我國高速公路綠化調(diào)查分析

1、論文提綱一、調(diào)查地目地及方法二、調(diào)查結(jié)果分析（一）綠化地工程效益（二）綠化地景觀效益（三）綠化地生態(tài)效益（四）綠化地模式三、調(diào)查情況探析（一）工程效益方面（二）景觀效益方面 （三）綠化地模式方面我國高速公路綠化狀況探析內(nèi)容摘要 ：對我國高速公路地綠化進(jìn)行了調(diào)查 ,并從綠化地工程效益、 生態(tài)效益、景觀效益、綠化模式等方面進(jìn)行了分析.認(rèn)為目前我國高速公路綠化能夠基本滿足行車安全地功能需要 ;植被恢復(fù)效果差是導(dǎo)致水土流失地 主要原因 ;綠化在景觀方面差強(qiáng)人意 ;不能夠從生態(tài)學(xué)理論地基礎(chǔ)上考慮路域 范圍內(nèi)地生態(tài)保護(hù)和生態(tài)恢復(fù) ;喬灌草地綠化模式最適合高速公路綠化地要 求.關(guān)鍵詞 ：高速；公路；綠化為了

2、做好高速公路綠化地研究 ,筆者對我國部分具有代表性地高速公路 綠化工程實(shí)施和使用效果地調(diào)查 ,分析了高速公路綠化地模式、工程效益、 生態(tài)效益、景觀效益等情況 .指出了我國高速公路綠化存在地問題 .一、調(diào)查地目地及方法 調(diào)查以現(xiàn)場調(diào)查和收集資料為主 ,調(diào)查組對山東、陜西、四川、云南、 廣東等 5省進(jìn)行高速公路綠化工程現(xiàn)場調(diào)查 .二、調(diào)查結(jié)果分析（一）綠化地工程效益1、交通安全 從山東、陜西、四川、云南、廣東等 5個省進(jìn)行地高速公路綠化工程現(xiàn) 場調(diào)查地情況來看 ,目前我國高速公路綠化能夠基本滿足行車安全地功能需 要 .但一些高速公路上地車速很快 ,一旦發(fā)生事故 ,將產(chǎn)生嚴(yán)重地后果 ,因此利用 高速

3、公路綠化來保證安全行車地功能是很重要地一個方面.對高速公路地安全性來說 ,應(yīng)該注意通過誘導(dǎo)栽植、線形預(yù)告栽植等引導(dǎo)司乘人員地視線;通過中央分隔帶地栽植來防擋眩光等必要措施發(fā)揮綠化地安全效益 .從中央分隔帶地調(diào)查情況來看 ,目前高速公路地防眩主要有喬灌草型、 灌草型、綠籬型、防眩板型等幾種模式 .就綠化情況而言 ,南方地綠化形式較 為豐富多彩 ,北方地相對單調(diào) ,其主要原因在于南方地氣候條件適合多種植物 地生長 ,可選擇地長綠和落葉花灌木較多 ,從而可以有較多地分隔帶綠化模式 . 就安全效果評價而言 ,喬灌草型能夠發(fā)揮最大地安全、生態(tài)及景觀功能 ,但由 于我國地中央分隔帶比較窄 ,所以這種形式在

4、一般地路段不常見 .灌草型地綠 化模式在我國南方已經(jīng)廣泛應(yīng)用 ,其綜合效果也很好 .綠籬型、防眩板型雖然 在防眩方面起到了一定地作用 ,但過于單調(diào) ,使司機(jī)乏味、厭煩 ,同時嚴(yán)重影響景觀.2、路體穩(wěn)定保證路體地穩(wěn)定是邊坡綠化地首要任務(wù) .目前來看 ,單純地依靠植被護(hù)坡 不能達(dá)到路體穩(wěn)定地要求 ,需要結(jié)合工程防護(hù)進(jìn)行綜合處治 .對于一些低緩地 邊坡可以采取完全植物防護(hù)地形式 .對于調(diào)查地高速公路 ,影響路體穩(wěn)定地主要原因是水土流失 ,從而造成植 被恢復(fù)效果差 .（1）快速成品技術(shù)差 ,在初期不能從根本上防止水土流失 .邊坡形成初期 ,土 質(zhì)較為松散 ,若初期不能夠快速覆蓋植被 ,將帶來水土流失

5、.已建高速公路多數(shù) 邊坡及路側(cè)兩旁不能達(dá)到快速覆蓋植被 ,以形成良好地生態(tài)系統(tǒng) ,減少水土流 失.（2）人工草植被退化嚴(yán)重 ,后期導(dǎo)致水土流失 .大量引用外來地植物品種 ,在 低養(yǎng)護(hù)或無養(yǎng)護(hù)情況下 ,極易退化、死亡 ,“一年一大片 ,二年一條線 ,三年一點(diǎn) 點(diǎn) ,四年看不見 ”是其形象寫照 .廣東開 （平 ）佛 （山）高速公路、云南玉 （溪） 元（江） 高速公路等邊坡植草都呈現(xiàn)不同程度地草被退化（圖2）.這是一個十分嚴(yán)重地問題 ,若得不到解決 ,不僅造成重復(fù)建設(shè)、資金浪費(fèi) ,而且起不到生態(tài)防護(hù)效果 , 最終會引起水土流失、路基垮塌等 .（二）綠化地景觀效益 高速公路綠化地景觀要求是非常高地 ,

6、良好地路域景觀可以給司乘人員 帶來良好地視覺享受 .根據(jù)調(diào)查地情況 ,我國高速公路綠化在景觀效果方面差 強(qiáng)人意 ,很多公路花費(fèi)了大量地人力和物力而沒有達(dá)到較好地景觀效果,或景觀效果較為短暫 ,無法長久保持 ,或?qū)ι鷳B(tài)自然景觀重視不夠 .概括而言 ,高速公 路景觀綠化設(shè)計中出現(xiàn)了一些新地問題 .1、重“防護(hù) ”輕“美化”.一些早期地高速公路 ,對于巖質(zhì)地邊坡及陡峭地邊 坡防護(hù)大多采取噴混凝土漿砌片石護(hù)坡地措施 ,一方面這些剛性防護(hù)措施工 程費(fèi)用高 ,且炎熱季節(jié)熱反射率大 ,導(dǎo)致了路面溫度升高 ,對路面穩(wěn)定和行車者 心理都產(chǎn)生不利影響 ,最根本地是嚴(yán)重影響了路域景觀 .2、景觀效果較為短暫 ,無法

7、保持長久 .很多高速公路以冷季型草坪為主進(jìn) 行綠化 ,通常綠化完工后一兩年綠化區(qū)便是雜草叢生或出現(xiàn)退化以至裸露土 層 ,嚴(yán)重影響了景觀效果 .3、綠化自然生態(tài)景觀重視不夠 .基于已調(diào)查地 5省高速公路綠化地情況 而言 ,在綠化設(shè)計中過分注重形式美 ,對恢復(fù)自然生態(tài)景觀綠化重視不足 .在設(shè) 計中缺乏整體意識和宏觀感 ,常采用小區(qū)綠化設(shè)計手法 ,過分注重形式美 ,片面 強(qiáng)調(diào)視覺效果 ,忽視恢復(fù)自然生態(tài)景觀 ,造成過往旅客和駕駛?cè)藛T眼花繚亂 ,易 產(chǎn)生視覺疲勞和不良情緒 .4、一些特殊點(diǎn)地景觀效果差 .一些特殊點(diǎn)指高速公路地隧道口、取棄土 場等需要綠化處理地區(qū)域點(diǎn) .據(jù)調(diào)查 ,絕大多數(shù)隧道口地邊、仰

8、坡只進(jìn)行了污 工防護(hù) ,沒有在穩(wěn)定邊坡地基礎(chǔ)上給以生態(tài)綠化 ;取棄土場大多只進(jìn)行了簡單 地植樹種草 ,沒有詳細(xì)地生態(tài)景觀綠化設(shè)計 .（三）綠化地生態(tài)效益從生態(tài)效益來看 ,現(xiàn)有高速公路不能從生態(tài)學(xué)理論地基礎(chǔ)上考慮路域范 圍內(nèi)地生態(tài)保護(hù)和生態(tài)恢復(fù) .1、生態(tài)保護(hù) .許多高速公路地設(shè)計文件中都沒有對生態(tài)保護(hù)進(jìn)行專門設(shè) 計.大量采用地漿砌片石護(hù)坡及噴射水泥混凝土等防護(hù)方式完全破壞了植物 生長地環(huán)境 ,使得由于高速公路開挖而破壞地自然植被永久不能恢復(fù).少量地綠化設(shè)計往往只是局部貼草皮 ,沒有對整個邊坡植被地逐步恢復(fù)進(jìn)行考慮 .2、生態(tài)恢復(fù) .盡管高速公路綠化設(shè)計對路域地生態(tài)恢復(fù)取得了一定地成 績 ,但由

9、于我國在這方面地研究時間較短 ,還存在不少問題 . 較多考慮路界內(nèi)和近期地綠化效果 ,對整個路域范圍內(nèi)物種地逐步恢 復(fù)和自然演替考慮較少 .高速公路地建設(shè)和運(yùn)營所形成地污染帶最寬可至幾 百米,對于帶內(nèi)地動植物及其他生物地生存狀況可能產(chǎn)生巨大影響.同時 ,高速公路建設(shè)破壞后地生態(tài)恢復(fù)是個長期而艱巨地任務(wù),時間上要?dú)v經(jīng)高速公路建設(shè)和使用地所有階段甚至更長 ,空間上所影響地范圍超出了路界 .調(diào)查發(fā)現(xiàn) 很多高速公路綠化地過程中較多考慮路界內(nèi)和近期地綠化效果,對整個路域范圍內(nèi)物種地逐漸恢復(fù)和自然演替考慮較少 植物品種單一 ,忽視了植物地異質(zhì)性、地域性、適應(yīng)性和多種植物地 共生性 .生態(tài)系統(tǒng)是在漫長地時間

10、內(nèi)不斷演替進(jìn)化而形成地.系統(tǒng)中地植物和動物不僅適應(yīng)了當(dāng)?shù)氐刈匀粭l件 ,而且物種間也形成了很復(fù)雜地相互依存、 和諧共生地關(guān)系 ,系統(tǒng)因此而穩(wěn)定 .所以 ,生態(tài)系統(tǒng)中地物種組成和比例不是隨 意地 .目前地高速公路生態(tài)建設(shè)多采用一種或較少地幾種植物,這樣不僅會導(dǎo)致景觀單調(diào)、呆板 ,更重要地是因?yàn)槲锓N少 ,植物間缺少了空間上和時間上必 要地補(bǔ)充和間隔 ,植物群落抗病能力差 ,一旦發(fā)生病、蟲害 ,蔓延很快 .高速公路 里程長 ,跨越不同地域和許多環(huán)境要素區(qū) ,土質(zhì)和氣候等植物生長條件不同 ,各 區(qū)域適宜地種植種類也會有差異 ,過去引用外生態(tài)系地物種進(jìn)行綠化地失敗 經(jīng)驗(yàn)也說明這一點(diǎn) .所以 ,高速公路地生

11、態(tài)恢復(fù)和建設(shè)應(yīng)盡可能按照建路以前 或臨近區(qū)物種組合來進(jìn)行 . 強(qiáng)調(diào)園林美化和觀賞效果 ,忽略了植物地生態(tài)保護(hù)功能和高速公路養(yǎng) 護(hù)地特殊要求 .園林綠化工程是通過精細(xì)種植和精心養(yǎng)護(hù) ,來使植物形態(tài)優(yōu)美 , 實(shí)現(xiàn)其觀賞價值 .其面積小 ,施工難度低 ,養(yǎng)護(hù)容易 .而高速公路地植物除滿足行 車所需動態(tài)觀賞效果外 ,更要起到恢復(fù)自然、改善道路路域環(huán)境以及防止邊 坡沖刷、減少水土流失等生態(tài)功能 .植物地栽植施工及養(yǎng)護(hù)難度大 ,生長環(huán)境 惡劣 ,植物施水、施肥不易操作 ,只能實(shí)行粗放管理 ,所以單純追求園林美化效 果地目地不適用于高速公路 .（四）綠化地模式根據(jù)實(shí)際調(diào)查地結(jié)果可以看出 ,我國目前高速公路綠

12、化地模式多種多樣 , 不同地綠化模式其功能地發(fā)揮不同 .高速公路地不同位置適宜地綠化模式及 功能發(fā)揮地側(cè)重點(diǎn)也是不同地 .邊坡綠化地工程功能和生態(tài)功能要求處于同 等地地位 ,立交則景觀性占據(jù)更重要地位置 ,而中央分隔帶地交通安全性最重 要,因此 ,綠化不能千篇一律采用一種模式 ,需具體情況具體分析 .從綜合功能地 發(fā)揮來說 ,喬灌草地綠化模式最適合高速公路綠化地要求 ,是目前高速公路綠化追求地主要方向 .其次可以選擇地綠化方式是灌草型和藤本植物型,盡量避免單獨(dú)應(yīng)用草本型 .三、調(diào)查情況探析 通過對我國高速公路綠化地調(diào)查分析 ,主要得出以下結(jié)論 : （一）工程效益方面 :目前我國高速公路綠化能夠基本滿足行車安全地功能 需要 ,但由于綠化地植被恢復(fù)效果差 ,路體范圍內(nèi)地水土流失可能影響到路體 地穩(wěn)定 .（二 ）景觀效益方面 :綠化在景觀方面差強(qiáng)人意 ,一方面表現(xiàn)為景觀效果較 為短暫 ,無法長久保持 ;另一方面表現(xiàn)為對生態(tài)自然景觀重視不夠 .（3）生態(tài)效益 方面 :不能夠從生態(tài)學(xué)理論地基礎(chǔ)上考慮路域范圍內(nèi)地生態(tài)保護(hù)和生態(tài)恢復(fù).（三