液壓電梯基本工作原理

1、第二章 液壓電梯概述 液壓驅(qū)動(dòng)的電梯是較早出現(xiàn)的一種驅(qū)動(dòng)方式。早期的液壓電梯的傳動(dòng)介質(zhì)是水，利用公用水管極高的水壓推動(dòng)缸體內(nèi)的柱塞頂升轎廂，下降靠泄流。但由于水壓波動(dòng)及生銹問(wèn)題難以解決，以后就用油為媒介驅(qū)動(dòng)柱塞做直線運(yùn)動(dòng)。由于液壓電梯對(duì)于大的提升力可以提供較高的機(jī)械效率而能耗較低，因此對(duì)于短行程，重載荷的場(chǎng)合，使用優(yōu)點(diǎn)尤為明顯。另外液壓電梯不必在樓頂設(shè)置機(jī)房，因此減小了井道豎向尺寸，有效地利用了建筑物空間，所以液壓電梯應(yīng)用前景較為寬廣。目前液壓電梯廣泛用于停車(chē)場(chǎng)、工廠及低層地建筑中。對(duì)于負(fù)載大，速度慢及行程短地場(chǎng)合，選用液壓電梯比曳引電梯更經(jīng)濟(jì)更適意。§ 2.1 液壓電梯基本原理圖2

2、1 液壓電梯工作原理圖一、液壓電梯的構(gòu)成：1. 動(dòng)力裝置：液壓泵站2. 提升裝置：液壓油缸，滑輪組及鋼絲繩3. 載客（貨）裝置：轎廂4. 導(dǎo)向裝置：導(dǎo)軌5. 控制系統(tǒng)二、液壓電梯的原理：1，電梯上行時(shí)，由液壓泵站提供電梯上行所需的動(dòng)力壓差，由液壓泵站上的閥組控制液壓油的流量，液壓油推動(dòng)液壓油缸中柱塞來(lái)提升轎廂，從而實(shí)現(xiàn)電梯的上行運(yùn)動(dòng)；2，電梯下行時(shí)，打開(kāi)閥組，利用轎廂自重（客（貨）的重量）造成的壓差，使液壓油回流液壓油箱中，實(shí)現(xiàn)電梯的下行運(yùn)動(dòng)（由閥組控制速度）。§ 2.2液壓電梯特點(diǎn)液壓電梯具有如下特點(diǎn)： 一、建筑方面 1， 不需要在井道上方設(shè)立要求和造價(jià)都高的機(jī)房。2，&

3、#160;機(jī)房設(shè)置靈活。液壓傳動(dòng)系統(tǒng)是依靠油管來(lái)傳遞動(dòng)力的，因此機(jī)房位置可設(shè)置在離井道20m內(nèi)的范圍內(nèi)，且機(jī)房占有面積也僅45。3， 井道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求低。由于液壓電梯轎廂自重及載荷等垂直負(fù)荷，均通過(guò)液壓缸全部作用于井道地基上，對(duì)井道頂部的建筑性能要求低。二、 技術(shù)性能方面1，安全性好，可靠性高。2，載重能力大，液壓電梯是靠液壓千斤頂?shù)脑韥?lái)頂升轎廂的，可采用多個(gè)油缸同時(shí)作用提升超大載重的轎廂。3，噪聲低，液壓系統(tǒng)可遠(yuǎn)離井道設(shè)置，隔離了噪聲源。三、 使用維修方面1，故障率低，對(duì)于直接作用式液壓電梯，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低。2，救援方便，液壓電梯下行時(shí)，靠自重產(chǎn)生的壓力驅(qū)動(dòng)，停電或故障時(shí)只需

4、打開(kāi)應(yīng)急下降閥即可實(shí)現(xiàn)緊急救援。四、液壓電梯的不足之處： 1，提升速度在1m/s以下； 2，電機(jī)功率大，相比較曳引電梯而言，同噸位、同速度的電梯，液壓電梯配置的電梯功率要比曳引電梯大1倍； 3，提升高度受到油缸長(zhǎng)度的限制； 4，液壓電梯的成本比較高。五、 液壓電梯應(yīng)用場(chǎng)合（1）賓館、辦公樓、圖書(shū)館、醫(yī)院、實(shí)驗(yàn)室、中低層住宅。（2）車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)的汽車(chē)電梯。（3）需增設(shè)電梯的舊房改造工程，由于舊房的改建受原土建結(jié)構(gòu)限制，配用液壓電梯是最佳選擇。（4）古典建筑。古典建筑增設(shè)電梯不能破壞其外貌及內(nèi)在風(fēng)格，因此采用液壓電梯也是較好的方案。（5）商場(chǎng)、餐廳、豪華建筑，上述建筑一般選用觀光梯，而觀光電梯很多

5、采用液壓直頂式驅(qū)動(dòng)。（6）跳水臺(tái)、石油鉆井臺(tái)、船舶等工業(yè)裝置上，由于這些裝置一般不能設(shè)置頂層機(jī)房且載重量大，因此液壓電梯優(yōu)勢(shì)也較為明顯。§ 2.3 液壓電梯驅(qū)動(dòng)配置形式 一、 中心直頂1：1結(jié)構(gòu)形式：油缸設(shè)置在轎廂底部中心的底坑內(nèi)，油缸直接作用于轎廂底部的一種結(jié)構(gòu)。適用范圍：1，各種形態(tài)的觀光電梯；2，630KG1250KG的乘客電梯；3，1000KG5000KG的載貨電梯。優(yōu)點(diǎn)：1，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便；2，穩(wěn)定性好，運(yùn)行平穩(wěn)；3，可以處理大角度觀光電梯具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，符合審美的要求。缺點(diǎn)： 1，提升高度受到限制；圖23 上海國(guó)際康復(fù)中心全圓形觀光電梯 2，油缸應(yīng)埋入地下，土建要求高

6、。圖22 中心直頂1：1配置要點(diǎn)：1，土建要求： 井道預(yù)留埋設(shè)油缸的孔深度要求：一級(jí)柱塞缸：升程500mm；二級(jí)同步伸縮缸：升程/21000mm；三級(jí)同步伸縮缸：升程/31000mm；埋設(shè)油缸孔需做防水處理。2，由于采用直頂式結(jié)構(gòu)，在油缸上配置破裂閥的基礎(chǔ)上，可以不設(shè)限速器與安全鉗。二、單缸側(cè)（后）置直頂1：1結(jié)構(gòu)形式：油缸設(shè)置于轎廂側(cè)（后）面，柱塞頂部直接作用于轎廂架上的一種結(jié)構(gòu)。圖25平面布置圖圖24 單缸側(cè)直頂1：1適用范圍：載重量在1250KG以下的提升高度不高的所有類(lèi)型電梯。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便；缺點(diǎn)：1，提升高度受到限制；2，背包架結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌水平受力；配置要點(diǎn)：1，土建要求：

7、電梯的頂層高度與底坑深度除了要滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求外，還需要滿(mǎn)足下面的條件：對(duì)于一級(jí)柱塞缸，頂層高度底坑深度提升高度1000。？由于導(dǎo)軌受側(cè)向力，導(dǎo)軌支架的密度比較密， 1米一檔，需在井道壁埋設(shè)預(yù)埋件或圈梁。2，由于采用直頂式結(jié)構(gòu)，在油缸上配置破裂閥的基礎(chǔ)上，可以不設(shè)限速器與安全鉗。3，由于導(dǎo)軌上側(cè)向力的影響，對(duì)導(dǎo)靴的要求比較高，一般使用滾輪導(dǎo)靴。三、 雙缸側(cè)直頂1：11、結(jié)構(gòu)形式：在轎廂的兩側(cè)各設(shè)置一油缸，兩柱塞頂部直接作用于轎廂架上的一種結(jié)構(gòu)。圖27兩導(dǎo)軌布置平面圖圖26雙缸側(cè)直頂1：1適用范圍：1，16005000KG的載貨電梯；2，各種汽車(chē)電梯；3，各種醫(yī)用電梯。優(yōu)點(diǎn)：1，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便；

8、2，穩(wěn)定性好，運(yùn)行平穩(wěn)；3，轎廂平衡性好。缺點(diǎn)：提升高度受到限制。配置要點(diǎn)：1，土建要求：電梯的頂層高度與底坑深度除了要滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求外，還需要滿(mǎn)足下面的條件：對(duì)于一級(jí)柱塞缸，頂層高度底坑深度提升高度1000。對(duì)于多級(jí)伸縮缸，根據(jù)土建與油缸實(shí)際情況確定。2，油缸的同步問(wèn)題： 由于油缸的制造誤差、柱塞與密封圈的配合差異以及油缸的誤差，都會(huì)引起兩個(gè)油缸在運(yùn)行過(guò)程中的不同步，造成轎廂的傾斜與扭曲，解決油缸不同步問(wèn)題需要從以下幾個(gè)方面著手： 轎廂架要有足夠的強(qiáng)度； 通過(guò)三通來(lái)分配流量，使進(jìn)入每個(gè)油缸內(nèi)的液壓油流量達(dá)到均衡；在兩個(gè)油缸間接平衡鋼管，用來(lái)平衡兩個(gè)油缸內(nèi)的壓力。3，對(duì)于特大噸位的電梯，可采用多

9、缸同時(shí)作用形式，如四缸、六缸以及八缸等，對(duì)于多缸電梯，油缸的同步問(wèn)題顯得尤為重要，特別是多級(jí)缸，還存在油缸的自同步問(wèn)題，具體措施如下： 如果采用多級(jí)缸，首先要解決油缸的自同步問(wèn)題，所謂油缸的自同步，是指多級(jí)缸的每一級(jí)柱塞應(yīng)該做到同步伸縮。目前同步油缸有兩種，一種是油缸靠油缸內(nèi)部閥組同步的內(nèi)同步油缸，另外一種是靠外部鏈條強(qiáng)制同步的外同步油缸，具體結(jié)構(gòu)與原理見(jiàn)第3章液壓電梯部件。接下來(lái)是組同步的問(wèn)題，要使油缸間實(shí)現(xiàn)組同步：（1），轎廂架的結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度要足夠的強(qiáng)，在油缸出現(xiàn)不同步時(shí)不能產(chǎn)生扭曲、變形。（2），大噸位電梯通常會(huì)采用多泵驅(qū)動(dòng)，如果多泵驅(qū)動(dòng)，每個(gè)本輸出的液壓有都必須輸?shù)酵粋€(gè)主油管中；（3）

10、從主油管到分油管使用油路分配器，使分配到每個(gè)油缸中的流量達(dá)到均衡；（4）在電梯超速下行達(dá)到破裂閥動(dòng)作速度時(shí)，每個(gè)油缸出口處裝設(shè)的管道破裂閥動(dòng)作會(huì)有不同步現(xiàn)象，所以將管道破裂閥安裝于分配器與主油管接口之間，來(lái)達(dá)到超速下行時(shí)管道破裂閥動(dòng)作后油缸的同步。（5）對(duì)于特大噸位的電梯，還需使用液壓支撐裝置。圖29轎廂架結(jié)構(gòu)圖 28四缸直頂配置 四、 側(cè)（后）置背包式2：12、結(jié)構(gòu)形式：油缸設(shè)置于轎廂側(cè)（后）面，在柱塞頂部安裝一繩輪，鋼絲繩一端固定于油缸架底部裝置上，另一端通過(guò)繩輪固定于轎廂架上的一種結(jié)構(gòu)。適用范圍：載重量在1250KG以下的各類(lèi)電梯。優(yōu)點(diǎn)：1， 結(jié)構(gòu)緊湊，是一種最常用的結(jié)構(gòu)；2， 提升高度

11、高，最大可達(dá)30米。缺點(diǎn)：圖211平面布置圖背包式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌水平受力。圖210單缸側(cè)置2：1配置要點(diǎn)：1，土建要求：由于導(dǎo)軌受側(cè)向力，導(dǎo)軌支架的密度比較密， 1米一檔，需在井道壁埋設(shè)預(yù)埋件或圈梁。2，由于導(dǎo)軌上側(cè)向力的影響，對(duì)導(dǎo)靴的要求比較高，一般使用滾輪導(dǎo)靴。五、 后置四導(dǎo)軌2：13、結(jié)構(gòu)形式：油缸設(shè)置于轎廂后面，在柱塞頂部安裝一繩輪，鋼絲繩一端固定于油缸架底部裝置上，另一端通過(guò)繩輪固定于轎廂架上，主導(dǎo)軌設(shè)置于轎廂的兩側(cè)。適用范圍：載重量在1250KG以下的各種電梯。優(yōu)點(diǎn)：1， 有效地改善主導(dǎo)軌的側(cè)向受力，2，緊湊，是一種最常用的結(jié)構(gòu)；3，高度高，最大可達(dá)30米。缺點(diǎn)：雖然改善了導(dǎo)軌的測(cè)向力

12、，但沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題，所以載重量還是在1250KG以下。圖213平面布置圖圖212后置四導(dǎo)軌2：1配置要點(diǎn)：1，土建要求：由于導(dǎo)軌受側(cè)向力，導(dǎo)軌支架的密度比較密， 1米一檔，需在井道壁埋設(shè)預(yù)埋件或圈梁。2，由于導(dǎo)軌上側(cè)向力的影響，對(duì)導(dǎo)靴的要求比較高，一般使用滾輪導(dǎo)靴。六、 雙缸側(cè)置2：1結(jié)構(gòu)形式：兩油缸分別設(shè)置于轎廂兩側(cè)面，在兩柱塞頂部各安裝一繩輪，鋼絲繩一端固定于油缸架底部裝置上，另一端通過(guò)繩輪固定在轎廂架兩側(cè)的一種結(jié)構(gòu)。 適用范圍：1， 16005000KG的載貨電梯；2， 各種醫(yī)用電梯；3， 各種汽車(chē)電梯。優(yōu)點(diǎn)：1， 結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行平穩(wěn)；2， 提升高度高，可達(dá)30米。缺點(diǎn)：高層站電梯

13、成本較高。圖215平面布置圖圖214雙缸側(cè)置2：1配置要點(diǎn)：1，土建要求：無(wú)特殊要求。2，油缸的同步問(wèn)題： 由于油缸的制造誤差、柱塞與密封圈的配合差異以及油缸的誤差，都會(huì)引起兩個(gè)油缸在運(yùn)行過(guò)程中的不同步，造成轎廂的傾斜與扭曲，解決油缸不同步問(wèn)題需要從以下幾個(gè)方面著手： 轎廂架要有足夠的強(qiáng)度； 通過(guò)三通來(lái)分配流量，使進(jìn)入每個(gè)油缸內(nèi)的液壓油流量達(dá)到均衡；在兩個(gè)油缸間接平衡鋼管，用來(lái)平衡兩個(gè)油缸內(nèi)的壓力。七、 側(cè)置倒拉式2：14、結(jié)構(gòu)形式：倒拉式油缸、對(duì)重、滑輪組在轎廂一側(cè)，柱塞頂部連接對(duì)重下部，通過(guò)滑輪鋼絲繩繞組來(lái)拖動(dòng)轎廂升降的一種結(jié)構(gòu)。適用范圍：1000KG以下的乘客電梯、住宅電梯。圖217平面

14、布置圖圖216側(cè)置倒拉2：1優(yōu)點(diǎn)：1， 結(jié)構(gòu)緊湊；2， 節(jié)能，可節(jié)能30%左右（相對(duì)同載重其它提升方式液壓電梯）；3， 可實(shí)現(xiàn)無(wú)機(jī)房配置。缺點(diǎn)：1， 背包式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌受水平力；配置要點(diǎn)：1，土建要求：由于導(dǎo)軌受側(cè)向力，導(dǎo)軌支架的密度比較密， 1米一檔，需在井道壁埋設(shè)預(yù)埋件或圈梁。2，由于導(dǎo)軌上側(cè)向力的影響，對(duì)導(dǎo)靴的要求比較高，一般使用滾輪導(dǎo)靴。八、 中心倒拉2：15、結(jié)構(gòu)形式：采用拉式油缸和配重裝置，油缸直接作用于配重架底部，通過(guò)井道頂部滑輪組，用2：1鋼絲繩繞組來(lái)驅(qū)動(dòng)轎廂運(yùn)行。圖219平面布置圖圖218中心倒拉2：1適用范圍： 400kg1250kg乘客電梯、觀光電梯、載貨電梯、住宅電梯。優(yōu)

15、點(diǎn)：1， 節(jié)能，可節(jié)能30%左右（相對(duì)同載重其它提升方式液壓電梯）；2， 運(yùn)行平穩(wěn)、舒適感好；3， 可實(shí)現(xiàn)無(wú)機(jī)房配置。缺點(diǎn)： 1， 井道頂部受力，土建時(shí)要做一定處理；2， 頂層高度要求高，不小于4200mm.配置要點(diǎn)：1，土建要求：由于井道頂部需要設(shè)置滑輪組，頂層高度要比其它結(jié)構(gòu)的液壓電梯要高；并且井道頂部需要受力；九、 對(duì)重單缸側(cè)置4：26、結(jié)構(gòu)形式：采用頂升式柱塞缸，油缸作用于油缸頂部?jī)蓚€(gè)相反方向旋轉(zhuǎn)的滑輪組，用4：2鋼絲繩繞組來(lái)驅(qū)動(dòng)轎廂運(yùn)行。適用范圍： 要求運(yùn)行質(zhì)量高的地方1000kg1600kg客梯； 1600kg3200kg貨梯； 1600kg2500kg醫(yī)梯； 優(yōu)點(diǎn)：1， 與雙缸梯

16、比較無(wú)不同步的現(xiàn)象出現(xiàn)；2， 運(yùn)行平穩(wěn)、舒適；缺點(diǎn)：1， 制造成本高、安裝復(fù)雜。2， 頂層高度要求高，不小于4000mm；3， 井道頂層受力。圖221平面布置圖圖220單缸側(cè)置4：2配置要點(diǎn)：1，土建要求： 頂層受力設(shè)計(jì)；§ 2.3 液壓電梯標(biāo)準(zhǔn)介紹一、JG50711996液壓電梯標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)批準(zhǔn)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)只有建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)，JG5071-1996；該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了液壓電梯的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、安裝和驗(yàn)收規(guī)范以及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存。適用于利用液壓油缸直接或間接驅(qū)動(dòng)轎廂垂直升降，轎廂額定速度不大于1m/s的液壓電梯。JG5071大部分參照了GB7588、GB10058、GB10059

17、以及GB10060的要求，但是還是有區(qū)別之處，具體為：1，液壓電梯的工作條件，除應(yīng)符合GB10058的規(guī)定外，液壓電梯每小時(shí)啟動(dòng)運(yùn)行次數(shù)不大于60次，液壓系統(tǒng)的液壓油溫度應(yīng)控制在570°。2，額定速度的測(cè)定條件及范圍：GB10058 3.3.1當(dāng)電源為額定頻率和額定電壓、電梯轎廂在50額定載重量時(shí)，向下運(yùn)行至行程中段（除去加速與減速段）時(shí)的速度，不得大于額定速度的105，且不得小于額定速度的92。JG5071 4.3.1 空載轎廂上行的速度與上行額定速度vm的差值不應(yīng)超過(guò)8。額定載重轎廂下行的速度不應(yīng)超過(guò)下行額定速度vd的8。（液壓電梯的額定速度定義為上行額定速度與下行額定速度中的較

18、大值。理論上，液壓電梯的泵站、油缸與閥組選定后，其上行速度與下行速度均已經(jīng)恒定，與轎廂內(nèi)的載重?zé)o關(guān)。3，電梯運(yùn)行過(guò)程中的噪音指標(biāo)：GB10058規(guī)定：機(jī)房80dB(A)、運(yùn)行中轎廂內(nèi)55dB(A)、開(kāi)關(guān)門(mén)過(guò)程65dB(A)。JG5071 規(guī)定：機(jī)房85dB(A)、運(yùn)行中轎廂內(nèi)55dB(A)、開(kāi)關(guān)門(mén)過(guò)程65dB(A)。4，電梯平層準(zhǔn)確度：GB10058規(guī)定：v0.63m/s的交流雙速電梯±15mm， 0.63m/sv1.0m/s的交流雙速電梯±30mm，v2.5m/s的各類(lèi)交流調(diào)速電梯和直流電梯均在±15mm的范圍內(nèi)。JG5071 規(guī)定：液壓電梯的平層精確度應(yīng)在&#

19、177;15mm的范圍內(nèi)。5，關(guān)于無(wú)轎門(mén)的規(guī)定：JG5071 4.7.3 轎廂入口應(yīng)裝設(shè)轎門(mén)，但對(duì)于主要為運(yùn)貨，通常有人伴隨，且具有一個(gè)或兩個(gè)相對(duì)的轎廂入口的電梯。當(dāng)同時(shí)滿(mǎn)足一下各規(guī)定時(shí)，可允許不設(shè)轎門(mén)。a).專(zhuān)為批準(zhǔn)和受過(guò)訓(xùn)練的人員使用的電梯；b).額度速度不超過(guò)0.63m/s；c).轎廂深度大于1.5m；d).轎內(nèi)允許的乘客人數(shù)符合GB7588的規(guī)定；e).轎廂內(nèi)的操作盤(pán)、停車(chē)及報(bào)警的按鈕或開(kāi)關(guān)設(shè)置于離轎廂入口至少0.4m遠(yuǎn)的地方。6，安全裝置的設(shè)置：與GB7588比較，液壓電梯沒(méi)有要求有上行超速保護(hù)，增加了液壓油溫升保護(hù)裝置的要求。7，關(guān)于鋼絲繩松繩裝置：GB7588 9.5.3 如果轎

20、廂懸掛在兩根鋼絲繩或鏈條上，則應(yīng)設(shè)有一個(gè)符合14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置，在一根鋼絲繩或鏈條發(fā)生異常相對(duì)伸長(zhǎng)時(shí)電梯應(yīng)停止運(yùn)行。JG5071 4.9.4 鋼絲繩至少有一個(gè)固定端應(yīng)設(shè)有平衡各繩張力的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。當(dāng)其中一根鋼絲繩（或鏈條）不受力時(shí)，應(yīng)通過(guò)一套電氣裝置切斷電梯控制油路，使電梯停止運(yùn)行。二、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)液壓電梯制造與安裝安全規(guī)范（報(bào)批稿）液壓電梯制造與安裝安全規(guī)范報(bào)批稿是國(guó)家電梯標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)正在編制的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是修改采用了歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN81-2電梯制造與安裝安全規(guī)范第2部分：液壓電梯。液壓電梯與GB7588的差異點(diǎn)：1，電梯井道：5.1.2 液壓電梯平衡重應(yīng)與轎廂在同一井道內(nèi)。5.1.3

21、液壓缸應(yīng)與轎廂在同一井道內(nèi)，可以延伸至地下或其他空間。GB7588 5.1.2 電梯對(duì)重（或平衡重）應(yīng)與轎廂在同一井道內(nèi)（觀光電梯可除外）。2，頂層空間：除了與GB7588一樣規(guī)定的a)、b)、c)、d)外，5.7.1.1還規(guī)定：e) 井道頂最低部件與向上運(yùn)行的柱塞頭部組件的最高部件之間的只有垂直距離，應(yīng)不小于0.1m；f) 在直接作用式液壓電梯的情況下，不考慮a)、b)、c)中提到的0.035vm2。3，底部空間：除了與GB7588一樣規(guī)定的a)、b)、c)外，5.7.2.3還規(guī)定：d) 底坑底或安裝在底坑的設(shè)備的頂部與一個(gè)倒裝的液壓缸的向下運(yùn)行的柱塞頭部組件的最低部件之間的自由垂直距離，不

22、應(yīng)小于0.5m。但如不可能誤入柱塞頭部組件下面（如按5.6.1設(shè)置隔障防護(hù)），該垂直距離可以從0.5m減低至0.1m。e) 底坑底與直接作用式液壓電梯轎廂下的多級(jí)式液壓缸最低導(dǎo)向架之間的自由垂直距離不應(yīng)小于0.5m。4，關(guān)于轎廂面積的規(guī)定：對(duì)于液壓載貨電梯，8.2.2.1液壓貨梯的轎廂有效面積可以大于表1規(guī)定的值，但不應(yīng)超過(guò)表2規(guī)定的相應(yīng)載重量對(duì)應(yīng)的轎廂面積。GB7588對(duì)載貨電梯的面積要求，8.2.2 通常是按照表1的規(guī)定，特殊情況，為了滿(mǎn)足使用要求而難以同時(shí)符合表1的規(guī)定時(shí)，在其安全受到有效控制的條件下，轎廂面積可以超出表1的規(guī)定。a) 電梯各部件的強(qiáng)度按照轎廂面積按表1規(guī)定對(duì)應(yīng)的載重量設(shè)

23、計(jì)。b) 轎廂的超載應(yīng)由符合14.2.5要求的裝置控制。c) 應(yīng)在從層站裝卸區(qū)域總可看見(jiàn)的位置上設(shè)置標(biāo)志，表明該載貨電梯的額定載重量。d) 應(yīng)專(zhuān)用于運(yùn)送特定輕質(zhì)貨物，其體積可保證在裝滿(mǎn)轎廂情況下，該貨物的總質(zhì)量不會(huì)超過(guò)額定載重量。e) 電梯由專(zhuān)職司機(jī)操作，并嚴(yán)格限制人員進(jìn)入。同時(shí)，對(duì)于上述特殊情況所指的載貨電梯的交付使用前的檢驗(yàn)，還應(yīng)分別按附錄D2 h)作曳引檢查；按附錄D2 j)作安全鉗檢驗(yàn)以及按D2 l)作緩沖器的檢驗(yàn)。對(duì)于專(zhuān)供批準(zhǔn)的且受過(guò)訓(xùn)練的使用者使用的非商用液壓汽車(chē)電梯，額定載重量應(yīng)按單位轎廂面積不小于200kg計(jì)算。5，關(guān)于轎門(mén)的規(guī)定：8.5 轎廂的入口應(yīng)裝設(shè)轎門(mén)。（沒(méi)有關(guān)于無(wú)轎門(mén)

24、的例外，所以可以說(shuō)是液壓電梯取消了JG5071關(guān)于無(wú)轎門(mén)的規(guī)定）6，關(guān)于松繩裝置9.3.3 如果轎廂懸掛在兩根鋼絲繩或鏈條上，則應(yīng)設(shè)有一個(gè)符合14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置，在一根鋼絲繩或鏈條發(fā)生異常相對(duì)伸長(zhǎng)時(shí)電梯應(yīng)停止運(yùn)行。7，防止轎廂墜落、超速下降的預(yù)防措施a) 防止沉降的措施：（1）由轎廂下行運(yùn)動(dòng)時(shí)安全鉗產(chǎn)生附加動(dòng)作：在一次正常停車(chē)后，附加到安全鉗上的一根繩（例如限速器繩）應(yīng)被一個(gè)300N的力所卡阻。或在一次正常停車(chē)后，附加到安全鉗上的一根連桿應(yīng)伸進(jìn)位于每一?？繉诱旧系呐c固定停止快相結(jié)合的位置上。（2）由轎廂下行運(yùn)動(dòng)觸發(fā)夾緊裝置動(dòng)作：在一次正常停車(chē)后，附加到夾緊裝置上的一根繩（例如限速器

25、繩）應(yīng)被一個(gè)300N的力所卡阻?；蛟谝淮握Ｍ＼?chē)后，附加到夾緊裝置上的一根連桿應(yīng)伸進(jìn)位于每一?？繉诱旧系呐c固定停止快相結(jié)合的位置上。（3）棘爪裝置：棘爪裝置應(yīng)僅在下行時(shí)動(dòng)作，使轎廂停止并在固定檔塊上保持靜止?fàn)顟B(tài)。（4）電氣防沉降系統(tǒng)：當(dāng)轎廂位于平層位置一下最大0.12m至開(kāi)鎖區(qū)下端部位置這一區(qū)間時(shí)，無(wú)論層門(mén)和轎門(mén)處于任何位置，液壓電梯的驅(qū)動(dòng)主機(jī)都應(yīng)驅(qū)動(dòng)轎廂上行。b) 防止墜落或超速下降的預(yù)防措施：（1）由限速器觸發(fā)的安全鉗；（2）破裂閥：當(dāng)預(yù)定的液流方向上流量增加而引起閥進(jìn)出口的壓力差超過(guò)設(shè)定值時(shí)，能自動(dòng)關(guān)閉的閥。（3）節(jié)流閥；通過(guò)內(nèi)部一個(gè)節(jié)流通道將出入口連接起來(lái)的閥。（4）由懸掛機(jī)構(gòu)失效或安

26、全繩觸發(fā)的安全鉗動(dòng)作。 c) 防止轎廂墜落、超速下降和沉降的組合措施防止沉降的措施由轎廂下行運(yùn)動(dòng)使安全鉗產(chǎn)生的附加動(dòng)作由轎廂下行運(yùn)動(dòng)觸發(fā)夾緊裝置動(dòng)作棘爪裝置電氣防沉降系統(tǒng)防止墜落或超速下降的預(yù)防措施直接作用式液壓電梯由限速器觸發(fā)的安全鉗破裂閥節(jié)流閥間接作用式液壓電梯由限速器觸發(fā)的安全鉗破裂閥、由懸掛機(jī)構(gòu)失效觸發(fā)的安全鉗兩者同時(shí)作用節(jié)流閥、由懸掛機(jī)構(gòu)失效觸發(fā)的安全鉗兩者同時(shí)作用注： 表示可供選擇的一種組合措施8，極限開(kāi)關(guān)10.5.1 在相應(yīng)于轎廂形成上極限的柱塞位置處設(shè)一極限開(kāi)關(guān)。（1），直接利用柱塞的作用，或間接利用一個(gè)與柱塞連接的裝置，如：鋼絲繩、皮帶或鏈條，該連接裝置一旦斷裂或松弛，應(yīng)借助

27、一個(gè)符合14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置使液壓電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）極限開(kāi)關(guān)動(dòng)作后，即使轎廂因沉降離開(kāi)動(dòng)作區(qū)域，僅靠轎內(nèi)和層站戶(hù)提信號(hào)不可能使轎廂移動(dòng)。液壓電梯應(yīng)不能自動(dòng)恢復(fù)運(yùn)行。9，對(duì)于液壓電梯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求12.2液壓缸12.2.1.1.壓力的計(jì)算缸筒和柱塞的設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足以下條件：由滿(mǎn)載壓力的2.3倍形成的力的作用下，應(yīng)保證安全系數(shù)在材料屈服強(qiáng)度為RP0.2時(shí)不低于1.7。對(duì)于多級(jí)式液壓驅(qū)動(dòng)缸的柱塞計(jì)算，不使用滿(mǎn)載壓力，用因液壓同步的作用在各柱塞中產(chǎn)生的最大壓力代替。注：計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮到在液壓同步機(jī)構(gòu)安裝期間，由于調(diào)整不當(dāng)而產(chǎn)生的反常的過(guò)高壓力這一因素。在進(jìn)行壁厚計(jì)算時(shí)，對(duì)于缸筒壁和缸筒基

28、座，其計(jì)算值應(yīng)增加1.0mm；對(duì)于單個(gè)液壓驅(qū)動(dòng)缸或多級(jí)式液壓驅(qū)動(dòng)缸的空心柱塞壁，計(jì)算值應(yīng)增加0.5mm。12.2.1.2穩(wěn)定性計(jì)算液壓驅(qū)動(dòng)缸在承受壓縮載荷作用時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到當(dāng)液壓驅(qū)動(dòng)缸全部伸出且承受由滿(mǎn)載壓力1.4倍形成的力作用時(shí)，其穩(wěn)定性安全系數(shù)應(yīng)不低于2。12.2.1.3拉伸應(yīng)力計(jì)算液壓驅(qū)動(dòng)缸在拉伸載荷作用下的設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足以下條件：在由滿(mǎn)載壓力1.4倍形成的力的作用下，應(yīng)保證對(duì)于材料屈服強(qiáng)度RP0.2的安全系數(shù)不低于2。12.2.2轎廂與柱塞（缸筒）的連接對(duì)于直接作用式液壓電梯，轎廂與柱塞（缸筒）之間應(yīng)為撓性連接。對(duì)于間接作用式液壓電梯，柱塞（缸筒）的端部應(yīng)具有導(dǎo)向裝置，對(duì)

29、于拉伸作用的液壓驅(qū)動(dòng)缸，不要求其端部導(dǎo)向，只要拉伸布置可防止柱塞承受彎曲力的作用。12.2.3柱塞行程的限制應(yīng)采取措施使柱塞在其最高極限位置緩沖制停，該位置應(yīng)滿(mǎn)足3.4.5.1的要求。柱塞行程的限制應(yīng)滿(mǎn)足下列條件之一：借助于一個(gè)緩沖墊制停裝置；或借助于一個(gè)位于液壓驅(qū)動(dòng)缸和液壓閥之間的機(jī)械連桿，關(guān)閉通向液壓驅(qū)動(dòng)缸的回路，使柱塞制停；該連桿的斷裂或伸長(zhǎng)不應(yīng)導(dǎo)致轎廂的減速度超過(guò)3.9.2.3.3.2規(guī)定的值。12.2.4緩沖停止緩沖墊停止裝置應(yīng)符合下述要求之一：是液壓驅(qū)動(dòng)缸的一部分；或由位于轎廂凸出部分以外的液壓驅(qū)動(dòng)缸的一個(gè)或多個(gè)外部設(shè)備組成，其合力應(yīng)施加在液壓驅(qū)動(dòng)缸的中心線上。12.2.4保護(hù)措施

30、如果液壓驅(qū)動(dòng)缸延伸至地下，則該機(jī)構(gòu)應(yīng)安裝在保護(hù)管道中。如果該機(jī)構(gòu)延伸進(jìn)入其他空間，則應(yīng)給以適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。管路破裂閥/節(jié)流閥；連接管路破裂閥/節(jié)流閥與缸筒的硬管；管路破裂閥/節(jié)流閥之間相互連接的硬管。自油缸端部泄漏的油液應(yīng)予以收集。液壓驅(qū)動(dòng)油缸應(yīng)具有放氣裝置。12.2.5多級(jí)式液壓驅(qū)動(dòng)油缸對(duì)于多級(jí)式液壓驅(qū)動(dòng)缸，應(yīng)附加下述要求。在相繼的多級(jí)式柱塞缸節(jié)之間應(yīng)裝有限位停止裝置，防止柱塞脫離其相應(yīng)的缸筒。對(duì)于液壓驅(qū)動(dòng)缸位于直接作用式液壓電梯轎廂下部的情況，當(dāng)轎廂位于最低平層位置時(shí)，相繼的導(dǎo)向架之間以及最高的導(dǎo)向架與轎廂最低部件之間的凈空距離至少應(yīng)為0.3m。不具備外部導(dǎo)向的多級(jí)式液壓驅(qū)動(dòng)缸的每一節(jié)段的支承

31、長(zhǎng)度至少應(yīng)兩倍于相應(yīng)的柱塞的直徑。12.3管路配置管路和附件的裝配應(yīng)便于檢查和維修。管路（不論硬管或軟管）穿過(guò)墻或地面，應(yīng)使用套管保護(hù)，套管的尺寸大小應(yīng)能在必要時(shí)拆卸管路，以便進(jìn)行檢修。套管內(nèi)不應(yīng)有管路的接頭。在選用油缸與單向閥或下降閥之間的軟管時(shí)，其相關(guān)于滿(mǎn)載壓力和破裂壓力的安全系數(shù)應(yīng)至少為8。12.5液壓控制及安全裝置12.5.1截止閥液壓系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置截止閥。截止閥應(yīng)安裝在將油缸連接到單向閥和下降控制閥的回路上。截止閥應(yīng)位于機(jī)房?jī)?nèi)。12.5.2單向閥液壓系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置單向閥。單向閥應(yīng)安裝于油泵與截止閥之間的回路上。當(dāng)供油系統(tǒng)壓力降低至最低工作壓力以下時(shí)，單向閥應(yīng)能夠?qū)⑤d有額定載重量的轎廂保持在井

32、道內(nèi)的任一位置上。單向閥的閉合應(yīng)由來(lái)自液壓驅(qū)動(dòng)缸的液體壓力的作用，以及至少由一個(gè)導(dǎo)向壓縮彈簧和/或重力的作用來(lái)實(shí)現(xiàn)。12.5.3溢流閥液壓系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置溢流閥。溢流閥應(yīng)連接到油泵和單向閥之間的回路上，溢流閥溢出的油應(yīng)回到油箱。溢流閥應(yīng)調(diào)節(jié)到限制系統(tǒng)壓力為滿(mǎn)載壓力的140。由于管路較高的內(nèi)部損耗（管接頭損耗，摩擦損耗），必要時(shí)溢流閥可調(diào)節(jié)到較高的壓力值，但不應(yīng)超過(guò)滿(mǎn)載壓力的170。此時(shí)，對(duì)于液壓設(shè)備（包括液壓驅(qū)動(dòng)缸）的計(jì)算，應(yīng)采用一個(gè)虛擬的滿(mǎn)載壓力值，該值為：所選擇的壓力設(shè)置值除以1.4。在進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算時(shí)，過(guò)壓系數(shù)1.4應(yīng)由相應(yīng)于溢流閥調(diào)高的壓力設(shè)置值的系數(shù)代替。12.5.4方向閥下行控制閥下行控

33、制閥應(yīng)由電控保持開(kāi)啟。下行控制閥的關(guān)閉應(yīng)由來(lái)自液壓驅(qū)動(dòng)缸的液體壓力作用以及至少每閥由一個(gè)導(dǎo)向壓縮彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)。上行控制閥如果驅(qū)動(dòng)主機(jī)的制停是由3.9.4.1b）所述方式實(shí)現(xiàn)，則僅分流閥用于此目的。分流閥應(yīng)由電氣裝置關(guān)閉，分流閥的打開(kāi)應(yīng)由來(lái)自液壓驅(qū)動(dòng)缸的液體壓力作用以及至少每閥由一個(gè)導(dǎo)向壓縮彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)。12.5.5管路破裂閥按照3.7.5要求，應(yīng)提供滿(mǎn)足下述條件的管路破裂閥：管路破裂閥應(yīng)能將下行轎廂制停并保持其停止?fàn)顟B(tài)。管路破裂閥最遲當(dāng)轎廂下行速度達(dá)到額定速度+0.3m/s時(shí)動(dòng)作。管路破裂閥的安裝位置應(yīng)便于進(jìn)行調(diào)整和檢查。管路破裂閥應(yīng)滿(mǎn)足以下要求之一：與油缸成為一個(gè)整體；直接與油缸法蘭剛性連接；放置在油缸附近，用一根短硬管與