天津港及通航環(huán)境現(xiàn)狀

1、天津港及通航環(huán)境現(xiàn)狀一、天津港港區(qū)劃分目前，天津港共有一港六區(qū)（北疆、南疆、東疆、海河、 臨港工業(yè)、北塘），規(guī)劃形成北疆港區(qū)、東疆港區(qū)、南疆港 區(qū)、大沽口港區(qū)、高沙嶺港區(qū)、大港港區(qū)、海河港區(qū)和北塘港區(qū)八個港區(qū)，并將獨流減河北岸規(guī)劃為預留發(fā)展區(qū)。北疆、東疆、南疆港區(qū)是建設天津北方國際航運中心的核心港區(qū)， 主要服務于腹地物資中轉(zhuǎn)運輸；大沽口、高沙嶺、大港港區(qū) 服務于臨港工業(yè)發(fā)展，兼顧發(fā)展腹地物資中轉(zhuǎn)運輸功能。天 津港港口水域布置規(guī)劃如圖所示。圖一-1天津港港口水域布置規(guī)劃示意圖一）一個港口天津港作為天津市最具優(yōu)勢和核心的戰(zhàn)略資源，是天津 市建設北方國際航運中心和國際物流中心，進一步推進濱海 新區(qū)開

2、發(fā)的重要載體。目前，天津港與世界上 180 多個國家 和地區(qū)的 400 多個港口有貿(mào)易往來。天津港是我國北方最大的綜合性港口和集裝箱干線港 口，是我國最早開展國際集裝箱運輸業(yè)務的港口。1973 年 9月，天津港成功開辟了我國第一條國際集裝箱航線。1980 年，天津港建成中國第一個集裝箱碼頭。在國內(nèi)港口集裝箱運輸 快速發(fā)展的大背景下，天津港的集裝箱運輸也取得了不俗的 發(fā)展業(yè)績， 從 19922002 年，集裝箱吞吐量從不足 40 萬 TEU 發(fā)展到240.8萬TEU 10年凈增200萬TEU,平均增長速度 達到 20%。2003 年集裝箱完成 301.5 萬 TEU，2004 年集裝箱 吞吐量達

3、382萬TEUL天津港貨物吞吐量近年來大幅度增長， 尤其是大宗散貨和集裝箱發(fā)展迅速。 2011 年完成貨物吞吐量 4.53 億噸，比 2010 年增長 9.7%。集裝箱吞吐量 1159 萬 TEU， 比 2010 年增長 14.9%。據(jù)統(tǒng)計， 2013 年，天津港貨物吞吐 量突破5億噸，集裝箱吞吐量突破 1300萬TEU，年進出港口 船舶超過 3.7 萬艘。二）八大港區(qū)1. 北疆港區(qū) 以集裝箱運輸為主，兼顧鋼鐵、糧食、商 品汽車等貨 類運輸?shù)拇笮途C合性港區(qū)。2. 東疆港區(qū) 以集裝箱運輸為主，兼顧客運的大型集裝箱港區(qū)，是天 津北方國際航運中心的核心功能區(qū)。依托東疆保稅港區(qū)和濱 海新區(qū)綜合改革配套

4、試驗區(qū)的政策優(yōu)勢，大力發(fā)展國際物流、 國際貿(mào)易、保稅倉儲、出口加工、航運服務等功能。東疆碼 頭作業(yè)區(qū)位于東疆港區(qū)西部，縱深 1000 米，全部建成后將 為天津港新增 7 公里深水集裝箱碼頭岸線，可全天候接卸世 界上最先進的集裝箱船舶，滿足未來 10 至 15 年天津港集裝 箱發(fā)展的需要。近兩年來，東疆港區(qū)加大碼頭建設力度，太 平洋國際集裝箱碼頭 6 個 10 萬噸級兼顧 15萬噸級泊位相繼 開通使用，碼頭岸線總長 2300 米，前沿設計水深 -16 至 -18 米，年設計吞吐能力 400 萬標箱；天津港國際郵輪母港碼頭 已通過開放驗收，并于 6 月 26 日正式開港；東疆游艇碼頭 前期建設工作

5、正在緊張進行。3. 南疆港區(qū) 煤炭、鐵礦石、石油及制品等大宗散貨中轉(zhuǎn)港區(qū)。4. 大沽口港區(qū)服務于臨港工業(yè)開發(fā)建設，重點發(fā)展臨港工業(yè)配套碼頭設施，以鋼鐵、建材、重大件、液體化工品運輸為主。大沽 口港區(qū)岸線總長約 26公里，已開發(fā)岸線已達 13公里。目前 大沽口港區(qū)已運營泊位 18個，結(jié)構(gòu)等級自2萬噸級至10萬 噸級不等，包括通用散、雜貨泊位、專業(yè)液體化工、油品泊 位以及糧油泊位。已吸引中糧、京糧、金光、香馳、美華、 春金、ADM天津糧油集團、上古糖業(yè)等多家國內(nèi)外知名糧 油企業(yè)入駐，部分企業(yè)已投產(chǎn)運營。5. 高沙嶺港區(qū)近期服務于裝備制造業(yè)等臨港工業(yè)發(fā)展，以雜貨運輸為 主。預留集裝箱運輸功能。6.

6、大港港區(qū) 近期服務于南港工業(yè)區(qū)石化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以石油及制品運 輸為主。預留大宗散貨運輸功能。7. 海河港區(qū) 服務于海河下游臨河產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市建筑物資運輸，兼 有旅游客運功能。近期保留港口功能，今后根據(jù)城市發(fā)展和 產(chǎn)業(yè)布局情況，經(jīng)批準后，逐步調(diào)整功能。8. 北塘港區(qū) 以客運為主，兼顧城市建設物資運輸。二、六條航道 現(xiàn)天津港共有主航道（含北航道）、大沽沙航道、海河 航道、北塘航道、大港航道等 6 條航道，各航道數(shù)據(jù)如下：1. 主航道 主航道包括新港主航道和新港北航道。航道里程 12+20036+000段保持一期工程航道軸線不變，沿已有邊坡繼續(xù)浚深至設計底標高-22.0m，通航底標高-21.4m，航道

7、有 效寬度397m。航道轉(zhuǎn)向后，航道里程36+000以外段，在一期工程基礎上繼續(xù)浚深，浚深后航道有效寬度 320m,設計底標高-22.0m，通航底標高-21.4m。航道起點里程由45+500延長至47+500,達到-21.4m天然水深。2. 北航道由北港池航道段和北支航道兩部分組成，全長約9.1公里，共設有燈浮標14個。北港池航道段長度約為 6.7公里， 寬度390米；北支航道段長度約為 2.4公里，寬度為320米，設計底標高均為-15.5米航 道 名 稱航道里程（公里）長度（m設計底標咼（m寬度（m通航等級（噸級）乘 潮閘東航道0+0001+10011005.0603000閘東航道1+100

8、2+60015006.56010000主航道2+6002+90030010.060/15020000主航道2+9004+239133910.015030000主航道4+2395+00076117.415040000航 道 名 稱航道里程（公里）長度（m設計底標咼（m寬度（m通航等級（噸級）乘 潮主航道5+0007+100210017.4234150000主航道7+10012+200510018.5430200000主航道12+20036+0002380021.0407300000主航道36+00045+500950021.0330300000需要特別說明的是，主航道具有三個轉(zhuǎn)向點，夾角分別為1

9、°，1°，25°，其中，航道36+0轉(zhuǎn)彎處采用折線切角法加寬。7圖二-1主航道轉(zhuǎn)向點位置圖3. 大沽沙航道全長29.5公里，為5萬噸級單向航道，底寬190米，設計底標高-12.5米。目前已浚深為10萬噸級航道，底寬 375米，設計底標高-14.5米。4. 北塘航道目前為永定新河天然航道，水深-3米左右。航道設計底寬190米，設計底標高-7.0米。5. 海河航道自新港船閘至二道閘，全長39.5公里。自船閘西口至海門大橋之間為 5000噸級船舶航道；海門大橋到二道閘之 間為3000噸級船舶航道。6. 大港航道目前為5000噸級，航道全長19公里，航道有效寬度100米；

10、設計底標高-6.5米，通航底標高-5.7米規(guī)劃2萬噸級航道：航道里程1+7965+497,設計底標 高為-9.2米，有效寬度為110米。5萬噸級航道： 航道里 程5+49738+000，設計底標高為-12.5米，航道有效寬度 為180米。三、七個錨地目前天津港有七個錨地，各錨地示意圖及參數(shù)如下天津AMilan4*1方寮2天津海事局字連玉妒t 曹妃甸圖三-1錨地示意圖黃驊港曲過$20方時燼 敕貨船錨地_四、天津港復式航道現(xiàn)狀天津港日益增加的船舶通航密度，已使現(xiàn)有的航道使用 效率接近飽和。成為阻礙天津港進一步快速發(fā)展的一個瓶頸。 據(jù)統(tǒng)計，天津港進出港船舶中，約70%船舶為萬噸級以下船舶，它們占用主

11、（深水）航道航行。為了有效解決天津港區(qū)船型日趨多樣化和小型船舶占用航道資源的迫切問題，進一 步加速港口船舶的周轉(zhuǎn)和泊位利用效率的提高，天津海事局、 天津港提出天津港復式航道建設方案。在主航道2側(cè)各挖1條萬噸級單向航道，讓占總數(shù) 70% 的小船航行此航道，北進南出；萬噸級以上大船航行主航道， 加上主航道拓寬，25萬噸級和10萬噸級船可以對開。這樣 形成的復式航道，使大小船分道航行，小船不占用主航道， 航道同向航行通過能力很大，解決了易燃易爆貨船、拖帶船（一般均為小船）單航道航行問題。主航道航行的船數(shù)只有 30% 密度大大降低，且均為大船有序航行。各條航道均充 分發(fā)揮作用，大大地提高航道通過能力，

12、產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟和 社會效益。I l（B ,卻址罷航退00 I H0 為癡即下船 分摘4唸 主徹圖 四-1天津港復式航道示意圖天津港復式航道工程建設主要包括四部分：I區(qū)：口門以內(nèi)局部向北加寬 440米，與主航道形成765米寬的深水航路，形成“兩進兩出”的船舶航路，主要解決口門內(nèi)航道能力不足和主航道與北航道船流交叉排序問題；H區(qū)：航道里程7+10013+470段拓寬，設計底標高按 20萬噸級航道設計，擴寬后航道通航寬度325米，拓寬后20萬噸級船舶與巴拿馬型船舶雙向通航；川區(qū)：航道里程 13+470以外航道單向向北拓寬，滿足 25萬噸級油輪與10萬噸級集裝箱船舶雙向航行；W區(qū)：口門以外主航道兩側(cè)各

13、建設1條1萬噸級航道，解決占天津港船舶總數(shù)約70%勺小型船舶占用主航道的問題，降低主航道航行密度，提高船舶通航速度，使天津港航道成 為復式航道。圖四-2復式航道交通流運行模式圖2013 年 12 月 25 日上午， 天津港復式航道試通航。 天津 新港主航道自 1952 年再開通以來，歷經(jīng) 60 余載的改擴建， 從當年底寬 60 米的單向萬噸級航道，已建設成為總寬 780 米可以通航 30 萬噸級超大型油輪的復式航道。作為國內(nèi)第 一條人工開挖的復式航道， 實現(xiàn)了大船、 小船分流， 形成“雙 進雙出”四通道運行，占進出港船舶總量47%的商船和大量港作船舶可以從小船航道分流， 使港口結(jié)構(gòu)更優(yōu)、 效率

14、更高、 成本更低、服務更佳，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。 與此同時，因船舶交通流的疊加，船舶交叉會遇風險增大， 航標布設更為復雜，對該水域的通航安全管理、船舶交通組 織和應急反應水平提出了更高的要求，為此天津海事局會同 天津港集團、引航部門及相關科研單位開展了總體平面設計、 評估論證、航行規(guī)則、航標布設、水深測繪、交通組織、實 船試驗和宣傳貫徹等八個方面工作，攻克了“丫”型水域交叉避讓等多個技術難題， 完成掃海測量 13 平方公里， 新設、 調(diào)整浮標 56 座，制作了復式航道 3萬、5 萬比例尺專題圖和 天津港復式航道船舶航行規(guī)則（試行）用戶指南。天津港復式航道開通后，其經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在以下幾 方面：一是節(jié)約船舶運輸費用：進出天津港平均船型增大，大 船型比小船型海運運費要便宜，可以節(jié)約海運費。二是節(jié)省船舶侯泊時間：可以滿足 25 萬噸級油船和集 裝箱船雙向進出港，還可以滿足 10 萬噸級船舶雙向航行， 船舶在錨地停泊時間大為減少，可以節(jié)省停泊費用。三是提高港作拖輪利用率：可以使本港的拖輪作業(yè)時間 趨于均衡，不僅可以提高利用率，而且還可以在更新、購置 拖輪時綜合把握進度和投資。四是通航能力大幅提升：大小船舶分道航行，小船不占 用主航道，同時也解決了易燃易爆貨船、拖帶船（小船）單 航道航行占用航道的問題，大大增加了航道同向航行的通過 能力。相關