位交接黨群工作宣傳車站日常管理工作程序站區(qū)管理流程是為了控制風(fēng)險(xiǎn)、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量與工作效率，通過(guò)站區(qū)自主制度化及管理規(guī)范化，最終提高乘客滿意度和企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，并達(dá)到提高經(jīng)營(yíng)效益的目的的工作程序及流程。車站運(yùn)營(yíng)管理工作的評(píng)價(jià)及考核（1）按考評(píng)時(shí)間分類：可分為日?？荚u(píng)與定期考評(píng)。日常考評(píng)。指對(duì)被考評(píng)者的出勤情況、產(chǎn)量和質(zhì)量實(shí)績(jī)、平時(shí)的工作行為所作的經(jīng)常性考評(píng)；定期考評(píng)。指按照一定的固定周期所進(jìn)行的考評(píng)，如年度考評(píng)、季度考評(píng)等。（2）按考評(píng)主體分

10、類：可分為主管考評(píng)、自我考評(píng)、同事考評(píng)、下屬考評(píng)和顧客考評(píng)。主管考評(píng)。指上級(jí)主管對(duì)下屬員工的考評(píng)。這種由上而下的考評(píng)，由于考評(píng)的主體是主管領(lǐng)導(dǎo)，所以能較準(zhǔn)確地反映被考評(píng)者的實(shí)際狀況，也能消除被考評(píng)者心理上不必要的壓力。但有時(shí)也會(huì)受主管領(lǐng)導(dǎo)的疏忽、偏見(jiàn)、感情等主觀因素的影響而產(chǎn)生考評(píng)偏差。自我考評(píng)。指被考評(píng)者本人對(duì)自己的工作實(shí)績(jī)和行為表現(xiàn)所作的評(píng)價(jià)。這種方式透明度較高，有利于被考評(píng)者在平時(shí)自覺(jué)地按考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)約束自己。但最大的問(wèn)題是有“傾高”現(xiàn)象存在。同事考評(píng)。指同事間互相考評(píng)。這種方式體現(xiàn)了考評(píng)的民主性、但考評(píng)結(jié)果往往受被考評(píng)者的人際關(guān)系的影響。下屬考評(píng)。指下屬員工對(duì)他們的直接主管領(lǐng)導(dǎo)的考評(píng)。一般

11、選擇一些有代表性的員工，用比較直接的方法，如直接打分法等進(jìn)行考評(píng)，考評(píng)結(jié)果可以公開(kāi)或不公開(kāi)。顧客考評(píng)。許多企業(yè)把顧客也納入員工績(jī)效考評(píng)體系中。在一定情況下，顧客常常是惟一能夠在工作現(xiàn)場(chǎng)觀察員工績(jī)效的人，此時(shí)，他們就成了最好的績(jī)效信息來(lái)源。（3）按考評(píng)結(jié)果的表現(xiàn)形式分類：可分為定性考評(píng)與定量考評(píng)。定性考評(píng)的結(jié)果表現(xiàn)為對(duì)某人工作評(píng)價(jià)的文字描述，或?qū)T工之間評(píng)價(jià)高低的相對(duì)次序以優(yōu)、良、中、及、差等形式表示；定量考評(píng)的結(jié)果則以分值或系數(shù)等數(shù)量形式表示。車站客流組織旅客進(jìn)出站工作組織進(jìn)站流線設(shè)計(jì)指乘客由出入口進(jìn)站，順序經(jīng)過(guò)自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)站閘機(jī)、站廳付費(fèi)區(qū)、樓扶梯、站臺(tái)等空間，直到乘坐列車的整個(gè)運(yùn)動(dòng)軌跡的

12、規(guī)劃設(shè)計(jì)。進(jìn)站客流組織流程如下：組織引導(dǎo)客流經(jīng)出入口、樓梯、自動(dòng)扶梯（或垂直電梯），通過(guò)通道進(jìn)入車站站廳層非付費(fèi)區(qū)；組織引導(dǎo)部分乘客在自動(dòng)售票機(jī)、客服中心或臨時(shí)票亭購(gòu)票后檢票通過(guò)進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，引導(dǎo)部分持儲(chǔ)值票或次票、周票等不用購(gòu)票的乘客直接檢票通過(guò)進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)；乘客入閘檢票或人工檢票進(jìn)入站廳付費(fèi)區(qū)后，組織引導(dǎo)乘客再通過(guò)樓梯、自動(dòng)扶梯（或垂直電梯）進(jìn)入站臺(tái)層候車；乘客到達(dá)站臺(tái)，應(yīng)組織引導(dǎo)乘客站在黃線內(nèi)候車，通過(guò)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)和乘客咨詢系統(tǒng)選擇乘車方向和了解列車到發(fā)時(shí)刻；列車到站停穩(wěn)開(kāi)門后，引導(dǎo)乘客按先下后上的順序乘車，防止乘客因搶上搶下導(dǎo)致安全問(wèn)題和糾紛的產(chǎn)生。出站流線設(shè)計(jì)是指乘客由軌道交

13、通列車，順序經(jīng)過(guò)站臺(tái)、樓扶梯、站廳付費(fèi)區(qū)、出站閘機(jī)、非付費(fèi)區(qū)等空間，直到車站地面出入口的這個(gè)運(yùn)動(dòng)軌跡的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。圖2.1.10旅客出站流線進(jìn)站客流組織流程如下：乘客下車后到達(dá)車站站臺(tái)，組織引導(dǎo)其經(jīng)樓梯、自動(dòng)扶梯（或垂直電梯）進(jìn)入站廳層付費(fèi)區(qū)；通過(guò)出站閘機(jī)或人工驗(yàn)票，進(jìn)入站廳層非付費(fèi)區(qū)后，組織引導(dǎo)乘客（通過(guò)導(dǎo)向標(biāo)志）找到相應(yīng)的出口，經(jīng)通道、出口出站；組織引導(dǎo)車票車資不足（無(wú)效車票）或無(wú)票乘車的乘客到客服中心辦理相關(guān)充值或補(bǔ)票手續(xù)后，方可出站。乘客進(jìn)出站流線組織應(yīng)充分考慮站廳與站臺(tái)層的各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施布局與能力，遵循客流流線交叉次數(shù)最小原則，盡量避免進(jìn)站客流與出站客流間的相互干擾，提高乘客進(jìn)出站疏散

14、效率。售檢票工作組織售票可分為人工售票、半人工售票及自動(dòng)售票三種。人工售票與半人工售票尺度相同，半人工售票的方式為人工收費(fèi)找零、機(jī)器出票，售票機(jī)將作為主要售票設(shè)備。售檢票是旅客進(jìn)站不可避免要經(jīng)過(guò)的一個(gè)程序，也是乘客由非付費(fèi)區(qū)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)的憑證，做好售檢票組織工作是十分重要的。售檢票要做到準(zhǔn)確、快速、有序，盡快疏導(dǎo)客流，不要在閘機(jī)前堆積客流。如果出現(xiàn)大客流情況，也要合理控制檢票速度和數(shù)量，以防站臺(tái)區(qū)擁擠太多乘客，造成不安全因素。具體組織工作如下：1）售、檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定距離，從而保證出入口和樓梯的暢通。2）保持售、檢票位置前通道寬敞，以便于售、檢票位置前客流的疏導(dǎo)，售、檢票位置應(yīng)適

15、當(dāng)保持一定距離，避免排隊(duì)時(shí)擁擠。3）售、檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對(duì)集中布置。4）應(yīng)盡量避免客流的對(duì)流。站臺(tái)客流組織方式對(duì)于站臺(tái)客流組織方式，主要是避免上下行客流流線的交叉，避免站臺(tái)瞬時(shí)聚集人數(shù)過(guò)多，避免站臺(tái)滯留人數(shù)過(guò)多等方面。避免上下行客流交叉，完善站臺(tái)的指示標(biāo)志，幫助乘客盡快完成進(jìn)站最后一步或出站第一步，必要時(shí)可以將上下行乘客借助樓梯扶手予以分隔。避免站臺(tái)瞬時(shí)聚集人數(shù)過(guò)多。由于大客流難于預(yù)測(cè)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)比預(yù)測(cè)還要大得多的客流，這時(shí)必須采取客流控制措施，以避免人流擁擠、混亂失控。可以借助行車調(diào)度，盡量避免上下行列車同時(shí)到達(dá)車站，同時(shí)，加強(qiáng)客流的疏導(dǎo)工作，盡量讓人群疏散。避免站臺(tái)滯留人數(shù)過(guò)多。不

16、僅要完善站臺(tái)指示標(biāo)志，同時(shí)還要加強(qiáng)客流的疏導(dǎo)工作，雙管齊下可以起到較好效果。旅客服務(wù)系統(tǒng)旅客服務(wù)系統(tǒng)系統(tǒng)組成框圖1）車站子系統(tǒng)客運(yùn)廣播：向旅客通告事項(xiàng)，引導(dǎo)旅客購(gòu)票、候車和乘車活動(dòng)，通告旅客列車接發(fā)車情況，進(jìn)行各種宣傳活動(dòng).旅客列車到發(fā)通告：通告旅客列車正晚點(diǎn)情況及原因、列車到發(fā)時(shí)間和站臺(tái)信息等.旅客引導(dǎo)顯示：以車站旅客服務(wù)信息系統(tǒng)為信息源，在站前廣場(chǎng)、進(jìn)站口、售票廳(處)、行李房、候車室、貴賓室、檢票口、站臺(tái)及各種通道上的明顯處，設(shè)置大小不同、型號(hào)不一的旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)，引導(dǎo)旅客完成全部候車、乘車流程一直到旅客登上列車。旅客查詢和辦理票務(wù)：以電話、觸摸屏、電腦終端等多種信息發(fā)布平臺(tái)提供交互式

17、的票務(wù)情況、列車運(yùn)行情況查詢.方便旅客利用網(wǎng)絡(luò)辦理票務(wù)。旅客監(jiān)督和反饋：具有人機(jī)交互式的旅客監(jiān)督和反饋功能，及客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量調(diào)查評(píng)比等.2）車載子系統(tǒng)列車運(yùn)行提示：通過(guò)固定的文字和圖表、顯示屏、廣播等設(shè)備，揭示列車運(yùn)行狀況，如速度、運(yùn)行區(qū)間、前方到站、到站時(shí)刻、換乘車次、換乘車次當(dāng)前的運(yùn)行情況及安全、衛(wèi)生注意事項(xiàng)等.列車視聽(tīng)：為旅客提供廣播、電視、錄像及其他手段的音頻和視頻節(jié)目.列車緊急呼叫：車廂裝有緊急呼叫設(shè)備，車廂內(nèi)有突發(fā)事件，或者旅客發(fā)生意外傷害或疾病時(shí)，可迅速與列車乘務(wù)人員取得聯(lián)系.旅客查詢和辦理票務(wù)：基于人性化的考慮，可向旅客提供雙向交互服務(wù)，旅客可以選擇查詢各種信息，如車站設(shè)施、目的

18、地簡(jiǎn)介、換乘車站剩余票額情況等，還可以瀏覽到地方網(wǎng)站提供的到站地區(qū)的天氣、新聞、與其他交通方式的銜接、旅館飯店、沿途風(fēng)光等信息，并可在車上辦理票務(wù)等事宜。旅客監(jiān)督反饋：對(duì)列車客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量投訴及評(píng)比等。應(yīng)急系統(tǒng)4號(hào)線首次在西單大街西側(cè)設(shè)立了出入口，這對(duì)原有的西單大街東側(cè)的1號(hào)線客流壓力減輕了很多。一旦東側(cè)的地鐵站客流超越了警戒數(shù)值，工作人員會(huì)疏導(dǎo)客流從西側(cè)站口進(jìn)入地鐵。除地鐵外，西單地區(qū)目前共有三大公交站點(diǎn)，分別位于西單路口東、西單路口北和辟才胡同。公交車站的任何一個(gè)地點(diǎn)報(bào)警，工作人員就會(huì)向其他地區(qū)引導(dǎo)客流。西單地區(qū)現(xiàn)有的4座天橋，也是一個(gè)重點(diǎn)區(qū)域。一旦天橋客流猛增，天橋上現(xiàn)有的執(zhí)勤保安、民兵都

19、會(huì)立即對(duì)客流進(jìn)行疏散。西單大街雖然中間全部用了鐵柵欄隔離，但是預(yù)留了幾個(gè)活動(dòng)門。一旦天橋人流量過(guò)大，地面活動(dòng)門可能會(huì)啟用。預(yù)警系統(tǒng)運(yùn)作流程：預(yù)警系統(tǒng)出現(xiàn)報(bào)警點(diǎn)位；指揮中心立即通知其他點(diǎn)位的值班人員，引導(dǎo)游人繞行報(bào)警區(qū)域；引導(dǎo)疏散客流的主要途徑有3個(gè)方面，即地鐵、公交和天橋。高峰期客流組織方式地鐵西單站高峰期大客流組織的具體措施有：站臺(tái)客流，控制點(diǎn)在站廳與站臺(tái)的樓梯（或自動(dòng)扶梯）口。車站應(yīng)將站廳與站臺(tái)之間的自動(dòng)扶梯改為向上方向。付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)在進(jìn)站閘機(jī)處。車站可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)關(guān)停部分自動(dòng)售票機(jī)，進(jìn)站閘機(jī)關(guān)停或部分雙向閘機(jī)設(shè)為只出不進(jìn)。非付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)在車站出入口處?？申P(guān)閉出入口或?qū)δ巢?/p>

20、分出入口限制乘客進(jìn)入車站，或啟動(dòng)公交接駁預(yù)案。西單站高峰期大客流組織的組織辦法：值班站長(zhǎng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，行調(diào)加強(qiáng)監(jiān)控；車站加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)工作；車站應(yīng)在適當(dāng)位置增加臨時(shí)售票點(diǎn)；車站適時(shí)做好乘客的宣傳、引導(dǎo)工作；站臺(tái)保安應(yīng)密切注意站臺(tái)和列車情況，一旦發(fā)生列車上乘客擁擠，乘客上車有困難時(shí)，車站應(yīng)立即向控制指揮中心請(qǐng)求加開(kāi)列車；列車駕駛員發(fā)現(xiàn)有乘客上不了車或影響車門、屏蔽門關(guān)閉時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，并通過(guò)廣播宣傳引導(dǎo)乘客有序上車。旅客換乘組織西單站換乘主要有兩種方式：一號(hào)線四號(hào)線換乘，地鐵公交換乘。下圖是西單站四號(hào)線與一號(hào)線的換乘流線示意圖。由圖可知，西單站是采取站廳換乘與通道換乘結(jié)合的換乘方式。站廳換乘是

21、指乘客由一個(gè)站臺(tái)通過(guò)樓梯或自助扶梯到達(dá)另一個(gè)車站的站廳或兩站共用站廳，再通過(guò)站廳前往另一站臺(tái)乘車的換乘方式。站廳換乘一般用于相交車站的換乘，換乘距離比站臺(tái)直接換乘要長(zhǎng)。有利于各條線路分期修建、后期形成。通道換乘是指在兩個(gè)或幾個(gè)單獨(dú)設(shè)置車站之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道等換乘設(shè)施，方便乘客完成換乘的方式。通道可直接連接兩個(gè)站臺(tái)。這種方式換乘距離較近，換乘時(shí)間較短。通道還可連接兩個(gè)站廳收費(fèi)區(qū)，換乘距離相對(duì)較遠(yuǎn)，換乘時(shí)間較長(zhǎng)。一般情況下，換乘通道不宜過(guò)長(zhǎng)（100m），換乘通道的寬度可根據(jù)客流狀況進(jìn)行加寬。西單站采取的組合換乘，以便使所有換乘方向的乘客均能實(shí)現(xiàn)換乘，但是換乘距離較長(zhǎng)，乘客走行距離長(zhǎng)，影響了其服務(wù)水平

22、。對(duì)于地鐵公交換乘，換乘出入口布置情況如下圖2.1.13。B出口為西單公交車站，途經(jīng)公交車：順11區(qū)，順17路，順21路，順23路，順24路，順33路，順39路，順40路，順41路。C出口為西單商場(chǎng)公交車站，途經(jīng)公交車：22路，46路，83路，88路，102路，105路，109電，109路，204內(nèi)夜，204外夜，603路，604路，608路等。D出口為西單（民航營(yíng)業(yè)大廈）公交車站，途經(jīng)機(jī)場(chǎng)巴士2線，機(jī)場(chǎng)夜間線，南苑機(jī)場(chǎng)專線。E出口為西單百貨公交車站，F(xiàn)出口為順義西單商場(chǎng)公交車站，G出口為西單電器公交車站，H出口為密云西單電器公交車站。如上所述，西單地鐵車站在每個(gè)出入口均可以實(shí)現(xiàn)與公交車的換乘，換乘接駁十分便捷。做好換乘組織工作，需要完善地鐵內(nèi)部的公交車指引標(biāo)志，并采用多種視圖在多個(gè)地方表明換乘線路，以便乘客換乘公交。問(wèn)題分析引導(dǎo)標(biāo)志不完善通過(guò)西單車站實(shí)習(xí)，在服務(wù)旅客的同時(shí)，發(fā)現(xiàn)車站內(nèi)部的導(dǎo)向標(biāo)志并不完善。雖說(shuō)西單站內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)志比較多，但是沒(méi)有形成一個(gè)完整的流線導(dǎo)向。比如，乘客在1號(hào)線站臺(tái)看見(jiàn)A口的導(dǎo)向，但是上站廳后卻找不見(jiàn)A出口的標(biāo)識(shí)。這樣的情況會(huì)使很大一部分乘客無(wú)法正確找到出口，而造成地鐵內(nèi)部客流混亂，人員嘈雜。廣告牌喧賓奪主西單地鐵站地處繁華商業(yè)中心，周邊商廈、銀行很多，車