配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)論文

1、配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)摘要：本文通過明確配送中心的概念和區(qū)分配送中心的類型， 詳細(xì)介紹配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的流程及其分析評(píng)價(jià)的方法。關(guān)鍵詞： 配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)流程分析評(píng)價(jià)引言配送中心的產(chǎn)生和發(fā)展不是偶然現(xiàn)象，而是生產(chǎn)和物流不斷發(fā)展的必然結(jié)果。換言之，配送中心的產(chǎn)生和發(fā)展是物流活動(dòng)系統(tǒng)化和規(guī)模化的必然趨勢(shì)。配送中心是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要物流結(jié)點(diǎn)。 配送中心主要從事貨物的配備， 并組織對(duì)用戶的送貨， 高水平地實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)。 通過配送中心， 可以很好地解決用戶多樣化的需求與制造商大批量專業(yè)化生產(chǎn)之間的矛盾。配送中心的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)在物流系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。特別是連鎖企業(yè)物流活動(dòng)配送中心化

2、對(duì)企業(yè)物流集約化、實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)營(yíng)效益，有著十分重要的意義。1 配送中心的基本內(nèi)容配送中心的產(chǎn)生和發(fā)展不是偶然現(xiàn)象，而是生產(chǎn)和物流不斷發(fā)展的必然結(jié)果。換言之，配送中心的產(chǎn)生和發(fā)展是物流活動(dòng)系統(tǒng)化和規(guī)模化的必然趨勢(shì)。1.1 配送中心的概念我國(guó) 2006 年發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中對(duì)配送中心（Distribution Center， DC）下的定義是： 從事配送業(yè)務(wù)且具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的客戶或末端客戶提供服務(wù)；配送功能健全；輻射范圍??；提供高頻率、多品種、小批量、多批次配送服務(wù)。作為物流運(yùn)動(dòng)樞紐的配送中心，要發(fā)揮其集中供貨的作用，首先必須采取各種方式（如

3、零星集貨、批量進(jìn)貨）去組織貨源。其次，必須按照客戶的要求及時(shí)分揀（分裝）和配備各種貨物。為了更好地滿足客戶的需要，提高配送水平， 配送中心還必須有比較強(qiáng)的加工能力，以開展各種形式的流通加工。 從這個(gè)意義上講， 配送中心實(shí)際上是集貨中心、 分貨中心和流通加工中心為一體的現(xiàn)代化的物流基地，也是能夠發(fā)揮多種功能作用的物流組織?，F(xiàn)代的配送中心與普通的倉(cāng)庫(kù)和傳統(tǒng)的批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)相比， 已經(jīng)存在質(zhì)的不同。倉(cāng)庫(kù)僅僅是儲(chǔ)存商品，而配送中心絕不是被動(dòng)地接受委托存放商品，它還起到集配作用，具有多樣化的功能。和傳統(tǒng)的批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)相比，配送中心在服務(wù)內(nèi)容上由商流、物流分離發(fā)展到商流、 物流、信息流有機(jī)結(jié)合；在流通環(huán)

4、節(jié)上由經(jīng)過多個(gè)流通環(huán)節(jié)發(fā)展到由一個(gè)中心完成流通全過程； 在經(jīng)銷方式上由層層買斷發(fā)展到代理制；在工商關(guān)系上由臨時(shí)的、隨機(jī)的關(guān)系發(fā)展到長(zhǎng)期、固定的關(guān)系。1.2 配送中心的類型由于企業(yè)的背景不同，其配送中心的功能、構(gòu)成和運(yùn)營(yíng)方式就有很大的區(qū)別。因此，在配送中心規(guī)劃時(shí)應(yīng)充分注意配送中心的類別及特點(diǎn)。配送中心的具體分類方式如下：（一）根據(jù)配送中心承擔(dān)的流通職能分類1. 供應(yīng)型配送中心供應(yīng)型配送中心， 顧名思義是向用戶供應(yīng)貨物行使供應(yīng)職能的配送中心。 其配送中心集中庫(kù)存的品種范圍固定， 進(jìn)貨渠道穩(wěn)固， 都建有大型現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)， 占地面積大，采用高效先進(jìn)的機(jī)械化作業(yè)。2. 銷售型配送中心以配送為手段， 商品銷

5、售為目的的配送中心屬銷售型配送中心。比較起來(lái)看， 國(guó)外和我1國(guó)的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。（二）根據(jù)配送中心的內(nèi)部特性分類1. 流通型配送中心流通型配送中心是一種只以暫存或隨進(jìn)隨出方式運(yùn)作的配送中心，基本上沒有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能， 僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。其規(guī)模大小應(yīng)取決于被要求的送貨速度、平均訂貨的多少以及單位用地成本。2. 儲(chǔ)存型配送中心儲(chǔ)存型配送中心是為了保障生產(chǎn)和流通得以正常進(jìn)行而出現(xiàn)的。 其特點(diǎn)是儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)規(guī)模大，庫(kù)型多，存儲(chǔ)量大。我國(guó)目前擬建的配送中心，都采用集中庫(kù)存形式，庫(kù)存量較大，多為儲(chǔ)存型。3. 加工型配送中心加工型配送中心是一種根據(jù)用戶需要

6、對(duì)配送物品進(jìn)行加工，而后實(shí)施配送的配送中心。麥當(dāng)勞、肯德基的配送中心就是提供加工服務(wù)后向其連鎖店配送的典型。（三）根據(jù)配送中心服務(wù)的適應(yīng)性分類1. 專業(yè)配送中心專業(yè)配送中心大體上有兩個(gè)含義， 一是配送對(duì)象、 配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇， 在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性， 綜合這一專業(yè)的多種物資進(jìn)行配送。 專業(yè)配送中心第二個(gè)含義是，以配送為專業(yè)化職能，基本不從事其他的經(jīng)營(yíng)性業(yè)務(wù)。2. 柔性配送中心柔性配送中心是在某種程度上和第二種專業(yè)配送中心對(duì)立的配送中心，這種配送中心不向固定化、 專業(yè)化方向發(fā)展， 而向能隨時(shí)變化， 對(duì)用戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性，不固定供需關(guān)系，不斷向發(fā)展配送用戶和改變配送用戶的方向發(fā)

7、展。（四）根據(jù)配送中心服務(wù)的范圍分類1. 城市配送中心向城市范圍內(nèi)的用戶提供配送服務(wù)的配送中心稱城市配送中心。城市配送中心所服務(wù)的對(duì)象大多是零售商、 連鎖店和生產(chǎn)企業(yè)， 大多采用和區(qū)域配送中心聯(lián)網(wǎng)的方式運(yùn)作，以 “日配”的服務(wù)方式配送?？梢哉f在國(guó)內(nèi)外絕大多數(shù)的配送中心都是城市配送中心。2. 區(qū)域配送中心區(qū)域配送中心是以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備，向?。ㄖ荩╇H、 全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，往往是既配送給下一級(jí)的城市配送中心，也配送給營(yíng)業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。這種類型的配送中心在國(guó)外十分普遍。（五）根據(jù)配送中心運(yùn)營(yíng)主體

8、的不同分類1. 以制造商為主的配送中心規(guī)模較大、 流通管理較好的制造廠，在建立銷售體制的同時(shí)，還要建立快捷的配送中心，以降低流通費(fèi)用和提高售后服務(wù)的質(zhì)量?？梢灶A(yù)見， 盡管第三方物流日漸被人們接受，大的制造商自辦的配送中心也不會(huì)消亡，因?yàn)檫@種物流配送中心有本企業(yè)產(chǎn)品的支持。2. 以大型經(jīng)銷商為主的配送中心一般是按行業(yè)或商品類別的不同，把相關(guān)制造廠的商品集中起來(lái)，然后， 向下位配送中心或零售店、 連鎖店等進(jìn)行配送。 對(duì)于不具備建立獨(dú)自配送中心的制造廠或本身不能備齊各種商品的零售商或零售店，往往采用這種辦法。3. 以零售業(yè)為主體的配送中心此類配送中心是為專業(yè)商品為主的零售店、超級(jí)市場(chǎng)、百貨商店、家用

9、電器商場(chǎng)、 建材商場(chǎng)、 糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)的。隨著城市的增多和大型化，隨著人民生活水平的2提高， 第三產(chǎn)業(yè)日趨發(fā)達(dá)。但城市的商店或服務(wù)企業(yè)，一般不設(shè)倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸設(shè)備，因此這類配送中心的發(fā)展更為迫切和迅速。4. 以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)為主體的配送中心倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)具有成為配送中心的天然優(yōu)勢(shì)， 因?yàn)樗俏锪鞴?jié)點(diǎn)， 擁有土地、庫(kù)房、站點(diǎn)和裝卸設(shè)備， 功能的擴(kuò)展使它演變?yōu)榕渌椭行摹?運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立配送中心是因?yàn)樗枰锪鞴?jié)點(diǎn)以整理、配載、換載貨物，達(dá)到擴(kuò)大功能、節(jié)約物流成本的目的。各鐵路貨場(chǎng)、公路貨場(chǎng)，過去， 往往是等待用戶自行提取。 如果根據(jù)路程的方向和遠(yuǎn)近進(jìn)行揀選和分類， 將若干用戶的貨物，使用一輛卡車，

10、一次分別送達(dá)用戶，這將降低貨場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)面積，提高車輛裝載率，降低物流費(fèi)用。5. 社會(huì)化的配送中心這種配送中心往往為中小工商企業(yè)服務(wù)或?yàn)槲锪鞴痉?wù)。此類配送中心或由政府出資、或由眾多企業(yè)集資建成。該類配送中心擁有公共使用的裝卸貨平臺(tái)、設(shè)備設(shè)施，擁有可以分割產(chǎn)權(quán)或分割成單元的庫(kù)房。2. 配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)配送中心是集物流、 商流、信息流和資金流于一體的流通性節(jié)點(diǎn)， 在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的作用。 配送中心的規(guī)劃和設(shè)計(jì)的合理與否， 對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化都有著重要的影響。2.1 配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則配送中心的規(guī)劃包括配送中心類型和規(guī)模的確定、選址、 功能設(shè)計(jì)、信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理模式選擇

11、等， 其內(nèi)容是非常復(fù)雜的，而且一旦建成就很難再改變，因此，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，必須遵循一定原則：1. 系統(tǒng)工程的原則。 規(guī)劃一個(gè)合理的物流配送中心，必須統(tǒng)籌兼顧，全面安排，既要做微觀的考慮，又要做宏觀的考慮，把定性分析、定量分析與經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，使整體最優(yōu)。2. 價(jià)值工程的原則。 規(guī)劃設(shè)計(jì)物流配送中心的每一階段， 都要體現(xiàn)該原則， 減少或消除不必要的作業(yè)流程、 縮短作業(yè)周期， 以最有效的利用空間、 最經(jīng)濟(jì)的成本投入達(dá)到最大功效。3. 動(dòng)態(tài)的原則。在規(guī)劃時(shí)，以流動(dòng)的觀點(diǎn)貫穿規(guī)劃始終，使物流配送中心人流、物流、信息流合理化；規(guī)劃過程也是一個(gè)從宏觀（總體方案）到微觀（各區(qū)域、部門），又從微觀到宏觀反復(fù)疊代的過

12、程。4. 可持續(xù)發(fā)展原則。 應(yīng)在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃對(duì)未來(lái)變化做出預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行；而且要有相當(dāng)?shù)娜嵝?，有較強(qiáng)的應(yīng)變能力，以在一定范圍內(nèi)能適應(yīng)數(shù)量、功能、成本等多方面的變化。充分考慮地理和生態(tài)環(huán)境，有吸引力的設(shè)計(jì)并考慮預(yù)留用地。5. 以人為本原則。重視人的因素，創(chuàng)造安全、方便、舒適的工作環(huán)境。2.2 配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)的步驟配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)過程主要可分為四個(gè)階段，分別是準(zhǔn)備階段、總體規(guī)劃階段、 詳細(xì)設(shè)計(jì)階段和實(shí)施階段。1. 準(zhǔn)備階段。 首先， 必須明確配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)，以利于有針對(duì)性的收集資料和分析規(guī)劃需求，并確定規(guī)劃設(shè)計(jì)的限制條件。2. 總體規(guī)劃階段。在此階段，要進(jìn)行配送中心

13、的功能、設(shè)施、區(qū)域平面布置和信息系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，包括：配送中心功能規(guī)劃、方案評(píng)價(jià)等。3. 詳細(xì)布置設(shè)計(jì)階段。 對(duì)經(jīng)過評(píng)估選定的方案進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)， 主要確定各設(shè)施設(shè)備的詳細(xì)設(shè)計(jì)，并結(jié)合設(shè)施設(shè)備的特性對(duì)各區(qū)域面積進(jìn)行詳細(xì)布置規(guī)劃。完成詳細(xì)布置設(shè)計(jì)之后，進(jìn)行組織機(jī)構(gòu)、人力、作業(yè)的詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)，并完成成本分析和評(píng)估。4. 實(shí)施階段。 完成各項(xiàng)成本及效益評(píng)估分析后， 如果決定設(shè)立配送中心， 即可進(jìn)入實(shí)施3階段。在運(yùn)營(yíng)過程中，根據(jù)企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行必要改進(jìn)與完善。準(zhǔn)備階段基礎(chǔ)資料收集基礎(chǔ)資料分析規(guī)劃條件設(shè)定物流設(shè)備規(guī)劃作業(yè)功能需求規(guī)劃周邊設(shè)施規(guī)劃總體規(guī)劃階段物流設(shè)備選用信息系統(tǒng)規(guī)劃周邊設(shè)施選用功能

14、區(qū)布局規(guī)劃方案評(píng)估與選擇物流設(shè)備設(shè)計(jì)詳細(xì)布置規(guī)劃周邊設(shè)施設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)階段管理組織機(jī)構(gòu)規(guī)劃作業(yè)規(guī)劃系統(tǒng)評(píng)估與驗(yàn)證成本分析與效益評(píng)估實(shí)施階段完成系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)圖 1配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)的步驟2.3 作業(yè)區(qū)域功能規(guī)劃不同類型的配送中心其作業(yè)流程也不完全一致， 因此在確定所需的作業(yè)區(qū)域時(shí)必須根據(jù)每個(gè)配送中心自己的作業(yè)流程來(lái)分析。作業(yè)流程分析作業(yè)性質(zhì)分類是否為物流活動(dòng)性質(zhì)作業(yè)功能需求規(guī)劃活動(dòng)關(guān)系的建立物流作業(yè)區(qū)域分析周邊作業(yè)區(qū)域分析圖 2 配送中心作業(yè)區(qū)域功能規(guī)劃流程圖4通常配送中心的作業(yè)區(qū)域分為物流作業(yè)區(qū)域和周邊輔助作業(yè)區(qū)域。1. 物流作業(yè)區(qū)域（ 1）進(jìn)貨區(qū)。在進(jìn)貨作業(yè)區(qū)中，工作人員須完成貨物接收、人庫(kù)等

15、工作。進(jìn)貨作業(yè)是配送中心作業(yè)流程中的重要環(huán)節(jié)，其效率的高低將直接影響整個(gè)配送中心的運(yùn)行質(zhì)量及效益。（ 2）倉(cāng)儲(chǔ)管理區(qū)。貨物在配送中心通常要停留一段時(shí)間，并且占據(jù)一定的位置，這就需要對(duì)存儲(chǔ)的貨物進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理，包括盤點(diǎn)作業(yè)、到期商品處理作業(yè)、儲(chǔ)位調(diào)整等。（ 3）流通加工區(qū)。為了便于商品的儲(chǔ)存、分揀和運(yùn)輸，需要對(duì)商品進(jìn)行粘貼標(biāo)簽、改換包裝、拆箱等作業(yè)。（ 4）揀貨區(qū)。按照訂單將客戶所訂購(gòu)的貨物從倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)或揀貨區(qū)中取出。（ 5）補(bǔ)貨區(qū)。當(dāng)發(fā)覺揀貨區(qū)貨物存量過低，為避免缺貨，需要將貨物從倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)移動(dòng)至揀貨區(qū)，對(duì)此所采取的作業(yè)為補(bǔ)貨作業(yè)。（ 6）分貨（集貨）區(qū)。揀貨作業(yè)完畢后，將貨物按客戶或配送路線進(jìn)行分類集

16、中的工作。是否執(zhí)行該作業(yè)模塊取決于工作量的大小和揀貨策略。（ 7）發(fā)貨區(qū)。將分類完成的貨物作好出貨檢查，并加上適當(dāng)?shù)陌b，最后裝車外運(yùn)。（ 8）退貨區(qū)。退貨作業(yè)是配送中心在收到客戶退貨后，對(duì)退貨原因及商品可用程度進(jìn)行確認(rèn)，并分別按退貨良品、次品或者廢品進(jìn)行處理的作業(yè)。（ 9）物流配合作業(yè)區(qū)。配送中心在進(jìn)行作業(yè)時(shí)，需要為運(yùn)輸車輛提供停車場(chǎng)，為空置的容器提供暫存或者儲(chǔ)存的區(qū)域等作業(yè)。2. 周邊輔助作業(yè)區(qū)域（ 1）配合作業(yè)區(qū)。配合作業(yè)主要指為配送中心提供電力、安全、消防、人員及車輛通行的作業(yè)。（ 2）辦公事務(wù)區(qū)。在該區(qū)域主要從事配進(jìn)中心的辦公活動(dòng)。（ 3）輔助服務(wù)區(qū)。為配送中心員工或客戶以及司機(jī)提供

17、休息、接待、娛樂、餐飲等服務(wù)。（ 4）其他活動(dòng)區(qū)。從事配送中心內(nèi)部交通、綠化、保安值勤等作業(yè)。3 配送中心的選址配送中心選址， 是指在一個(gè)具有若干供應(yīng)點(diǎn)及若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選一個(gè)地址設(shè)置配送中心的規(guī)劃過程。較佳的配送中心選址方案是商品通過配送中心匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直至輸送到需求點(diǎn)的全過程的總體效益最好。3.1 配送中心選址的原則1. 適應(yīng)性原則。 配送中心的選址應(yīng)與國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng)， 與我國(guó)物流資源分布和需求分布相適應(yīng)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)。2. 協(xié)調(diào)性原則。配送中心的選址應(yīng)將國(guó)家或地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)大系統(tǒng)來(lái)考慮,使配送中心的設(shè)施設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)

18、力等方面與整個(gè)物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展。3. 經(jīng)濟(jì)性原則。 在配送中心的發(fā)展過程中， 有關(guān)選址的費(fèi)用， 主要包括建設(shè)費(fèi)用及物流費(fèi)用兩部分。 配送中心的選址定在市區(qū)、 近郊區(qū)或遠(yuǎn)郊區(qū)， 其未來(lái)物流活動(dòng)輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模及建設(shè)費(fèi)用， 以及運(yùn)費(fèi)等物流費(fèi)用是不同的， 選址時(shí)應(yīng)以總費(fèi)用最低作為配送中心選址的經(jīng)濟(jì)性原則。4. 戰(zhàn)略性原則。配送中心的選址應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光。一是要考慮全局，二是要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)。局部要服從全局， 眼前利益要服從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益， 既要考慮目前的實(shí)際需要， 又考慮日后發(fā)展的可能。532 影響配送中心選址的主要因素1. 經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素（ 1）貨流量的大小。（ 2）貨物的流向。（ 3）城市的擴(kuò)張與發(fā)展。（ 4

19、）交通條件。（ 5）經(jīng)濟(jì)規(guī)模的要求。一般認(rèn)為物資年吞吐量小于30 萬(wàn)噸，設(shè)置鐵路專用線不經(jīng)濟(jì)。當(dāng)配送中心倉(cāng)庫(kù)位于鐵路編組站附近， 都能有較好的車源供應(yīng)。 倉(cāng)庫(kù)距編組站在 2km 以內(nèi)不僅基建費(fèi)用少，而且管理營(yíng)運(yùn)費(fèi)用也少，營(yíng)運(yùn)方便。（ 6）人力資源條件。由于一般物流作業(yè)仍屬勞動(dòng)力密集型的作業(yè)，在配送中心內(nèi)部必須有足夠的作業(yè)人力，因此在決定配送中心位置時(shí)必須考慮員工的來(lái)源、工資水準(zhǔn)等因素。2. 自然環(huán)境因素（ 1）地理因素。地形對(duì)倉(cāng)庫(kù)基建投資的影響也很大，如地形坡度應(yīng)在1 4之間，在外形上可選擇長(zhǎng)方形，不宜選擇狹長(zhǎng)或不規(guī)則形狀。（ 2）氣候因素。在物流用地的評(píng)估當(dāng)中，事先了解當(dāng)?shù)刈匀粴夂瞽h(huán)境有助于

20、降低建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)。選址時(shí)要避開風(fēng)口，因?yàn)樵陲L(fēng)口建設(shè)會(huì)加速露天堆放商品的老化。3. 政策環(huán)境因素政策環(huán)境條件是配送中心選址評(píng)估的重點(diǎn)之一，政府政策的支持更有助于物流的發(fā)展。3.3 配送中心選址的程序和步驟物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析選址規(guī)劃約束條件分析區(qū)域、地價(jià)、業(yè)務(wù)量、費(fèi)收集整理資料用分析、配送路線、設(shè)施現(xiàn)狀的分析及需求預(yù)測(cè)地址篩選單一配送中心選址方法多個(gè)配送中心選址方法（如鮑摩 - 瓦爾夫模型、 CFLP 法（如重心法等）定量分析等）市場(chǎng)的適應(yīng)性；購(gòu)置土地結(jié)果評(píng)價(jià)選址規(guī)劃約束條件分析條件；服務(wù)質(zhì)量；總費(fèi)用；商流、物流的職能及其它地理、地形、地價(jià)、環(huán)境、交通條件、勞動(dòng)條件及有關(guān)N法律的研究復(fù)查通過？Y確定

21、選址結(jié)果圖 3配送中心選址規(guī)劃程序1. 選址約束條件分析選址規(guī)劃時(shí)， 首先要明確建立配送中心的必要性、目的和意義。 然后根據(jù)物流系統(tǒng)的現(xiàn)6狀進(jìn)行分析， 制定物流系統(tǒng)的基本計(jì)劃， 確定所需要了解的基本條件， 以便大大縮小選址的范圍。2. 收集整理資料選址的方法一般是通過成本計(jì)算，也就是將運(yùn)輸費(fèi)用、配送費(fèi)用及物流設(shè)施等費(fèi)用模型化，根據(jù)約束條件及目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)公式， 從中尋求費(fèi)用最小的方案。但是，采用這樣的選址方法，尋求最優(yōu)的選址解時(shí)，必須對(duì)業(yè)務(wù)量和生產(chǎn)成本進(jìn)行正確的分析和判斷。3. 地址篩選在對(duì)所取得的上述資料進(jìn)行充分的整理和分析、 考慮各種因素的影響并對(duì)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)后，就可以初步確定選址范圍，

22、即確定初始候選地點(diǎn)。4. 定量分析針對(duì)不同情況運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的原理， 選用不同的模型進(jìn)行計(jì)算， 得出結(jié)果。 如對(duì)單一配送中心進(jìn)行選址， 可以采用重心法等； 如果對(duì)多個(gè)物流配送中心進(jìn)行選址， 可采用鮑摩一瓦爾夫模型、 CFLP法等。5. 結(jié)果評(píng)價(jià)結(jié)合市場(chǎng)適應(yīng)性、購(gòu)置土地條件、服務(wù)質(zhì)量等，對(duì)計(jì)算所得結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，看其是否具有現(xiàn)實(shí)意義及可行性。6. 復(fù)查分析其它影響因素對(duì)計(jì)算結(jié)果的相對(duì)影響程度， 分別賦于它們一定的權(quán)重， 采用加權(quán)法對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行復(fù)查。 如果復(fù)查通過， 則原計(jì)算結(jié)果即為最終結(jié)果； 如果復(fù)查發(fā)現(xiàn)原計(jì)算結(jié)果不適用，則返回地址篩選階段，重新分析，直至得到最終結(jié)果為止。7. 確定選址結(jié)果在用加權(quán)

23、法復(fù)查通過后，則計(jì)算所得的結(jié)果即可作為最終的選址結(jié)果。但是所得解不一定為最優(yōu)解，可能只是符合條件的滿意解。34 配送中心選址的方法配送中心的選址問題可分為單一配送中心選址和多個(gè)配送中心選址兩種。單一配送中心的選址是指在計(jì)劃區(qū)域內(nèi)設(shè)置唯一的配送中心的選址問題，可采用重心法和因素評(píng)分法等方法求解。1. 重心法如果要配送的貨物范圍比較小，可以考慮建設(shè)一個(gè)配送中心。一般來(lái)講配送貨物的目的地都非常明確， 在這種情況下， 配送中心的位置應(yīng)選在運(yùn)輸費(fèi)用最小的位置，選址的因素主要考慮運(yùn)費(fèi)率和該點(diǎn)的貨物吞吐量。YP2(X 2，Y 2) P1(X 1，Y1) P(X ,Y)Pn(X n， Y n) P3(X 3，

24、Y3)0X圖 4-14單一配送中心與多個(gè)用戶分布圖7如圖 4-14 所示，假設(shè)有n 個(gè)用戶，分布在不同的坐標(biāo)點(diǎn)為（Xi,Yi）上，配送中心的坐標(biāo)為（ X , Y ），那么從配送中心到多個(gè)用戶的運(yùn)輸費(fèi)用總額計(jì)算方法為：用運(yùn)量乘以到該點(diǎn)的貨物運(yùn)輸費(fèi)率，再乘以到該點(diǎn)的距離，求出上述乘積之和（即總運(yùn)輸成本），選擇計(jì)算結(jié)果最小的位置點(diǎn)。即：minTC= ViRidi（ 4-1 ）式中： TC運(yùn)輸總成本，Vi 到 i 點(diǎn)的運(yùn)輸量；Ri 到 i 點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)率 ;di 從位置待定的配送中心到i 點(diǎn)的距離。22d iKX iXY iY（4-2）式（ 4-2 ）中， K 代表一個(gè)度量因子，將坐標(biāo)軸上的坐標(biāo)單位轉(zhuǎn)換

25、為各通用的距離度量單位，如公里。X , Y 位置待定的配送中心的坐標(biāo)；X i ， Yi 需配送貨物地點(diǎn)的坐標(biāo)。分別求 TC對(duì) x 和 Y 的偏導(dǎo)，設(shè)定其等于零，解兩個(gè)方程，可以得到配送中心位置的坐標(biāo)值。其精確中心的坐標(biāo)值為：Xi (Vi Ri Xi / di )i (Vi Ri / di)Yi (Vi RYii / di)i (Vi Ri / di )（4-3 ）迭代法求解過程包括以下7 個(gè)步驟：（ 1）確定各需求地點(diǎn)的坐標(biāo) X， Y，同時(shí)確定各點(diǎn)貨物需求量和運(yùn)輸費(fèi)率。（ 2）不考慮距離因素 di ，用重心公式估計(jì)初始選址點(diǎn)：Xi (Vi Ri Xi )i (Vi Ri )Yi (Vi RYi

26、i )i (Vi Ri )（4-4）（ 3）根據(jù)式（ 4-2 ），用步驟（ 2）得到的 X , Y 計(jì)算 di （這里先不用度量因子K）。（ 4）將 di 代入式（ 4 3）和（ 4 4），解出修正的X , Y 的坐標(biāo)值。（ 5）根據(jù)修正的 X , Y 再重新計(jì)算 di 的值。（ 6）重復(fù)步驟（ 4）和（ 5）直至 X , Y 的值在連續(xù)迭代過程中都不再變化，或者變化8很小，繼續(xù)計(jì)算沒有意義。（ 7）根據(jù)式（ 4 1）計(jì)算最低的選址總成本。由上可知， 應(yīng)用迭代法的關(guān)鍵是給出配送中心的初始地點(diǎn)(x ，y) 。通常的做法是將配送需求點(diǎn)之間的重心點(diǎn)作為初始地點(diǎn)，故這種方法常常叫重心法，也可采用任選一

27、地點(diǎn)的方法。還可以根據(jù)各配送需求點(diǎn)的位置和商品需要量的分布情況選取初始地點(diǎn)。初始地點(diǎn)的選取方法可以不同。求解配送中心最佳地址的模型有離散型和連續(xù)型兩種。重心法模型是連續(xù)型模型，相對(duì)于離散型模型來(lái)說，其配送中心地點(diǎn)的選擇是不加特定限制的，有自由選擇的長(zhǎng)處。但是，重心法模型的自由度過多也是一個(gè)缺點(diǎn)。因?yàn)橛傻ㄓ?jì)算求得的最佳地址，實(shí)際上往往很難找到，有的地點(diǎn)很可能在河流湖泊上或街道中間等。此外，迭代計(jì)算非常繁瑣，也是連續(xù)型模型的缺點(diǎn)之一。2. 因素評(píng)分法因素評(píng)分法是一種常用的選址方法， 它以簡(jiǎn)單易懂的模式全面考慮各種影響因素， 將各種不同因素綜合起來(lái)， 在允許的范圍內(nèi)給出一個(gè)分值。 然后根據(jù)各影響因素的重要性將每一地點(diǎn)各因素的得分相加， 求出總分后加以比較， 得分最多的地點(diǎn)最優(yōu)。 使用這種方法選址的前提條件是有相應(yīng)的候選地點(diǎn)。使