京滬CRTSⅡ型板式無砟軌道設(shè)計培訓(xùn)教材講解稿改

1、京 滬 高 速 鐵 路CRTS型板式無砟軌道設(shè) 計 概 況鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司2009 年 10月目 錄一、概 述1二、路基上CRTS型板式無砟軌道4（一）結(jié)構(gòu)組成4（二）形式尺寸及相關(guān)技術(shù)要求7三、橋梁上CRTS型板式無砟軌道10（一）結(jié)構(gòu)組成10（二）形式尺寸及相關(guān)技術(shù)要求14四、隧道內(nèi)CRTS型板式無砟軌道24（一）結(jié)構(gòu)組成24（二）形式尺寸及相關(guān)技術(shù)要求25五、岔區(qū)板式無砟軌道27（一）結(jié)構(gòu)組成27（二）形式尺寸及相關(guān)技術(shù)要求30六、過渡段設(shè)計技術(shù)33（一）設(shè)計原則33（二）技術(shù)措施34一、概 述2005年，我國系統(tǒng)引進(jìn)了德國博格板式無砟軌道設(shè)計、制造、施工、養(yǎng)護(hù)維修及工裝、

2、工藝等成套技術(shù)。在鐵道部“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的戰(zhàn)略部署下，通過京津城際鐵路的工程實踐，無砟軌道系統(tǒng)技術(shù)總結(jié)、系統(tǒng)技術(shù)再創(chuàng)新工作，已經(jīng)形成了我國CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)成套技術(shù)。 圖1.1 運(yùn)營中的京津城際鐵路目前，京滬高速鐵路以及國內(nèi)的大部分客運(yùn)專線鐵路均采用了CRTS型式無砟軌道，其主要結(jié)構(gòu)特點如下：CRTS型板式無砟軌道與其他類型無砟軌道的明顯區(qū)別在于全線軌道板和橋上底座板均為縱向連續(xù)結(jié)構(gòu)，這是CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)的主要特點。1.軌道板采用工廠化預(yù)制，通過布板軟件計算出軌道板布設(shè)、制作、打磨、鋪設(shè)等工序所需的全部軌道幾何數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了設(shè)計、制造和施工的數(shù)據(jù)共享；2.軌道板相互

3、之間通過縱向精軋螺紋鋼筋連接，較好地解決了板端變形問題，提高了行車舒適度；3.軌道板采用數(shù)控機(jī)床打磨工藝，打磨精度可達(dá)0.1mm，通過高精度的測量和精調(diào)系統(tǒng)，軌道板鋪設(shè)后即可獲得高精度的軌道幾何，最大限度的降低鋪軌精調(diào)工作，大幅度提高綜合施工進(jìn)度。4.橋上底座板不受橋跨的限制，為跨越梁縫的縱向連續(xù)結(jié)構(gòu)， 橋上的軌道板與路基、隧道內(nèi)的一致，均為標(biāo)準(zhǔn)軌道板，利于工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，便于質(zhì)量控制，同時簡化軌道板的安裝和鋪設(shè)；5.連續(xù)底座板端部設(shè)置端刺，以平衡底座板溫度力和制動力，使橋梁縱向力不影響路基段軌道結(jié)構(gòu)； 6.梁面設(shè)置設(shè)置滑動層，隔離橋梁與軌道間的相互作用，以減小橋梁伸縮引起的鋼軌和板內(nèi)縱向

4、附加力，實現(xiàn)大跨連續(xù)梁上取消伸縮調(diào)節(jié)器；7.在橋梁固定支座上方，橋梁和底座板間設(shè)置剪力齒槽、預(yù)埋件，將制動力和溫度力及時向墩臺上傳遞；8.在梁縫處設(shè)置高強(qiáng)度擠塑板，減小梁端轉(zhuǎn)角對無砟軌道結(jié)構(gòu)的影響；9.在底座板兩側(cè)設(shè)計側(cè)向擋塊進(jìn)行橫向、豎向限位； 10.支承層采用水硬性材料或素混凝土，不需要配筋，結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，同時可減少工程投資。二、路基上CRTS型板式無砟軌道（一）結(jié)構(gòu)組成主要由鋼軌、配套扣件、預(yù)制軌道板、砂漿調(diào)整層及支承層等部分組成。圖2.1 直線路基地段型板式無砟軌道設(shè)計橫斷面細(xì)部圖圖2.2 曲線路基地段型板式無砟軌道設(shè)計橫斷面細(xì)部圖圖2.3 直線路基地段型板式無砟軌道設(shè)計橫斷面圖

5、2.4 曲線路基地段型板式無砟軌道設(shè)計橫斷面圖（二）形式尺寸及相關(guān)技術(shù)要求三、橋梁上CRTS型板式無砟軌道（一）結(jié)構(gòu)組成圖3.1 直線橋梁地段型板式無砟軌道設(shè)計橫斷面細(xì)部圖圖3.2 曲線橋梁地段型板式無砟軌道設(shè)計橫斷面細(xì)部圖圖3.3 直線橋梁地段型板式無砟軌道設(shè)計橫斷面圖圖3.4 曲線橋梁地段型板式無砟軌道設(shè)計橫斷面圖（二）形式尺寸及相關(guān)技術(shù)要求圖3.5 底座板縱向布置示意圖圖3.6 臺后摩擦板、倒T形端刺及過渡板縱剖面示意圖圖3.7 標(biāo)準(zhǔn)端刺斷面圖圖3.9 臨時端刺單元劃分示意圖 圖3.10 常規(guī)區(qū)混凝土澆注段的單元劃分示意圖四、隧道內(nèi)CRTS型板式無砟軌道（一）結(jié)構(gòu)組成（二）形式尺寸及相關(guān)

6、技術(shù)要求五、岔區(qū)板式無砟軌道（一）結(jié)構(gòu)組成圖5.1 轍叉區(qū)域道岔板平面布置圖（單位：mm）圖5.2 路基上岔區(qū)板式無砟軌道結(jié)構(gòu)橫斷面（二）形式尺寸及相關(guān)技術(shù)要求道岔板內(nèi)縱橫向鋼筋間進(jìn)行絕緣處理，滿足無絕緣軌道電路的要求。每塊道岔板與底座間設(shè)置剪力筋。每塊道岔板內(nèi)均設(shè)置綜合接地系統(tǒng)。底座混凝土強(qiáng)度等級為，采用流動性好的混凝土（自流平混凝土）現(xiàn)場澆筑。底座板延展貫穿于整個道岔，通長設(shè)置HRB335級鋼筋。找平層混凝土強(qiáng)度等級為 C25，不配筋；施工精度要求為2cm。左右線間填筑礦物混合料，其頂面采用C25混凝土填充。橋上縱連底座板的配筋及技術(shù)要求等與橋上CRTS型板式無砟軌道基本相同。六、過渡段設(shè)

7、計技術(shù)（一）設(shè)計原則不同軌道結(jié)構(gòu)間必須設(shè)置彈性過渡段進(jìn)行過渡。1、無砟軌道與有砟軌道間彈性過渡段最小長度按列車半秒鐘運(yùn)行距離計算，且無砟軌道至有砟軌道扣件剛度宜采用三級剛度過渡的形式。2、過渡段范圍的有砟軌道道砟分三段進(jìn)行粘結(jié)處理，第一段：全部粘結(jié)；第二段：軌枕下道砟和肩砟粘結(jié)；第三段：軌枕下道砟粘結(jié)。3、下部結(jié)構(gòu)的過渡段應(yīng)與上部結(jié)構(gòu)的過渡段應(yīng)錯開設(shè)置，錯開的間距根據(jù)相關(guān)規(guī)定依運(yùn)行動力和結(jié)構(gòu)形式而定。4、在過渡段應(yīng)避免廠焊軌接頭，不允許設(shè)置現(xiàn)場焊接頭和絕緣接頭。5、過渡段采用25m長輔助軌。6、有砟軌道和無砟軌道過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計在不同軌道剛度情況下實現(xiàn)剛度的分級過渡，降低軌道縱向剛度差異量，必須

8、重視下述設(shè)計原則和施工措施：有砟軌道和無砟軌道過渡段基底狀態(tài)要均勻；通過采取附加措施（錨固、箍筋）來保證無砟軌道端部承載層之間的連接要牢固；路基上無砟軌道與有砟軌道過渡時，無砟軌道末端特殊軌道板下采用7.15m長鋼筋混凝土底座取代混凝土支承層，軌道板與鋼筋混凝土底座間設(shè)置連接剪力筋。（二）技術(shù)措施根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)經(jīng)驗，路橋、路隧等不同線下工程結(jié)構(gòu)物過渡段應(yīng)嚴(yán)格控制不均勻沉降，并通過采取適當(dāng)措施降低不同結(jié)構(gòu)物間的剛度差，以保證相互之間實現(xiàn)直接的連接過渡。1、鋼筋混凝土底座在無砟軌道末端，特殊軌道板下設(shè)置厚30cm的鋼筋混凝土底座取代混凝土支承層，在軌道板與鋼筋混凝土底座間設(shè)置24根25連接剪力筋。鋼筋混凝土底座采用C40混凝土現(xiàn)場澆筑，鋼筋采用HRB335級鋼筋，并進(jìn)行絕緣處理。2、混凝土支承層混凝土支承層從無砟軌道末端向有砟軌道延伸10m（一般情況下），混凝土支承層厚30cm。3、道砟粘結(jié)無砟軌道末端向有砟軌道方向的道砟分三段粘結(jié)，第一段：全部粘結(jié)；第二段：軌枕下道砟和肩砟粘結(jié)；第三段：軌枕下道砟粘結(jié)。粘結(jié)總長度一般為45m，也可根據(jù)實際情況縮短粘結(jié)長度。4、扣件剛度扣件剛度分級過渡，自無砟軌向到有砟軌道：22.5kN/mm27kN/mm35kN/mm50kN/mm5575kN/mm，各級長度按列車行使速度計算確定；有砟軌道的軌枕間距為60cm。5、輔助軌一般情況選用25m標(biāo)