第3章-交通與土地利用PPT課件

1、2021/6/71第第3 3章章 交通與土地利用交通與土地利用主要內(nèi)容:第1節(jié)概述第2節(jié)漢森(Walter G. Hansen)模型第3節(jié)統(tǒng)計模型第4節(jié)勞瑞(I. S. Lowry)模型第5節(jié)凱因(John F. Kain)模型 第6節(jié) 模型的應(yīng)用住宅用地小區(qū)間戶數(shù)、就業(yè)人口住宅用地綜合用地2021/6/72第節(jié)概述第節(jié)概述土地利用(工業(yè)、居住、公共設(shè)施、倉庫、園林綠地)交通需求預(yù)測的輸入條件交通發(fā)生與吸引預(yù)測土地利用土地利用規(guī)劃（行政部門）企業(yè)選址規(guī)劃（經(jīng)濟(jì)地理學(xué)）城市或都市圈內(nèi)給定交通體系 土地利用形態(tài)2021/6/73研究的歷史Reilly : 1930年代,“來自城市周邊的小商品流通調(diào)

2、查”Christaller & Losch: 1940年代,“用地選擇理論”1950年代1960年代,計算機(jī)的應(yīng)用Harris : 1968年,“大規(guī)模土地利用與綜合交通模型的開發(fā)”北美 : 規(guī)模大、成本高2021/6/74英國 : Lowry模型(1964)的改良1970年以后，迅速擴(kuò)大到其它國家1975年(Brotchie, Sharpe )：TOPAZ(Technique for the Optimal Placement of Activity in Zones)模型日本：歐美模型的改良和應(yīng)用，天野光三(Amano Kozo)、吉川(Yoshikawa)、鈴木(Suziki)A

3、ustralia2021/6/752021/6/762021/6/77比較城市論比較城市和農(nóng)村城市生態(tài)學(xué)：同心圓理論（E.W.Burgess）扇型理論(H. Hoyte)多核心理論(C.D.Harris)紐帶理論(B.J.Berry)中心地理論(W. Christaller)田園城市理論(恩維、霍華德)衛(wèi)星城理論(霍華德)2021/6/78區(qū)位理論區(qū)位理論：關(guān)于人類活動，特別是經(jīng)濟(jì)活動空間組織優(yōu)化的理論。交通與區(qū)位理論：交通基礎(chǔ)設(shè)施為區(qū)位的基礎(chǔ)物質(zhì)之一，結(jié)構(gòu)、密度和部局狀況土地利用區(qū)位優(yōu)勢。區(qū)位：自然地理位置、經(jīng)濟(jì)地理位置和交通地理位置在空間地域上的結(jié)合。2021/6/79交通與商業(yè)區(qū)位理論：

4、滿足人民的物質(zhì)生活需要、將工業(yè)及其它各業(yè)的產(chǎn)品輸送給消費(fèi)者的服務(wù)行業(yè)。交通與工業(yè)區(qū)位理論：交通方便、集結(jié)成團(tuán)、向市區(qū)邊緣。交通與住宅用地區(qū)位理論：交通方便、通達(dá)性、環(huán)境（自然、地理、人文）。2021/6/710土地利用模型土地利用模型：描述地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)活動的選址行為及其作用結(jié)果的土地利用空間分布的數(shù)學(xué)模型。a.預(yù)測模型：在一定的制約條件下，對各種經(jīng)濟(jì)主體的選址行動結(jié)果的土地利用形態(tài)的跟蹤模型。b.優(yōu)化模型：在一定的制約條件下，社會效益目標(biāo)最大化所對應(yīng)的土地利用狀況。2021/6/711第節(jié)漢森第節(jié)漢森(Walter G. Hansen)模型模型城市內(nèi)小區(qū)間的住宅戶數(shù)可達(dá)性(Accessibil

5、ity)：表示某區(qū)所具有、產(chǎn)生與它區(qū)相互作用機(jī)會的可能性。開發(fā)可能的土地面積人口的增加住宅分配給各區(qū)2021/6/712ijjijTSA/可達(dá)性：i區(qū)對j區(qū)的某活動主體的可達(dá)性值；ijA：j區(qū)內(nèi)某活動主體的規(guī)模，例如就業(yè)人口；jS：i區(qū)與j區(qū)之間的時間距離；ijT：參數(shù)。2021/6/713ijjijjiTSA/,小區(qū)的可達(dá)性：可達(dá)性對住戶數(shù)的影響：各小區(qū)可以利用的住宅開發(fā)土地面積比任意時點小區(qū)間住宅開發(fā)可能比住宅開發(fā)率Di=住宅開發(fā)現(xiàn)狀比住宅開發(fā)可能比例如，雇用的可達(dá)性與住宅開發(fā)率i的關(guān)系：2021/6/7147 . 2ijiAKD假設(shè)，每戶的居住面積一定，那么，住宅開發(fā)現(xiàn)狀比：jjjiij

6、jiiitiOAOAODODPP7 . 27 . 2：i區(qū)的新增戶數(shù)；iP：全市在時刻t的新增戶數(shù)；tP：區(qū)i的住宅開發(fā)可能比。iO2021/6/715模型的特征：自區(qū)的可達(dá)性不能在其所在區(qū)考慮；時間距離不明確；適用于短期預(yù)測。ijjijjiTSA/,2021/6/716第第3節(jié)節(jié) 統(tǒng)計分析模型統(tǒng)計分析模型土地利用現(xiàn)狀分析適合度： 將土地作某種用途利用時的適合程度指標(biāo)。 工業(yè)用地適合度、商業(yè)用地適合度、住宅用地適合度。聚類分析法：例：將近畿地區(qū)按1km2分區(qū)，調(diào)查區(qū)內(nèi)商業(yè)、工業(yè)、住宅的平均用地面積。2021/6/717類別類別商業(yè)商業(yè)工業(yè)工業(yè)住宅住宅區(qū)數(shù)區(qū)數(shù)14062 353 2424 265

7、5 2806 757 5238 3342合計合計5168表3.1 小區(qū)的分類：平均值以下第1類 3種用途都適合；第2種 適合于商業(yè)和工業(yè)； 第8類 都不適合。京都奈良神戶大阪2021/6/718分析小區(qū)特性使用的因素(1)利用道路去大阪市內(nèi)；(2)利用道路去京都市內(nèi)；(3)利用道路去神戶市內(nèi)；(4)利用鐵路去大阪市內(nèi)；(5)利用鐵路去京都市內(nèi)；(6)利用鐵路去神戶市內(nèi)；(7)利用道路去最近的港口；(8)利用道路去最近的高速 公路匝道；(9)利用道路去最近的軌道 交通站；(10)道路阻抗值。類（可達(dá)性最好） 類（可達(dá)性最差）京都奈良神戶大阪2021/6/719用10種因素的結(jié)合代表i區(qū)特性的合成

8、變量jkikjiXjk)(41101i)( jki1 : i區(qū)中因素j屬于k類時；0 : 反之。jkX：因素j對應(yīng)于類k的參數(shù)。式中，2021/6/720表3.2 分析結(jié)果（相關(guān)比=0.8004）因素因素類別類別Xjk11234-1.0036-0.00360.10520.05531.108721234-1.0079-0.3373-0.00080.09001.097931234-1.0545-0.2385-0.00410.04300.281341234-0.6903-0.18990.28150.41981.1100512340.00490.04380.0465-0.03680.0833因素因素類

9、別類別Xjk61234-0.1567-0.15520.2620-0.07900.418671234-1.9367-0.7970-0.22180.08622.022981234-0.7199-0.36480.01410.24370.963791234-1.3040-0.51320.53980.68081.8848101234-0.8775-0.08300.37300.26181.2506特性因素1道路、大阪市2道路、京都市3道路、神戶市4鐵路、大阪市5鐵路、京都市6鐵路、神戶市7道路、港口8道路、高速 公路匝道9道路、軌道站10道路阻抗值2021/6/721分分 組組平平 均均 值值方方 差差標(biāo)

10、標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 差差N o .型型 式式1 -3 .1 5 2 71 .7 9 8 11 .3 4 0 92 -1 .7 7 9 92 .2 1 8 01 .4 8 9 33 -2 .4 7 9 62 .0 9 2 51 .4 4 6 64 -2 .3 5 8 81 .5 7 0 11 .2 5 3 05 -0 .7 9 8 12 .0 2 111 .4 2 1 66 -0 .7 2 2 21 .9 8 6 41 .4 0 9 47 -1 .1 6 3 82 .1 3 6 71 .4 6 1 78 1 .0 3 3 40 .8 8 1 40 .9 3 8 8表3.3 合成變量的均值與方差適合土地利用

11、的組：商業(yè)：1,2,3,6 工業(yè)：1,2,4,5 住宅：1,3,4,72021/6/722圖 3.1 適合商業(yè)、工業(yè)、住宅的區(qū)比率變化合成變量適合土地利用的小區(qū)比率工業(yè)商業(yè)住宅2021/6/723第第4 4節(jié)節(jié) 勞瑞勞瑞( (I.S.Lowry)I.S.Lowry)模型模型1.模型的概要利用土地利用之間的相互作用關(guān)系式原則上，對象區(qū)域為封閉的城市區(qū)域（沒有人員的出入）決定各區(qū)的住戶數(shù)和就業(yè)人口的分布土地利用形態(tài)2021/6/724土地利用的活動主體（具有某種目的的土地利用者）a.基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(basic sector)已知條件 工業(yè)、大型貿(mào)易公司、中央政府機(jī)關(guān)、高校等。不由地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)規(guī)模決定

12、。b.非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(retail sector)由模型內(nèi)部決定商業(yè)、服務(wù)業(yè)、地方政府、中小學(xué)等與居民生活密切相關(guān)。吸引顧客，受地區(qū)人口、經(jīng)濟(jì)規(guī)模影響。c.住戶(employment or population)上述兩部門的住戶。單向作用影響2021/6/725.模型的流程國家及地方的社會、經(jīng)濟(jì)體系基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門的就業(yè)人口、配置、利用面積非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門的就業(yè)人口、配置、利用面積住戶數(shù)、部門、利用面積交通系統(tǒng)土地利用制度2021/6/726.模型結(jié)構(gòu)HjRjBjUjjAAAAA面積：NEkk非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門就業(yè)人數(shù)：nijkakijikkkjEyDNxb111kjnjkkjkjEEkjmkBjjEE

13、E1kjmkkRjEeA1其中，A:面積；B:基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門；D:時間距離；F:就業(yè)人口；H:住戶；N:住戶數(shù)；R:非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門；U:土地利用對象外；:住戶平均人口；k:組;b:修正系數(shù)；e:人均土地面積；:潛在市場；m:非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)分組總數(shù)；n:交通小區(qū)總數(shù)；x:住戶數(shù)權(quán)值；y:就業(yè)人口權(quán)值。2021/6/727njjEfN1住戶：ijniiDEg/111jnjNNjjs.t.kjkjZE0kjEorHjHjjAZNBjUjjRjAAAA其中，A:面積；B:基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門；D:時間距離；H:住戶部門；N:住戶數(shù)；R:非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門；U:土地利用對象外；Z:約束條件(最小規(guī)模)；f:就業(yè)人口系數(shù)；g:修正系數(shù)；:潛在住戶；n:交通小區(qū)總數(shù)。2021/6/728第第5節(jié)凱因節(jié)凱因(Kain)模型模型1.模型的概要交通費(fèi)用對住宅選址的影響僅考慮上班因素和土地租賃費(fèi)2.模型結(jié)構(gòu))()()()()()(2121nnrotototwtwtwttT交通費(fèi)用T：居住地服務(wù)費(fèi)上班出行費(fèi)用其它出行費(fèi)用2021/6/7292021/6/7303.假設(shè)條件(1)交通費(fèi)用隨工作地點距離的變遠(yuǎn)而增加；(2)隨離工作地點距離的變遠(yuǎn)，住宅的單位價格減少；(3)工作單位固定；(4)家庭開支的一部分效用最大化；(5)居住地