常書戰(zhàn)模塊6汽車碰撞事故損失評估

1、 模塊六 汽車碰撞事故損失評估返回主目錄 6.1 汽車碰撞事故損壞汽車碰撞事故損壞 6.2 碰撞損傷的檢驗(yàn)與測量碰撞損傷的檢驗(yàn)與測量 6.3 主要零部件損傷評估主要零部件損傷評估 6.4 汽車修理工時(shí)費(fèi)用的確定汽車修理工時(shí)費(fèi)用的確定 6.5 車輛損傷評估報(bào)告的撰寫車輛損傷評估報(bào)告的撰寫汽車碰撞事故損壞汽車碰撞事故分類及特征 汽車碰撞事故可分為單車事故和多車事故，其中單車事故又可細(xì)分為翻車事故和與障礙物碰撞事故。 單車事故中汽車可受到前、后、左、右、上、下的沖擊載荷，且對汽車施加沖擊載荷的障礙物可以是有生命的人體或動(dòng)物體，也可以是無生命的物體。 多車事故是指兩輛以上的汽車在同一事故中發(fā)生碰撞。

2、（1）在多車事故中一般沒有來自上、下方向的沖擊載荷；）在多車事故中一般沒有來自上、下方向的沖擊載荷； （2）給事故汽車施加沖擊力的均為其他車輛，盡管不同車輛的剛性不）給事故汽車施加沖擊力的均為其他車輛，盡管不同車輛的剛性不一樣，但沒有單車事故中障礙物的剛性變化大。一樣，但沒有單車事故中障礙物的剛性變化大。a)正向墜崖翻車正向墜崖翻車 b)側(cè)向墜崖翻車側(cè)向墜崖翻車 c)高速轉(zhuǎn)彎翻車高速轉(zhuǎn)彎翻車 圖圖6-1 翻車情形翻車情形 a）與剛性墻正碰）與剛性墻正碰 b）與剛性墻斜碰）與剛性墻斜碰 c）與護(hù)欄正碰）與護(hù)欄正碰 d）與護(hù)欄斜碰）與護(hù)欄斜碰 e）與剛性柱碰撞）與剛性柱碰撞 f）與行人碰撞）與行人

3、碰撞 圖圖6-2 汽車與障礙物碰撞情形汽車與障礙物碰撞情形圖圖6-3 單車側(cè)碰事故單車側(cè)碰事故 圖圖6-4 多車事故多車事故a)正碰正碰b）追尾）追尾 c）側(cè)撞）側(cè)撞圖圖6-5 兩車相撞情形兩車相撞情形 汽車碰撞事故機(jī)理分析 碰撞沖擊力 在汽車碰撞事故過程中，碰撞沖擊力的方向總是同某點(diǎn)沖擊力特定角度相關(guān)。因此，沖擊合力可以分解成分力，通過汽車向不同方向分散。 碰撞接觸面積 a）碰撞接觸面積大）碰撞接觸面積大 b）碰撞接觸面積?。┡鲎步佑|面積小 圖圖6-11 典型側(cè)面碰撞的損傷典型側(cè)面碰撞的損傷 沖擊力的傳遞原理 圖圖6-12 碰撞沖碰撞沖擊力傳遞原理擊力傳遞原理圖圖6-13 追尾碰撞沖擊力分布

4、和碰撞能量吸收區(qū)域追尾碰撞沖擊力分布和碰撞能量吸收區(qū)域汽車碰撞事故損傷類型 直接損傷 直接損傷是指車輛直接碰撞部位出現(xiàn)的損傷。直接碰撞點(diǎn)為車輛左前方，推壓前保險(xiǎn)杠車輛左前翼子板、散熱器護(hù)柵、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、左車燈等導(dǎo)致其變形，稱為直接損傷。 間接損傷 間接損傷是指二次損傷，并離碰撞點(diǎn)有一段距離的損傷。是因碰撞力傳遞而導(dǎo)致的變形，如車架橫梁、行李箱底板、護(hù)板和車輪外殼等，因彎曲變形和各種鈑金件的扭曲變形而損傷。 a）側(cè)彎）側(cè)彎 b）凹陷）凹陷 c）折皺或壓潰）折皺或壓潰 d）菱形損壞）菱形損壞 e）扭曲）扭曲 側(cè)彎 汽車前部、汽車中部或汽車后部在沖擊力的作用下，偏離原來的行駛方向發(fā)生的碰撞損壞稱為側(cè)彎

5、。 凹陷 凹陷就是出現(xiàn)汽車的前罩區(qū)域比正常的規(guī)定低的情況。損壞的車身或車架背部呈現(xiàn)凹陷形狀。凹陷一般是由于正面碰撞或追尾碰撞引起的。有可能發(fā)生在汽車的一側(cè)或兩側(cè)。 折皺或壓潰 折皺就是在車架上（非承載式車身汽車）或側(cè)梁（承載式車身汽車）微小的彎曲。壓潰是一種簡單、具有廣泛性的折皺損壞。 菱形損壞 菱形損壞就是一輛汽車的一側(cè)向前或向后發(fā)生位移，使車架或車身不再是方形。明顯的跡象就是發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車尾行李箱蓋發(fā)生了位移。在后駕駛室后側(cè)圍板的后輪罩附近或在后側(cè)圍板與車頂蓋交接處可能會(huì)出現(xiàn)折皺。 扭曲 扭曲即汽車的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低。只有非承載式車身汽車才能真正發(fā)生扭曲。車架的一端垂直

6、向上變形，而另一端垂直向下變形。從一側(cè)觀察，看到兩側(cè)縱梁在中間處交叉。 碰撞損傷的檢驗(yàn)與測量碰撞損傷分區(qū)檢驗(yàn) a）區(qū)域）區(qū)域1（一次損傷區(qū)）（一次損傷區(qū)） b）區(qū)域）區(qū)域2（二次損傷區(qū)）（二次損傷區(qū)） c）區(qū)域）區(qū)域3（機(jī)（機(jī)械損傷區(qū)）械損傷區(qū)） d）區(qū)域）區(qū)域4（乘員艙區(qū)）（乘員艙區(qū)） e）區(qū)域）區(qū)域5（外飾和漆面區(qū)）（外飾和漆面區(qū)） 當(dāng)使用檢驗(yàn)區(qū)概念時(shí)，應(yīng)遵從下列原則：（1）檢查應(yīng)從車前到車后（在追尾碰撞的情況下，從車后到車前）。 （2）檢查應(yīng)從車外到車?yán)?。首先列出外板、裝飾板，然后列出車下結(jié)構(gòu)嵌鈑和附件的損壞。（3）首先列出主要總成，然后列出比較小的部件以及未包含在總成里的附件。區(qū)域1（

7、一次損壞區(qū)）的檢驗(yàn)與測量 圖圖6-17 一次損壞一次損壞 該區(qū)域系統(tǒng)性檢驗(yàn)的第一步是檢視，然后列出汽車碰撞事故直接接觸點(diǎn)的車身一次損壞。區(qū)域1檢驗(yàn)應(yīng)首先檢查外板和塑料鑲板、玻璃、漆面和外板下的金屬結(jié)構(gòu)件。檢查損壞區(qū)域時(shí)，注意檢查裂痕、邊緣損壞、點(diǎn)焊崩開、金屬變形等各項(xiàng)。應(yīng)特別注意結(jié)構(gòu)件。 區(qū)域2（二次損傷區(qū)）的檢驗(yàn)與測量 二次損傷機(jī)理 二次損壞是指發(fā)生在區(qū)域1之外，并離碰撞點(diǎn)有一段距離的損壞。二次損壞是在碰撞力向汽車移動(dòng)的過程形成的，也就是碰撞力從沖擊區(qū)域延伸到車身毗連區(qū)，并且碰撞能在向毗鄰鈑金移動(dòng)的過程中被吸收。碰撞力傳遞到較大范圍的區(qū)域，使汽車的任何零件均可能受到影響。二次損傷的標(biāo)志 二次

8、損傷常見標(biāo)志有鈑金板皺曲、漆面褶皺和伸展、鈑金件縫隙錯(cuò)位、接口撕裂和開焊等 。圖圖6-18 二次損傷的標(biāo)志二次損傷的標(biāo)志 1-漆面裂痕和皺曲跡象；漆面裂痕和皺曲跡象；2-碰撞力作碰撞力作用方向角；用方向角；3-撞力；撞力；4-吸能構(gòu)件強(qiáng)度；吸能構(gòu)件強(qiáng)度；5-開焊；開焊；6-車門、車窗和蓋板的校準(zhǔn)；車門、車窗和蓋板的校準(zhǔn)；7-密封件的破裂或裂縫密封件的破裂或裂縫二次損傷的測量 1）測量工具 測量二次損傷部位可使用鋼卷尺和滑規(guī)式測尺（圖6-19）進(jìn)行。圖圖6-19 滑規(guī)式測尺滑規(guī)式測尺2）車身前部的測量 當(dāng)車身前部因碰撞損壞時(shí)，應(yīng)測量前部鈑金件的尺寸以確定損壞的程度。即使車身只有一側(cè)受到碰撞，另一

9、側(cè)通常也會(huì)損壞。因此，必須測量變形的程度。圖6-20給出了車身前部的主要控制點(diǎn)。各尺寸可從維修手冊中查得。圖圖6-20 車身前部的測量車身前部的測量3）車身側(cè)面的測量 車身側(cè)面結(jié)構(gòu)的任何毀壞和變形都能在打開和關(guān)閉車門時(shí)發(fā)現(xiàn)。應(yīng)注意因變形位置不同而可能造成的漏水問題。因此，一定要采取正確的測量方法。主要用追蹤式滑規(guī)測尺來測量車身側(cè)板（如圖621）。 圖圖6-21 車身側(cè)面測量車身側(cè)面測量4）車身后部的測量 當(dāng)打開和關(guān)閉行李箱蓋時(shí)，車身后部的任何損壞都可以通過外形和不對稱粗略地加以評估（例如拍攝照片）。由于變形位置可能漏水，因此必須采用正確的測量方法（如圖622）。 圖圖6-22 車身后部的測量車

10、身后部的測量區(qū)域3（機(jī)械損傷區(qū)）的檢驗(yàn)與測量 完成車身一次損壞和二次損壞的檢查后，應(yīng)把注意力集中到區(qū)域3：車輛機(jī)械零部件。 檢查液體是否泄漏，帶輪和傳動(dòng)帶是否不對正，軟管和線束是否錯(cuò)位以及是否存在凹痕和裂痕等損壞跡象。 打開空調(diào)并確定是否工作正常。檢查儀表燈、充電指示表、機(jī)油壓力等。 機(jī)械損壞有時(shí)不是由直接碰撞造成的，而是二次損壞的結(jié)果。 區(qū)域4（乘員艙區(qū)）的檢驗(yàn)與測量 乘員艙損壞可能是碰撞造成的直接結(jié)果，例如側(cè)面碰撞。內(nèi)飾和配件的損壞也可能是由車廂內(nèi)的乘員或物體造成的。從碰撞接觸點(diǎn)開始檢查。從碰撞接觸點(diǎn)開始檢查。 檢查轉(zhuǎn)向盤是否損壞。檢查轉(zhuǎn)向盤是否損壞。 檢查把手、操縱桿、擋風(fēng)玻璃和內(nèi)飾是否

11、損壞。檢查把手、操縱桿、擋風(fēng)玻璃和內(nèi)飾是否損壞。 檢查座椅是否損壞。檢查座椅是否損壞。 檢查車門是否損壞。檢查車門是否損壞。 檢查乘員約束系統(tǒng)。檢查乘員約束系統(tǒng)。 區(qū)域5（外飾和漆面區(qū)）的檢驗(yàn)與測量 在徹底檢查車身、機(jī)件、內(nèi)飾和配件之后，再環(huán)繞汽車轉(zhuǎn)一圈并列出飾件、模件、車頂蓋維綸材料、漆面、輪罩、示寬燈和車身其他配件的損壞。 接通車燈并檢查前照燈、尾燈、轉(zhuǎn)向信號指示燈和閃光燈。由于碰撞造成的振動(dòng)經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致燈絲損壞，尤其當(dāng)碰撞發(fā)生在車燈亮著時(shí)。 如果漏檢了區(qū)域1或區(qū)域2的減振器，則現(xiàn)在應(yīng)該檢查它們。檢查裝飾板和防塵罩是否開裂、碰撞吸能器是否遭受碰撞或是否泄漏以及橡膠緩沖墊是否損壞。 仔細(xì)地檢視

12、漆面情況。主要零部件損傷評估車身板件損傷評估 保險(xiǎn)杠 保險(xiǎn)杠的功能是保護(hù)車輛避免因汽車低速碰撞造成車身前部和后部損壞（圖6-23）。保險(xiǎn)杠評估工時(shí)主要分為拆卸和安裝工時(shí)、保險(xiǎn)杠大修工時(shí)。圖圖6-23 保險(xiǎn)杠保險(xiǎn)杠 發(fā)動(dòng)機(jī)罩 典型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩（如圖624）由一塊外板和內(nèi)板構(gòu)成，內(nèi)外板外部邊緣通過點(diǎn)焊連接，內(nèi)外板的結(jié)合面用粘結(jié)劑粘結(jié)到一起。 圖圖6-24 發(fā)動(dòng)機(jī)罩發(fā)動(dòng)機(jī)罩 發(fā)動(dòng)機(jī)罩的拆卸和安裝工時(shí)。包括拆卸和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩、拆卸和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩降噪層以及將發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝到鉸鏈上加以調(diào)整。翼子板 車輛翼子板用螺栓固定在臨近的支撐結(jié)構(gòu)板上。圖6-25所示為翼子板及其附件分解圖。編制車損報(bào)告時(shí)，應(yīng)考慮每個(gè)零部件。

13、 圖圖6-25 翼子板翼子板 翼子板損壞屬于擔(dān)保責(zé)任更換時(shí)，可用原裝件、修復(fù)件或同類同品質(zhì)件。翼子板拆卸和安裝工時(shí)包括如下作業(yè)：（1）翼子板的拆卸和安裝；（2）松開保險(xiǎn)杠和裝填板件（必要時(shí)）；（3）與翼子板相連接的所有部件的拆卸和安裝；（4）標(biāo)準(zhǔn)配備車燈（輔助標(biāo)志等）的拆卸和安裝。風(fēng)窗玻璃 層壓玻璃由兩層薄玻璃片和它們之間的透明塑料組成，它用于風(fēng)窗玻璃。回火玻璃是一單層熱處理過的玻璃，破碎時(shí)將散落成一些小片。 在車損報(bào)告中列出正確的玻璃類型是重要的。車損報(bào)告必須包括粘接劑和其他安裝材料的費(fèi)用。風(fēng)窗拆卸和安裝工時(shí)包括拆除露出的嵌條和裝飾件，也包括去除玻璃上的粘接劑。 車門 車門是最復(fù)雜和最昂貴的

14、車身板件之一。典型車門是由內(nèi)板件和外板件（也叫外殼）組成的（如圖6-26）。 圖圖6-26 典型車門總成典型車門總成林肯領(lǐng)航員林肯領(lǐng)航員- -外交官外交官 中控密碼鎖中控密碼鎖 車門外面板拆卸和安裝的作業(yè)包含如下：（1）車門的拆卸和安裝；（2）內(nèi)裝飾板的拆卸和安裝；（3）斂逢的拆卸和安裝；（4）車門外把手、鎖芯、車門邊緣風(fēng)雨密封條的拆卸和更換或拆卸和安裝；（5）更換夾式嵌條。機(jī)械零部件損傷評估 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 1）發(fā)動(dòng)機(jī)2）變速器 碰撞會(huì)造成變速器殼開裂損壞，破壞液壓系統(tǒng)，或者造成操縱機(jī)構(gòu)定位失準(zhǔn)。自動(dòng)變速器底部裝有一個(gè)沖壓的鋼制油盤用來儲存潤滑液。如果油封部位受損，則應(yīng)將它拆卸下來，進(jìn)行矯形，

15、加上新密封墊后，重新安裝到變速器殼上。 碰撞可能對發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件造成破壞。曲軸帶輪通過傳動(dòng)帶將能量傳遞給其他輔助設(shè)備。發(fā)動(dòng)機(jī)支座可能在正面或側(cè)面碰撞中遭受嚴(yán)重的損壞。正面或側(cè)面碰撞均很容易損壞空氣濾清器。 3）傳動(dòng)軸（半軸） 作用在驅(qū)動(dòng)輪上嚴(yán)重的撞擊會(huì)將半軸從變速驅(qū)動(dòng)橋中拉出，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞等速萬向節(jié)。 冷卻系統(tǒng) 對于碰撞修理來說，冷卻系中最容易損壞的零件是散熱器，最常見的乃是散熱器芯的損壞。 更換散熱器的作業(yè)工時(shí)包括如下內(nèi)容：更換散熱器的作業(yè)工時(shí)包括如下內(nèi)容：（1）排放冷卻液，檢查和重新加注冷卻液；）排放冷卻液，檢查和重新加注冷卻液；（2）拆卸和重新連接軟管；）拆卸和重新連接軟管；（3）拆卸和

16、重新裝配電動(dòng)風(fēng)扇總成；）拆卸和重新裝配電動(dòng)風(fēng)扇總成；（4）拆卸和重新連接傳輸管路；）拆卸和重新連接傳輸管路；（5）拆卸和重新安裝風(fēng)扇罩。）拆卸和重新安裝風(fēng)扇罩?？照{(diào)系統(tǒng) 空調(diào)的大部分零部件在碰撞中都容易損壞。有些零件可以修復(fù)，而有些則需要用新件更換。 當(dāng)壓縮機(jī)在碰撞中被損壞時(shí)，首先會(huì)造成離合器和帶輪總成的損壞。這些都可從壓縮機(jī)上拆卸和修理或者更換。 當(dāng)冷凝器損壞時(shí)，也應(yīng)該檢查集液器（干燥器）是否已損壞。 前懸架 無論在何種情況下，必須認(rèn)真地檢查懸架系統(tǒng)，確保其無任何損傷，如果發(fā)現(xiàn)有任何部件已損壞，應(yīng)分別予以更換。 在修理轎車前部時(shí)，應(yīng)該沒有任何部件被冷?；蛉魏无D(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接桿件或前懸架部件被熱

17、校。如果必須校正這些部件時(shí)，應(yīng)保證它們絕對可靠。轉(zhuǎn)向系 當(dāng)汽車發(fā)生前部碰撞事故時(shí)，必須檢查齒條和齒輪是否損壞，以及固定支架是否變形。 汽車修理工時(shí)費(fèi)用的確定修理與更換的掌握 在做出進(jìn)行修理或更換損壞鈑金的決定時(shí)，必須考慮一些因素，首先是損壞程度。最主要的決定因素當(dāng)然是成本。最基本的原則是：如果修理的費(fèi)用超過更換費(fèi)用的75，損壞的零件就應(yīng)予以更換。 圖圖6-27 加工硬化中的晶加工硬化中的晶格分裂格分裂換件的標(biāo)準(zhǔn)如下： （1）修復(fù)后不能恢復(fù)原有性能，例：轉(zhuǎn)向節(jié)、鋼卷。 （2）修復(fù)后不能達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，例：缸體、飛輪殼、元寶梁。 （3）修復(fù)后不能恢復(fù)原外觀，例：亮條、飾條。 （4）骨架、立柱、侖槽嚴(yán)

18、重變形，修復(fù)后會(huì)漏水，漏氣。 （5）氣蓋件損壞面積超過50%以上，恢復(fù)難度較大。 （6）恢復(fù)件，費(fèi)用達(dá)到換件的50%以上。 （7）能修復(fù)但無廠家修復(fù)的，例：大梁、工字梁、后橋等。 （8）無法修復(fù)，例：玻璃制品、橡膠件。 （9）影響安全的部件，例：橫切托桿、平衡桿、球頭方向機(jī)等。 （10）商品車，三個(gè)月內(nèi)的新車。作業(yè)工時(shí) 作業(yè)工時(shí)是以汽車制造商提供的信息和工時(shí)研究為基礎(chǔ)的。汽車制造商建議的作業(yè)工時(shí)，是指從新的、未損壞的汽車上拆卸和安裝新的、未損壞的原裝零件所用的時(shí)間。 因此，碰撞評估研究機(jī)構(gòu)不斷地從碰撞修理企業(yè)中收集相關(guān)的作業(yè)數(shù)據(jù)，對制造廠提供的作業(yè)工時(shí)進(jìn)行修正，建立了一套實(shí)用的作業(yè)工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)。這

19、些作業(yè)工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)受地域性的限制，可能有一定的差異。 在計(jì)算作業(yè)工時(shí)時(shí)，要考慮附加工時(shí)，主要考慮的附加工時(shí)如下： 準(zhǔn)備時(shí)間。防腐抗銹材料。碎玻璃的清理。電氣元器件。必要的拆卸和安裝時(shí)間。在斷電進(jìn)行修理時(shí)，應(yīng)重新起動(dòng)記憶模塊功能的時(shí)間。車架調(diào)整。清洗零件。測量和檢驗(yàn)。塞堵和修整孔。修理和校準(zhǔn)。修復(fù)零件。潤滑油和潤滑脂。移裝時(shí)間。修復(fù)工時(shí) 鈑金件修復(fù)工時(shí) 矯直損壞鈑金件的作業(yè)工時(shí)稱為鈑金件修復(fù)工時(shí)。對鈑金件修復(fù)工時(shí)進(jìn)行計(jì)算時(shí)，需要掌握以下修復(fù)內(nèi)容：（1）檢查鈑金件；）檢查鈑金件；（2）制訂修理工序；）制訂修理工序；（3）粗略估計(jì)損壞情況；）粗略估計(jì)損壞情況；（4）刮掉油漆；）刮掉油漆；（5）如果需要，

20、進(jìn)行熱裝；）如果需要，進(jìn)行熱裝；（6）車身混合填料；）車身混合填料；（7）對車身進(jìn)行填料作業(yè)；）對車身進(jìn)行填料作業(yè)；（8）打磨車身填料。）打磨車身填料。 車架修復(fù)工時(shí) 1）將汽車安裝到車架修理設(shè)備上時(shí)間 嚴(yán)重?fù)p壞的汽車，也就是說，由于懸架損壞而不能行駛的汽車將需要附加時(shí)間進(jìn)行固定。 2）損壞測量時(shí)間3）準(zhǔn)備時(shí)間 為了對已損壞板件進(jìn)行修理，可能需要拆卸某些未損壞的零件，所需時(shí)間就是準(zhǔn)備時(shí)間。 4）車架調(diào)整時(shí)間換件工時(shí) 換件工時(shí)是指把損壞零件或總成拆卸下來，再將螺栓或卡箍等連接件拆下并裝上新零件，將新零件或總成安裝到車上，并調(diào)整零件或總成（文中有特殊說明的除外）的時(shí)間。 對換件工時(shí)進(jìn)行正確評估的關(guān)鍵是要了解哪些修理作業(yè)包括在拆卸和安裝時(shí)間中，而哪些不包括在內(nèi)。 車門或保險(xiǎn)杠等的裝配已包括