汽車零部件知識

1、汽車零部件知識汽車整體結(jié)構(gòu)分為以下幾個部分：1、 發(fā)動機：1.1發(fā)動機潤滑系統(tǒng)1.2發(fā)動機冷卻系統(tǒng)1.3燃油系統(tǒng)1.4排氣系統(tǒng)1.5配氣系統(tǒng) 1.6點火系統(tǒng) 1.7起動系統(tǒng) 1.8發(fā)動機管理系統(tǒng)2、變速箱： 2.1手動變速箱 2.2自動變速箱3、傳動系統(tǒng)：發(fā)動機和變速器4、汽車內(nèi)飾1、發(fā)動機：發(fā)動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，包括如內(nèi)燃機（汽油發(fā)動機等）、外燃機（斯特林發(fā)動機、蒸汽機等）、電動機等。如內(nèi)燃機通常是把化學能轉(zhuǎn)化為機械能。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發(fā)動機、航空發(fā)動機）。發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也

2、源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機械裝置”。1.1發(fā)動機潤滑系統(tǒng)：發(fā)動機工作時，很多傳動零件都是在很小的間隙下作高速相對運動的，如曲軸主軸頸與主軸承，曲柄銷與連桿軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁面，配氣機構(gòu)各運動副及傳動齒輪副等。盡管這些零件的工作表面都經(jīng)過精細的加工，但放大來看這些表面卻是凹凸不平的。部件構(gòu)造機油泵機油泵的功用是保證機油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，并在發(fā)動機任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數(shù)量的機油。機油泵結(jié)構(gòu)形式可分為齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩類。齒輪式機油泵又分內(nèi)接齒輪式和外接齒輪式，一般把后者稱為齒輪式機油泵。1、齒輪式機油泵齒輪式機油泵的優(yōu)點是效率高

3、，功率損失小，工作可靠；缺點是需要中間傳動機構(gòu)，制造成本相應較高。國產(chǎn)桑塔納、捷達和奧迪等轎車都采用齒 輪泵。2、內(nèi)接齒輪式機油泵內(nèi)嚙合齒輪式機油泵也稱內(nèi)接齒輪泵，其工作原理與外嚙合齒輪式機油泵或齒輪式機油泵相同。內(nèi)接齒輪泵的結(jié)構(gòu)。其外齒輪是主動齒輪，套在曲軸前端，通過花鍵由曲軸直接驅(qū)動。內(nèi)接齒輪是從動齒輪，裝在機油泵體內(nèi)，泵體固定在機體前端。因為內(nèi)接齒輪泵由曲軸直接驅(qū)動，無需中間傳動機構(gòu)，所以零件數(shù)量少，制造成本低，占用空間小，使用范圍廣。但是這種機油泵在內(nèi)、外齒輪之間有一處無用的空間，使機油泵的泵油效率降低。另外，如果曲軸前端軸頸太粗，機油泵外形尺寸隨之增大，發(fā)動機驅(qū)動機油泵的功率損失也相

4、應有所增加。3、轉(zhuǎn)子式機油泵轉(zhuǎn)子式機油泵主要由內(nèi)、外轉(zhuǎn)子，機油泵體及機油泵蓋等零件組成。內(nèi)轉(zhuǎn)子固定在機油泵傳動軸上，外轉(zhuǎn)子自由地安裝在泵體內(nèi)，并與內(nèi)轉(zhuǎn)子嚙合轉(zhuǎn)動。內(nèi)、外轉(zhuǎn)子之間有一定的偏心距。轉(zhuǎn)子式機油泵的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空度較高.4、安全閥機油泵必須在發(fā)動機各種轉(zhuǎn)速下都能供給足夠數(shù)量的機油，以維持足夠的機油壓力，保證發(fā)動機的潤滑。機油泵的供油量與其轉(zhuǎn)速有關(guān)，而機油泵的轉(zhuǎn)速又與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比。因此，在設(shè)計機油泵時，都是使其在低速時有足夠大的供油量。但是，在高速時機油泵的供油量明顯偏大，機油壓力也顯著偏高。另外，在發(fā)動機冷起動時，機油黏度大，流動性差，機油壓力

5、也會大幅度升高。為了防止油壓過高，在潤滑油路中設(shè)置安全閥或限壓閥。一般安全閥裝在機油泵或機體的主油道上。當安全閥安裝在機油泵上時，如果油壓達到規(guī)定值，安全閥開啟，多余的機油返回機油泵進口。如果安全閥安裝在主油道上，則當油壓達到規(guī)定值時，多余的機油經(jīng)過安全閥流回油底殼。機油濾清器機油濾清器的功用是濾除機油中的金屬磨屑、機械雜質(zhì)和機油氧化物。如果這些雜質(zhì)隨同機油進入潤滑系統(tǒng)，將加劇發(fā)動機零件的磨損，還可能堵塞油管或油道.機油濾清的方式有兩種：全流式和分流式。全流式機油濾清器串聯(lián)于機油泵和主油道之間，因此全部機油都經(jīng)過它濾清。目前在轎車上普遍采用全流式機油濾清器.1、全流式機油濾清器現(xiàn)代汽車發(fā)動機所

6、采用的全流式濾清器多為過濾式。機油從紙濾芯的外圍進入濾清器中心，然后經(jīng)出油口流進機體主油道。機油流過濾芯時雜質(zhì)被截留在濾芯上。如果濾清器使用時間達到了更換周期，就把整個濾清器拆下扔掉換上新濾清器。紙濾芯由經(jīng)過酚醛樹脂處理的微孔濾紙制造，這種濾紙具有較高的強度，較好的抗腐蝕性和抗?jié)裥浴＜垶V芯則具有質(zhì)量輕、體積小、結(jié)構(gòu)簡單、濾清效果好、阻力小和成本低等優(yōu)點，因而得到了廣泛的應用。機油濾清器的濾芯還可以采用其他纖維濾清材料制作。2、分流式機油細濾器分流式機油細濾器有過濾式和離心式兩種類型。過濾式存在著濾清能力與通過能力的矛盾，而離心式則有濾清能力高，通過能力大，且不受沉淀物影響等優(yōu)點。因此，車用發(fā)動

7、機多以離心式機油濾清器作為分流式機油細濾冷卻器在高性能大功率的強化發(fā)動機上，由于熱負荷大，必須裝設(shè)機油冷卻器。機油冷卻器布置在潤滑油路中，其工作原理與散熱器相同。發(fā)動機機油冷卻器分為風冷式和水冷式兩類。風冷式機油冷卻器很像一個小型散熱器，利用汽車行駛時的迎面風對機油進行冷卻。這種機油冷卻器散熱能力大，多用于賽車及熱負荷大的增壓汽車上。但是風冷式機油冷卻器在發(fā)動機起動后需要很長的暖機時間才能使機油達到正常的工作溫度，所以普通轎車上很少采用。 水冷式機油冷卻器外形尺寸小，布置方便，且不會使機油冷卻過度，機油溫度穩(wěn)定，因而在轎車上使用廣泛.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)：冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散

8、發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 發(fā)動機的冷卻系有風冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系稱為風冷系；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱為水冷系。部件分析在整個冷卻系統(tǒng)中，冷卻介質(zhì)是冷卻液，主要零部件有節(jié)溫器、水泵、水泵皮帶、散熱器、散熱風扇、水溫感應器、蓄液罐、采暖裝置(類似散熱器)。1.1發(fā)動機為何要及時冷卻？冷卻系統(tǒng)的功用如何？發(fā)動機工作時，氣缸內(nèi)的氣體溫度可高達17272527C，若不及時冷卻，將造成發(fā)動機零部件溫度過高，尤其是直接與高溫氣體接觸的零件，會因受熱膨脹影響正常的配合間隙，導致運動件受阻甚至卡死。此外，高溫還會造成發(fā)動機零部件的機械強度下降，使?jié)櫥褪プ饔玫取?1)冷卻液

9、冷卻液又稱防凍液，是由防凍添加劑及防止金屬產(chǎn)生銹蝕的添加劑和水組成的液體。它需要具有防凍性，防蝕性，熱傳導性和不變質(zhì)的性能?，F(xiàn)在經(jīng)常使用乙二醇為主要成分，加有防腐蝕添加及水的防凍液。冷卻液用水最好是軟水，可防止發(fā)動機水套產(chǎn)生水垢，造成傳熱受阻，發(fā)動機過熱。在水中加入防凍劑同時提高了冷卻液的沸點，可起到防止冷卻液過早沸騰的附加作用。另外，冷卻液中還含有泡沫抑制劑，可以抑制空氣在水泵葉輪攪動下產(chǎn)生泡沫，妨礙水套壁散熱。2)節(jié)溫器從介紹冷卻循環(huán)時，可以看出節(jié)溫器是決定走“冷車循環(huán)”，還是“正常循環(huán)”的。節(jié)溫器在80后開啟，95時開度最大。節(jié)溫器不能關(guān)閉，會使循環(huán)從開始就進入“正常循環(huán)”，這樣就造成發(fā)

10、動機不能盡快達到或無法達到正常溫度。節(jié)溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法經(jīng)過散熱器循環(huán)，造成溫度過高，或時高時正常。如果因節(jié)溫器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。3)水泵水泵的作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系中循環(huán)流動。水泵的故障通常為水封的損壞造成漏液，軸承毛病使轉(zhuǎn)動不正常或出聲。在出現(xiàn)發(fā)動機過熱現(xiàn)象時，最先應該注意的是水泵皮帶，檢查皮帶是否斷裂或松動。4)散熱器發(fā)動機工作時，冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷。散熱器上還有一個重要的小零件，就是散熱器蓋，這小零件很容易被忽略。隨著溫度變化，冷卻液會“熱脹冷縮”，散

11、熱器器因冷卻液的膨脹而內(nèi)壓增大，內(nèi)壓到一定時，散熱器蓋開啟，冷卻液流到蓄液罐；當溫度降低，冷卻液回流入散熱器。如果蓄液罐中的冷卻液不見減少，散熱器液面卻有降低，那么，散熱器蓋就沒有工作！5)散熱風扇正常行駛中，高速氣流已足以散熱，風扇一般不會在這時候工作；但在慢速和原地運行時，風扇就可能轉(zhuǎn)動來助散熱器散熱。風扇的起動由水溫感應器控制。6)水溫感應器水溫感應器其實是一個溫度開關(guān)，當發(fā)動機進水溫度超出90以上，水溫感應器將接通風扇電路。如果循環(huán)正常，而溫度升高時，風扇不轉(zhuǎn)，水溫感應器和風扇本身就需要檢查。7)蓄液罐蓄液罐的作用是補充冷卻液和緩沖“熱脹冷縮”的變化，所以不要加液過滿。如果蓄液罐完全用

12、空，就不能僅僅在罐中加液，需要開啟散熱器蓋檢查液面并添加冷卻液，不然蓄液罐就失去功用。8)采暖裝置采暖裝置在車內(nèi)，一般不太出問題。從循環(huán)介紹可以看出，此循環(huán)不受節(jié)溫器控制，所以冷車時打開暖氣，這個循環(huán)是會對發(fā)動機的升溫有稍延后的影響，但影響實在不大，不用為了讓發(fā)動機升溫而使人凍著。也正因為這循環(huán)的特點，在發(fā)動機出現(xiàn)過熱的緊急情況下，打開車窗，暖氣開到最大，對發(fā)動機的降溫會有一定的幫助。1.3燃油系統(tǒng)：汽油機燃料供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功。最后，供給系統(tǒng)還應將燃燒產(chǎn)物廢氣排入大氣中1汽油機燃料供給

13、系編輯汽油機燃燒方式：汽油機燃料供給系的任務(wù)是將汽油經(jīng)過霧化和蒸發(fā)(汽化)并和空氣按一定比例均勻混合成可燃混合氣，再根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，向發(fā)動機氣缸內(nèi)供給不同質(zhì)(即不同濃度)和不同量的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終了時點火燃燒而放出熱量燃氣膨脹作功，最后將氣缸內(nèi)廢氣排至大氣中。目前汽油機的燃料供給系有：化油器式燃料供給系；汽油噴射式燃料供給系；液化石油氣燃料供給系以及其它混合燃料供給系統(tǒng)等?；推魇饺剂瞎┙o系是汽油機傳統(tǒng)的供給系仍在廣泛應用，而汽油噴射式燃料供給系在汽油機上的使用已經(jīng)普及。汽油機工作沖程：一般汽車用汽油機有4個沖程，即：進氣、壓縮、作功、排氣。動作如下：進氣：進氣時將大

14、氣中的氣體吸入氣缸內(nèi)，同時噴入汽油；壓縮：將吸入的空氣和汽油一起進行壓縮，使其壓縮比和溫度達到一定程度；作功：在壓縮到極點時，由火花塞進行點火，是壓縮的氣體混同汽油一起燃燒，使缸內(nèi)氣壓急速增大，將活塞往回驅(qū)動。排氣：是將作功時燃燒過的氣體，主要是二氧化碳排到大氣中去。通過這四個沖程，從而實現(xiàn)發(fā)動機曲軸的往復運動。2柴油機燃料供給系編輯柴油機燃料供給系的功用是：不斷供給發(fā)動機經(jīng)過濾清的清潔燃料和空氣，根據(jù)柴油機不同工況的要求，將一定量的柴油以一定壓力和噴油質(zhì)量定時噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合并燃燒，作功后將燃燒廢氣排出氣缸。柴油機燃料供給系主要組成部分和功用：柴油機燃料供給系主要由燃油供給裝置

15、、 空氣供給裝置、 混合氣形成裝置和廢氣排出裝置四部分組成。1. 燃料供給裝置的主要功用是完成燃料的貯存、濾清和輸送工作，并以一定壓力和噴油質(zhì)量，定時、定量地將燃料噴入燃燒室。2. 空氣供給裝置的主要功用是供給發(fā)動機清潔的空氣；3. 柴油機混合氣形成裝置就是燃燒室的主要功用是使燃油與空氣混合形成混合氣。4. 廢氣排出裝置的主要功用是在發(fā)動機完成作功后排出氣缸內(nèi)的燃燒廢氣。油料凍結(jié)氣溫會下降到零下二三十度，這樣的情況下，廣大的貨車司機朋友要注意柴油車輛容易出現(xiàn)因油料凍結(jié)而無法行駛的狀態(tài)。 內(nèi)蒙總隊的領(lǐng)導向我們通報情況，內(nèi)蒙的烏蘭察布段之所以出現(xiàn)擁堵狀況，就是因為一些車輛的油料被凍住了，所以駕駛柴

16、油車輛的司機朋友一定要更換高標號冬季柴油，希望運輸單位也注意這一情況，及時提醒司機。第三，廣大網(wǎng)友惡劣的天氣條件下要理性出行，聽從民警的疏導，遇到擁堵時不要占用緊急車道，特別是一些擁堵的路段。1.4排氣系統(tǒng)：汽車排氣系統(tǒng)是指收集并且排放廢氣的系統(tǒng)，一般由排氣歧管，排氣管，催化轉(zhuǎn)換器，排氣溫度傳感器，汽車消聲器和排氣尾管等組成。1.5配氣系統(tǒng)：柴油機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和燃油供給系統(tǒng)三大基本部分以及冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、啟動裝置和調(diào)速系統(tǒng)燈光必要的輔助設(shè)備組成。各個機構(gòu)和系統(tǒng)上的零部件安裝在包括汽缸體、汽缸蓋、曲軸箱等的機體部件上，把柴油機構(gòu)成一個整體。配氣機構(gòu)是柴油機的重要組成部分；配氣機構(gòu)

17、的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對于汽油機而言是汽油和空氣的混合氣，對于柴油機而言是純空氣。 新鮮充量充滿氣缸的程度用充氣效率表示。充氣效率越高，表明進入氣缸內(nèi)的新鮮 充量的質(zhì)量越大，可燃混合氣燃燒時可能放出的熱量愈大，發(fā)動機發(fā)出的功率也愈大。 配氣機構(gòu)可從不同角度來分類。按氣門的布置分為氣門頂置和氣門側(cè)置式；按凸輪軸的布置位置分為下置式、中置式和上置式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒帶傳動式；按每氣缸氣門數(shù)目

18、分，有二氣門式和四氣門式等。 配氣機構(gòu)的總布置 配氣機構(gòu)的組成與工作情況 各式配氣機構(gòu)中，按其功用都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。氣門組包括氣門及與之相關(guān)聯(lián)的零件，其組成與配氣機構(gòu)的型式基本無關(guān)。氣門傳動組、是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其組成視配氣機構(gòu)的形式而有所不同，它的功用是定時驅(qū)動氣門使其開閉。 1.氣門頂置式配氣機構(gòu) 進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上。氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。發(fā)動機的配氣機構(gòu)就好比人體的呼吸系統(tǒng)，進排氣的機械動作就有如人體的呼吸氣。盡管配氣機構(gòu)的作用相

19、當于人體的呼吸器官，但是它的作動原理以及構(gòu)造卻相對要復雜許多。在汽車的構(gòu)成部件中，發(fā)動機的配氣機構(gòu)是非常重要的一個組成部分，它的作用和人體的呼吸器官一樣掌控著氧氣的進入，對于能否做功擁有決定權(quán)，不過它的工作環(huán)境可比呼吸器官嚴酷多了油污、高溫、高壓，毫不夸張的說簡直有如煉獄。配氣機構(gòu)的主要功能是按照一定時限自動開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門。它的作用則是空氣及時通過進氣門向氣缸內(nèi)供給可燃混合氣（汽油機）或新鮮空氣（柴油機）。并且及時將燃燒做功后形成的廢氣從排氣門排出，實現(xiàn)發(fā)動機氣缸換氣補給的整個過程。發(fā)動機配氣機構(gòu)的大體構(gòu)成以及分類除了要負責完成發(fā)動機各氣缸的進氣和排氣，配氣機構(gòu)同時還要保持整個工

20、作狀態(tài)的準確動作和工作環(huán)境的高度密封。因為氣缸在高溫、高壓下燃燒絕不容許出現(xiàn)漏氣或斷氣，顯然這對各廠商的制造技術(shù)也是一個嚴峻考驗。配氣機構(gòu)一般由凸輪軸、氣門推桿、挺柱、氣門搖臂、搖臂控制軸、氣門導管以及氣門等部件構(gòu)成。在這些構(gòu)成部件中，氣門搖臂和推桿由于無法適應大部分發(fā)動機緊湊化發(fā)展的需要，目前已經(jīng)越來越少采用了。凸輪軸的布置位置可分為頂置式（OHC）、中置式、側(cè)置式（OHV）和下置式。由于中置式和下置式在結(jié)構(gòu)上距氣門較遠，所以通常輔以氣門推桿對氣門進行控制，目前這兩種布置方式僅在一些大型發(fā)動機或摩托車上能看到。氣門布置方式可分為氣門頂置和氣門側(cè)置式；此外，進、排氣門的數(shù)量可分為每缸3氣門（2

21、進1排）、4氣門（2進2排）和5氣門（3進2排）。曲軸和凸輪軸的傳動方式有齒輪傳動式、鏈條傳動式和橡膠齒帶傳動式三大類。配氣機構(gòu)布置方式中，最常見的組合無疑就是雙頂置凸輪軸16氣門（Double Overhead Camshaft 16Valve，DOHC 16V）結(jié)構(gòu)。這一結(jié)構(gòu)術(shù)語表達的意義即凸輪軸和進、排氣門采用頂置式，每氣缸4氣門，進、排氣門分別由兩根獨立的凸輪軸分別控制開閉。由于凸輪軸和曲軸各自處于發(fā)動機的頂端和低端，而為了降低運轉(zhuǎn)噪音和維護成本，目前已有大多數(shù)轎車發(fā)動機采用鏈條傳動方式，比如大眾POLO、鈴木利亞納、福特?？怂挂约皹酥?07。了解了配氣機構(gòu)的大體構(gòu)成和分類，接下來就來

22、了解一下它的工作狀況。盡管在制造技術(shù)上對配氣機構(gòu)要求十分嚴格，但是它的運轉(zhuǎn)狀況卻一點也不難理解。在凸輪軸上布置了許多小凸輪，這些凸輪就負責每個氣門的開閉。下面我們就來詳細了解一下常見的頂置凸輪軸和氣門配氣機構(gòu)是怎么工作的。當發(fā)動機啟動，啟動馬達帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，隨著活塞正常運轉(zhuǎn)后，凸輪軸隨即通過鏈條獲得由曲軸輸出的旋轉(zhuǎn)動力，凸輪推動進、排氣門上下往復式運動，形成開閉狀態(tài)來吸入新鮮空氣或釋放燃燒后的廢氣。由于在凸輪兩側(cè)布置著進、排氣門，所以當凸輪每旋轉(zhuǎn)一周則會分別控制進、排氣門各自開啟一次，而當凸輪軸上的凸輪旋轉(zhuǎn)脫離氣門瞬間，氣門就會失去推動力然后自動由彈簧關(guān)閉嚴密。在我們常見的四沖程（進氣、壓縮、

23、做功、排氣）發(fā)動機中，進、排氣門僅分別在進氣和排氣沖程時開啟，而在每個進、排氣循環(huán)過程中，控制進、排氣門的兩根凸輪軸分別旋轉(zhuǎn)1圈，帶動它們的曲軸則需要旋轉(zhuǎn)2圈，即曲軸與凸輪軸的傳動比為2:1。頂置凸輪軸配氣機構(gòu)擁有諸多優(yōu)點，比如在設(shè)計上它沒有挺柱、搖臂和推桿，直接通過凸輪軸上的凸輪來驅(qū)動氣門開閉，這不僅在結(jié)構(gòu)上大大簡化，同時使凸輪軸在旋轉(zhuǎn)中的負荷相應減小，并且對于凸輪軸和氣門彈簧的要求也降到了最低。從維修角度來看，這也降低了成本。所以目前這種結(jié)構(gòu)的配氣機構(gòu)越來越多出現(xiàn)在各種類型的發(fā)動機上。此外，從物理特性上來說，凸輪軸和氣門頂置的好處不僅在于進、排氣通道拐彎少、氣流阻力小，而且氣體的進出也更加通暢。如此一來，氣