拒絕人為差錯(cuò)保障飛行安全

1、拒絕人為差錯(cuò)拒絕人為差錯(cuò) 保障飛行安全保障飛行安全 一架EMB-120型飛機(jī)起飛爬升至11500英尺時(shí)，從雷達(dá)屏幕上觀察到它在空中解體并很快從屏幕上消失。機(jī)上14條生命遇難。 事故原因：左水平尾翼前緣在空中飛掉，飛機(jī)失去控制。原本固定左水平尾翼前緣的47顆螺釘不見(jiàn)了！維修差錯(cuò)案例一 事故調(diào)查： 事故前夜，夜班組夜班組準(zhǔn)備的工作包中有更換左右水平安定面前緣的工作。為了減輕夜班組的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也為了充分利用時(shí)間使工作提前做完以保證次日的航班正點(diǎn)，維修主管指定晚班組的兩名機(jī)械員開(kāi)始拆卸右水平安定面前緣。 正當(dāng)兩名機(jī)械員在右側(cè)工作的時(shí)候，一名檢驗(yàn)員爬到水平安定面上部加入他們的行列，拆卸右側(cè)上表面的螺釘，

2、然后拆左側(cè)上表面的螺釘。此時(shí)，主管并不知道左側(cè)的工作也開(kāi)始了。維修差錯(cuò)案例一 按工作程序要求，晚班在飛機(jī)上所做的工作應(yīng)記錄在檢驗(yàn)員的書(shū)面交接表中。然而，接班的夜班組檢驗(yàn)員在記錄未填寫(xiě)完整之前看了交接表。而且夜班的維修主管和機(jī)械員也未得到任何有關(guān)左側(cè)前緣上表面的螺釘已拆掉的口頭通知。 夜班組繼續(xù)安裝右側(cè)前緣。這時(shí)，夜班主管的注意力轉(zhuǎn)移到另一架更緊急的工作上，他謹(jǐn)慎的指令機(jī)械員僅完成右側(cè)的工作，左側(cè)的更換工作推遲到次日再做。 飛機(jī)在未裝左側(cè)上表面47顆螺釘情況下放行了。維修差錯(cuò)案例一 結(jié)論 兩個(gè)班組之間嚴(yán)重缺乏維修信息的交流與溝通，開(kāi)始了事故鏈的連鎖反應(yīng)： 無(wú)任何口頭上的信息交換（班組之間和同班組

3、機(jī)械員、檢驗(yàn)員和主管之間）； 書(shū)面交接單中也未指明左側(cè)的螺釘已經(jīng)拆掉； 由于工作包是為夜班組準(zhǔn)備的，所以晚班組沒(méi)有在工卡上做文字簽署； 機(jī)械員、檢驗(yàn)員和維修主管?chē)?yán)重違反工作程序作業(yè)維修差錯(cuò)案例一一 1996年3月13日，川航工程部TY-154M中隊(duì)執(zhí)行B2630飛機(jī)定檢試車(chē)，起動(dòng)雙發(fā)進(jìn)入慢車(chē)時(shí)，飛機(jī)向前滑動(dòng)18.5米，碰撞工作梯和電源車(chē)，飛機(jī)局部損傷，造成直接經(jīng)濟(jì)損失15萬(wàn)元左右 原因調(diào)查分析： 維修管理存在嚴(yán)重缺陷，漏洞百出自1991年開(kāi)始運(yùn)行154飛機(jī)到事故發(fā)生時(shí)，一直沒(méi)有建立試車(chē)檢查單制度，沒(méi)有任何機(jī)外、機(jī)內(nèi)試車(chē)前檢查單，也沒(méi)有試車(chē)單；維修差錯(cuò)案例二 有章不循、有法不依。該部門(mén)管理手冊(cè)中

4、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)人員執(zhí)照制度有明確規(guī)定，要求對(duì)試車(chē)人員進(jìn)行培訓(xùn)、考核、資格認(rèn)證授權(quán)，但未嚴(yán)格執(zhí)行。事故當(dāng)事人未經(jīng)培訓(xùn)考核、也未授權(quán)，不具備試車(chē)資格，但在此之前曾多次單獨(dú)試車(chē)，本次試車(chē)也得到機(jī)械師同意。管理手冊(cè)、規(guī)章制度形同虛設(shè)，各級(jí)管理干部熟視無(wú)睹； 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)組織不嚴(yán)密，勞動(dòng)紀(jì)律差。試車(chē)工作無(wú)統(tǒng)一指揮，與試車(chē)操作有關(guān)的人員不在位，各行其是，值班領(lǐng)導(dǎo)離開(kāi)崗位吃飯達(dá)3個(gè)小時(shí)之久，監(jiān)督檢查功能失效；維修差錯(cuò)案例二 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)安全管理不嚴(yán)格，飛機(jī)停放并做工作時(shí)，沒(méi)有按規(guī)定使用輪擋和停留剎車(chē)； 維修人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)低，守法意識(shí)淡薄 當(dāng)事人明知自己無(wú)資格試車(chē)，仍然在未完成試車(chē)前檢查的情況下盲目開(kāi)車(chē)，在飛機(jī)發(fā)生滑動(dòng)時(shí)

5、，機(jī)上機(jī)下無(wú)通訊聯(lián)絡(luò)，自己又未能及早采取制動(dòng)措施，造成飛機(jī)損傷； 責(zé)任機(jī)械師明知試車(chē)人無(wú)試車(chē)資格，也隨意放手，視規(guī)章為兒戲。在試車(chē)過(guò)程中又放棄指揮，檢查不到位，喪失了把關(guān)作用。維修差錯(cuò)案例二 1995年7月6日，國(guó)航天津分公司一架B737-300飛機(jī)在白云機(jī)場(chǎng)起飛滑跑過(guò)程中發(fā)生劇烈抖動(dòng)并伴有向右的側(cè)向加速度。機(jī)組中斷起飛，右外輪甩出，右起落架呈45度的半收狀態(tài)，飛機(jī)右傾，前起落架隨機(jī)頭抬起而離地，右發(fā)動(dòng)機(jī)擦地?fù)p壞。 由于該機(jī)堵塞跑道，機(jī)場(chǎng)關(guān)閉3小時(shí)45分鐘，造成43個(gè)出發(fā)航班延誤，部分進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)改航，其中一架已進(jìn)入短五邊的飛機(jī)被迫復(fù)飛，兩架進(jìn)入長(zhǎng)五邊的飛機(jī)中斷進(jìn)近。 維修差錯(cuò)案例三 事件調(diào)查：

6、該機(jī)右外主輪的軸承錯(cuò)裝成C-130飛機(jī)的機(jī)輪軸承。由于其內(nèi)徑比737-300飛機(jī)的機(jī)輪軸承內(nèi)徑大6.3MM，使機(jī)輪組件在受力不合理的條件下工作； 7月2日該機(jī)在天津?qū)嵤└鼡Q右外主輪工作。飛機(jī)在這種狀態(tài)下運(yùn)行了4天。 原因分析： 航材管理不符合“分類(lèi)保管和有效隔離”的要求。該兩種機(jī)型機(jī)輪軸承的外包裝相似，外形尺寸相同。將沒(méi)有掛簽的不同機(jī)型的同類(lèi)零件混放在同一器材柜內(nèi)是發(fā)生這起事件的隱患之一；維修差錯(cuò)案例三 工作者的責(zé)任心不強(qiáng)，無(wú)規(guī)范的工作程序，取用器材時(shí)未經(jīng)核實(shí)件號(hào)和關(guān)鍵部位的尺寸就盲目裝機(jī)，是導(dǎo)致事件發(fā)生的直接原因； 技術(shù)培訓(xùn)不足，工作者技術(shù)素質(zhì)不高。工作者和檢查者對(duì)軸承規(guī)格和尺寸的表示方法概

7、念不清，印象不深刻，裝配過(guò)程中對(duì)于軸承所存在的差異缺乏察覺(jué)能力，喪失了最后關(guān)口的把握。維修差錯(cuò)案例三 1994年6月6日，西北航TY154M 2610號(hào)飛機(jī)執(zhí)行西安廣州2303航班任務(wù)，飛機(jī)起飛后發(fā)生橫向增幅飄擺而失去控制，空中解體，機(jī)上160乘員無(wú)一生還 事故調(diào)查與結(jié)論： 1994年6月4日維修廠對(duì)該機(jī)的自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)進(jìn)行排故，因航材找不到有履歷本的部件，便發(fā)放了一件無(wú)履歷本的部件裝機(jī)。次日進(jìn)行了十多個(gè)起落的訓(xùn)練飛行，系統(tǒng)工作正常；維修差錯(cuò)案例四 事故調(diào)查與結(jié)論（續(xù)）： 訓(xùn)練結(jié)束當(dāng)晚決定換裝一件有履歷本的部件，由儀表工段長(zhǎng)和一個(gè)儀表員共同實(shí)施拆裝工作。安裝新件時(shí)儀表員將組件上的傾斜阻尼插頭

8、與航向阻尼插頭相互插錯(cuò)，導(dǎo)致機(jī)組操作飛機(jī)姿態(tài)時(shí)系統(tǒng)輸出與意愿相反，飛機(jī)失控失事。維修差錯(cuò)案例四 事故主要原因分析 維修單位管理混亂。此次排故是一項(xiàng)非例行維修工作，西北航維修廠既未對(duì)此制訂具體操作程序，也沒(méi)有認(rèn)真組織實(shí)施和進(jìn)行檢查督促，而是放任工作者隨意干，客觀上已孕育了發(fā)生事故的條件； 有章不循，工作人員資格與規(guī)定不符。執(zhí)行拆裝工作的儀表員從部隊(duì)復(fù)員到民航工作僅五個(gè)月，未經(jīng)完全的機(jī)型培訓(xùn)就上崗獨(dú)立操作，對(duì)工作不知深淺，帶有極大的盲目性。維修差錯(cuò)案例四 檢驗(yàn)工作不落實(shí)。組件安裝共組結(jié)束后，工段長(zhǎng)沒(méi)有按照常規(guī)進(jìn)行檢驗(yàn)，直觀檢查不到位，尤其是對(duì)非獨(dú)立從事維修工作的儀表員動(dòng)過(guò)的部位未加著重查驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)

9、插頭裝錯(cuò)。通電檢查沒(méi)有按規(guī)定進(jìn)行功能操作試驗(yàn)，失去了發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤的關(guān)鍵機(jī)會(huì)； 違反技術(shù)放行規(guī)定。完成工作后沒(méi)有按規(guī)定在飛行記錄本上簽屬工作意見(jiàn)。放行人員在工作者和檢查者均未簽字的情況下就整機(jī)簽字放行。 航材管理存在漏洞。飛機(jī)排故時(shí)航材人員竟找不到附有履歷本的組件，而且將無(wú)履歷本的件發(fā)放使用，管理混亂，業(yè)務(wù)素質(zhì)差，安全意識(shí)薄弱，嚴(yán)重違反規(guī)定。維修差錯(cuò)案例四墨菲定律（墨菲定律（1 1）如果任何事情如果任何事情可能出差錯(cuò)，可能出差錯(cuò)，它就一定會(huì)出它就一定會(huì)出差錯(cuò)。差錯(cuò)。如果幾件事都有可能出錯(cuò)的話，那最后出錯(cuò)的一定是那如果幾件事都有可能出錯(cuò)的話，那最后出錯(cuò)的一定是那件最昂貴的事。件最昂貴的事。如果你預(yù)見(jiàn)到

10、了三種可能出錯(cuò)的問(wèn)題，并采取了措施，如果你預(yù)見(jiàn)到了三種可能出錯(cuò)的問(wèn)題，并采取了措施，那么第四種可能出錯(cuò)的問(wèn)題即將來(lái)臨。那么第四種可能出錯(cuò)的問(wèn)題即將來(lái)臨。每一種解決方法都會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題。每一種解決方法都會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題。所有發(fā)生的差錯(cuò)看起來(lái)都很正常。所有發(fā)生的差錯(cuò)看起來(lái)都很正常?？雌饋?lái)要超越墨菲定律，實(shí)質(zhì)上是不可能的。（不要心看起來(lái)要超越墨菲定律，實(shí)質(zhì)上是不可能的。（不要心存僥幸）存僥幸）墨菲定律（墨菲定律（2）國(guó)際民航組織（國(guó)際民航組織（ICAO）提出：提出： 大事故極少是由一個(gè)原大事故極少是由一個(gè)原因引起的，而是由許多因素像鏈條一樣，把各個(gè)環(huán)節(jié)連因引起的，而是由許多因素像鏈條一樣，把各個(gè)環(huán)節(jié)連

11、接在一起時(shí)發(fā)生的。要防止事故的發(fā)生，只有將鏈條上接在一起時(shí)發(fā)生的。要防止事故的發(fā)生，只有將鏈條上的某一環(huán)節(jié)截?cái)嗑涂梢粤恕５哪骋画h(huán)節(jié)截?cái)嗑涂梢粤?。事故鏈理論事故鏈理論斷裂斷裂飛行航管公司政策公司政策SHELL 模模 型型HS軟件軟件H硬件硬件E環(huán)境環(huán)境L人人LLSESHELL模型模型人是人是SHELL模型的中樞，那么其它部分必須適應(yīng)它，并與這個(gè)中心部模型的中樞，那么其它部分必須適應(yīng)它，并與這個(gè)中心部分相配合。分相配合。人與硬件：是指系統(tǒng)中的人與結(jié)構(gòu)體之間的界面，這個(gè)界面考慮得最人與硬件：是指系統(tǒng)中的人與結(jié)構(gòu)體之間的界面，這個(gè)界面考慮得最多。例如座位設(shè)計(jì)符合人的特點(diǎn)，顯示器要符合使用者的視覺(jué)和信息

12、多。例如座位設(shè)計(jì)符合人的特點(diǎn)，顯示器要符合使用者的視覺(jué)和信息處理的習(xí)慣。處理的習(xí)慣。人與軟件：指系統(tǒng)中人與非結(jié)構(gòu)體（如程序、手冊(cè)、工作單卡、計(jì)算人與軟件：指系統(tǒng)中人與非結(jié)構(gòu)體（如程序、手冊(cè)、工作單卡、計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序等）之間的界面。機(jī)應(yīng)用程序等）之間的界面。 人與環(huán)境：航空系統(tǒng)在廣泛的管理、政治和經(jīng)濟(jì)制約下運(yùn)行。包括各人與環(huán)境：航空系統(tǒng)在廣泛的管理、政治和經(jīng)濟(jì)制約下運(yùn)行。包括各種自然環(huán)境（燈光、照明、噪聲、通風(fēng)）和非自然環(huán)境因素等。種自然環(huán)境（燈光、照明、噪聲、通風(fēng)）和非自然環(huán)境因素等。人與人界面：關(guān)注的是領(lǐng)導(dǎo)、班組合作、團(tuán)隊(duì)工作和個(gè)人之間的相互人與人界面：關(guān)注的是領(lǐng)導(dǎo)、班組合作、團(tuán)隊(duì)工作和個(gè)人

13、之間的相互作用等。作用等。 潛在失效潛在失效潛在失效潛在失效現(xiàn)行和潛在失效現(xiàn)行和潛在失效防線被突破或缺少防線防線被突破或缺少防線組織因素組織因素不安全的監(jiān)督不安全的監(jiān)督不安全行為不安全行為的前提的前提不安全行為不安全行為事故和損傷事故和損傷現(xiàn)行失效現(xiàn)行失效REASON 模型模型REASON 模型模型兩種失效形式，現(xiàn)行失效和潛在失效。兩種失效形式，現(xiàn)行失效和潛在失效。q現(xiàn)行失效是指具有直接負(fù)面影響的差錯(cuò)和違章行為，通常是生產(chǎn)一現(xiàn)行失效是指具有直接負(fù)面影響的差錯(cuò)和違章行為，通常是生產(chǎn)一線的工作者所為。線的工作者所為。q潛在失效是指遠(yuǎn)在事故發(fā)生之前的措施和決策所隱藏的危險(xiǎn)。它通潛在失效是指遠(yuǎn)在事故發(fā)

14、生之前的措施和決策所隱藏的危險(xiǎn)。它通常產(chǎn)生于管理當(dāng)局、公司決策層、生產(chǎn)管理層。常產(chǎn)生于管理當(dāng)局、公司決策層、生產(chǎn)管理層。 差錯(cuò)冰山差錯(cuò)冰山重大的事件和事故都有著相同的背景；重大的事件和事故都有著相同的背景；露在表面的冰山只是我們看的見(jiàn)的一角；露在表面的冰山只是我們看的見(jiàn)的一角；隱藏在海水下的巨大冰山實(shí)體才是可怕的隨時(shí)隱藏在海水下的巨大冰山實(shí)體才是可怕的隨時(shí)將撞沉大船的因素。將撞沉大船的因素。人為差錯(cuò)冰山理論人為差錯(cuò)冰山理論 運(yùn)行重要事件（空中停車(chē)、航班運(yùn)行重要事件（空中停車(chē)、航班取消、飛機(jī)返航）等取消、飛機(jī)返航）等1 缺乏交流缺乏交流我猜，白班可以完成安裝蓋板的工作。我猜，白班可以完成安裝蓋板

15、的工作。缺乏交流缺乏交流安全要點(diǎn)安全要點(diǎn)要用記錄本、工作單等記錄形式進(jìn)行交接，要用記錄本、工作單等記錄形式進(jìn)行交接，不能口頭交接；不能口頭交接；接班者要多提出問(wèn)題，一定要問(wèn)清楚你的接班者要多提出問(wèn)題，一定要問(wèn)清楚你的疑慮，并得到滿(mǎn)意的回答；疑慮，并得到滿(mǎn)意的回答；檢查一下上一班的施工并確認(rèn)其工作記錄，檢查一下上一班的施工并確認(rèn)其工作記錄，回到前三步施工；回到前三步施工；不要去做任何假設(shè)。不要去做任何假設(shè)。2 驕傲自滿(mǎn)驕傲自滿(mǎn)我已經(jīng)在這里檢查過(guò)我已經(jīng)在這里檢查過(guò)1000遍了，從來(lái)就沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。遍了，從來(lái)就沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。從壓力壁板處拆下42#蓋板，檢查升降舵鋼索的磨損情況。驕傲自滿(mǎn)驕傲自

16、滿(mǎn)安全要點(diǎn)安全要點(diǎn)堅(jiān)持按工卡施工，做一項(xiàng)畫(huà)一項(xiàng)，不要簽署堅(jiān)持按工卡施工，做一項(xiàng)畫(huà)一項(xiàng)，不要簽署你未做的任何工作。你未做的任何工作。鍛煉自己能夠發(fā)現(xiàn)缺陷。鍛煉自己能夠發(fā)現(xiàn)缺陷。要想到?jīng)]檢查過(guò)的就可能有問(wèn)題存在。要想到?jīng)]檢查過(guò)的就可能有問(wèn)題存在。提高責(zé)任心，重要部位要互檢和專(zhuān)職檢驗(yàn)，提高責(zé)任心，重要部位要互檢和專(zhuān)職檢驗(yàn)，干部和檢驗(yàn)員要常到現(xiàn)場(chǎng)。干部和檢驗(yàn)員要常到現(xiàn)場(chǎng)。3 缺乏足夠的知識(shí)缺乏足夠的知識(shí)這是我弄彎的第三個(gè)扳手了！這是我弄彎的第三個(gè)扳手了！ 接下去該如何做？接下去該如何做？缺乏知識(shí)缺乏知識(shí)安全要點(diǎn)安全要點(diǎn)提出自己的培訓(xùn)需求；提出自己的培訓(xùn)需求；使用最新的維修手冊(cè)；使用最新的維修手冊(cè)；無(wú)法

17、勝任的工作要敢于說(shuō)出，請(qǐng)值班工程師無(wú)法勝任的工作要敢于說(shuō)出，請(qǐng)值班工程師或有經(jīng)驗(yàn)的師傅幫助；或有經(jīng)驗(yàn)的師傅幫助；平時(shí)應(yīng)多積累，自學(xué)并敢于討教，多跟有經(jīng)平時(shí)應(yīng)多積累，自學(xué)并敢于討教，多跟有經(jīng)驗(yàn)的師傅學(xué)習(xí)。驗(yàn)的師傅學(xué)習(xí)。4 注意力分散注意力分散嗨！你老婆的電話。嗨！你老婆的電話。注意力分散注意力分散安全要點(diǎn)安全要點(diǎn)不隨意停止你的工作，不要隨意打斷人家的工不隨意停止你的工作，不要隨意打斷人家的工作過(guò)程；作過(guò)程；未完成的工作要做好標(biāo)記；未完成的工作要做好標(biāo)記；當(dāng)你重新回來(lái)工作時(shí)，要重復(fù)前三步；當(dāng)你重新回來(lái)工作時(shí)，要重復(fù)前三步；使用詳細(xì)的檢查單；使用詳細(xì)的檢查單；中斷過(guò)的工作要實(shí)行復(fù)查（互查、自查）。中

18、斷過(guò)的工作要實(shí)行復(fù)查（互查、自查）。5 缺乏團(tuán)隊(duì)精神缺乏團(tuán)隊(duì)精神我認(rèn)為，你是想讓他左轉(zhuǎn)？我認(rèn)為，你是想讓他左轉(zhuǎn)？-右轉(zhuǎn)？右轉(zhuǎn)？缺乏團(tuán)隊(duì)精神缺乏團(tuán)隊(duì)精神安全要點(diǎn)安全要點(diǎn)小組分工要明確，共同討論該做什么，誰(shuí)做，小組分工要明確，共同討論該做什么，誰(shuí)做，如何做；如何做；要確定每一人都知道，并同意需要做的工作；要確定每一人都知道，并同意需要做的工作；不要輕易干涉他人的工作，不要擺資格和擺干不要輕易干涉他人的工作，不要擺資格和擺干部架式，要有互助的精神并尊重他人。部架式，要有互助的精神并尊重他人。6 疲疲 勞勞很高興，連續(xù)兩個(gè)班終于結(jié)束了。很高興，連續(xù)兩個(gè)班終于結(jié)束了。疲勞疲勞安全要點(diǎn)安全要點(diǎn)知道疲勞癥狀

19、，對(duì)照檢查自己和同事；知道疲勞癥狀，對(duì)照檢查自己和同事；做好工作安排，避免在生物節(jié)奏最低潮時(shí)干做好工作安排，避免在生物節(jié)奏最低潮時(shí)干非常復(fù)雜的工作；非常復(fù)雜的工作；請(qǐng)其他人核查你的工作。確實(shí)累了，向上級(jí)請(qǐng)其他人核查你的工作。確實(shí)累了，向上級(jí)報(bào)告，一定要停止你的施工，并做好記錄和報(bào)告，一定要停止你的施工，并做好記錄和標(biāo)志；標(biāo)志； 睡眠和體育鍛煉要有規(guī)律性，上班前要保證睡眠和體育鍛煉要有規(guī)律性，上班前要保證休息。休息。7 缺乏資源缺乏資源我們沒(méi)有左側(cè)滑撬的航材備件，所以我認(rèn)為，我們也不我們沒(méi)有左側(cè)滑撬的航材備件，所以我認(rèn)為，我們也不得不這樣做了。得不這樣做了。缺乏資源缺乏資源安全要點(diǎn)安全要點(diǎn)常用消

20、耗件要補(bǔ)齊，盡量保證常用消耗件要補(bǔ)齊，盡量保證MEL的部件；的部件；航材部門(mén)要建立好互援的渠道；航材部門(mén)要建立好互援的渠道；施工前要提早做好生產(chǎn)準(zhǔn)備，開(kāi)始就檢查可施工前要提早做好生產(chǎn)準(zhǔn)備，開(kāi)始就檢查可疑的區(qū)域，疑的區(qū)域，AOG訂購(gòu)所需的航材；訂購(gòu)所需的航材；按標(biāo)準(zhǔn)放行，該停飛的一定要停飛。按標(biāo)準(zhǔn)放行，該停飛的一定要停飛。8 承受時(shí)間壓力承受時(shí)間壓力趕緊，否則我們又要延誤了。趕緊，否則我們又要延誤了。承受時(shí)間壓力承受時(shí)間壓力安全要點(diǎn)安全要點(diǎn)記?。鹤龊媚愕墓ぷ?，安全才是最重要的；記?。鹤龊媚愕墓ぷ?，安全才是最重要的；做好施工前的準(zhǔn)備；做好施工前的準(zhǔn)備；平時(shí)就要練好本領(lǐng)；平時(shí)就要練好本領(lǐng)；請(qǐng)求別人支

21、援；請(qǐng)求別人支援；要敢于說(shuō)出自己的擔(dān)憂。要敢于說(shuō)出自己的擔(dān)憂。9 缺乏主見(jiàn)和權(quán)威缺乏主見(jiàn)和權(quán)威聽(tīng)著，我擁有這架飛機(jī)，并且我說(shuō)它沒(méi)有嚴(yán)重的滲漏。聽(tīng)著，我擁有這架飛機(jī)，并且我說(shuō)它沒(méi)有嚴(yán)重的滲漏。缺乏主見(jiàn)和權(quán)威缺乏主見(jiàn)和權(quán)威安全要點(diǎn)安全要點(diǎn)要堅(jiān)持自己對(duì)故障危害的判斷，該停飛的一定要停飛；要堅(jiān)持自己對(duì)故障危害的判斷，該停飛的一定要停飛；不要妥協(xié)于你的上級(jí)，因?yàn)樗腥硕家獙?duì)安全負(fù)責(zé)；不要妥協(xié)于你的上級(jí)，因?yàn)樗腥硕家獙?duì)安全負(fù)責(zé)；你可以跨級(jí)上報(bào)；你可以跨級(jí)上報(bào)；做好完整的記錄。做好完整的記錄。10 緊張緊張/壓力壓力我們已經(jīng)失掉了我們最好的飛機(jī)！我們已經(jīng)失掉了我們最好的飛機(jī)！他們?cè)鯓痈段业男剿?？什么？如果我被解雇了？他們?cè)鯓痈段业男剿?？什么？如果我被解雇了？緊