大跨度桁架分段吊裝施工工法

1、 大跨度鋼桁架分段吊裝施工工法中鐵建工集團(tuán)有限公司北方分公司王亞錄 楊占營(yíng)1 前 言近年來，鋼結(jié)構(gòu)不僅在海洋工程、橋梁工程中得到了廣泛應(yīng)用，而且在工業(yè)及民用建筑中的應(yīng)用日益廣泛，鋼結(jié)構(gòu)在我國(guó)建筑結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用也越來越多，鋼桁架結(jié)構(gòu)是鋼結(jié)構(gòu)中的重要一種。由于適應(yīng)性比較強(qiáng)，近年來在大跨空間結(jié)構(gòu)中得到了廣泛應(yīng)用。中鐵建工集團(tuán)有限公司北方公司積極開展科技創(chuàng)新，在鋼桁架吊裝施工技術(shù)上進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。同時(shí)，總結(jié)形成了“大跨度鋼桁架分段吊裝施工工法”。此工法應(yīng)用于廣州南車城市軌道車輛維修組裝基地1-1區(qū)鋼結(jié)構(gòu)工程，在保證結(jié)構(gòu)質(zhì)量和安全施工方面效果明顯，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。2 工法特點(diǎn)2.1 大跨度鋼

2、桁架分段吊裝施工技術(shù)與其他吊裝方法（高空散裝法、整體滑移吊裝等），具有施工簡(jiǎn)潔、方便、安全、工期短、工程質(zhì)量容易保證，不需要搭設(shè)滿堂鋼腳手架，降低施工費(fèi)用等特點(diǎn)。2.2 鋼桁架材料均在工廠內(nèi)制作完成，拼裝放在現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地內(nèi)制作，可保證尺寸精度要求，節(jié)省工期和文明施工。3 適用范圍本工法適用于具有滿足分段拼裝要求的施工場(chǎng)地、滿足大型吊車起吊要求等特點(diǎn)的工程整體吊裝施工。4.工藝原理 根據(jù)工程構(gòu)件特點(diǎn)并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況（1-1區(qū)地面為架空板結(jié)構(gòu)，架空板荷載及行車路線受到嚴(yán)格限制），同時(shí)根據(jù)以往類似施工總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，采取每榀主桁架采用地面分段拼裝，分段吊裝。從東往西逐榀遞進(jìn)進(jìn)行吊裝。5 工藝流程及操作要點(diǎn)

3、5.1 施工工藝流程見圖編制專項(xiàng)施工方案零部件加工制作現(xiàn)場(chǎng)拼裝吊點(diǎn)選擇及綁扎方法確定吊裝連接5.2操作要點(diǎn)CJ跨5-16線60m平面格構(gòu)式屋架由于平面外穩(wěn)定性較差，為了保證吊裝過程中及安裝就位后的桁架平面外穩(wěn)定，現(xiàn)擬定采用胎架固定，分段吊裝的方法進(jìn)行安裝，待空中對(duì)接口焊縫焊接完成、檢測(cè)合格后，最后進(jìn)行胎架卸載，并拆除胎架。胎架為四肢格構(gòu)式胎架，按懸臂柱考慮，不設(shè)纜風(fēng)繩。主肢截面14a，綴條L45x5，頂部橫梁H175x175x7.5x11，區(qū)格間距1575mm，底座為路基箱，規(guī)格為6000mmx2000mmx200mm。60m屋架分段及胎架安裝位置見下圖：圖 01 38m和36m屋架托架與60

4、m屋架梁相比，平面外穩(wěn)性相對(duì)較好，現(xiàn)擬定采用雙機(jī)抬定的方式進(jìn)行吊裝。5.3 吊裝分析及胎架設(shè)計(jì)5.3.1 C軸9-13線和13-17線屋架托架吊裝分析38m屋架托架的結(jié)構(gòu)形式見圖02，36m屋架托架的結(jié)構(gòu)形式見圖03，均為平面格構(gòu)式桁架，上弦、下弦截面為H400x400x30x20，腹桿截面為H350x250x20x20、H350x250x16x20、H350x200x16x20、H400x400x20x20。圖 0238m屋架托架吊裝工況下的計(jì)算模型如下：圖 03吊裝工況下的變形及應(yīng)力：圖04 變形（最大變形4.7mm）圖05 應(yīng)力比（最大應(yīng)力比0.257）結(jié)論：38m屋架托架的強(qiáng)度滿足吊裝

5、要求。36m屋架托架的吊裝形式同上，其桿件截面也完全與38m托架一致，且跨度稍小，據(jù)此推算該托架強(qiáng)度也可滿足吊裝要求。 60m屋架支承胎架設(shè)計(jì)1、荷載取值1）風(fēng)荷載根據(jù)荷載規(guī)范計(jì)算主要承重結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值：基本風(fēng)壓按廣州市10年一遇?。?。桿件風(fēng)荷載體型系數(shù)按荷載規(guī)范表第31項(xiàng)取。風(fēng)荷載計(jì)算按高度分段，風(fēng)壓高度變化系數(shù)按荷載規(guī)范中表的B類地面取值。分段高度（m）61218風(fēng)壓高度變化系數(shù)1.001.061.21考慮風(fēng)振效應(yīng)，風(fēng)振系數(shù)按式計(jì)算。根據(jù)荷載規(guī)范附錄E中E.1.1?。骸?，線性插值法取脈動(dòng)增系數(shù)：脈動(dòng)影響系數(shù)根據(jù)荷載規(guī)范表7.4.4-1取：振型系數(shù)根據(jù)荷載規(guī)范規(guī)定，振型系數(shù)可根據(jù)相對(duì)高度z

6、/H按附錄F中表F.1.1確定。分段高度（m）61218相對(duì)高度（z/H）0.330.671振型系數(shù)0.1670.5511根據(jù)上述參數(shù)，可計(jì)算不同高度處的風(fēng)振系數(shù)：高度H（m）脈動(dòng)增大系數(shù)脈動(dòng)影響系數(shù)振型系數(shù)高度變化系數(shù)風(fēng)振系數(shù)61.540.7760.1671.001.20121.540.7760.5511.061.62181.540.77611.211.99結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算結(jié)果如下表：高度H（m）風(fēng)振系數(shù)高度變化系數(shù)體型系數(shù)基本風(fēng)壓（KN/m2）（KN/m2）61.201.001.30.300.47121.621.061.30.300.67181.991.211.30.300.942）胎

7、架的豎向支承載荷胎架除支承60m屋架自重帶來的豎向荷載外，在卸載過程中，還需支承由千斤頂頂升3mm時(shí)帶來的附加荷載。故利用有限元軟件Midas采用加強(qiáng)制位移的方法進(jìn)行模擬計(jì)算，取1.0d+1.0L荷載組合下胎架支承部位的支座反力為胎架所承受的豎向荷載，計(jì)算結(jié)果如下：79887.1N68282.7N故：胎架支承的豎向荷載取80kN。3）胎架頂部的側(cè)向荷載胎架頂部的側(cè)向荷載為60m屋架所受的風(fēng)荷載，同樣利用有限元軟件Midas進(jìn)行模擬計(jì)算，取風(fēng)荷載分析工況下胎架支承部位的支座反力為胎架頂部的側(cè)向荷載，計(jì)算結(jié)果如下：6405.3N9731.6N6447.3N7799.1N故：胎架頂部最大側(cè)向荷載為1

8、6.137kN，取16.5kN。 荷載組合1、1.35D+0.98L2、1.2D+1.4L3、1.0D+1.0L4、1.2D+1.4L+0.84Wx5、1.2D+1.4L+0.84Wy6、1.0D+1.4Wx7、1.0D+1.4WyD恒荷載（自重）；L活荷載（豎向荷載）；Wy胎架風(fēng)荷載+側(cè)向荷載；Wx胎架風(fēng)荷載； 胎架單肢穩(wěn)定及綴條強(qiáng)度采用Midas計(jì)算計(jì)算模型 豎向荷載（F=80kN）X向風(fēng)荷載Y向風(fēng)荷載肢應(yīng)力比（最大0.426）綴條應(yīng)力比（最大0.311）頂部梁應(yīng)力比（最大0.395） 胎架整體穩(wěn)定性驗(yàn)算1、截面尺寸及截面特性柱肢截面為14a，綴條L45x5，交叉支撐,從底向上區(qū)格間距14

9、00mm，頂部支撐梁截面為HW175x175x7.5x11，材質(zhì)均為Q235B。槽鋼14a截面特性：，組合截面特性：X軸：(按懸臂柱考慮，取2倍計(jì)算長(zhǎng)度)換算長(zhǎng)細(xì)比：5）b類截面，查表可得穩(wěn)定系數(shù)：Y軸：(按懸臂柱考慮，取2倍計(jì)算長(zhǎng)度)換算長(zhǎng)細(xì)比：6）b類截面，查表可得穩(wěn)定系數(shù)：2、整體穩(wěn)定性驗(yàn)算1）軸力： 2）迎風(fēng)面積：5）風(fēng)荷載及側(cè)向荷載產(chǎn)生的彎矩：6）根據(jù)GB500172003 5.2.6-1公式進(jìn)行驗(yàn)算參數(shù)取值: ，根據(jù)GB50017-2003 5.2.5-1公式得：根據(jù)GB50017-2003 5.2.5-2公式得：結(jié)論：胎架符合規(guī)范要求。胎架底座抗傾覆（滑動(dòng)）驗(yàn)算見下圖，工況一：當(dāng)

10、胎架安裝后，屋架未安裝前繞Y軸方向發(fā)生傾覆的可能性較大，為最不利工況，傾覆力矩主要是由沿X軸的風(fēng)荷載引起，傾覆力矩為：水平力：抵抗力矩由胎架（重約1.2t）、路基箱（重約3t）自重引起：該工況下抵抗力矩大于傾覆力矩，故可不設(shè)纜風(fēng)繩。路基箱底板與砼面之間的摩擦力：（路基箱底板與砼面間的摩擦系數(shù)根據(jù)GB50017-2003 8.4.13規(guī)定進(jìn)行取值，下同），故不會(huì)滑動(dòng)。工況二：屋架安裝后繞X軸方向發(fā)生傾覆的可能性較大，為最不利工況，傾覆力矩主要是由沿Y軸的胎架風(fēng)荷載和屋架風(fēng)荷載（即：胎架側(cè)向荷載）共同引起，傾覆力矩為：水平力：抵抗力矩由胎架（重約1.2t）、路基箱（重約3t）自重和豎向支撐荷載引起

11、：該工況下抵抗力矩仍大于傾覆力矩，故也可不設(shè)纜風(fēng)繩。路基箱底板與砼面之間的摩擦力：，故也不會(huì)滑動(dòng)。 胎架支撐部位的樓板承載力校核對(duì)樓板而言，在4.3.5中工況二狀態(tài)下，樓板負(fù)荷最大，則路基箱對(duì)樓板產(chǎn)生的面荷載為：（處于安全考慮，路基箱對(duì)荷載的擴(kuò)散作用按半面積計(jì)）。 60m屋架-中段吊裝工況下對(duì)樓板產(chǎn)生的荷載由于砼結(jié)構(gòu)原設(shè)計(jì)上未考慮在E-G軸線間設(shè)置吊機(jī)行走路線，所以現(xiàn)根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的該區(qū)域的樓板面荷載38kN/m2能否滿足吊裝需求進(jìn)行校核。荷載統(tǒng)計(jì)：50噸汽車吊自重40.27t；路基板（6m×2m×0.2m）4塊，3t/塊，共計(jì)12t；構(gòu)件單重約8t；吊裝工況下，吊機(jī)每個(gè)支

12、腿所支承的荷載為：（1.4為荷載不均勻系數(shù)）為安全其見，取路基箱半面積計(jì)，則等效面荷載為：，滿足吊裝需求。C軸線9-13線、13-17線屋面梁托架吊裝工況下對(duì)樓板產(chǎn)生的荷載由于該區(qū)域屋面梁托架較重，故采用兩臺(tái)50t汽車吊進(jìn)行雙機(jī)抬吊，所以現(xiàn)根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的該區(qū)域的樓板面荷載43 kN/m2能否滿足吊裝需求進(jìn)行校核。荷載統(tǒng)計(jì)：50噸汽車吊自重40.27t；路基板（6m×2m×0.2m）4塊，3t/塊，共計(jì)12t；構(gòu)件單重約32t；吊裝工況下，吊機(jī)每個(gè)支腿所支承的荷載為：10×40,27+12+16/4×1.4=238.945kN（1.4為荷載不均勻系數(shù)，1

13、6t為半榀屋面梁托架重量）為安全其見，取路基箱半面積計(jì)，則等效面荷載為：238.945/6=39.83kN/m243kN/m2，滿足吊裝需求。 60m屋架分段吊裝分析1、第一段吊裝構(gòu)件最大應(yīng)力比0.172，強(qiáng)度滿足吊裝需求2、第二段吊裝構(gòu)件最大應(yīng)力比0.296，強(qiáng)度滿足吊裝需求3、第三段（中段）吊裝構(gòu)件最大應(yīng)力比0.100，強(qiáng)度滿足吊裝需求 吊具設(shè)計(jì)及驗(yàn)算1、 吊具詳圖說明：主耳板板厚25mm，補(bǔ)強(qiáng)板板厚6mm，材質(zhì)Q345B。(本吊具只用于吊裝H型鋼柱、鋼梁，單鉤重量不得大于7t，箱型柱及單重超過7t的構(gòu)件采用焊接吊耳或鋼絲繩捆綁的方式進(jìn)行吊裝)。2、 吊具驗(yàn)算吊裝過程中，對(duì)單鉤不超過7t的

14、構(gòu)件采用如上圖所示的吊具兩副進(jìn)行吊裝，共計(jì)四塊，平均每塊吊具所受的荷載標(biāo)準(zhǔn)值為17.5kN，則荷載設(shè)計(jì)值取:17.5x1.2x1.2=25.2kN（1.2x1.2分別為荷載不均勻系數(shù)和動(dòng)荷載系數(shù)）。其它計(jì)算參數(shù)：彈性模量取206000MPa，泊松比取0.3。由于吊具結(jié)構(gòu)對(duì)稱，故取一塊，利用ANSYS軟件建模，選用Shell63單元進(jìn)行分析，計(jì)算結(jié)果如下：有限元模型約束及加載等效位移Von Mises stress由上圖可知，吊具最大變形0.55392mm，最大等效應(yīng)力為269.342MPa<345MPa（Q345B鋼的屈服強(qiáng)度），故認(rèn)為該吊具可滿足吊裝要求。5.3.12 吊機(jī)行走路線 說

15、明：1、CJ跨5-15線的屋架梁跨度達(dá)到60m，平面外穩(wěn)定性較差，采用在E軸、G軸設(shè)置臨時(shí)胎架做支撐，分三段利用50t汽車吊進(jìn)行吊裝。2、C軸線9-13線、13-17線的屋架梁托架，單榀重量約32噸，吊裝采用2臺(tái)50t汽車吊進(jìn)行雙機(jī)抬吊，吊機(jī)行走路線同上圖。50t汽車吊的使用工況及性能表如下：工作內(nèi)容C軸/913線、1317線的屋架梁托架50t汽車吊作業(yè)半徑（m）7桿 長(zhǎng)（m）24.6額定起重量（t）17.5理論起重高度（m）23.5835.3.13 吊機(jī)工況及吊裝示意圖廠房柱為變截面的焊接H型鋼屋面梁，最大吊裝高度約16.125m，單件重量見下表所示：構(gòu)件名稱截面尺寸單重（t）JK跨屋架梁H

16、型變截面4.9CJ跨屋架梁格構(gòu)式屋架7BC跨屋架梁H型變截面5AB跨屋架梁H型變截面4.5吊機(jī)工況及吊裝示意圖如下圖所示：50t吊機(jī)自重40.27t,吊裝柱子單根總重為7t,路基箱自重約為2t，總重約為49.27t，取路基箱面積約為12m2,故等效均布荷載約為41.5kN/m243kN/m2,故能滿足吊裝要求。4.6 屋面檁條吊裝廠房屋面檁條為Z280x80x20x3的Z型鋼，單重9.281kg/m，所以單根屋面檁條重約95kg。屋面檁條安裝主要靠吊機(jī)進(jìn)行吊裝，局部位置吊機(jī)無法吊裝到位的，采用人工利用滑子進(jìn)行安裝。屋面檁條安裝示意圖如下：吊機(jī)起重高度復(fù)核：吊機(jī)名稱作業(yè)半徑R（mm）桿長(zhǎng)L（mm

17、）夾角（度）（=arccos）理論起重高度(m) (H=L×sin)實(shí)際安裝高度h(m)結(jié)論25t汽車吊200003100049.82223.6816.125H>h，滿足吊裝要求220003100044.79121.8416.125同上見上圖，在利用吊機(jī)吊裝檁條的過程中，吊機(jī)每鉤掛3對(duì)鋼絲繩，每次吊裝3根檁條，避免吊機(jī)重復(fù)起鉤或落鉤耽誤時(shí)間。注：檁條吊裝過程中最好按圖的安裝位置逐一安裝或擺放檁條，禁止在同一位置擺放3根以上的檁條。墻架系統(tǒng)吊裝利用25噸汽車吊站在廠外，沿廠房四周按序施工。該系統(tǒng)的構(gòu)件多為300-500mm左右的H型鋼，構(gòu)件較輕，地面上施工，作業(yè)半徑較小，所以施工

18、相對(duì)簡(jiǎn)單，在此不再贅述。6 材料與設(shè)備結(jié)合總裝廠房的結(jié)構(gòu)跨度、構(gòu)件的外形尺寸及吊機(jī)的行走路線，選用2臺(tái)50t汽車吊進(jìn)行吊裝柱、行車梁及大部分屋架梁吊裝施工。其中吊機(jī)的性能及工作參數(shù)如下：7 質(zhì)量控制7.1加強(qiáng)工程質(zhì)量管理的措施1、加強(qiáng)對(duì)施工人員的質(zhì)量意識(shí)教育，進(jìn)一步提高全體施工人員對(duì)“質(zhì)量第一”的認(rèn)識(shí)。2、建立工程質(zhì)量保證體系。落實(shí)各部門各級(jí)崗位責(zé)任制，落實(shí)國(guó)家的規(guī)范、規(guī)程、工藝標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行，落實(shí)重點(diǎn)工程施工技術(shù)措施的制定，開展創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)。3、加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢評(píng)，實(shí)行工程質(zhì)量獎(jiǎng)罰辦法。4、嚴(yán)格資料管理制度，每一道工序完成后及時(shí)辦理隱蔽記錄和驗(yàn)評(píng)表。5、建立質(zhì)量控制點(diǎn)，抓住關(guān)鍵部位，預(yù)防

19、質(zhì)量通病發(fā)生，落實(shí)質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制。6、做好技術(shù)交底，做好質(zhì)量檢查和記錄及評(píng)定。7、工程技術(shù)資料與施工進(jìn)度同步，做到及時(shí)準(zhǔn)確、真實(shí)、完整，杜絕漏項(xiàng)、錯(cuò)項(xiàng)、漏簽、評(píng)定錯(cuò)誤出現(xiàn)，實(shí)行按分部分項(xiàng)會(huì)簽審查，保證資料全面準(zhǔn)確反映工程質(zhì)量狀況。8 安全措施8.1施工現(xiàn)場(chǎng)必須選派具有豐富吊裝經(jīng)驗(yàn)的信號(hào)指揮人員、司索人員，作業(yè)人員施工前必須檢查身體，對(duì)患有不宜高空作業(yè)疾病的人員不得安排高空作業(yè)。作業(yè)人員必須持證上崗，吊裝掛鉤人員必須做到相對(duì)固定。吊索具的配備做到齊全、規(guī)范、有效，使用前和使用過程中必須經(jīng)檢查合格方可使用。吊裝作業(yè)時(shí)必須統(tǒng)一號(hào)令，明確指揮，密切配合。構(gòu)件吊裝時(shí)，當(dāng)構(gòu)件脫離地面時(shí)，暫停起吊，全面檢查

20、吊索具、卡具等，確保各方面安全可靠后方能起吊。8.2吊裝的構(gòu)件應(yīng)盡可能在地面組裝，做好組裝平臺(tái)并保證其強(qiáng)度，組裝完的構(gòu)件要采取可靠的防傾倒措施。電焊、高強(qiáng)螺栓等連接工序的高空作業(yè)時(shí)，必須設(shè)臨邊防護(hù)及可靠的安全措施。作業(yè)時(shí)必須系掛好安全帶，穿防滑鞋，如需在構(gòu)件上行走時(shí)則在構(gòu)件上必須預(yù)先掛設(shè)鋼絲纜繩，且鋼絲繩用花籃螺栓拉緊以確保安全。并在操作行走時(shí)將安全帶扣掛于安全纜繩上。作業(yè)人員應(yīng)從規(guī)定的通道和走道通行，不得在非規(guī)定通道攀爬。8.3在主要施工部位、作業(yè)點(diǎn)、危險(xiǎn)區(qū)、都必須掛有安全警示牌。夜間施工配備足夠的照明，電力線路必須由專業(yè)電工架設(shè)及管理，并按規(guī)定設(shè)紅燈警示，并裝設(shè)自備電源的應(yīng)急照明。8.4吊

21、裝作業(yè)應(yīng)劃定危險(xiǎn)區(qū)域，掛設(shè)明顯安全標(biāo)志，并將吊裝作業(yè)區(qū)封閉，設(shè)專人加強(qiáng)安全警戒，防止其他人員進(jìn)入吊裝危險(xiǎn)區(qū)。吊裝施工時(shí)要設(shè)專人定點(diǎn)收聽天氣預(yù)報(bào)，當(dāng)風(fēng)速達(dá)到15m/s（6級(jí)以上）時(shí)，吊裝作業(yè)必須停止，并做好臺(tái)風(fēng)雷雨天氣前后的防范檢查工作。9 環(huán)保措施9.1成立對(duì)應(yīng)的施工環(huán)境衛(wèi)生管理機(jī)構(gòu)，在工程施工過程中嚴(yán)格遵守國(guó)家和地方政府下發(fā)的有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)和規(guī)章，加強(qiáng)對(duì)施工燃油、工程材料、設(shè)備、廢水、生產(chǎn)生活垃圾、棄渣的控制和治理，遵守有防火及廢棄物處理的規(guī)章制度，做好交通環(huán)境疏導(dǎo)，充分滿足便民要求，認(rèn)真接受城市交通管理，隨時(shí)接受相關(guān)單位的監(jiān)督檢查。9.2將施工場(chǎng)地和作業(yè)限制在工程建設(shè)允許的范圍內(nèi)

22、，合理布置、規(guī)范圍擋，做到標(biāo)牌清楚、齊全，各種標(biāo)識(shí)醒目，施工場(chǎng)地整潔文明。9.3對(duì)施工中可能影響到的各種公共設(shè)施制定可靠的防止損壞和移位的實(shí)施措施，加強(qiáng)實(shí)施中的監(jiān)測(cè)、應(yīng)對(duì)和驗(yàn)證。同時(shí)，將相關(guān)方案和要求向全體施工人員詳細(xì)交底。9.4設(shè)立專用排漿溝、集漿坑，對(duì)廢漿、污水進(jìn)行集中，認(rèn)真做好無害化處理，從根本上防止施工廢漿亂流。9.5定期清運(yùn)沉淀泥砂，做好泥砂、棄渣及其它工程材料運(yùn)輸過程中的防散落與沿途污染措施，廢水除按環(huán)境衛(wèi)生指標(biāo)進(jìn)行處理達(dá)標(biāo)外，并按當(dāng)?shù)丨h(huán)保要求的指定地點(diǎn)排放。棄渣及其它工程廢棄物按工程建設(shè)指定的地點(diǎn)和方案進(jìn)行合理堆放和處治。9.6優(yōu)先選用先進(jìn)的環(huán)保機(jī)械。采取設(shè)立隔音墻、隔音罩等消音措施降低施工噪音到允許值以下，同時(shí)盡可能避免夜間施工。9.7對(duì)施工場(chǎng)地道路進(jìn)行硬化，并在晴天經(jīng)常對(duì)施工通行道路進(jìn)行灑水，防止塵土飛揚(yáng)，污染周圍環(huán)境。10 效益分析10.1 與其他形式的安裝方式（高空散裝法、結(jié)構(gòu)滑移法、支撐架滑移法、整體提升法等、高空拼接法）相比，具有方法簡(jiǎn)便、措施得當(dāng)、效率高、施工成本低、應(yīng)用范圍廣等特點(diǎn)