城市軌道交通概論復(fù)習(xí)題集帶答案解析

1、一、判斷題1 .一般城市軌道交通車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動裝置、 受流裝置，車輛設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)等組成。（）2 .按照線路敷設(shè)方式規(guī)劃，城市輕軌交通與地鐵交通可以分為地下線、地面線、高架線。（）3 .世界上第一條地鐵于1836年誕生在英國倫敦。（）4 .城市軌道線路經(jīng)過中心城區(qū)時，只能以地下隧道為主。（）5鋼軌類型以每千米所含質(zhì)量（kg）數(shù)表示。（）6世界上第一條地鐵于1836年誕生在英國倫敦。（）7世界各國城市軌道交通系統(tǒng)的列車牽引主要采用交流制。（）8信號顯示距離一般由列車制動距離等因素綜合確定。（）9軌枕都是木枕。（）10正線、輔助線和試車線一般采用不大于 9號的各類道岔。

2、（）11 .總體設(shè)計階段要基本確定線路平面和車站位置。（X ）12 .車站人流量超過20萬就是大客流。（X ）1 3.地鐵車站安裝屏蔽門后會影響車站的有效候車面積。（X ）14 .城市軌道交通一般以移動信號為主，固定信號為輔。（X ）15 .小型地鐵車站的出口通常設(shè)1個。（X ）1 6.多專業(yè)、多工種聯(lián)合運行，對時間、空間要求很高，一旦發(fā)生故 障其后果及影響都很嚴(yán)重。城市軌道交通系統(tǒng)需要嚴(yán)格的、高效率的、 統(tǒng)一的指揮，這一功能的實現(xiàn)是由控制中心（調(diào)度所）完成的。17 .行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響 乘客運輸任務(wù)的完成情況。（V ）18 .中心降壓變電站將主變電站 11

3、0KV電壓降為35KV。（ X ）19 .時鐘系統(tǒng)采用統(tǒng)一時間，子母鐘時間完全一致。（X ）20 .地鐵線路行駛過程只接受軌道交通運營管理系統(tǒng)的指揮與管理，不受其他交通形式的干擾和影響。（V ）21、通常情況下，城軌交通都采用短交路的列車運行方式。（X ） 二、單選題1 .正線、輔助線一般采用不小于（D ）號的道岔A、6B、7C、8 D、92 .列車連掛運行的速度一般不應(yīng)大于（B ）A、4km/hB、5km/hC、6km/h D、7km/h3 . （ C ）是在水底建筑地鐵隧道的一種施工方法。A、明挖法 B、蓋挖法 C、沉管法 D、盾構(gòu)法4 . （ D ）信號機采用一個白色燈光加一個紅色燈光來

4、表示。A、進(jìn)站信號機B、調(diào)車信號機 C、防護(hù)信號機 D、引導(dǎo)信號機5 . （ C ）輕軌交通線是我國自行設(shè)計、施工的第一條跨座式單 軌交通線，分左右線雙向行駛。A、北京B、上海C、重慶D、天津6 .設(shè)于兩種不同行車密度交界處的車站，稱之為（ C ）A、終點站B、中間站 C、區(qū)域站 D、換乘站7 .可行性報告屬于城市軌道交通工程的哪個步驟（ A ）A、前期工作B、設(shè)計工作 C、工程實施8 .地鐵軌距加寬，一般在半徑小于 200m時加寬（B ） mm以 上的適當(dāng)值。A、10 B、15C、5 D、209 .下列不屬于線路規(guī)劃內(nèi)容的是（ D ）。A、線路走向B、車站分布C、線路敷設(shè)方式D、線路設(shè)計10

5、 . 一般情況下，地下區(qū)間線路與排水溝為同一坡度值，取不小于（D ）的坡度。 A、6%o B、5%oC、4%。D、3%。11 .城市軌道交通車輛制動裝置包括（ BCDE ） A、液壓式制 動裝置 B、再生制動裝置C、電阻制動裝置 D、磁軌制動裝置E、空氣制動裝置12 .屬于按信號指揮運行的路權(quán)專用方式類型的軌道交通系統(tǒng)包括（ABDE ）等。A、自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)B、城際高速軌道 C、低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌D、地下鐵道E、市郊鐵路13 .現(xiàn)有電流制按接觸網(wǎng)電流性質(zhì)可分為 （ABCD ） A、直流 制 B、低頻單相交流制C、工業(yè)頻率單相交流制 D、三相交流制 E、兩相交流制14 .城市軌道交通工程施工，主

6、要包括（ ABC ） A、車站和 區(qū)間隧道的開挖和建造B、停車場施工C、軌道敷設(shè)施工和相關(guān)配套施工D、維修廠的建設(shè)15 .線路最小圓曲線半徑設(shè)計時，除符合設(shè)計規(guī)范外還要可慮以下（ABCE ）因素。A、列車運行安全B、鋼軌磨耗C、養(yǎng)護(hù)維護(hù)D、施工工藝E、乘客舒適16 .城市軌道交通從運營功能上可以分為三大系統(tǒng)，包括（ABC ）A.列車運營系統(tǒng)B、客運服務(wù)系統(tǒng)C、檢修保障系統(tǒng) D、站務(wù) 管理系統(tǒng)17 .正常情況下的列車運行組織包括（ABC ） A、調(diào)度集中控制 B、調(diào)度監(jiān)督下的自行運動控制 C、半自動控制 D、人工控制18 .控制中心內(nèi)的調(diào)度集中設(shè)備有 （ABCD） A、調(diào)度集中總機B、調(diào)度集中控

7、制臺C、表示盤D、運行圖記錄儀E、調(diào)度集中分機19 .城市軌道交通地鐵消防系統(tǒng)車站級的功能有 （BCD） A、指揮全線消防搶險B、監(jiān)視車站消防設(shè)備運行C、控制相鄰區(qū)間內(nèi)的消防設(shè)備 D、與中央級進(jìn)行必要的信息傳輸20 . ATP子系統(tǒng)的功能包括（ACD ） A、監(jiān)督列車運行速度B、搜集列車運行信息C、對進(jìn)路進(jìn)行安全檢查D、監(jiān)督車門與屏蔽門的開關(guān)順序E、完成定點停車三、名詞解釋1.自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)2.無縫線路：3.輕軌交通：4.時鐘系統(tǒng)：5.大客流：五、簡答題1.城市軌道交通車輛的2構(gòu)組成？2.自動售檢票系統(tǒng)的優(yōu)點。 3.簡述環(huán)控系統(tǒng)的功能和分類。4.車輛段的主要功能有哪些？5.城市軌道交通的類型

8、。選擇題1、C 第一條地鐵線路建成通車，使北京成為我國第一個擁有地 鐵的城市。A 1967年10月1日B 1968年10月1日C 1969年10月1日D 1970年10月1日2、客流預(yù)測可以分為節(jié)假日客流預(yù)測、雙休日客流預(yù)測、工作日客流預(yù)測，這是按照A分類的。A預(yù)測時間B預(yù)測內(nèi)容C預(yù)測方法D預(yù)測用途3、世界上第一條城市軌道交通是B 于1863年1月10日建成投運A美國紐約B英國倫敦C法國巴黎D德國柏林4、通常地鐵車站多采用A式車站。A島 B側(cè) C島、側(cè)混合 D天橋5、下列哪一個不是車站按運營性質(zhì)劃分的選項D 。A中間站B終點站C始發(fā)站 D 大型站6、城市軌道交通采用的 AFC系統(tǒng)可實現(xiàn) D o

9、A自動消防報警系統(tǒng)B遠(yuǎn)程控制C環(huán)境自動控制D自動售檢票7、D 是指在高峰時間一條線路能滿足的最大客流量。A.運送速度B.客貨運量C.運貨能力D.運送能力8、適合市區(qū)軟土層隧道方工的施工方法是 C 。A沉管施工法B礦山施工法C盾構(gòu)施工法 D明挖施工法9、D 是為保證正線運營而配置的線路，包括折返線、停車線、渡 線、車輛出入線、聯(lián)絡(luò)線等。A正線B站內(nèi)線路 C區(qū)間線路D輔助線10、 B 是指位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站。A折返站 B換乘站 C.交通樞紐站D終點站11、鋼筋混凝土軌枕按其結(jié)構(gòu)形式可分為 ABC。A整體式 B組合式 C短枕式 D單個式12、單軌通常區(qū)分為 CD 。A整體式 B組合

10、式 C跨座式 D懸掛式13、以下幾種屬于軌道交通的是ACDE 。A有軌電車 B纜索軌道交通C獨軌交通D自動化導(dǎo)向交通E磁浮交通14、和道岔相連接的有三條線路，每幅都有四根尖軌的是 B OA二開道岔 B三開道岔 C單開道岔 D交分道岔15、列車運行有平直地段時，車軸和輪軌之間的摩擦力，輪軌之間的滾動摩擦力，鋼軌接頭對車輪的撞擊以及空氣阻力等構(gòu)成列車的C 。A曲線附加阻力 B摩擦力 C基本阻力 D直線阻力16、設(shè)在車體的兩端，用于機車車體的連掛，編成列車，在運行時，不但能傳遞列車的牽引力和制動力，還能對縱向沖擊力起緩沖作用的A車廂 B車體C車鉤緩沖裝置D車輛17、標(biāo)準(zhǔn)軌距為 B,寬軌軌距為 。A.

11、1400 1525 B.1435 1524C.1425 1595 D.1400 152418、一般來說，高峰客流是有規(guī)律的，大城市上下班高峰大約在AA 7: 30 9: 3016:B 6: 30-9: 3015:C 6: 30-9: 3015:D 7: 30-8: 3016:19、城市軌道交通車站一30- 18: 3030- 18: 3030- 17: 3030- 18: 30般配置的 B電梯系統(tǒng)A液壓梯B自動扶梯C樓梯升降機D觀光電梯 20、 D是軌道的基礎(chǔ)部件,其功能作用是支撐鋼軌。A道釘 B擋板座 C彈性橡膠墊板 D軌枕 21、軌道交通牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和 B 組成。A升壓變電所B

12、接觸網(wǎng) C變壓器 D降壓變電所22、下列那個設(shè)備不屬于環(huán)控系統(tǒng)的是D 。A冷水機組B冷卻塔 C組合空調(diào)機 D消防箱名詞解釋1、軌道交通通常以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通的 總稱。2、鋼軌是軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，直接承受列車的載荷，將承受的列車的 載荷分布開來傳遞給軌枕、道床、及路基。3、軌道電路軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路， 用來監(jiān)督線路 的占用情況，將列車運行與信號顯示等聯(lián)系起來， 并通過軌道電路向 列車傳遞信息。4、全日行車計劃指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對數(shù)計劃。5、牽引網(wǎng)是沿線敷設(shè)的專為電動車輛供給電源的裝置， 分為接觸網(wǎng)和接觸 軌。6、地鐵泛指軸

13、重相對較重、高峰時單向客運量在每小時3萬-7萬人次的 大容量軌道交通系統(tǒng)。7、輕軌輕軌是一種使用電力牽引、介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車和快運交通系統(tǒng)， 用于城市旅客運輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，是一種中量快速軌道交通運輸系統(tǒng)。8、轉(zhuǎn)向架是設(shè)于車輛與軌道之間，支撐車體并擔(dān)負(fù)車輛沿軌道運行的支撐 走行裝置。9、站廳換乘指乘客由一個車站的站臺通過樓梯或自動扶梯到達(dá)另一個車站 的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個車站的站臺的換 乘方式。10、電力監(jiān)才5系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）是實現(xiàn)在監(jiān)控中心（OCC）對供 電系統(tǒng)進(jìn)行集中管理和調(diào)度，實時控制和數(shù)據(jù)采集的系統(tǒng)。11、限界為了保證列車在線路

14、上運行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備） 發(fā)生互相碰撞，而規(guī)定的輪廓尺寸線。12、列車運行圖用坐標(biāo)原理方法表示列車運行狀況的一種圖解形式。13、ATP列車自動保護(hù)子系統(tǒng)， Automatic Train Protection14、ATC列車自動控制系統(tǒng)， Automatic Train Control System15、ATO列車自 動運行系統(tǒng)， Automatic Train Operation16、閉塞為了保證區(qū)間內(nèi)列車的運行安全和效率，防止列車發(fā)生對向沖突（單線）或同向尾追（單線和雙線），而規(guī)定的區(qū)間兩端車站在向區(qū)間發(fā)車 前必須辦理的行車手續(xù)。17、道岔道岔是引導(dǎo)列車由一條線路，轉(zhuǎn)向或越

15、過另一條線路的過渡設(shè)備。18、線網(wǎng)線網(wǎng)是指在一個城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)。19、線路線路是指城市中把從甲地到乙地連接起來的某一軌道路徑。20、經(jīng)濟選線經(jīng)濟選線就是選擇行車線路的起始點和經(jīng)過點，使城市軌道交通線路盡可能多地經(jīng)過一些大的客流集散點， 以吸引最大的客流量，提 高城市軌道交通的內(nèi)部效應(yīng)，方便市民搭乘軌道交通。21、技術(shù)選線技術(shù)選線就是按照行車線路，結(jié)合有關(guān)設(shè)計規(guī)范的平面和縱剖面設(shè)計要求，確定不同坐標(biāo)處的線路位置。22、正線是指貫穿所有車站、區(qū)間，供車輛日常運行的線路。城市軌道交 通系統(tǒng)的正線均采用上、下行分行，一般實施右側(cè)行車慣例。23、折返線折返線是指設(shè)在線路兩端終點站或準(zhǔn)

16、備開行折返列車的區(qū)間站， 為方便列車調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車等的線路。24、集群集群方式是所有用途公用一個頻道， 根據(jù)需要臨時分配、設(shè)置一 個控制頻道和若干通話頻道。25、聯(lián)鎖信號、道岔、進(jìn)路之間相互制約的關(guān)系成為聯(lián)鎖。26、CBTCCBTC系統(tǒng)是一種利用高精度的列車定位，雙向連續(xù)、大容量的 車-地數(shù)據(jù)通信，車載、地面的安全功能處理器實現(xiàn)的連續(xù)自動列車 控制系統(tǒng)。27、客流客流是指在單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方 向的總和。28、貫通道位于兩節(jié)車廂的連接處，將兩個車體的客室內(nèi)部貫通為一體的裝 置稱為貫通道。29、一系懸掛位于輪對軸箱裝置與構(gòu)架之間的減震裝置為一系懸掛。30、聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線

17、是軌道交通線路之間為調(diào)動列車等作業(yè)方便而設(shè)置的連 接線路，主要是兩條正線間的連接線簡答題1、簡述城市軌道交通的特點。城市軌道交通具有如下特點：具有較大的運輸能力；具有較高的 準(zhǔn)時性；具有較高的速達(dá)性；具有較高的舒適性；具有較高的安全性； 占地少、不破壞地面景觀；低污染；低能耗； 2、簡述牽引系統(tǒng)的基本工作原理。是將接觸網(wǎng)(軌)來的高壓直流電通過逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓 均可調(diào)的三相交流電，供給驅(qū)動用牽引電機。3、簡述時鐘系統(tǒng)的作用。時鐘系統(tǒng)為城市軌道交通提供高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一時間，使整 個城市軌道交通各系統(tǒng)時間統(tǒng)一在同一個標(biāo)準(zhǔn)時間基點上，從而確保列車準(zhǔn)點運行。時鐘系統(tǒng)采用 GPS標(biāo)準(zhǔn)時間信息作

18、為系統(tǒng)時間源， 為城市軌道交通通信、信號、城市軌道交通 AFC系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、 FAS系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)等提供統(tǒng)一的時間信息。4、線網(wǎng)與線路的關(guān)系。線網(wǎng)：在一個城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)；線路：城市中某一把甲地和乙地連接起來的軌道路由；線網(wǎng)與線路的關(guān)系：兩者是整體與局部的關(guān)系若干條線路構(gòu)成線 網(wǎng)。5、簡述軌道電路的基本原理及作用。(1)、軌道電路區(qū)段鋼軌完整且無車占用，軌道繼電器吸起，表示 軌道電路空閑。當(dāng)軌道電路被列車輪對分路時，軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。（2）、軌道電路作用，一是監(jiān)督列車白占用，二是傳遞行車信息。5、6簡述自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)。自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)包括五層

19、：（1）城市軌道交通清分系統(tǒng)；（2）線路中央計算機系統(tǒng)；（3）車站計算機系統(tǒng)；（4）車站終計 算機系統(tǒng)；（5）車票6、牽引網(wǎng)的組成及其結(jié)構(gòu)牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng) 中最主要的組成部分，車上的受電器通過與它可靠地直接滑動接觸不 斷取得電能，以保持電動車組的正常運行。接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接 觸軌式和架空式兩種。接觸軌式是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)第三軌，電動車組從側(cè)面伸 出受電器一一接觸靴與其滑動接觸而取得電能；架空式接觸網(wǎng)是：架設(shè)在走行軌道上部的接觸導(dǎo)線和承力索系統(tǒng)。7、簡述現(xiàn)代城市軌道交通按照動能范圍、車輛類型、技術(shù)特征的分 類。主要有地鐵、輕軌鐵路、有軌電車、城市

20、（市郊、城際）鐵路、 獨軌鐵路、磁懸浮、新交通系統(tǒng)七類。8、城市軌道交通的車輛包括哪幾個部分？車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車 輛內(nèi)部設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)7部分組成9、簡述列車自動防護(hù)系統(tǒng)的原理。將信息（包括來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前 方目標(biāo)點的信息和容許速度信息等） 不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿希瑥亩玫?列車當(dāng)前容許的安全速度，依此來對列車實現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。10、簡述輔助系統(tǒng)的任務(wù)將電網(wǎng)的高壓直流變成交流的50Hz、低壓電流（AC） 380V、AC220V 和 DC110V 電源。11、城市軌道交通機電設(shè)備組成。由自動售檢票系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、供電系

21、統(tǒng)、環(huán)控系 統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等組成。12、環(huán)控系統(tǒng)的組成環(huán)控系統(tǒng)按控制區(qū)域劃分，由隧道通風(fēng)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）和 車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）兩大部分組成。隧道通風(fēng)系統(tǒng)又 分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)又分 為車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡稱大系統(tǒng)）、設(shè)備管 理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡稱小系統(tǒng)）和空調(diào)水系統(tǒng)。 13、簡述給排水系統(tǒng)組成。給排水系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。其中給水系 統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和水消防給水系統(tǒng)；排水系統(tǒng)則 包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。14、簡述列車自動控制系統(tǒng)（ATC）組成。由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)

22、（ATS）、列車自動保護(hù)系統(tǒng)（ATP）、 列車自動運行系統(tǒng)(ATO) 三個子系統(tǒng)組成。15、說明列車運營圖的各圖解表示要素。橫坐標(biāo)：表示時間變量，按要求用一定比例進(jìn)行時間劃分?？v坐標(biāo)：表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實際里程，采用規(guī)定的比例。以車站中心線所在位置進(jìn)行距離定點。垂直線：時間等分段水平線：各個車站中心線所在位置。斜線：列車運行軌跡線，上斜線表示上行列車運行線，下斜線表 示下行列車運行線。16簡述自動售票機面板上的操作步驟(1)、乘客在觸摸屏上選取目的地及購票數(shù)，操作屏上就會顯示出 所在車站至目的地車站的票價。(2)、乘客投入現(xiàn)金或插入有足夠余額的儲值票，自動售票機就會 自動發(fā)售一張或多張車票

23、，并視情況進(jìn)行相應(yīng)的找零。(3)、乘客取出車票后，自動售票機完成一次售票過程。17、根據(jù)所學(xué)簡述城市軌道交通建設(shè)的必要性和充分性：城市軌道交通建設(shè)的必要性：(1)城市公共客運交通運量需求必要性；(2)城市公共客運交通運距需求必要性；(3)城市現(xiàn)代化發(fā)展的技術(shù)需求必要性；(4)滿足城市可持續(xù)發(fā)展的長遠(yuǎn)需求必要性。城市軌道交通的充分性：(1)充分認(rèn)識城市軌道交通建設(shè)的必要性與重要性(2)充分具備城市軌道交通建設(shè)的經(jīng)濟基礎(chǔ)；(3)充分具備城市軌道交通建設(shè)的科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)18、地鐵隧道的幾種常用開挖方法。明挖法、蓋挖法、暗挖法、沉管法等。19、軌道是由那幾部分組成的軌道由鋼軌、軌枕、連接部件、道床、道岔

24、、防爬設(shè)備等構(gòu)成。20、ATC系統(tǒng)的閉塞方式ATC系統(tǒng)的閉塞方式分為：固定閉塞式、準(zhǔn)移動閉塞式、移動 閉塞式三種。21、通信系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)組成。通信系統(tǒng)主要由傳輸、有線電話、無線通信、閉路電視監(jiān)視、廣 播、時鐘、電源接地及防雷等子系統(tǒng)組成。22、 簡述城市軌道交通供電牽引網(wǎng)的方式及主要優(yōu)點。牽引網(wǎng)可分為接觸網(wǎng)和接觸軌兩種方式。接觸軌的主要優(yōu)點是：使用 壽命長，維修量小，在地面對城市景觀沒有影響，適用于電壓較低制 式。接觸網(wǎng)的主要優(yōu)點：安全性較好，適用于電壓較高制式。23、簡述車站的分類(按按車站站臺形式來分)按站臺形式分類，城市軌道交通車站可分為島式站臺車站、 側(cè)式 站臺車站和島、側(cè)混合式站臺車站24、簡述屏蔽門系統(tǒng)的功能。（1）、隔斷了站臺側(cè)公共