汽車(chē)傳感器總復(fù)習(xí)DOC

1、汽車(chē)傳感器技術(shù)總復(fù)習(xí)一、判斷1. 傳感器是指能夠感受規(guī)定的被測(cè)量，并按一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成輸出信號(hào)的器件或裝置，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成。（ ）2. 在雙氧傳感器系統(tǒng)中，位于三元催化轉(zhuǎn)換器之后的副氧傳感器用于監(jiān)測(cè)三元催化轉(zhuǎn)化器的催化凈化效率。（）3. 在雙氧傳感器系統(tǒng)中，位于三元催化轉(zhuǎn)換器之后的主氧傳感器用于噴油量的閉環(huán)控制。（ ）4. 進(jìn)氣溫度高時(shí)，ECU應(yīng)增加噴油量。()5. 冷卻液溫度高時(shí)，ECU應(yīng)增加噴油量。()6. 冷卻水、進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)，既影響發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，也影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。（ ）7. 氮氧化物存儲(chǔ)式催化轉(zhuǎn)化器包含兩個(gè)過(guò)程：存儲(chǔ)過(guò)程和再生過(guò)程。（）8. NOx傳感

2、器擰緊在氮氧化物存儲(chǔ)式催化轉(zhuǎn)化器的后面。（）9. 電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器輸出信號(hào)的特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，信號(hào) 的幅值和頻率就越大。() 10. 輪速越高，電磁感應(yīng)式輪速傳感器輸出的正弦波電壓信號(hào)的周期就越大。（）11. 光電式曲軸位置傳感器輸出信號(hào)的特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，信號(hào)的幅值和頻率就越大。（）12. 熱敏電阻式濕度傳感器的電阻不隨溫度的變化而變化。（）13. 日照傳感器廣泛的應(yīng)用在高檔轎車(chē)自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)中，該傳感器不受溫度的影響。( )14. 日照傳感器的電流只與日照量有關(guān)而與周?chē)臏囟葻o(wú)關(guān)。( )15. 在安裝爆震傳感器時(shí)，若緊固扭矩過(guò)大，則會(huì)使其輸出信號(hào)電壓偏低，從而出現(xiàn)點(diǎn)火

3、過(guò)晚現(xiàn)象。()16. 在檢修安全氣囊系統(tǒng)之前，只需關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，無(wú)需拔下SRS系統(tǒng)熔斷器。（）17. 寬域氧傳感器只用于催化轉(zhuǎn)化器之前。（）18. 熱線(xiàn)式空氣流量傳感器具有自潔功能。() 19. 半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器利用壓阻效應(yīng)原理工作。（）20. 車(chē)速傳感器信號(hào)在電控自動(dòng)變速器中，用于確定變速器換擋時(shí)刻和變矩器鎖止時(shí)刻。（ ）21. 在點(diǎn)火和噴油集中控制的電子控制系統(tǒng)中，如果沒(méi)有曲軸位置傳感器信號(hào)，噴油器不能?chē)娪偷茳c(diǎn)火。( )22. 在無(wú)分電器的三菱車(chē)，如果沒(méi)有凸輪軸位置傳感器的輸入，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常啟動(dòng)。( )21. 查看發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的標(biāo)識(shí)，如標(biāo)識(shí)為HOS則為普通氧傳感器。（

4、）22. 所有的故障都會(huì)出現(xiàn)故障碼。( )23. 現(xiàn)在的大多車(chē)型都使用熱膜式空氣流量傳感器。( )24. 碰撞傳感器可以修復(fù)使用。（ ）25. 汽車(chē)電控系統(tǒng)一般由傳感器、ECU和執(zhí)行器三部分組成。（ ）26. 目前，汽車(chē)上常用的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的方法是氣缸壓力法。( ) 27. 在L型EFI汽油噴射系統(tǒng)中，多用進(jìn)氣岐管壓力傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。( ) 28. 當(dāng)液位低于規(guī)定值時(shí)，浮子舌簧開(kāi)關(guān)式液位傳感器的舌簧開(kāi)關(guān)閉合，報(bào)警燈點(diǎn)亮。( )29. 汽車(chē)中采用的熱敏電阻式溫度傳感器大多為正溫度系數(shù)熱敏電阻。（ ）30. 不同形式的空氣流量計(jì)，其性能檢測(cè)方法和檢測(cè)內(nèi)容相同。( )31. 氧化鋯式氧傳

5、感器在混合氣空燃比14.7時(shí)，其電壓發(fā)生突變。( )二、單選1.曲軸位置傳感器可以檢測(cè)的信號(hào)是（D ）。 A.活塞上止點(diǎn) B.曲軸轉(zhuǎn)速 C.曲軸轉(zhuǎn)角 D. A、B 和C2.下列哪個(gè)系統(tǒng)用不到節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)（B ）。 A.電控燃油噴射系統(tǒng) B.電控懸架系統(tǒng) C.智能電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng) D.電控自動(dòng)變速器3.下列屬于質(zhì)量流量型傳感器的是(D )。A.翼片式空氣流量計(jì) B.量芯式空氣流量計(jì)C.卡門(mén)渦流式空氣流量計(jì) D.熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)4.下列不屬于體積流量型傳感器的是( D )。A.翼片式空氣流量計(jì) B.量芯式空氣流量計(jì)C.卡門(mén)渦流式空氣流量計(jì) D.熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)5.轉(zhuǎn)角傳感器的作用是檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)

6、的（D ）。A.轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)速 B.轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向C.轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向 D.轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向6.以下系統(tǒng)中，沒(méi)有用到扭矩傳感器信號(hào)的是（A ）。A.安全氣囊系統(tǒng) B.主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) C.隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng) D.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7.下列哪個(gè)系統(tǒng)用不到輪速傳感器信號(hào)（C ）。A.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS B.電子穩(wěn)定程序ESPC.電控燃油噴射系統(tǒng)EFI D.電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD8.光電式傳感器利用（B ）原理工作。A.電磁感應(yīng) B.光電效應(yīng) C.霍爾效應(yīng) D.壓電效應(yīng)9.下列哪項(xiàng)不是NOx傳感器的功用（A ）。A.檢測(cè)廢氣中O2的濃度 B.檢查催化轉(zhuǎn)化器的功能是否正常C.檢測(cè)NOx的濃度 D.檢查寬域氧傳感器的調(diào)節(jié)點(diǎn)是

7、否正常10.下列屬于主動(dòng)型傳感器的是（A ）。A.壓電式傳感器 B.應(yīng)變電阻式傳感器C.光電式傳感器 D.熱敏電阻式傳感器11.凸輪軸位置傳感器的作用是（A ）。A.確定第一缸活塞的壓縮行程上止點(diǎn)位置 B.曲軸轉(zhuǎn)角 C.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D.控制噴油量12.下列（C ）不是氧傳感器的常見(jiàn)故障。A.積油 B.積炭 C.燒蝕 D.中毒13.氧傳感器積炭時(shí)，氧傳感器頂部呈現(xiàn)（B ）A.白色 B.黑色 C.紅棕色 D.淡灰色14.氧傳感器硅中毒時(shí)，氧傳感器頂部呈現(xiàn)（C ）。A.紅棕色 B.黑色 C.白色 D.淡灰色15.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的（A ）制成的硅膜片。A.壓阻

8、效應(yīng) B.光電效應(yīng) C.壓電效應(yīng) D.磁阻效應(yīng)16.碰撞傳感器一般用于（D）中。A.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) B.電控燃油噴射系統(tǒng) C.ABS系統(tǒng) D.安全氣囊系統(tǒng)17.下列不是曲軸位置傳感器安裝位置的是（C ）。?A.曲軸前端 B.分電器內(nèi)C.曲軸后端 D.靠近飛輪處18.點(diǎn)火時(shí)刻閉環(huán)控制的反饋信號(hào)取自（D ）。A.曲軸位置傳感器 B.氧傳感器C.空氣流量傳感器 D.爆震傳感器19.下列傳感器信號(hào)與點(diǎn)火時(shí)刻無(wú)關(guān)的是（A ）。A.空氣流量傳感器 B.凸輪軸位置傳感器C.曲軸位置傳感器 D.爆震傳感器20.在電控自動(dòng)變速器中，用于確定變速器換擋時(shí)刻和變矩器鎖止的傳感器信號(hào)有（ ）。A.節(jié)氣門(mén)位置傳感器

9、B.車(chē)速傳感器 C.A和B D.以上都不對(duì)21.當(dāng)磁阻元件中的電流方向與磁力線(xiàn)方向平行時(shí)，磁阻元件的電阻值（ C ）。A.最大 B.中間值 C.最小 D.以上都不對(duì)22.光電式轉(zhuǎn)角傳感器的作用是判斷轉(zhuǎn)向盤(pán)的（D ）。A.轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)速 B.轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向C.轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向 D.轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向23.現(xiàn)在絕大多數(shù)汽車(chē)采用的爆震傳感器為（A ）。A.共振型壓電式爆震傳感器 B.非共振型壓電式爆震傳感器C.磁致伸縮式爆震傳感器 D.以上都不對(duì)24.下列空氣流量傳感器具有自潔功能的是( C )。A.葉片式空氣流量傳感器 B.卡爾曼渦流式空氣流量傳感器C.熱線(xiàn)式空氣流量傳感器 D.熱膜式空氣流量傳感器三、填空1.傳

10、感器按輸出電信號(hào)的種類(lèi)分，可分為哪兩種？答：模擬式和數(shù)字式。2.負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的阻值隨溫度的升高而如何變？答：變小正溫度系數(shù)熱敏電阻的又如何變化？答：變大汽車(chē)上的熱敏電阻式溫度傳感器大多采用什么溫度系數(shù)的熱敏電阻？答：負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻3.EGR系統(tǒng)是將部分廢氣引到氣缸內(nèi)，是為了減少汽車(chē)尾氣中哪一種有害氣體的含量？答：NOx在EGR系統(tǒng)中，用于監(jiān)測(cè)EGR閥下游的再循環(huán)氣體的溫度變化情況的EGR監(jiān)測(cè)溫度傳感器安裝在什么部位？答：EGR閥的下游為EGR系統(tǒng)提供反饋信號(hào)，使EGR率保持在最佳值的EGR位置傳感器安裝在什么部位？其作用是檢測(cè)什么的大??？答：EGR閥的上部、EGR閥的開(kāi)度。4.在電控

11、燃油噴射系統(tǒng)中，用什么傳感器的信號(hào)作為反饋信號(hào)，修正點(diǎn)火提前角，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火時(shí)刻的閉環(huán)控制的？它安裝在哪兒？答：爆震傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)表面5.查看發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的標(biāo)識(shí)，如標(biāo)識(shí)為A/F sensor則為什么類(lèi)型的氧傳感器？答：寬域氧傳感器6.質(zhì)量流量型傳感器有哪兩種？答：熱線(xiàn)式和熱膜式7.節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在什么部位？探測(cè)或者監(jiān)測(cè)什么參數(shù)的大??？ 答：節(jié)氣門(mén)體的節(jié)氣門(mén)軸的一端、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度8.當(dāng)磁阻元件中的電流方向與磁力線(xiàn)方向平行時(shí)，磁阻元件的電阻值如何變化？ 答：最小當(dāng)磁阻元件中的電流方向與磁力線(xiàn)方向垂直時(shí)，磁阻元件的電阻值又如何變化？ 答：最大9.氧傳感器的安裝是為了實(shí)現(xiàn)空燃比的閉環(huán)控制，它安裝在

12、發(fā)動(dòng)機(jī)的什么部位？ 答：排氣管10.傳感器按能量轉(zhuǎn)換關(guān)系分類(lèi)，可分為哪兩種？ 答：能量控制型和能量轉(zhuǎn)換型11.按陶瓷半導(dǎo)體的電阻與溫度的特性關(guān)系，熱敏電阻可分為哪三種類(lèi)型？ 答：正溫度系數(shù)、負(fù)溫度系數(shù)和臨界溫度系數(shù)熱敏電阻12.光電式光量傳感器（實(shí)為硫化鎘光敏電阻）的特性是：周?chē)儼禃r(shí)，其電阻值如何變化？ 答：變大13.當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)或高時(shí)，ECU根據(jù)溫度傳感器輸入的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)如何修正噴油量？ 答：增加或減少14.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器一面導(dǎo)入進(jìn)氣岐管壓力，另一面是什么狀態(tài)？ 答：真空室15. 碰撞烈度傳感器的作用是檢測(cè) 碰撞的強(qiáng)度 ，其動(dòng)作后控制SRS點(diǎn)火器的 搭鐵 電路的通斷。

13、安全傳感器的作用是檢測(cè)是否有碰撞發(fā)生，其動(dòng)作后控制SRS點(diǎn)火器的 電源 電路的通斷。四、簡(jiǎn)答1.簡(jiǎn)述傳感器檢測(cè)的一般方法？答：（1）故障征兆現(xiàn)象判斷法，依據(jù)故障征兆，運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)判斷（2）解碼檢測(cè)法，用解碼器讀取故障碼判斷故障的大致方向和部位（3）試燈檢測(cè)法（4）萬(wàn)用表檢測(cè)法，包括電阻檢測(cè)法、電壓檢測(cè)法、電流檢測(cè)法（5）示波器檢測(cè)法，用示波器讀取傳感器輸出信號(hào)的波形，根據(jù)波形分析判斷電控系統(tǒng)的故障（6）信號(hào)模擬法，斷開(kāi)傳感器連接，用傳感器信號(hào)發(fā)生儀替代傳感器，模擬產(chǎn)生信號(hào)，輸入ECU，根據(jù)故障現(xiàn)象的消失或存在，判斷傳感器的好壞。（7）替代法，對(duì)可疑傳感器，用好的傳感器替換試驗(yàn)，排查故障。2.簡(jiǎn)述碰

14、撞傳感器檢修注意事項(xiàng)。答：（1）碰撞傳感器都為一次性使用，不允許修復(fù)。（2）碰撞后若氣囊爆出，左前和右前碰撞傳感器應(yīng)同時(shí)更換。（3）更換碰撞傳感器時(shí)，應(yīng)使用新品，不能使用其它不同型號(hào)車(chē)輛上的零部件。（4）安裝碰撞傳感器時(shí)，應(yīng)注意傳感器殼體上的箭頭指向，必須按規(guī)定方向安裝。（5）水銀開(kāi)關(guān)式防護(hù)傳感器換下后，不能隨意扔掉。（6）檢查SRS安全氣囊系統(tǒng)部件之前，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下SRS系統(tǒng)熔斷器。3.簡(jiǎn)述爆震傳感器安裝的注意事項(xiàng)。答：為了避免爆震傳感器誤傳輸爆振信號(hào)，必須嚴(yán)格按規(guī)定力矩?cái)Q緊傳感器的固定螺栓。若擰緊扭矩過(guò)大， 爆震傳感器會(huì)過(guò)于靈敏，輸出的氣缸爆震信號(hào)電壓偏高，使ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃作

15、出誤判，從而使點(diǎn)火過(guò)晚；若擰緊扭矩過(guò)小，爆震傳感器靈敏度下降，輸出的氣缸爆震信號(hào)電壓偏低，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)點(diǎn)火早現(xiàn)象。4.簡(jiǎn)述氧化鋯式氧傳感器與寬域氧傳感器的區(qū)別。寬量程空燃比傳感器氧化鋯氧傳感器檢測(cè)原理電流作為測(cè)量過(guò)量空氣系數(shù)的參數(shù) 直接利用電壓信號(hào)作為測(cè)量值檢測(cè)范圍（空氣過(guò)量系數(shù)）從0.686至1.405理論空燃比附近信號(hào)特性連續(xù)遞增的電壓信號(hào)階躍電壓函數(shù)理論空燃比電壓1.5V0.45V急加速與急減速時(shí)電壓電壓可能到0.8與4.90.1-1端子線(xiàn)數(shù)5線(xiàn)、6線(xiàn)1線(xiàn)、2線(xiàn)、3線(xiàn)、4線(xiàn)在三元催化器的位置三元催化器前端三元催化器前端、后端4.簡(jiǎn)述氧傳感器的常見(jiàn)故障及使用注意事項(xiàng)。答：常見(jiàn)故障：（1）氧

16、傳感器鉛中毒或硅中毒（2）積碳（3）氧傳感器陶瓷破裂（4）加熱電阻絲燒斷（5）氧傳感器線(xiàn)路故障使用注意事項(xiàng)：（1）選用無(wú)鉛汽油和質(zhì)量好的潤(rùn)滑油，正確選用和安裝橡膠圈，防止氧傳感器中毒失效（2）安裝氧傳感器前，在螺紋上涂上G5密封膠，注意不要涂到傳感器體的縫隙中。五、分析題1. 簡(jiǎn)述三菱6G72發(fā)動(dòng)機(jī)用霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理及檢測(cè)。 圖1 與ECU的連接電路 圖2 遮斷霍爾式曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu) 答：（1）工作原理：霍爾式曲軸位置傳感器由霍爾式傳感器和信號(hào)轉(zhuǎn)子組成，當(dāng)槽口進(jìn)入霍爾元件和永久磁鐵之間時(shí)，永久磁場(chǎng)能加到霍爾元件上，產(chǎn)生霍爾電壓，霍爾電壓經(jīng)放大后，使集成電路輸出級(jí)三極管導(dǎo)通，傳感

17、器輸出低電平；當(dāng)葉片進(jìn)入霍爾元件和永久磁鐵之間時(shí)，磁場(chǎng)被阻斷，霍爾集成元件不產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路輸出級(jí)三極管截止，傳感器輸出約5V的高電位。 （2）檢測(cè)：1）電源電壓的檢測(cè)：拔掉曲軸位置傳感器插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表的電壓檔測(cè)量線(xiàn)束側(cè)3#端子對(duì)1#端子是否有12v蓄電池電壓。2）檢查參考電壓：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”，將曲軸位置傳感器接頭斷開(kāi)，然后點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”3）檢查搭鐵性能：檢查曲軸位置傳感器1號(hào)針腳是否與地導(dǎo)通，如果不導(dǎo)通，檢查線(xiàn)束。4）輸出信號(hào)的示波器檢測(cè)：使用專(zhuān)用三通接口插頭，或在線(xiàn)路完好連接的情況下，將曲軸位置傳感器的2號(hào)信號(hào)線(xiàn)引出一條測(cè)量線(xiàn)進(jìn)行測(cè)量，使用示波器測(cè)量其輸出

18、信號(hào)，其波形應(yīng)應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)波形相同。2. 簡(jiǎn)述氧化鋯式氧傳感器的工作原理及桑塔納2000GSi轎車(chē)的二氧化鋯式氧傳感器的檢測(cè)。 氧傳感器的常見(jiàn)故障。圖3 氧化鋯式氧傳感器的工作原理 圖4 桑塔納2000GSi氧傳感器線(xiàn)路1-鋯管；2-鉑金電極；3-電極引線(xiàn)； 1-加熱元件正極；2-加熱元件負(fù)極；4-殼觸點(diǎn)；5-排氣管；6-多孔陶瓷 3-信號(hào)電壓正極；4-信號(hào)電壓負(fù)極支撐；7-廢氣；8-大氣答：（1）工作原理：當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃比小于理論空燃比時(shí)，排氣中氧含量少，CO、CxHy較多，這些氣體在鋯管外表面的鉑催化作用下與氧發(fā)生反應(yīng)，將進(jìn)一步消耗排氣中殘余的氧，使鋯管內(nèi)外側(cè)氧濃度差加大，兩鉑極間產(chǎn)生約1

19、V的電壓；當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃比大于理論空燃比時(shí)，排氣中氧濃度高，CO、CxHy濃度低，在鋯管外表面的鉑催化作用下，即使CO、CxHy氣體完全與氧發(fā)生反應(yīng)，排氣中仍有殘余的氧存在，使鋯管內(nèi)外側(cè)氧濃度差較小，兩鉑極間產(chǎn)生的電壓幾乎為零。（2）檢測(cè)：1）加熱元件電阻檢測(cè)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)，拔下氧傳感器連接器，檢測(cè)1-2端子間的電阻，常溫下應(yīng)為152）檢查加熱元件的電源電壓拔下傳感器連接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量1-2端子間電壓，應(yīng)不低于11V3）檢測(cè)輸出信號(hào)電壓裝好傳感器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量4-3端子間電壓，當(dāng)供給濃混合器（節(jié)氣門(mén)突然踩到底）時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)為0.71.0v；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)供給稀混合器（拔下

20、空氣流量傳感器至發(fā)動(dòng)機(jī)之間的真空管）時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)為0.10.3v。4）示波器波形檢測(cè)裝好傳感器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用探針連接到傳感器3、4端子上，從怠速開(kāi)始增大轉(zhuǎn)速，其輸出信號(hào)波形應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)波形。5）解碼器檢測(cè)通過(guò)解碼器讀取故障碼或動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流檢測(cè)氧傳感器。3. 簡(jiǎn)述舌簧開(kāi)關(guān)式車(chē)速傳感器的工作原理。 圖5 舌簧開(kāi)關(guān)式車(chē)速傳感器的結(jié)構(gòu) 1-舌簧開(kāi)關(guān)；2-指針；3-彈簧；4-磁鐵；5-轉(zhuǎn)子；6-輸出答：當(dāng)車(chē)速表軸回轉(zhuǎn)時(shí)，永久磁鐵也回轉(zhuǎn)，磁鐵的N、S極將靠近或者遠(yuǎn)離舌簧開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)。當(dāng)N、S磁極從接近舌簧開(kāi)關(guān)到逐漸離開(kāi)時(shí)，上下兩個(gè)觸點(diǎn)由于磁化形成不同極性的磁極，觸點(diǎn)互相吸引，開(kāi)關(guān)變成閉合狀態(tài)。當(dāng)N或S極接近

21、觸點(diǎn)時(shí)，觸點(diǎn)磁化為同名磁極，互相排斥，舌簧開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。磁鐵一般為4極的，車(chē)速表驅(qū)動(dòng)軸每回轉(zhuǎn)一圈，就會(huì)輸出4個(gè)脈沖。4. 簡(jiǎn)述真空開(kāi)關(guān)空氣濾清器堵塞檢測(cè)系統(tǒng)工作原理及真空開(kāi)關(guān)檢測(cè)圖6 真空開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu) 圖7 真空開(kāi)關(guān)空氣濾清器堵塞檢測(cè)系統(tǒng)答：（1）工作原理：A接頭與大氣相通，B接頭通過(guò)空氣濾清器與發(fā)動(dòng)機(jī)相接，空氣濾清器堵塞時(shí)，B腔負(fù)壓，A腔壓力B腔壓力，膜片推動(dòng)彈簧向B腔運(yùn)動(dòng)，膜片帶動(dòng)磁鐵靠近舌簧開(kāi)關(guān)，舌簧開(kāi)關(guān)被磁化閉合，報(bào)警指示燈點(diǎn)亮；空氣濾清器未堵塞時(shí)，A、B腔壓力相當(dāng)，膜片帶動(dòng)磁鐵遠(yuǎn)在舌簧開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)上方，舌簧開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，報(bào)警指示燈熄滅。（2）真空開(kāi)關(guān)的檢測(cè)：1）檢查電源電壓。拔下真空開(kāi)關(guān)線(xiàn)束，打開(kāi)

22、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，其電源電壓應(yīng)為12V。2）檢查真空開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通性。把手動(dòng)真空槍接在真空開(kāi)關(guān)的B接頭處，進(jìn)行抽真空，此時(shí)，真空開(kāi)關(guān)應(yīng)導(dǎo)通，指示燈應(yīng)點(diǎn)亮。5. 簡(jiǎn)述進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)；其信號(hào)對(duì)噴油量的影響。 圖8 進(jìn)氣溫度傳感器的接頭 端子與ECU的連接電路答：1）電阻檢查關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下傳感器連接器，拆下水溫傳感器，放入盛水的燒杯中加熱或用制冷劑或壓縮空氣對(duì)進(jìn)氣溫度傳感器降溫，把兩端子接入萬(wàn)用表?yè)酰瑴y(cè)量不同溫度下傳感器A、B兩端子間電阻值，應(yīng)符合規(guī)定值。2）電源電壓檢測(cè)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下傳感器連接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量THA端子和E2端子間的電壓，應(yīng)為5V。3）輸出信號(hào)電壓檢查裝好傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

23、，測(cè)量A、B兩端子間電壓，應(yīng)符合規(guī)定。4）連接線(xiàn)束的檢測(cè)用萬(wàn)用表?yè)鯗y(cè)量傳感器與ECU相應(yīng)端子間的電阻值，應(yīng)1.5對(duì)噴油量的影響：略！6. .簡(jiǎn)述浮子舌簧開(kāi)關(guān)式液位傳感器的工作原理及檢測(cè)。 答：（1）工作原理：液位低于規(guī)定值時(shí)，帶永久磁鐵的浮子在重力作用下下移，永久磁鐵靠近舌簧開(kāi)關(guān)，舌簧開(kāi)關(guān)兩觸點(diǎn)被磁化成異名磁極，相互吸引閉合，報(bào)警指示燈點(diǎn)亮；液位高于規(guī)定值時(shí)，帶永久磁鐵的浮子上移，永久磁鐵偏離舌簧開(kāi)關(guān)，舌簧開(kāi)關(guān)兩觸點(diǎn)被磁化成同名磁極，相互排斥斷開(kāi)，報(bào)警指示燈熄滅（2）檢測(cè)拔下傳感器插頭，測(cè)量傳感器兩插頭，液面高度正常時(shí)，浮子向上移動(dòng)時(shí)，開(kāi)關(guān)兩端子電阻為，表示不導(dǎo)通。液面低到最低刻度線(xiàn)時(shí)，浮子向

24、下移動(dòng)，開(kāi)關(guān)兩端子電阻為0，表示導(dǎo)通。7. .簡(jiǎn)述光電式轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器的工作原理及轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向的判別。 ）圖2 光電式轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器電路原理 圖3光電式轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器的輸出信號(hào)答：（1）工作原理：轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，窄縫圓盤(pán)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器的窄縫圓盤(pán)的窄縫轉(zhuǎn)到發(fā)光二極管與光敏三極管之間時(shí)，發(fā)光二極管發(fā)出的光照射到光敏三極管上，光敏三極管導(dǎo)通，輸出低電平；反之，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器的窄縫圓盤(pán)的窄縫轉(zhuǎn)離發(fā)光二極管與光敏三極管之間時(shí)，發(fā)光二極管發(fā)出的光被圓盤(pán)擋住，光敏三極管截止，輸出高電平。隨著轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)光敏三極管導(dǎo)通或截止，輸出脈沖信號(hào)（2）轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向的判別：Tr1、Tr2的脈沖相

25、位相差90，直線(xiàn)行駛時(shí)，信號(hào)A為高電平的中間位置，轉(zhuǎn)向時(shí)，根據(jù)信號(hào)A的下降沿處信號(hào)B的狀態(tài)，若信號(hào)A的下降沿處信號(hào)B為低電平，則為左轉(zhuǎn)向；若信號(hào)A的下降沿處信號(hào)B為高電平，則為右轉(zhuǎn)向。8. 簡(jiǎn)述滾軸式碰撞傳感器的工作原理。 圖4 滾軸式碰撞傳感器1- 止動(dòng)銷(xiāo)；2-滾軸；3-滾動(dòng)觸點(diǎn)；4-固定觸點(diǎn)；5-片狀彈簧；6-底座答：汽車(chē)未碰撞時(shí)，傳感器的滾軸在片狀彈簧作用下，靠向止動(dòng)銷(xiāo)一側(cè)，滾動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)形成的開(kāi)關(guān)為斷開(kāi)狀態(tài)，傳感器電路不接通，無(wú)碰撞信號(hào)輸入；當(dāng)汽車(chē)碰撞且減速度達(dá)到碰撞強(qiáng)度設(shè)定時(shí)，滾軸的慣性力大于彈簧的彈力，滾軸克服彈簧的彈力壓下片狀彈簧向右滾動(dòng)，滾動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接觸，將傳感器電路

26、接通，輸入碰撞信號(hào)。9. 簡(jiǎn)述磁阻元件式凸輪軸位置傳感器的工作原理及檢測(cè)。圖5 MRE傳感器結(jié)構(gòu) 圖6 MRE傳感器的連接電路答：（1）工作原理：當(dāng)傳感器的磁頭正對(duì)轉(zhuǎn)子凹槽時(shí)，磁力線(xiàn)向兩側(cè)的葉片分布構(gòu)成閉合磁路，此時(shí)磁阻元件的磁阻較小，磁阻元件輸出5V高電平信號(hào)；當(dāng)傳感器的磁頭正對(duì)轉(zhuǎn)子葉片時(shí)，磁力線(xiàn)通過(guò)正對(duì)的葉片構(gòu)成閉合磁路，此時(shí)磁阻元件的磁阻較大，磁阻元件輸出0V低電平信號(hào)，隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，葉片的凸起與凹槽交替變化，輸出信號(hào)交替變化輸出矩形脈沖波信號(hào)。（2）檢測(cè)1）電源電壓的檢測(cè)：關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下傳感器插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至“ON”位置，用萬(wàn)用表檢查VC端子VV-之間的電壓，應(yīng)為5V2）參考

27、電壓的檢測(cè)：關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下傳感器插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至“ON”位置，用萬(wàn)用表檢查VV+端子VV-之間的電壓，應(yīng)為4.6V3）波形檢測(cè)：在線(xiàn)路正常連接的情況下，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，用示波器檢測(cè)輸出信號(hào)，其波形應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)波形相同。10. 分析用熱敏鐵氧體溫度傳感器控制的散熱器冷卻電路的工作原理 圖7熱敏鐵氧體溫度傳感器結(jié)構(gòu)圖8熱敏鐵氧體溫度傳感器控制的散熱器冷卻電路答：當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時(shí)，熱敏鐵氧體的導(dǎo)磁性強(qiáng)，被永久磁鐵磁化，傳感器內(nèi)的舌簧開(kāi)關(guān)兩觸點(diǎn)被磁化成異名磁極相互吸引閉合，即熱敏開(kāi)關(guān)閉合，風(fēng)扇繼電器線(xiàn)圈通電，風(fēng)扇繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)，冷卻風(fēng)扇電路斷路，冷卻風(fēng)扇不工作；當(dāng)冷卻液溫度高于規(guī)定值時(shí)，熱敏

28、鐵氧體的導(dǎo)磁性弱，不被永久磁鐵磁化，傳感器內(nèi)的舌簧開(kāi)關(guān)兩觸點(diǎn)因簧片自身復(fù)位彈力而斷開(kāi)，風(fēng)扇繼電器線(xiàn)圈斷電，風(fēng)扇繼電器常閉觸點(diǎn)恢復(fù)閉合，冷卻風(fēng)扇電路接通，冷卻風(fēng)扇工作。11. 簡(jiǎn)述豐田雷克薩斯LS400型轎車(chē)反光鏡式卡爾曼渦流式空氣流量傳感器工作原理及檢測(cè)。 圖2反光鏡式卡爾曼渦流式空氣流量傳感器 圖3豐田雷克薩斯LS400型轎車(chē)反光 1- 張緊帶;2-反光鏡;3-發(fā)光二極管;4-光敏三 鏡式卡爾曼渦流式空氣流量傳感器與極管;5-板鋼彈簧;6-導(dǎo)壓孔;7-蜂窩狀整流網(wǎng); ECU的連接電路8-渦流發(fā)生體;9-卡門(mén)渦流;10-支承板組成的空氣流道答：（1）工作原理：空氣進(jìn)入，經(jīng)過(guò)渦流發(fā)生器產(chǎn)生旋渦，

29、旋渦沿氣流流動(dòng)方向向后移動(dòng)，進(jìn)氣量變化時(shí)，旋渦數(shù)量變化，引起周?chē)諝鈮毫ψ兓?jīng)導(dǎo)壓孔傳遞到簧片上，引起簧片和反光鏡振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與渦流產(chǎn)生頻率相同，發(fā)光二極管的發(fā)出的光被同頻率的反射到光敏三極管上，使光敏三極管同頻率導(dǎo)通或截止，ECU根據(jù)光敏三極管導(dǎo)通與截至的頻率計(jì)算出旋渦的數(shù)量，從而計(jì)算出空氣的流量和流速。（2）檢測(cè)：1）工作電壓的檢查：斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下空氣流量計(jì)插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量線(xiàn)束端VC與El之間的電壓，應(yīng)為4.5-5.5V。2）參考電壓的測(cè)量：用同樣的方法，在拔下空氣流量計(jì)插頭的情況下，用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量線(xiàn)束端測(cè)量KS與El之間的電壓，應(yīng)為4.5-5.5 V3）輸出信號(hào)電壓的測(cè)量：插好空氣流量傳感器的線(xiàn)束插頭，萬(wàn)用表選用直流電壓檔，利用背插法將紅表筆接KS，將黑表筆接El，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使發(fā)