危險路段排查指引

1、“危險路段 ”排查指南公安部道路交通安全研究中心公安部交通管理科學(xué)研究所二一一年十一月1目錄第一章概述6一、總體思路6二、排查依據(jù)6三、排查標(biāo)準(zhǔn)7第二章危路排查流程與方法9一、選取排查道路91、選取排查地市92、選取排查路段9二、篩選危險路段91、調(diào)取事故數(shù)據(jù)92、軟件測算危險路段10三、實地核查隱患101、實地查看道路102、匯總排查表格10四、人員組織11第三章危路核查判定標(biāo)準(zhǔn)12一、道路交通事故的非道路因素1221、人的因素122、車輛因素133、環(huán)境因素134、管理因素145、其他因素14二、道路交通事故的道路因素141、道路線形判定標(biāo)準(zhǔn)14（1）長直線14（2）長下坡14（3）急彎1

2、5（4）陡坡16（5）彎道 +坡道組合16（6）超高過高16（7）路側(cè)險要路段172、路側(cè)防護(hù)不足判定17（1）路側(cè)護(hù)欄缺失17（2）路側(cè)護(hù)欄端頭處置不當(dāng)18（3）路側(cè)護(hù)欄防撞能力不足183、平交路口安全設(shè)施缺乏判定183（1）大型交叉口未渠化18（2）缺乏信號燈控制194、視距不良判定19（1）視距不良19（2）視距遮擋205、標(biāo)志標(biāo)線缺失或錯誤判定20（1）不滿足視距要求施劃中心黃色虛線20（2）標(biāo)志標(biāo)線存在明顯錯誤和缺失206、道路開口設(shè)置不當(dāng)判定21（1）路側(cè)開口不當(dāng)21（2）中央隔離帶開口不當(dāng)21（3）高速公路匝道設(shè)置不當(dāng)227、橫斷面設(shè)置不當(dāng)判定22（1）車道數(shù)突變22（2）車道寬

3、度設(shè)置問題22（3）未設(shè)置應(yīng)急車道或未按規(guī)定設(shè)置應(yīng)急停車帶.228、輔助安全設(shè)施缺失或不當(dāng)23（1）避險車道未設(shè)置或設(shè)置不當(dāng)23（2）無燈光照明或亮度不夠234（3）摩擦系數(shù)過低23第四章危路排查報告模板24一、調(diào)研排查工作情況24二、技術(shù)方面和管理方面存在的問題24（一）技術(shù)方面問題及原因分析24（二）管理方面問題及原因分析25三、改善公路全性和安全管理的對策建議26（一）技術(shù)方面對策26（二）管理方面對策27四、對修改、完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提出意見27附表 128附表 2295第一章概述危險路段：是指較長一段時間（1-3 年）內(nèi)發(fā)生的交通事故數(shù)量或特征與該道路其他位臵相比明顯突出的點段，且該點段事

4、故的發(fā)生與道路因素有關(guān)，該路段即認(rèn)定為“危險路段 ”。一、總體思路本次排查是基于道路交通事故數(shù)據(jù)篩選出事故多發(fā)路段，再通過實地排查判定是否為危險路段。目標(biāo)是全面掌握全國公路安全情況，摸清公路安全隱患的底數(shù)、類型和嚴(yán)重程度，查找公路安全的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在的問題，向相關(guān)部門提出制、修訂標(biāo)準(zhǔn)和加強管理的建議。二、排查依據(jù)危路排查主要工作依據(jù)為：（ 1）公路項目安全性評價指南（JTG/T B05 2004）（ 2）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B01 2003），簡稱 “標(biāo)準(zhǔn) ”（ 3）公路路線設(shè)計規(guī)范（ JTG D20-2006 ），簡稱 “規(guī)范 ”（ 4）公路路基設(shè)計規(guī)范 (JTG D30 2004)（

5、 5）公路隧道設(shè)計規(guī)范（ JTG D70 2004）（ 6）公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范（JTG/T D71 2004）（ 7）公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范（JTJ 026.1 1999）（ 8）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB 5768 2009）（ 9）公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)規(guī)范（JTJ 074 2003）6（ 10）高速公路護(hù)欄安全性能評價標(biāo)準(zhǔn)（JT/T F83-01 2004）三、排查標(biāo)準(zhǔn)本排查標(biāo)準(zhǔn)是基于道路交通事故數(shù)據(jù)篩選出事故多發(fā)路段，再通過實地排查判定是否為危險路段。因此，本標(biāo)準(zhǔn)主要包含兩部分內(nèi)容，一是 篩選標(biāo)準(zhǔn) ，即累計頻率理論方法，該方法已制作成 “公路事故易發(fā)位臵鑒別系統(tǒng)軟件”，將事故數(shù)

6、據(jù)導(dǎo)入軟件，即可自動篩選事故多發(fā)路段； 二是判定標(biāo)準(zhǔn) ，見下表， 由民警實地核查初步篩選出的事故多發(fā)路段，確認(rèn)事故發(fā)生與道路因素有關(guān)，即可確認(rèn) “危險路段 ”。危險路段安全判定項目類別、內(nèi)容及判定標(biāo)準(zhǔn)分類排查內(nèi)容長直線長下坡急彎1、道路線形不良陡坡坡道 +彎道組合超高過高路側(cè)險要路側(cè)護(hù)欄缺失、路側(cè)防護(hù)不足路側(cè)護(hù)欄端頭處置不當(dāng)2路側(cè)護(hù)欄防撞能力不足3、平交路口安全設(shè)施缺乏大型交叉口未渠化缺乏信號燈控制4、視距不良或遮擋視距遮擋視距不良5、標(biāo)志標(biāo)線缺失或錯誤不滿足視距要求施劃中心黃色虛線7標(biāo)志標(biāo)線存在明顯錯誤和缺失路側(cè)開口不當(dāng)6、道路開口設(shè)置不當(dāng)中央隔離帶開口不當(dāng)高速公路匝道設(shè)置不當(dāng)車道數(shù)突變7、

7、橫斷面設(shè)置不當(dāng)車道寬度設(shè)置問題未設(shè)置應(yīng)急車道或未按規(guī)定設(shè)置應(yīng)急停車帶避險車道未設(shè)置或設(shè)置不當(dāng)8、輔助安全設(shè)施缺失或不當(dāng)無燈光照明或亮度不夠摩擦系數(shù)過低9、其他判定標(biāo)準(zhǔn)：1、在排查內(nèi)容欄 內(nèi)，符合打 “”；2、如果有其他方面原因，請在“其他 ”欄內(nèi)填寫；3、出現(xiàn)一項或一項以上“”，該路段為 “危險路段 ”；8第二章危路排查流程與方法分析排查公路在較長一段時間（ 1-3 年）內(nèi)發(fā)生的交通事故數(shù)量或特征與該道路其他位臵相比明顯突出的點段，且該點段事故的發(fā)生與道路因素有關(guān)。主要工作包括：調(diào)取該路段 1-3 年交通事故數(shù)據(jù)；初步確定事故多發(fā)路段并進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查確認(rèn)是否為危險路段。一、選取排查道路1、選取排

8、查地市根據(jù)排查省的道路和事故情況，選取典型地市（區(qū)）開展排查，排查不少于全省1/3 的地市，且不少于3 個。如山東省 17 個地級市，則應(yīng)至少選取6 個地級市進(jìn)行排查；寧夏只有 5 個地級市，則應(yīng)至少選取3 各地市進(jìn)行排查。2、選取排查路段每個地市選取路面類型、交通流量等具有地區(qū)代表性、事故率處于轄區(qū)中等水平的高速公路、國省道、縣鄉(xiāng)或農(nóng)村公路各 1 條作為排查對象。每條道路應(yīng)不少于100 公里。二、篩選危險路段1、調(diào)取事故數(shù)據(jù)從公安網(wǎng) “道路交通事故處理信息系統(tǒng) ”中調(diào)取排查地市轄區(qū)內(nèi)該路段近 3 年的事故數(shù)據(jù)。進(jìn)入 “道路交通事故處理信息系統(tǒng)”任意查詢 轄區(qū)內(nèi)9排查路段近 3 年發(fā)生的交通事

9、故， 包含 “事故時間 ”、“事故地點 ”、“公里數(shù) ”、“米數(shù) ”、“事故認(rèn)定原因 ”等五個要素信息 導(dǎo)出 Excel 表。2、軟件測算危險路段根據(jù)累計頻率法，用 “公路事故易發(fā)位臵鑒別系統(tǒng)軟件 ” 初步篩選事故多發(fā)路段。打開“公路事故易 發(fā)位臵鑒別系統(tǒng)軟件”包點擊setup.exe安裝該軟件 打開該軟件 點擊數(shù)據(jù)源 打開數(shù)據(jù)庫 選擇事故數(shù)據(jù) Excel 表 點擊黑點鑒定一公里 點擊報表生成 輸出簡單報表。三、實地核查隱患1、實地查看道路針對初步篩選出的事故多發(fā)路段，通過實地查看和事故剖析，排除由于人為、 車輛因素及其它偶發(fā)因素引起的事故，確認(rèn)存在排查表中的任意一種情況，即認(rèn)定為危險路段，

10、見附表 1。2、匯總排查表格根據(jù)排查問題類型不同，如路側(cè)防護(hù)不足、標(biāo)志標(biāo)線缺失 /誤導(dǎo)、彎道坡道組合、彎（坡）道接橋、超高過高、道路摩擦系數(shù)過低、排水不暢、隧道不按規(guī)定照明等典型問題，匯總形成關(guān)于某一類問題的排查結(jié)果匯總表，見附表 2。10四、人員組織各省自行組織排查工作，可分若干組對危險路段進(jìn)行排查，每組 2-3 人，具體分工如下：1、篩選危險路段階段。 調(diào)研路段轄區(qū)民警負(fù)責(zé)調(diào)取該路段的交通事故數(shù)據(jù)， 1 人利用 “公路事故易發(fā)位臵鑒別系統(tǒng)軟件 ”初步篩選道路隱患點段。2、實地核查隱患階段。1 人對初步篩選的事故隱患點段逐個復(fù)核，綜合分析隱患點段的道路線形、安全設(shè)施和路面結(jié)構(gòu)等因素，確認(rèn)危險

11、點段；1 人負(fù)責(zé)現(xiàn)場圖片信息采集和調(diào)研記錄。11第三章危路核查判定標(biāo)準(zhǔn)實地排查應(yīng)排除道路交通事故的非道路因素，事故多發(fā)確實與道路因素有關(guān)即可認(rèn)定為危險路段。一、道路交通事故的非道路因素道路交通事故的非道路因素是指：導(dǎo)致道路交通事故發(fā)生的原因中不屬于道路因素的其他因素，包含人的因素、車輛因素、環(huán)境因素、管理因素等方面。1、人的因素人的因素包括所有用路者，如機動車駕駛員、乘車人、非機動車駕駛?cè)?、行人等。?1）機動車駕駛員。駕駛員在行車過程中注意力分散、疲勞駕駛、酒后駕駛、身體健康狀況欠佳等生理因素；駕駛技術(shù)生疏、疏忽大意、措施不當(dāng)?shù)扰c駕駛員的駕駛技能、觀察能力及心理素質(zhì)相關(guān)的因素； 駕駛員超速行

12、駛、 違法超車、違法停車、不按規(guī)定讓行、不按規(guī)定車道行駛、違法變道等交通違法行為。（ 2）非機動車駕駛員。搶占機動車道行駛；路口、路段搶行猛拐；對來往車輛觀察不夠；駕駛非機動車技術(shù)不熟練；缺少非機動車駕駛員的必要安全裝備或措施等。（ 3）乘客及行人。乘客違規(guī)上下車、干擾駕駛員正常駕駛等行為；行人翻越護(hù)欄、橫穿和斜穿路口；任意橫穿機12動車道，翻越中間隔離帶； 不遵守道路交通信號及各種標(biāo)志、標(biāo)線的規(guī)定等。（ 4）其他。交通參與者的安全意識、交通方式、出行習(xí)慣、交通行為規(guī)范性等方面的因素2、車輛因素車輛因素包括照明與信號系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等。（ 1）照明與信號系統(tǒng)。照明與信號裝臵失

13、效、不按規(guī)定使用燈光、無燈光或燈光不足、非法改裝燈光、無反光標(biāo)志或反光標(biāo)志損壞、不明顯等。（ 2）操作系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向失效、操作系統(tǒng)受損、操作穩(wěn)定性差等。（ 3）行駛系統(tǒng)。車輛的違法超員、超載、超速等危險行駛狀態(tài)；意外爆胎、輪胎安全性能不足等。（ 4）制動系統(tǒng)。制動失效、制動力不足、制動跑偏等。（ 5）其他。缺少車輛必要的安全配臵或不能正常使用、缺少車輛維護(hù)和保養(yǎng)、應(yīng)急逃生性能差、其他機械故障等。3、環(huán)境因素不良?xì)夂蚧驉毫犹鞖猓ㄓ?、雪、霧、沙塵、冰凍、橫風(fēng)等）、交通秩序混亂、機非混行、人車混行、交通擁堵、噪聲或空氣污染嚴(yán)重等。134、管理因素駕駛員或車輛管理不嚴(yán)；占道作業(yè)施工； 規(guī)章制度缺失；安全教

14、育不落實；安全事項交代不清楚；緊急救援和應(yīng)急處臵不當(dāng)?shù)取?、其他因素治安任務(wù)、重大社會或政治活動等交通管制。二、道路交通事故的道路因素1、道路線形判定標(biāo)準(zhǔn)（ 1）長直線過長的直線會使駕駛員感覺行車單調(diào)乏味，注意力分散，疲勞感增加，難以準(zhǔn)確目測車距。此外，當(dāng)行駛在長直線段時，由于直線的線形視距不受限制，易造成駕駛員的趨駛心理，趨向于盡快通過該區(qū)段，從而易引發(fā)高速行駛，極易引發(fā)高速公路的直線段事故。判定標(biāo)準(zhǔn) ：長直線長度超過 設(shè)計速度的 20 倍，如設(shè)計速度為 100km/h ，長直線長度應(yīng)不超過 2 公里。（ 2）長下坡長下坡的專業(yè)術(shù)語為“長陡縱坡 ”，車輛在長陡縱坡路段的運行特征主要取決于該路

15、段的坡度和坡長。 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B01 2003）中關(guān)于最大縱坡和坡長的規(guī)定，主要考慮了汽車的上坡動力性能，而缺少對長下坡的安全性考慮；另外，標(biāo)準(zhǔn)對于縱坡坡度小于3%的路段并沒有坡14長的限制，這就導(dǎo)致了很多地形受限的路段出現(xiàn)連續(xù)的長縱坡，平均縱坡在 3% 左右，也導(dǎo)致有些個別路段也出現(xiàn)了平均縱坡 4% 5%的長陡坡。判定標(biāo)準(zhǔn) ：目前標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對長陡縱坡或長大縱坡還沒有完善的定義，考慮到山區(qū)高速公路長陡縱坡對行車安全的不利影響，結(jié)合我國公路的道路線形和交通事故的實際情況，將 平均縱坡在3%以上，連續(xù)上下坡坡長在5km 以上的路段作為長陡縱坡路段。（ 3）急彎在公路的線形組合中，長

16、直路段與小半徑曲線路段的組合對行車安全是極為不利的。一般情況下，車輛行駛在公路的長直路段，視野開闊，駕駛員易產(chǎn)生思想麻痹，在趨駛心理的作用下，會下意識地提高車速，經(jīng)常導(dǎo)致車速過快，對于不熟悉路況的駕駛員，若在高速行駛狀態(tài)下突然面對小半徑平曲線，極易減速不及、操作失誤，發(fā)生交通事故。判定標(biāo)準(zhǔn) ：1）平曲線半徑（R）小于下表極限值。公路平曲線半徑設(shè)計速度1201008060403020（km/h）一般值（ m）10007004002001006530極限值（ m）6504002501256030152）彎道接橋 /隧道 /涵洞。3）彎道接公路收費站。154）彎道接高速公路服務(wù)區(qū)。（ 4）陡坡縱坡坡

17、度較大即為陡坡，規(guī)范根據(jù)公路設(shè)計速度，規(guī)定了公路最大縱坡。判定標(biāo)準(zhǔn) ：1）根據(jù)公路設(shè)計速度，公路縱坡大于最大縱坡。表公路最大縱坡設(shè)計速度（km/h ） 1201008060403020最大縱坡（ %）34567892）坡道接橋 /隧道 /涵洞。3）坡道接公路收費站。4）坡道接高速公路服務(wù)區(qū)。（ 5）彎道 +坡道組合判定標(biāo)準(zhǔn) ：1）彎道和坡道同時存在。2）坡道和彎道接橋/隧道 /涵洞。3）坡道和彎道接公路收費站。4）坡道和彎道接高速公路服務(wù)區(qū)。（ 6）超高過高為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理地設(shè)臵超高，可以全部或部分抵消

18、離心力，提高汽16車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。車輛行駛于超高很大的曲線軌道時，主要存在向內(nèi)傾覆的危險性，因此必須限制外側(cè)超高的最大值。 規(guī)范中規(guī)定了不設(shè)超高的圓曲線最小半徑，和圓曲線超高橫坡最大值。我國標(biāo)準(zhǔn)對公路最大超高的規(guī)定見下表。表圓曲線最小半徑的超高值各級公路圓曲線部分最大超高值公路等級高速公路一二三四一般地區(qū)（ %）108積雪冰凍地區(qū)（ %）6判定標(biāo)準(zhǔn) ：為便于實際操作，超高過高或反超高，可以采用經(jīng)驗做法，看是否滿足大貨車、大客車滿載而不側(cè)翻的通過標(biāo)準(zhǔn)。（ 7）路側(cè)險要路段判定標(biāo)準(zhǔn) ：沿溪線的路側(cè)陡崖、深溝路段和高填土、高擋墻路段（陡崖、深溝深度和邊坡高度或擋墻高度大于4 米）；路

19、側(cè)距離土路肩邊緣3 米內(nèi)有江河、湖泊、溝渠、沼澤等路段。2、路側(cè)防護(hù)不足判定（ 1）路側(cè)護(hù)欄缺失判定標(biāo)準(zhǔn) ：當(dāng)路側(cè)防護(hù)出現(xiàn)如下任意一種情況沒有設(shè)臵護(hù)欄時，即認(rèn)定路側(cè)護(hù)欄缺失。1）急彎或連續(xù)急彎，特別是連續(xù)下坡路段小半徑曲線17的外側(cè)。2）在長直線盡頭的小半徑曲線外側(cè)，尤其是路面抗滑性能不足的小半徑曲線外側(cè)。3）陡坡路段平曲線外側(cè)，尤其是長下坡直線路段盡頭急彎路段的外側(cè)。4）曲線外側(cè)距離路肩較近范圍內(nèi)有民居。5）橋梁兩側(cè)護(hù)欄缺失、損毀或者不連續(xù)。（ 2）路側(cè)護(hù)欄端頭處置不當(dāng)判定標(biāo)準(zhǔn) ：1）護(hù)欄端頭外漏。2）護(hù)欄設(shè)臵不連續(xù)。（ 3）路側(cè)護(hù)欄防撞能力不足判定標(biāo)準(zhǔn) ：1）有車輛沖過防護(hù)欄，駛出路外。2

20、）高速公路橋梁未采用混凝土防撞護(hù)欄。3）路側(cè)護(hù)欄有明顯破損。4）路側(cè)護(hù)欄沒有螺栓固定，或者螺栓松動。5）高速公路防撞護(hù)欄高度低于0.75 米。3、平交路口安全設(shè)施缺乏判定（ 1）大型交叉口未渠化判定標(biāo)準(zhǔn) ：四車道及以上多車道交叉路口沒有渠化設(shè)計。18（ 2）缺乏信號燈控制判定標(biāo)準(zhǔn) ：當(dāng)公路平交路口出現(xiàn)如下任意一種情況時，缺乏信號控制，即認(rèn)定缺乏信號等控制。1）兩條交通量均大且功能、等級相同的公路相交。2）兩相交公路雖有主次之別，但交通量均較大(主要公路雙向交通量為600 輛 /h，次要公路單向交通量為200 輛 /h)。3）主要公路交通量相當(dāng)大(主要公路雙向交通量 900輛/h)，而次要公路盡

21、管交通量不大。4）兩相交公路的交通量雖未達(dá)到上述程度，但由于有相當(dāng)數(shù)量的行人和非機動車穿越交叉。4、視距不良判定視距是保證公路安全的一項重要設(shè)計指標(biāo)，視距是否充分，直接關(guān)系到駕駛員能否及時察覺潛在的危險，并作出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，它是道路使用質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。（ 1）視距不良公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ JTG B01 2003）規(guī)定高速公路的視距采用停車視距。視距不良是指會車視距（ L ）不滿足設(shè)計速度要求的路段。判定標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計速度 80km/hL 320 m設(shè)計速度 60km/hL 220 m設(shè)計速度 40km/hL 150 m19設(shè)計速度 30km/hL 80 m設(shè)計速度 20km/hL 60 m（

22、2）視距遮擋行車視線受到標(biāo)志牌、綠植和房屋等遮擋的情況。5、標(biāo)志標(biāo)線缺失或錯誤判定（ 1）不滿足視距要求施劃中心黃色虛線路面寬度8.5m 以上的二級公路在一般情況下，其路面中心線應(yīng)劃 黃色虛線 ，用于分隔對向行駛的交通流。凡在不能滿足會車視距要求的路段以及穿越大橋、隧道、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村等路段，應(yīng)劃黃色中心實線 。判定標(biāo)準(zhǔn) ：在急彎、連續(xù)彎道、連續(xù)坡道等不滿足會車視距要求、不宜超車的路段施劃黃色虛線。（2）標(biāo)志標(biāo)線存在明顯錯誤和缺失判定標(biāo)準(zhǔn) ：1）公路車道劃分線、導(dǎo)流線以及高速公路出入口等導(dǎo)向線施劃有矛盾或者錯誤。2）標(biāo)志和標(biāo)線表達(dá)的內(nèi)容不一致，甚至出現(xiàn)矛盾。3）等級公路未設(shè)臵交通標(biāo)志標(biāo)線。4）連接

23、高速公路收費站的公路交叉口未設(shè)標(biāo)志標(biāo)線。5）在平交路口和路側(cè)開口處未設(shè)警示標(biāo)志。6）指路標(biāo)志前后存在矛盾或者錯誤。7）高速公路指路標(biāo)志被綠化遮擋。208）高速公路出口指示標(biāo)志距離出口過遠(yuǎn).。9）高速公路出口未按標(biāo)準(zhǔn)提供三級預(yù)告標(biāo)志。6、道路開口設(shè)置不當(dāng)判定（ 1）路側(cè)開口不當(dāng)主要是指國省道、縣鄉(xiāng)公路開口過多，密度過大，且缺乏相應(yīng)的安全設(shè)施的情況。判定標(biāo)準(zhǔn) ：1）路口存在沖坡和下坡現(xiàn)象；2）路口隱蔽，不容易被發(fā)現(xiàn)；3）路口開設(shè)密度過大，見下表；4）在彎道、坡道等視距不良的路面開設(shè)路口。5）畸形路口。（ 2）中央隔離帶開口不當(dāng)判定標(biāo)準(zhǔn)：1）中央隔離帶開口過密，導(dǎo)致行人、非機動車穿行過多；2）中央隔

24、離帶開口和周邊道路交通環(huán)境不協(xié)調(diào)。3）中央隔離帶開口處綠化遮擋嚴(yán)重。21（ 3）高速公路匝道設(shè)置不當(dāng)主要指高速公路進(jìn)入口、服務(wù)區(qū)引道設(shè)臵的安全性和規(guī)范性。判定標(biāo)準(zhǔn)：1）高速公路進(jìn)出口、服務(wù)區(qū)引道過短。2）高速公路進(jìn)出口、服務(wù)區(qū)未按規(guī)定設(shè)臵加減速車道。3）高速公路進(jìn)出口、服務(wù)區(qū)引道視線不良。7、橫斷面設(shè)置不當(dāng)判定（ 1）車道數(shù)突變判定標(biāo)準(zhǔn)：1）在同一條路段上，車道數(shù)發(fā)生變化，形成交通瓶頸。2）橋梁上的車道數(shù)與所在道路車道數(shù)不一致。3）兩條相接的道路，車道數(shù)一致，但車道未按原來線形延伸，發(fā)生錯亂。（ 2）車道寬度設(shè)置問題判定標(biāo)準(zhǔn)：1）道路寬度發(fā)生突變。2）寬路接窄橋 /隧道 /涵洞。3）寬橋 /隧

25、道 /涵洞接窄路。（ 3）未設(shè)置應(yīng)急車道或未按規(guī)定設(shè)置應(yīng)急停車帶判定標(biāo)準(zhǔn) ：1）平原高速公路未設(shè)應(yīng)急車道。222）平原高速公路應(yīng)急車道寬度不足3 米。3）山區(qū)公路未按規(guī)定設(shè)臵緊急停車帶。8、輔助安全設(shè)施缺失或不當(dāng)（ 1）避險車道未設(shè)置或設(shè)置不當(dāng)判定標(biāo)準(zhǔn) ：1）連續(xù)長大下坡路段貨車失控事故情況較為嚴(yán)重，貨車占交通量的比例較大，沒有設(shè)臵避險車道。2）避險車道和主路角度過小，不是按照轉(zhuǎn)彎曲線的切線方向設(shè)臵避險車道，車輛不易駛?cè)肱榔萝嚨馈?）避險車道過短，有車輛沖出避險車道的現(xiàn)象發(fā)生。（ 2）無燈光照明或亮度不夠判定標(biāo)準(zhǔn) ：1）隧道內(nèi)未亮燈，或未按規(guī)定照明。2）在城鄉(xiāng)結(jié)合部交通流量較大或者承擔(dān)城市功能

26、的公路沒有安裝照明設(shè)施。（ 3）摩擦系數(shù)過低判定標(biāo)準(zhǔn) ：摩擦系數(shù)小于0.7，路面明顯發(fā)光發(fā)亮。23第四章危路排查報告模板××省危險路段排查報告一、調(diào)研排查工作情況根據(jù)部局的統(tǒng)一部署， XXX省成立了以 XXX為組長， XXX 為成員的工作組，于 XX月 XX日至 XX日開展了為期 XX天的公路危險路段排查工作。期間，重點調(diào)查 XXX市、等 XX 個地市，排查了 XXX高速公路 XXX段、等 XX 條高速公路，XXX國道 XXX段、XXX省道 XXX段、等 XX條國省道，XXX縣道、 XXX鄉(xiāng)道、等 XX條縣鄉(xiāng)道，行程 XX余公里。二、技術(shù)方面和管理方面存在的問題統(tǒng)計調(diào)研中發(fā)

27、現(xiàn)的有關(guān)危險路段隱患問題，說明每類問題在調(diào)查的同類道路類型中所占的比例（以數(shù)據(jù)表的形式給出）。現(xiàn)給出幾類問題的闡述，供參考。（一）技術(shù)方面問題及原因分析1、不良公路線形增加了駕駛的風(fēng)險性彎坡組合是公路線形的常見組合形式，若采用彎道、坡道的設(shè)計極限值相疊加將對交通安全造成不利影響。如長下坡加急彎的線形組合，駕駛?cè)思纫瓿煽v向下坡的運動、又要完成橫向轉(zhuǎn)彎的運動、同時駕駛?cè)诉€要保持水平行駛的運動，增加了駕駛?cè)笋{駛的復(fù)雜性，且彎坡路段通常伴有視距24受限的影響，進(jìn)一步加劇了導(dǎo)致事故的危險性。XX國道連續(xù)彎道接長坡表 XX省公路線形排查結(jié)果排查路段（處）彎道 +坡道（處）所占比例高速公路16850.0%

28、國省道路201470.0%縣鄉(xiāng)道路13538.5%共計492755.1%2、（二）管理方面問題及原因分析1、標(biāo)志、標(biāo)線缺失或錯誤現(xiàn)象較突出標(biāo)志標(biāo)線缺失甚至設(shè)臵錯誤將影響駕駛員做出正確的判斷，造成駕駛員的緊急變道、緊急剎車、逆向行駛、不正常倒車等交通行為，從而引發(fā)交通事故。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，高速公路指路標(biāo)志位臵設(shè)臵不當(dāng)、國省縣鄉(xiāng)道標(biāo)志標(biāo)線缺失嚴(yán)重、標(biāo)志和標(biāo)線不匹配、標(biāo)線施劃錯誤等現(xiàn)象，亦是形成交通事故的誘發(fā)因素。25XX 國道標(biāo)志標(biāo)線缺失表 XX省公路標(biāo)志標(biāo)線排查結(jié)果排查路段（處）標(biāo)志標(biāo)線缺失、誤導(dǎo)（處）所占比例高速公路16956.3%國省道路20735.0%縣鄉(xiāng)道路131076.9%共計492653.1%2、三、改善公路全性和安全管理的對策建議根據(jù)調(diào)研排查情況，針對問題提出對策建議。（一）技術(shù)方面對策1、嚴(yán)格審查護(hù)欄設(shè)臵，嚴(yán)格控制國省道出入口開設(shè)建議： 一是 對高速公路護(hù)欄端頭處臵情況進(jìn)行嚴(yán)格排查，對錯誤的護(hù)欄端頭形式堅決進(jìn)行改造，加快低造價吸能式護(hù)欄端頭的研發(fā)。 二是 建立完善的國省道干