項目一進氣系統(tǒng)的構造與維修

1、課題模塊五 進、排氣系統(tǒng)的構造及維修項目一 進氣系統(tǒng)的構造與維修教學目標【知識目標】1、熟悉汽油機電控燃油噴射進氣系統(tǒng)的結構組成。2、掌握汽油機電控燃油噴射進氣系統(tǒng)主要元件的作用、構造及工作原理。 教學重點汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)主要元件的構造及工作原理。教學難點汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)主要元件的構造及工作原理。教學時間2課時（第10周）教具準備排氣管教學組織與實施教師活動學生活動【新課導入】1、電控汽油發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的組成有哪些？2、簡述熱膜式空氣流量計、進氣支管絕對壓力傳感器的安裝位置及功用。 【新課講授】一、進氣系統(tǒng)的組成與作用1、進氣系統(tǒng)的組成電控燃油噴射發(fā)動機

2、進氣系統(tǒng)基本相同，如圖51所示，主要組成元件包括空氣滹清器、節(jié)氣門體、進氣管、進氣總管和進氣歧管。2、進氣系統(tǒng)的作用盡可能多、盡可能均勻地向各缸提供清潔的空氣或可燃混合氣，并控制發(fā)動機正常工作時的進氣量。 二、進氣系統(tǒng)各組成部件的作用、結構與工作原理 (一)空氣濾清器 1空氣濾清器的功用 空氣濾清器的功用主要是濾除空氣中的雜質或灰塵，讓潔凈的空氣進入汽缸，防止損壞活塞和汽缸。另外，空氣濾清器也有降低進氣噪聲的作用。2、發(fā)動機中常用的空氣濾清器主要有慣性油浴式空氣濾清器、紙質干式空氣濾清器、聚氨酯濾芯空氣濾清器等幾種。3、紙質干式空氣濾清器的結構如圖52所示。 空氣濾清器一般由進氣導流管、空氣濾

3、清器蓋、空氣濾清器外殼和濾芯等組成。進氣導流管做得很長，這樣有利于實現(xiàn)從車外吸氣。空氣濾清器常使用方形空氣濾芯。 空氣濾芯有干紙式和合成纖維布式空氣濾芯。干紙式空氣濾芯經(jīng)壓縮盎氣吹凈后可重復使用。合成纖維布式空氣濾芯在定期保養(yǎng)時必須丟棄不可重復使用。 4、空氣濾清器的維護 每行駛24000Km左右更換，60008000Km保養(yǎng)，若很臟應提前更換，不可用水清洗，要安裝可靠，不能漏氣。濾清器堵塞會使發(fā)動機充氣效率降低，導致功率下降，加速不良等故障。(二)進氣總管與進氣歧管 1、普通進氣總管與進氣歧管 在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，為了消除進氣波動和保證各缸進氣均勻，對迸氣總管和進氣歧管的形狀、容積

4、都有嚴格的要求，每個汽缸必須有一個單獨的進氣歧管。有些發(fā)動機的進氣總管與進氣歧管制成一體，如圖53b。有些則是分開制造再用螺栓連接，如圖53C o ， 進氣總管必須有相當?shù)目臻g，以緩和進氣脈沖。進氣歧管的作用是將空氣或混合氣均等地分配到各個汽缸。多以質量輕、導熱性好的鋁合金制成。 燃油噴射式發(fā)動機的進氣歧管比化油器式發(fā)動機的進氣歧管長且有很大的彎曲度，各缸進氣歧管內氣體流道的長度盡可能相等、內壁也較光滑，以保證各缸進氣量均勻及減小進氣阻力。進氣歧管及其附件的結構如圖54所示。 2、可變長度進氣歧管通過改變進氣歧管的長度來兼顧高低轉速時的進氣需求，提高發(fā)動機的動力性，還由于提高了發(fā)動機在中低轉速

5、下的進氣速度而增強了汽缸內的氣流強度，從而改善了燃燒過程，使發(fā)動機中低速燃油經(jīng)濟性有所提高。 粗、短、直的進氣歧管對于進氣流的阻力較小，響應較快，氣流速度也較快，適合于高轉速。長、細、彎的進氣歧管則有利于進氣歧管中油與氣的混合，適合于低轉速。 如圖511所示為日產(chǎn)汽車可變進氣歧管原理圖。它有兩根進氣歧管一長而細的進氣歧管、短而粗的進氣歧管。在低轉速時控制單元使轉化閥關閉，短進氣歧管關閉，發(fā)動機使用長進氣歧管進氣；高轉速時轉化閥開啟，關閉長進氣歧管使用短管進氣；以此來控制進氣歧管的長度，使發(fā)動機在所有轉速下都可以達到較大的轉矩。 (三)節(jié)氣門體1、作用 節(jié)氣門體安裝在在空氣流量計之后的進氣管中，

6、來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。2、組成及原理主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。一般發(fā)動機的節(jié)氣門與駕駛室內的加速踏板連接，以改變進氣通道的面積，來控制發(fā)動機的運行狀態(tài)，如圖55所示。 3、常見種類 （1）拉線式節(jié)氣門體 節(jié)氣門開度由油門拉線直接控制。 1）旁通氣道拉線式節(jié)氣門體。2）節(jié)氣門直動拉線式節(jié)氣門體。圖56a為美國通用魯米娜(LUMNA)38L旅行車采用的節(jié)氣門體，帶有旁通氣道，由怠速控制閥控制旁通氣道的開啟面積，屬于旁通氣道式。圖瓦6b所示為桑塔納20，00GSI發(fā)動機采用的節(jié)氣門體，沒有旁通氣道，屬于節(jié)氣門直動式，最小節(jié)氣門開度由怠速電機進行控制。（2）電子式節(jié)氣門節(jié)氣門開度不再由

7、油門踏板經(jīng)油門拉線直接控制。仍保留油門踏板和油門拉線，油門踏板踩下程度經(jīng)油門拉線使油門踏板位置傳感器輸出信號發(fā)生變化。+發(fā)動機電控單元(ECU)接到這一輸入信號后，驅動節(jié)氣門電動機，調節(jié)節(jié)氣門開度以適應行駛要求。怠速調節(jié)閥也被取消，由電子節(jié)氣門直接進行怠速調節(jié)。如圖57所示東風雪鐵龍TU5JP4發(fā)動機采用的BOSCH ME744電噴控制系統(tǒng)中的電子節(jié)氣門。(四)怠速控制閥(ISC閥)1、作用 怠速控制閥由ECU控制，通過改變怠速空氣量來控制怠速轉速的穩(wěn)定。位于節(jié)氣門體的旁通氣道或節(jié)氣門體上。 2、旋轉滑閥型怠速控制閥 如圖59，旋轉滑閥型怠速控制閥主要由旁通空氣閥和電動機組成。電機通過電樞軸帶

8、動旁通空氣閥在限定的范圍內轉動，從而改變旁通空氣閥開啟的面積，使進氣量增多或減少。 。 ECU控制兩個線圈的通電或斷開，改變兩個線圈產(chǎn)生的磁場，來改變控制閥的位置，從而調節(jié)怠速空氣口的開度。ECU控制旋轉電磁閥型怠速控制閥工作時，控制閻的開度是通過控制占空比來實現(xiàn)的。控制閥的開度取決于線圈產(chǎn)生的電磁力大小，ECU是通過控制輸入線圈脈沖信號的占空比，即兩個線圈的平均通電時間，調節(jié)控制閥的開廢，從而實現(xiàn)怠速空氣量的控制。 + 3、步進電動機式怠速控制閥 不同汽車公司采取的步進電動機式怠速控制閥，在結構上略有差異，但基本原理相同。步進電機螺桿端部裝有閥芯。轉子旋轉時，螺桿帶動閥芯移動。ECU控制定子線圈的通電順序和通電時間來控制轉子的旋轉方向和移動距離，從而實現(xiàn)閥芯的正傳，反轉及定位，以改變旁通空氣道的開啟面積。如圖510所示。 【課堂小結】進氣系統(tǒng)的組成空氣滹清器、節(jié)氣門體、進氣管、進氣總管和進氣歧管。盡可能多、盡可能均勻地向各缸提供清潔的空氣或可燃混合氣，并控制發(fā)動機正常工作時的進氣量。節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。一般發(fā)動機的節(jié)氣門與駕駛室內的加速踏板連接，以改變進氣通道的面積，來控制發(fā)動機的運行狀態(tài)。 【布置作業(yè)】簡述進氣系統(tǒng)的組成有哪些？簡述進氣系統(tǒng)的組成及作用簡述空氣濾清器的作用及常見的空氣濾清器簡述空氣濾清器維護的注意事項簡述可變長度進氣歧管的工