S1103公路路段設計說明

1、 嘉應學院畢業(yè)設計 S1103公路路段設計 起始樁號：K0+000K2+190學院（系）： 土木工程學院 專業(yè)班級： 土木工程1103班學生：淯臻 指導教師：勇 50 / 50嘉應學院 2015 屆 土木工程 學院本科畢業(yè)論文(設計)開題報告表課題名稱S1103公路K0+000K2+190路段設計課題類型工程設計指導教師 勇學生淯臻學 號111010013專 業(yè)土木工程（道橋方向）本課題研究的現(xiàn)狀隨著我國經濟的不斷快速發(fā)展，人民的生活水平不斷的提高，人們對于物質和精神上的需求也是越來越大，同時由于我國實行改革開放以后我國的社會主義市場經濟也得到了全面的進步，同時也帶動了土木工程行業(yè)的快速發(fā)展。

2、但現(xiàn)今，我國在該行業(yè)還存在如下幾方面的問題：1、公路數量少，通達深度不夠；2、公路網等級低，高等級公路少，公路質量差，標準低；3、發(fā)展不平衡，通行能力差，服務水平低。今后很長一段時間還必須堅持提高公路質量,等級與加大公路密度并重的原則。積極新建公路，溝通斷頭橋，加速國道主干線高速公路網建設與舊公路的技術改造。運輸工具向專業(yè)化方向發(fā)展，運輸服務向高效優(yōu)質發(fā)展，管理信息化發(fā)展。 根據土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標要求與畢業(yè)生的主要服務為了盡快改變我國公路交通工程設施建設滯后于公路建設的狀況，我們應在國已建高速公路交通工程設施的基礎上，廣泛吸取先進國家的成功經驗，引進先進的技術和裝備，通過必要的專

3、題研究和攻關，建立科學、合理和完善的與國際接軌的交通工程技術標準體系，以指導和規(guī)我國交通工程設施的發(fā)展，促進我國城市道路建設的快速增長。 學術價值和現(xiàn)實意義土木工程的發(fā)展是伴隨著人類文明的發(fā)展全過程的一項人類活動，從鑿穴而居，到積木成屋，五千年的文明史到處都有土木工程技術的發(fā)展身影。土木工程的發(fā)展不僅滿足了人類居住環(huán)境的改善，還為人類衣食住行各方面提供了極大便利。土木工程是為了改善人類生活水平的努力結果，無論是在民用居住、生產、還是軍事科學等各個方面，土木工程的發(fā)展不僅帶來了實用功能，還彰顯了很大的審美體現(xiàn)?？v觀土木工程的技術發(fā)展歷程，土木工程的發(fā)展和社會經濟發(fā)展是相輔相成的，相互影

4、響、相互促進的一個過程。在現(xiàn)代化市場經濟形勢下，土木工程的發(fā)展更是關系經濟發(fā)展的著力點。本項畢業(yè)設計為將來從事道路工程的設計、施工、管理、維護等工作的畢業(yè)生提供了一個非常好的鍛煉的機會，并系統(tǒng)的將大學學習知識聯(lián)系起來，并有針對性地在公路幾何線形設計、路基工程設計、路面設計等方面進行深入研究，以滿足畢業(yè)生就業(yè)崗位的需要。課題類型指：理論研究、實驗研究、計算機軟件設計、工程設計（實踐）等。論文提綱或設計思路一、設計任務和沿線自然條件二、紙上選（定）線三、線路設計:（1）平曲線設計；（2）豎曲線設計；（3）橫斷面設計；（4）路基設計；（5）路基土石方計算與調配四、路基工程設計五、路基穩(wěn)定性驗算（1）

5、高路堤、深路塹需進行邊坡穩(wěn)定性驗算；（2）軟土地基穩(wěn)定性驗算（3）提出加固措施六、路面設計七、施工組織設計八、設計總結指導教師意見指導教師（簽名） 教研室主任（簽名） 院長（簽名） 年 月 日注：1開題報告應根據教師下發(fā)的畢業(yè)設計（論文）任務書，在教師的指導下由學生獨立撰寫，在畢業(yè)設計開始后三周完成。2“設計的目的與意義”至少800字，“基本容和技術方案”至少400字。進度安排應盡可能詳細。3指導教師意見：學生的調研是否充分？基本容和技術方案是否已明確？是否已經具備開始設計（論文）的條件？能否達到預期的目標？是否同意進入設計（論文）階段。目 錄摘要. 61.緒論.61.1引言. . . . .

6、61.2畢業(yè)設計的主要容. . . . .62基本資料. . . . .82.1地形簡介. . .2.1.1 地形、地貌. .2.1.2沿線筑路材料、水、電等建設條件. .2.1.3交通量資料. .2.2 設計依據.93路線設計.103.1 道路技術等級確定.103.2 路線方案的擬定與比選.103.2.1 選線原則. .3.2.2 山嶺區(qū)選線要點. . 3.2.3 平面設計技術指標的確定. .3.2.4路線方案. . . . . . .3.3 道路技術標準確定. .133.4 道路平面設計. .153.4.1 道路平面線性相關概念與要求. . .3.4.2平曲線設計逐樁坐標表. . .3.5

7、 道路縱斷面設計.173.5.1 縱斷面設計原則. .3.5.2 平縱組合設計 . .3.5.3道路破長與坡度確定. .4道路橫斷面設計和路基設計. .194.1 橫斷面布置與加寬、超高.194.1.1 橫斷面布置. .4.1.2 路拱橫坡. .4.1.3 超高與加寬. . .4.1.4 中央分隔帶形式與開口. . .4.2 路基設計. . .204.2.1 一般路基設計. . .4.2.2 路基壓實標準與壓實度. . .4.2.3 路基施工要求與注意事項. . .5路面結構設計資料與要求(不包括計算). .235.1 基本設計資料. . . . . .235.1.1設計原則. . . . .

8、 . . . .5.2 瀝青路面設計. . . . . . . .255.2.1軸載分析. . . . . . . . . . . . .5.2.2結構組合與材料選取. . . . . . .5.2.3各層材料的抗壓模量和劈裂強度.5.2.4面層組合設計. .5.3路面施工要求. . . . . . . . .305.3.1瀝青混領土面層施工要求. . . . .5.3.2路面施工步驟與施工工藝. . . . .6道路工程量計算. . . .326.1 路基土石方量計算. . .336.2 路基土石方調配. . . . . . . .337 路基防護工程. . . . . . . .3471一

9、般路堤邊坡防護. . . . . .347.2特殊路堤邊坡防護. . . . . . . .347.3擋土墻防護. . . . . . . . . .347.4路塹防護工程設計. . . . . . .357.5取土、棄土設計方案，環(huán)保與節(jié)約用地措施. .357.6耕植土保護、利用方案與節(jié)約用地的措施.367.7施工方法. . .378 擋土墻設計與驗算. . .399工程預算編制（不包括計算）.448.1 工程預算編制的定義與作用. .448.1.1工程預算的定義. . . . . . . .8.1.2工程預算的作用. . . . . . . .8.2 預算編制的依據與編制項目表. . .4

10、48.2.1預算編制的依據. . . . . . .8.2.2預算編制項目表. . . . . . .8.2.3預算編制說明. . . . . . . .8.2.4預算項目主要包括的容為. . . . .結論. . . . . . .47參考文獻. . . . . . .47致. . . . . . .49附圖表集. . . . . . .1. 主設計方案. . . . . . .2. 第二方案. . . . . . .3. 第三方案. . . . . . .摘 要為了鞏固我們所學的知識，并在各方面得到更進一步的提高，我們選擇了二廣高速公路4標段道路設計作為畢業(yè)設計，這是在畢業(yè)之前對自身學習狀

11、況的最后一次檢查。 我所選擇的設計路段是從K37+936.714K49+680段，全長11.843286KM，設計車速80km/h,路基寬度為32m。此次畢業(yè)設計主要包括的容如下：1、路線設計：在已知平面圖的情況下，進行縱斷面的設計，要求線路順暢、填挖平衡、經濟合理。2、路基設計：路基超高、加寬設計；確定沿線路基取土、棄土位置；計算土石方數量并進行調配；確定防護工程位置、結構類型與尺寸3、路面設計：路基在不同干濕狀態(tài)下，所設計的瀝青路面和水泥混凝土路面方案的比選，要求經濟合理，便于施工并滿足各設計規(guī)要求。4、工程預算：橫斷面面積，計算土石方數量，計算路基土石方調配5、繪制路線圖，按老師指導和要

12、求完成。整個設計計算了路線的平、縱、橫要素,設計了路線、路面等容,由此完成了二廣高速4標段道路設計 6、編寫設計說明書：按照設計程序逐項編寫本設計項目的設計說明書。1.緒論1.1引言隨著我國經濟的不斷快速發(fā)展，人民的生活水平不斷的提高，人們對于物質和精神上的需求也是越來越大，同時由于我國實行改革開放以后我國的社會主義市場經濟也得到了全面的進步，同時也帶動了土木工程行業(yè)的快速發(fā)展。但現(xiàn)今，我國在該行業(yè)還存在如下幾方面的問題：1、公路數量少，通達深度不夠；2、公路網等級低，高等級公路少，公路質量差，標準低；3、發(fā)展不平衡，通行能力差，服務水平低。今后很長一段時間還必須堅持提高公路質量,等級與加大公

13、路密度并重的原則。積極新建公路，溝通斷頭橋，加速國道主干線高速公路網建設與舊公路的技術改造。運輸工具向專業(yè)化方向發(fā)展，運輸服務向高效優(yōu)質發(fā)展，管理信息化發(fā)展。 根據土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標要求與畢業(yè)生的主要服務為了盡快改變我國公路交通工程設施建設滯后于公路建設的狀況，我們應在國已建高速公路交通工程設施的基礎上，廣泛吸取先進國家的成功經驗，引進先進的技術和裝備，通過必要的專題研究和攻關，建立科學、合理和完善的與國際接軌的交通工程技術標準體系，以指導和規(guī)我國交通工程設施的發(fā)展，促進我國城市道路建設的快速增長。土木工程的發(fā)展是伴隨著人類文明的發(fā)展全過程的一項人類活動，從鑿穴而居，到積木成屋，

14、五千年的文明史到處都有土木工程技術的發(fā)展身影。土木工程的發(fā)展不僅滿足了人類居住環(huán)境的改善，還為人類衣食住行各方面提供了極大便利。土木工程是為了改善人類生活水平的努力結果，無論是在民用居住、生產、還是軍事科學等各個方面，土木工程的發(fā)展不僅帶來了實用功能，還彰顯了很大的審美體現(xiàn)?？v觀土木工程的技術發(fā)展歷程，土木工程的發(fā)展和社會經濟發(fā)展是相輔相成的，相互影響、相互促進的一個過程。在現(xiàn)代化市場經濟形勢下，土木工程的發(fā)展更是關系經濟發(fā)展的著力點。本項畢業(yè)設計為將來從事道路工程的設計、施工、管理、維護等工作的畢業(yè)生提供了一個非常好的鍛煉的機會，并系統(tǒng)的將大學學習知識聯(lián)系起來，并有針對性地在公路幾何線形設計

15、、路基工程設計、路面設計等方面進行深入研究，以滿足畢業(yè)生就業(yè)崗位的需要。本次設計是S1103公路K0+000K2+190標段道路設計，起點樁號K0+0，終點樁號K2+190，全長2.190KM。2 基本資料2.1 地形簡介2.1.1地形地貌多屬于山區(qū)，地勢高差較大，地貌的成因、形態(tài)與組合特征、地形地貌復雜。2.1.2沿線筑路材料、水、電等建設條件2.1.2.1筑路材料本路段位于平原微丘區(qū)，項目沿線周邊地區(qū)筑路材料供應充分，儲量大，質量好，多為經營性料場，運輸條件較為便利，能滿足工程要求。石料：項目區(qū)位于珠江三角洲邊緣地帶，為平原微丘區(qū)至山嶺重丘區(qū)過渡地帶，周邊地區(qū)石料儲量豐富，產地較多，供應充

16、分。主要有四會市城中區(qū)的振興石場、四會市貞山區(qū)的白墳前石場、四會市逕口石場等。砂料：因防洪需要，西江流域目前已經禁止在采砂，項目區(qū)沿線砂料主要來源為綏江砂，砂源儲量豐富。但目前產量較低，施工前應提前組織協(xié)調，擴大生產，以保證工程需要。石灰：料場位于三水市逕口鎮(zhèn)與四會市逕口鎮(zhèn)交界處，現(xiàn)有灰窯三處，石灰產量較大，石灰質量高。水泥：項目區(qū)域水泥生產廠家眾多，所生產各種標號水泥可滿足路用要求。2.1.2.2水、電項目區(qū)沿線溝渠密布，水網發(fā)育，水資源較為豐富，水質純凈，可滿足工程用水需要。項目區(qū)位于珠江三角洲地帶，沿線經濟發(fā)達，電網密布，工程用電較為方便?？紤]到今年來國家電力較為緊，施工前應提前與電力部

17、門進行協(xié)調，落實工程用電，保證工程進度。2.1.2.3鋼材、木材、瀝青鋼材、木材、瀝青等均可在、等地市場上購買。瀝青應采用符合重交通道路石油瀝青技術要求的優(yōu)質瀝青。2.1.2.4、交通條件區(qū)各等級道路縱橫交錯，河流水系發(fā)達，航運便利，為本項目施工期的交通提供了有利的條件，各種筑路材料和施工機械均可順暢的到達工地各工點。2.1.3交通量資料表2-1交通組成與交通量表車型雙向交通量躍進NJ230585解放CA10B905黃河JN150385長征XD250305依土姿TD501485菲亞特650E245太脫拉13847該路段設計年限20年，交通量年平均增長8.5%，車道系數=0.5，在公路自然區(qū)劃上

18、屬于6區(qū)（武夷南嶺山地過濕區(qū)），地貌屬中低山、丘陵地貌，南東部為珠江三角洲平原，采用瀝青混凝土路面。區(qū)域多年平均降雨量1832mm，多年最大降雨量2428.5mm，多年最小降水量1128.7mm；每年49月為雨季，平均降水量1377.7mm，6月份降雨量最大，暴雨較多，月平均降雨量314.7mm，由于暴雨集中，對新開挖地表易造成破壞，而且勘察區(qū)局部地勢較為低洼，雨季時有洪澇現(xiàn)象。區(qū)域年平均風速1.7m/s，強風向主要為東北到東南風，約占35%，平均風速2.4m/s，極大風速26m/s；次為西到西北風，占18%，平均風速2.3m/s，極大風速12m/s，靜風占28%，其余風向偏少。臺風是本地區(qū)常

19、見的自然災害，每年4月至11月都受到影響。臺風盛行期在79月，臺風過境最大風速28m/s，瞬時風速高達35m/s，破壞力很強，伴隨臺風而來的是暴雨，甚至引發(fā)山洪暴發(fā)、山體滑塌等災害。本路段位于平原微丘區(qū)，項目沿線周邊地區(qū)筑路材料供應充分，儲量大，質量好，多為經營性料場，運輸條件較為便利，能滿足工程要求。2.2 設計依據 根據批準的設計任務書、地質勘測報告、國家關于公路設計施工的規(guī)、規(guī)程、標準等。如：1)公路路線設計規(guī)(JTJ 0112006）2)公路瀝青路面設計規(guī)(JTG D502006）3)公路瀝青路面施工技術規(guī)(JTGF402004）4)公路排水設計規(guī)(JTJ 0181997）5)公路路面

20、基層施工技術規(guī)(JTJ 0342000）6)公路自然區(qū)劃標準(JTJ 0011986）7)公路路基設計規(guī)(JTGD302004）8)公路橋涵設計通用規(guī)(JTGD602004）9)公路工程技術標準(JTGB012003）10)公路路基施工技術規(guī)(JTJ033-1995）3. 路線設計3.1 道路技術等級確定四會至廣寧段技術標準執(zhí)行省交通廳對四會至廣寧段的審查意見，四會至廣寧段設計速度80km/h；路基寬度整體式路基為32.0m，分離式路基為16.0m，橋涵寬度與路基同寬；橋涵設計汽車荷載等級為公路級；設計洪水頻率特大橋為1/300，其余橋涵、路基為1/100。3.2 路線方案的擬定與比選3.2.

21、1 選線原則1)在路線設計和選線中，應該盡量避開農田，做到少占或不站高產田。2)路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數量小，造價低，運營費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不應輕易采用最小指標或低限指標，也不應片面追求高指標。3)選線時應對工程地質和水文地質進行深入勘測，查清其對工程的影響。一般情況下路線應設法繞避特殊地基地區(qū)。當必須穿過時，應選擇合適的位置，縮小穿越圍，并采取必要的工程措施。4)選線應重視環(huán)境保護，注意由于公路修筑以與汽車運行所產生的影響與污染等問題。3.2.2山嶺區(qū)選線要點山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復雜，

22、路線平縱橫三方面都受到約束；同時地質、氣候條件多變，都影響路線的布設。但山脈水系清晰，給選線指明了方向：不是順山沿水，就是橫越山嶺?？v面線形結合橋涵、通道、隧道等構造物的布局，合理確定路基設計高度，縱坡不應頻繁起伏，也不宜過于平緩。3.2.3平面設計技術指標的確定1)直線直線的最大長度應有所限制，當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調之缺陷，應結合沿線具體情況采取相應的措施。規(guī)規(guī)定，高速公路同向圓曲線的最小直線長度不小于6V、反向圓曲線的最小直線長度不小于2V。本設計速度為80km/h。2)圓曲線圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設計主要確定起其半徑值以與超高和加寬。(1)圓曲線的最小半

23、徑極限最小半徑一般最小半徑不設超高最小半徑 表3-1圓曲線半徑 技術指標2級公路（60km/h）一般最小半徑 125 (2)圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設不利，所以圓曲線半徑不可大于5400米。 (3)圓曲線半徑的選用在設計公路平面線形時，根據沿線地形情況，盡量采用不需設超高的大半徑曲線。 (4)平曲線的最小長度公路的平曲線一般情況下應具有設置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；緩和曲線長度：圓曲線長度：緩和曲線長度宜在：1：1：1 到1：2：1之間。平曲線的最小長度一般值：400m平曲線最小長

24、度極限值?。?40m3)緩和曲線緩和曲線的最小長度一般應滿足以下幾方面：(1) 離心加速度變化率不過大;(2) 控制超高附加縱坡不過陡;(3) 控制行駛時間不過短;(4) 符合視覺要求;因此，公路路線設計規(guī)JTG D20-2006規(guī)定：高速公路（80）緩和曲線最小長度為70m.。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當圓曲線半徑大于或等于不設超高圓曲線最小半徑時，可不設緩和曲線。4)行車視距行車視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距。公路路線設計規(guī)JTG D20-2006規(guī)定：高速公路（80）停車視距St取110m。3.2.4路線方案主線設計方案為3個線資料分別如附圖表所示。第一方案路線順暢，轉彎

25、數量少，邊坡技術處理難度相對較小，土方工程量鉸少，縱坡變化相對不明顯，行車安全舒適。第二方案路線順暢，轉彎數量少，但邊坡處理難度相對較大，土方工程量大，縱坡變化相對不明顯，行車安全舒適。第三方案為迎山丘行線，彎道數量較多，邊坡處理難度大，土方量較少，縱坡變化明顯，行車不舒適。本路段基本采用工可推薦方案，根據現(xiàn)場地形、地物控制情況對線形進行了必要的優(yōu)化調整。K0+000K2+190段初測階段先后進行了三個方案的測設研究。主要存在幾個問題：路線順暢，邊坡技術處理難度，土方工程量，縱坡變化，行車安全舒適。鑒于以上原因，進行對各個方案進行比對和初步計算，最終為節(jié)約用地，路線順暢，邊坡技術處理難度小，土

26、方工程量低，縱坡變化小，行車安全舒適，選擇第一方案。3.3道路技術標準確定1)高速公路四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000-55000輛/日，六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000-80000輛/日。 2)高速公路和具有干線功能的一級公路的設計交通量應按20年預測。 3)高速公路設計應做好總體設計，使各種技術指標的設置與平縱橫線形組合恰當，平面順適，縱面均衡；各構造物的選型與布置合理、實用、經濟。 4)車道寬度應符合規(guī)定要求，設計速度80km/h的車道寬度為3.75m，設計速度100km/h的車道寬度為3.75m。 5)高速公路

27、、一級公路各路段的車道數應根據設計交通量、采用的服務水平確定。 6)高速公路、一級公路整體式斷面必須設置中間帶。中間帶由兩條左側路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應符合規(guī)定的要求。設計時速80km/h中央分隔帶寬度的一般值為2.00m，最小值為1.00m；左側路緣帶寬度一般值0.50m，最小值0.50m；中間帶寬度一般值3.00m，最小值2.00m。 7)路肩寬度應符合規(guī)定。高速公路設計時速80km/h右側硬路肩一般值為2.50m，最小值為1.50m，土路肩寬度一般值取0.75m，最小值取0.75m。高速公路、一級公路應在右側硬路肩設右側路緣帶，其寬度為0.50m。高速公路的右側硬路肩寬度小

28、于2.50m時，應設置緊急停車帶。緊急停車帶寬度應為3.50m，有效長度不應小于30m，間距不宜大于500m。 8)高速公路、一級公路的互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空?、管理設施等的出入口處，應設置加減速車道。高速公路、一級公路以與二級公路的連續(xù)上坡路段，當通行能力、運行安全受到影響時，應設置爬坡車道。爬坡車道寬度應為3.50m。 9)各級公路路基寬度應符合規(guī)定。高速公路四車道設計時速80km/h的路基寬度一般值為24.50m，路基寬度最小值21.50m。各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當設有中間帶、加減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應計入這些部分的寬度。確

29、定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側路緣帶寬度、右側硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應同類項相加。 10)高速公路、一級公路的停車視距應符合規(guī)要求，高速公路四車道設計時速80km/h的停車視距為110m。高速公路、一級公路以與大型車比例高的二、三級公路，應采用貨車停車視距對相關路段進行檢驗。 11)直線的最大與最小長度應有所限制。一條公路的直線與曲線的長度設計應合理。圓曲線最小半徑應符合規(guī)規(guī)定，高速公路四車道設計時速80km/h的圓曲線最小半徑一般值為400m，圓曲線最小半徑極限值為250m。路拱2%時的不設超高最小半徑為2500m，路拱2%時的不設超高最小半徑為3350m。直線

30、與小于規(guī)規(guī)定的圓曲線最小半徑相銜接時，應設置回旋線?；匦€參數與其長度應根據線形設計以與對安全、視覺、景觀等的要求，選用較大的數值。 12)最大縱坡應符合規(guī)定要求。高速公路設計時速80km/h的最大縱坡5%。越嶺路線連續(xù)上坡或者下坡路段，相對高差為200-500m時，平均縱坡不應大于5.5%；相對高差大于500m時，平均縱坡不應大于5%。任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應大于5.5%?？v坡的最小坡長應符合規(guī)規(guī)定，高速公路設計時速80km/h的最小坡長取200m。不同縱坡的最大坡長應符合規(guī)要求，高速公路設計時速80km/h，縱坡坡度為3%的最大坡長取1100m，縱坡坡度為4%的最大坡長取900m。

31、公路縱坡變更處應設豎曲線。豎曲線最小半徑和最小長度應符合規(guī)規(guī)定。高速公路設計時速80km/h的凸型豎曲線一般值取4500m，凸型豎曲線的極限值取3000m。高速公路設計時速80km/h的凹形豎曲線半徑一般值取3000m，高速公路設計時速80km/h的凹形豎曲線極限值取2000m，豎曲線最小長度取70m。 13)路基路面應根據公路功能、公路等級、交通量，結合沿線地形、地質與路用材料等自然條件進行設計，保證其具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。同時，路面面層應滿足平整和抗滑的要求。路基設計應重視排水設施與防護設施的設計，取土、棄土應進行專門設計，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。路基斷面形式應與沿

32、線自然環(huán)境相協(xié)調，避免因深挖、高填對其造成不良影響。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。高速公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等沉降較大的局部路段，可按“一次設計、分期實施”的原則實施。 14)路基設計洪水頻率應符合規(guī)規(guī)定，高速公路路基設計洪水頻率取1/100。路基高度設計，應使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度，同時考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不使其影響路基的強度和穩(wěn)定性。沿河與受水浸淹的路基邊緣標高，應高出規(guī)定的設計洪水頻率的計算水為加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。 15)路堤基底應清理和壓實。基底強度、穩(wěn)定性不足時，應進行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少

33、工后沉降。路基防護應根據公路功能，結合當地氣候，水文，地質等情況，采取相應防護措施，保證路基穩(wěn)定。路基防護應采用工程防護與植物防護相結合的防護措施，并與景觀相協(xié)調。深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質情況，針對其工程特性進行路基防護設計。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡，應進行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護措施。沿河路段必須查明河流特性與其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護措施。凡侵占、改移河道的地段，必須做出專門的防護設計。 16)路面設計標準軸載為雙輪組單軸100KN。路面結構層所選材料應滿足強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。同時路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。 17)路基路面排水應符合

34、以下規(guī)定：路基、路面排水設計應綜合規(guī)劃、合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)想協(xié)調，保護生態(tài)環(huán)境，防止水土流失和污染水源。根據公路等級，結合沿線氣象、地形、地質、水文等自然條件。設置必要的地表排水、路面部排水、地下排水等設施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。特殊地質環(huán)境地段的路基、路面排水設計，必須與該特殊工程整治措施相結合，進行綜合設計。表3-2 道路技術指標序號項目單位主要技術指標1設計車速km/h802路基寬度一般值m24.5最小值21.53平曲線半徑一般值 m400極限值250不設超高最小半徑路拱2.0%m25004平曲線最小長度m400緩和曲線最小長度m705最小縱坡%0.36最大

35、縱坡%57最小坡長m2008相應縱坡的最大坡長3%m11004%9005%700<3%不限制9停車視距m11010豎曲線半徑凸形一般值m4500極限值m3000凹形一般值m3000極限值m200011豎曲線最小長度m7012平曲線最大超高%83.4 道路平面設計3.4.1道路平面線性相關概念與要求1)道路是一條帶狀的三維空間的實體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線附屬設施所組成。路線在水平面上的投影線性稱為道路的平面線型，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開的立面投影線型成為道路的縱斷面線型。中線上任意一樁號的法向切面是道路在該樁號的橫斷面。2)在設計順序上，一般是在盡量顧與縱、橫斷

36、面平衡的前提下定平面，沿這個平面線型進行高程測量和橫斷面測量，取得地面線和地質、水文與其它必要的資料后，再設計縱斷面和橫斷面、路線設計的圍，只限于路線的幾何性質，不涉與結構。 3)現(xiàn)代道路平面線型是由基本幾何線型即直線、圓曲線和緩和曲線的合理組合而構成，稱之為“平面線型三要素”不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或者山澗谷底、市鎮(zhèn)與其近郊，或規(guī)劃方正的農耕區(qū)、長大隧道、橋梁等構造物路段、路線交叉點與其前后路段、雙車道公路提供超車的路段可以采用直線。但直線的最大長度應該有所限制： (1)在長直線上縱坡不宜過大，因為長直線加上陡坡下坡行駛很容易導致超速行車 (2)長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，這樣可以

37、使生硬呆板的直線得到一些緩和或者改善 圖3-3 平曲線幾何元素圖(3-2)(3-3)(3-4) (3-5) (3-6) (3-7) (3-8)式中：T切線長，m；L曲線長，m；E外距，m；J校正數或稱超距，m；R圓曲線半徑，m；轉角表平曲線幾何要素表3.4.2 平曲線設計逐樁坐標表見附錄一3.5道路縱斷面設計3.5.1 縱斷面設計原則縱斷面設計的主要容是根據道路等級、沿線的自然地理條件和構造物控制標高等，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設計豎曲線?；疽v坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、平面與縱斷面組合設計協(xié)調、以與填挖經濟、平衡?？v坡設計的一般要求為：1)縱坡設計必須

38、滿足公路工程技術標準（JTGB012003）的各項規(guī)定。2)為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性。起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應避免設置反坡段。3)縱坡設計應對沿線地形、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。4)一般情況下縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。5)縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。6)對連接段縱坡，如大、中橋引道等，縱坡應和緩、避

39、免產生突變。7)在實地調查基礎上，充分考慮通道、水利等方面的要求。3.5.2 平縱組合設計1)設計原則(1)應在視覺上能自然的引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。(2)注意保持平、縱線形的技術指標大小應均衡。(3)選擇組合得當的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。(4)注意與道路周圍環(huán)境的配合，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊程度，并可起到引導視線的作用。2)平曲線與豎曲線的組合(1)平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于平曲線。(2)平曲線與豎曲線大小應保持平衡。 3)暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應合理、悅目。3.5.3道路坡長與坡度確定道路最大縱坡和最小縱坡的限制,是為滿足行車和排水要求.

40、為使車輛行駛平順，應盡量減少縱斷面上的轉坡點并設置大半徑的豎曲線，坡長坡緩宜長，坡陡宜短。根據公路工程技術標準 JTGB01-2003規(guī)定，山嶺重丘區(qū)高速公路最大縱坡為5%，最小坡長為200m。縱斷面設計時所用圖式如下：圖3-6豎曲線要素示意圖豎曲線長度L或豎曲線半徑R： 或豎曲線切線長T：豎曲線任意一點豎距h： 豎曲線外距E： 或 縱斷面設計結果如表3-7表3-7 縱斷面設計結果變坡點前坡后坡半徑（m）樁號設計高程YK43+29046.8412.2001%-0.50845%4道路橫斷面設計和路基設計4.1 橫斷面布置與加寬、超高4.1.1 橫斷面布置根據設計交通量，擬建高速公路，其橫斷面各組

41、成部分的取值可根據設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件和抗震設防等因素確定，并且應該符合公路建設的基本原則和相關規(guī)的具體要求。本路段路基按六車道高速公路（80 km/h）標準，其標準橫斷面如圖3-8：四會至廣寧段設計速度80Km/h ，路基寬度32m。路基斷面組成為：中間帶3.00m（含左側路緣帶2×0.50m），行車道2×3×3.75m，硬路肩2×2.50m（含右側路緣帶2×0.5m），土路肩2×0.75m；圖4-1 標準橫斷面示意圖4.1.2 路拱橫坡路拱坡度需要考慮路面類型和當地的自然條件。查公路工程技術標準(JTGB01-

42、2003)，瀝青路面橫坡宜取1.02.0%?？紤]到該地區(qū)降雨量，路面排水狀況和施工行車安全舒適，擬采用2.0%的路拱橫坡。公路的硬路肩，采用與行車道一樣的橫坡。土路肩的橫坡采用4%，路拱形式擬采用直線形式。4.1.3超高與加寬該路段有一曲線段，但其線形指標較大，故可以不設超高和加寬。4.1.4中央分隔帶形式與開口中央分隔帶表面采用凸式，全寬2.0m，表面種草綠化、植樹防眩；為搶險、急救和維修方便，中央分隔帶每2km左右設一處開口，開口端部為半圓形，開口長度為30m。4.2 路基設計4.2.1一般路基設計1)一般規(guī)定(1)路基設計之前，應做好全面調查研究，充分收集沿線地質、水文、地形、地貌、氣象

43、、地震等設計資料。(2)路基設計應根據當地自然條件和工程地質條件，選擇適當的路基橫斷面形式和邊坡坡度。(3)沿河與受水浸淹的路基邊緣標高應高出按1/100設計洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5 m的安全高度。2)路基斷面形式、坡度本路段路基采用整體式斷面，其邊坡坡率確定如下：邊坡高度H邊坡坡率H8.0m邊坡坡率采用1:1.58.0mH12.0m上部8.0m邊坡采用1:1.5，下部邊坡采用1:1.7512.0mH20.0m上部8.0m邊坡采用1:1.5，下部邊坡采用1:1.75，并在邊坡高度8.0m處設置2.0m的平臺 3)填料選擇與填筑方式(1)填料選擇一般原則如下：路床填料應均勻

44、、密實，填料最大粒徑應小于100 mm，路床頂面橫坡應與路拱橫坡一致。路床加固應根據土質、降水量、地下水類型與埋藏深度、加固材料來源等，經比選采用就地碾壓、換土或土質改良、加強地下排水、設置土工合成材料等加固措施。填方路基應優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于150 mm。泥炭、淤泥、強膨脹土、有機質土與易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。液限大于50%、塑性指數大于26的細粒土。不得直接作為路堤填料。浸水路堤應選用滲水性良好的材料填筑。當采用細砂、粉砂作為填料時，應考慮振動液化的影響。橋涵臺背和擋土墻背應優(yōu)先選用滲水性良好的填料。在滲水材料缺乏的地區(qū)，采用細粒土填筑時，宜用水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料進行處治。填料要求如下:本設計路段土質為粘性土，所需填料盡可能在沿線集中設置的線外取土坑取。又因為本線路挖方量較大，山坡削下的巖石和隧道挖出的巖石可以作為路基填筑使用。如巖石塊太大粒徑不能要求時，應對巖石塊進行破碎使其滿足粒徑要求，然后用于路基下部填筑，上部還是用粘土填筑。對地下水位相對較高且隨汛期變化較大的地區(qū)，為保證填筑后路基的強度和穩(wěn)定，滿足路基填料強度和壓實度標準與路基施工要求，采用細粒土作填料時，土的含水量應接近最佳含水量，當含水量超過最佳含水量過高時，應采取晾曬或摻入石灰、水泥、粉煤灰等