高速鐵路牽引供電系統(tǒng)分類

1、u 按分區(qū)所運(yùn)行狀態(tài)分類：u (1). 單邊供電;u (2). 雙邊供電；u (3). 上、下行并聯(lián)供電；u 按牽引網(wǎng)設(shè)備類型分類：u (1). 直接供電方式（TR供電方式）;u (2). BT供電方式 (Booster-Transformer,吸流變壓器）；u (3). AT供電方式（Auto-Transformer,自耦變壓器）；u (4).帶回流線的直接供電方式（ DN供電方式）；u (5). CC供電方式（ Coaxial Cable, 同軸電纜）；高速鐵路牽引供電系統(tǒng)分類單邊供電單邊供電鋼軌變電所變電所饋線分區(qū)所分區(qū)所開關(guān)打開，只由一端供電雙邊供電雙邊供電鋼軌變電所變電所饋線分區(qū)所分

2、區(qū)所開關(guān)閉合，由兩端供電。上、下行并聯(lián)供電上、下行并聯(lián)供電(1) 直接供電方式直接供電方式鋼軌T變電所接觸網(wǎng) C機(jī)車電流 I鋼軌電流 I1地中電流 I2特點(diǎn)：投資小，鋼軌電位高，對通信線感應(yīng)干擾大。法國、英國、前蘇聯(lián)廣泛使用(2) BT供電方式供電方式特點(diǎn)：變比為1：1的BT串入接觸網(wǎng)，間隔為1.54 km,用以吸回地中電流，減少通信干擾。優(yōu)點(diǎn)：鋼軌電位低，抑制通信干擾效果好；缺點(diǎn)：增加牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，提高造價。阻抗增大，使供電臂長度減 ?。淮嬖贐T分段（火花間隙），不利于高速、重載等大電流運(yùn)行(3) AT供電方式供電方式特點(diǎn)：回流線為正饋線T，供電電壓為2x27.5kv, 間隔約10km

3、加AT變壓器優(yōu)點(diǎn)：供電電壓成倍提高，牽引網(wǎng)阻抗小，供電遠(yuǎn)距離長，為直接供電的170200%，網(wǎng)上電壓損失和電能損失小。鋼軌電位低，抑制通信干擾效果好。缺點(diǎn)：投資大，電流分布復(fù)雜，保護(hù)算法難度大 日本鐵路為防止通訊干擾，在實(shí)行交流日本鐵路為防止通訊干擾，在實(shí)行交流電氣化的電氣化的前期前期，在牽引網(wǎng)中普遍應(yīng)用了，在牽引網(wǎng)中普遍應(yīng)用了BT供供電方式電方式。 但當(dāng)高速、大功率機(jī)車在這種電路中通但當(dāng)高速、大功率機(jī)車在這種電路中通過吸流變壓器分段時，在受電弓上會產(chǎn)生強(qiáng)過吸流變壓器分段時，在受電弓上會產(chǎn)生強(qiáng)烈電弧，為了克服此缺點(diǎn)，烈電弧，為了克服此缺點(diǎn)，后來后來發(fā)展了一種發(fā)展了一種新的牽引網(wǎng)供電方式新的牽引

4、網(wǎng)供電方式自耦變壓器供電方式自耦變壓器供電方式。AT供電方式供電方式 輸入電壓為輸出電壓的輸入電壓為輸出電壓的2倍倍，也就是說，通過，也就是說，通過自耦變壓器可以輸入較高的電壓而得到機(jī)車所需自耦變壓器可以輸入較高的電壓而得到機(jī)車所需的低電壓。電流則相反，輸入電流為輸出電流的的低電壓。電流則相反，輸入電流為輸出電流的一半。從牽引變電所看，以兩倍接觸網(wǎng)電壓沿線一半。從牽引變電所看，以兩倍接觸網(wǎng)電壓沿線輸送輸送1/2I。 送電電壓加倍，送電電流減半，送電電路中送電電壓加倍，送電電流減半，送電電路中的的電壓損失將降低為電壓損失將降低為1/4。 利用利用AT這個特點(diǎn)，可增大變電所間的距離和這個特點(diǎn)，可增

5、大變電所間的距離和增大傳輸功率，增大傳輸功率，減少牽引網(wǎng)損耗減少牽引網(wǎng)損耗。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：必須在沿線安設(shè)電壓較高、容量較大的自必須在沿線安設(shè)電壓較高、容量較大的自耦變壓器，牽引網(wǎng)設(shè)備的投資相應(yīng)增加。耦變壓器，牽引網(wǎng)設(shè)備的投資相應(yīng)增加。(4)帶回流線的直接供電方式帶回流線的直接供電方式接觸網(wǎng) C鋼軌T變電所機(jī)車電流 I鋼軌電流 I1地中電流 I2回流線電流 I并聯(lián)架空回流線 R(5) 同軸電力電纜供電方式同軸電力電纜供電方式總結(jié)：高速鐵路牽引供電系統(tǒng) 牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分部分 所以人們又稱電力機(jī)車、牽引變電所所以人們又稱電力機(jī)車、牽引變電所和接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的和接觸網(wǎng)為電氣化鐵道