汽車發(fā)動機(jī)性能檢測與評價

1、第十二章汽車發(fā)動機(jī)性能檢測與評價多媒體課件12.1發(fā)動機(jī)性能要求發(fā)動機(jī)性能要求1發(fā)動機(jī)檢測意義：發(fā)動機(jī)檢測意義： 發(fā)動機(jī)功率的變化可以表明發(fā)動機(jī)技術(shù)狀發(fā)動機(jī)功率的變化可以表明發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的好壞。況的好壞。 發(fā)動機(jī)怠速是否穩(wěn)定，影響到交通和行車發(fā)動機(jī)怠速是否穩(wěn)定，影響到交通和行車安全。安全。2發(fā)動機(jī)性能檢測概論發(fā)動機(jī)性能檢測概論（1）發(fā)動機(jī)的啟動性能：）發(fā)動機(jī)的啟動性能： 車輛在運(yùn)行中停車或行駛至交叉路口，發(fā)車輛在運(yùn)行中停車或行駛至交叉路口，發(fā)動機(jī)熄火等候放行，要起步運(yùn)行，需要重啟動機(jī)熄火等候放行，要起步運(yùn)行，需要重啟發(fā)動機(jī)。若果啟動性能不佳，長時間啟動不發(fā)動機(jī)。若果啟動性能不佳，長時間啟動不

2、起來，將會阻礙交通，影響運(yùn)輸效率。起來，將會阻礙交通，影響運(yùn)輸效率。 檢驗啟動性能：檢驗啟動性能：汽油發(fā)動機(jī)在不低于汽油發(fā)動機(jī)在不低于-5 ，柴油車在不低于柴油車在不低于5 的環(huán)境下，用起動機(jī)啟的環(huán)境下，用起動機(jī)啟動，應(yīng)在動，應(yīng)在3次啟動中至少有一次可在次啟動中至少有一次可在5秒內(nèi)啟秒內(nèi)啟動。重復(fù)試驗時，每次間隔動。重復(fù)試驗時，每次間隔2min。（2）發(fā)動機(jī)汽缸壓縮壓力）發(fā)動機(jī)汽缸壓縮壓力 為了確保發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，要求：為了確保發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，要求：各汽缸壓縮壓力不小于原設(shè)計值的各汽缸壓縮壓力不小于原設(shè)計值的85%。 為保證發(fā)動機(jī)平穩(wěn)，要求每缸壓力和各缸為保證發(fā)動機(jī)平穩(wěn)，要求每

3、缸壓力和各缸平均壓力的差：汽油機(jī)不大于平均壓力的差：汽油機(jī)不大于8%，柴油，柴油機(jī)不大于機(jī)不大于10%。 汽缸壓縮壓力與壓縮比、曲軸轉(zhuǎn)速、機(jī)油汽缸壓縮壓力與壓縮比、曲軸轉(zhuǎn)速、機(jī)油黏度及汽缸活塞組的技術(shù)狀況等有關(guān)。黏度及汽缸活塞組的技術(shù)狀況等有關(guān)。 汽缸壓力下降：活塞組件與汽缸壁間隙過汽缸壓力下降：活塞組件與汽缸壁間隙過大，活塞環(huán)彈力不足、卡滯及對口，氣門大，活塞環(huán)彈力不足、卡滯及對口，氣門與氣門座不合，氣門腳間隙過小，汽缸墊與氣門座不合，氣門腳間隙過小，汽缸墊漏氣。漏氣。 汽缸壓力增大：燃燒室積碳過多，汽缸墊汽缸壓力增大：燃燒室積碳過多，汽缸墊過薄或汽缸蓋磨削過多。過薄或汽缸蓋磨削過多。（3）

4、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)機(jī)件要求）發(fā)動機(jī)系統(tǒng)機(jī)件要求 點(diǎn)火系：發(fā)動機(jī)在各工況下，需要根據(jù)發(fā)點(diǎn)火系：發(fā)動機(jī)在各工況下，需要根據(jù)發(fā)動機(jī)工作的點(diǎn)火次序適時地提供強(qiáng)的電火動機(jī)工作的點(diǎn)火次序適時地提供強(qiáng)的電火花，以點(diǎn)燃混合氣而產(chǎn)生動力?；?，以點(diǎn)燃混合氣而產(chǎn)生動力。 燃料供給系：供給發(fā)動機(jī)在各種不同轉(zhuǎn)速燃料供給系：供給發(fā)動機(jī)在各種不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷條件下所需要不同量的燃料。燃料和負(fù)荷條件下所需要不同量的燃料。燃料供給系的故障主要是堵、漏、壞，汽油機(jī)供給系的故障主要是堵、漏、壞，汽油機(jī)常見故障有常見故障有怠速不良、不來油、混合氣過怠速不良、不來油、混合氣過稀和過濃稀和過濃；柴油機(jī)常見故障；柴油機(jī)常見故障油路漏油或堵油路漏油或

5、堵塞、噴油泵調(diào)整不當(dāng)、供油時間不準(zhǔn)、調(diào)塞、噴油泵調(diào)整不當(dāng)、供油時間不準(zhǔn)、調(diào)速器失靈、噴油泵泵桿卡住速器失靈、噴油泵泵桿卡住。 燃油潤滑系：有良好的工作狀況是保證發(fā)燃油潤滑系：有良好的工作狀況是保證發(fā)動機(jī)機(jī)件正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要條件。動機(jī)機(jī)件正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要條件。 冷卻系：發(fā)動機(jī)冷卻系和潤滑系必須零部冷卻系：發(fā)動機(jī)冷卻系和潤滑系必須零部件齊全，性能良好，以使發(fā)動機(jī)正常、平件齊全，性能良好，以使發(fā)動機(jī)正常、平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。 排氣系統(tǒng)：應(yīng)保持良好性能，以使發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)：應(yīng)保持良好性能，以使發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和減少排氣噪聲和污染。正常運(yùn)轉(zhuǎn)和減少排氣噪聲和污染。 （4）柴油機(jī)的停機(jī)裝置要求：）柴油機(jī)的停機(jī)裝置要

6、求： 停機(jī)裝置必須靈活有效，不能引發(fā)停機(jī)裝置必須靈活有效，不能引發(fā)“飛車飛車”現(xiàn)象?，F(xiàn)象。 發(fā)動機(jī)是汽車的動力來源。汽車的動力發(fā)動機(jī)是汽車的動力來源。汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放凈化性、可靠性和使用性、經(jīng)濟(jì)性、排放凈化性、可靠性和使用壽命等性能指標(biāo)都直接與發(fā)動機(jī)有關(guān)，往壽命等性能指標(biāo)都直接與發(fā)動機(jī)有關(guān)，往往成為汽車診斷與檢測的重點(diǎn)總成。往成為汽車診斷與檢測的重點(diǎn)總成。 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況變化，主要表現(xiàn)在性能發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況變化，主要表現(xiàn)在性能降低、損耗增加和故障增多上。降低、損耗增加和故障增多上。 用以評價發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的主要診斷參用以評價發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的主要診斷參數(shù)有：數(shù)有： （1）發(fā)動機(jī)功率。）發(fā)

7、動機(jī)功率。 （2）發(fā)動機(jī)燃料消耗量。）發(fā)動機(jī)燃料消耗量。 （3）氣缸密封性。）氣缸密封性。 （4）排放凈化性。）排放凈化性。 （5）混合氣燃燒質(zhì)量。）混合氣燃燒質(zhì)量。 （6）點(diǎn)火系工作質(zhì)量。）點(diǎn)火系工作質(zhì)量。 （7）機(jī)油壓力。）機(jī)油壓力。 （8）機(jī)油中含金屬量。）機(jī)油中含金屬量。 （9）發(fā)動機(jī)工作溫度。）發(fā)動機(jī)工作溫度。 （10）發(fā)動機(jī)振動和異響等。）發(fā)動機(jī)振動和異響等。 在進(jìn)行發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況診斷時，可以應(yīng)在進(jìn)行發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況診斷時，可以應(yīng)用發(fā)動機(jī)檢測設(shè)備，重點(diǎn)檢測出與用發(fā)動機(jī)檢測設(shè)備，重點(diǎn)檢測出與發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)功率、燃料消耗、排放污染物和磨損功率、燃料消耗、排放污染物和磨損等有等有關(guān)的診斷參數(shù)

8、，與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對照，進(jìn)關(guān)的診斷參數(shù)，與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對照，進(jìn)行分析、判斷和評價。行分析、判斷和評價。 這是因為，上述四個診斷參數(shù)不僅表明這是因為，上述四個診斷參數(shù)不僅表明了發(fā)動機(jī)的工作性能和磨損狀況，也是決了發(fā)動機(jī)的工作性能和磨損狀況，也是決定汽車是繼續(xù)運(yùn)行還是進(jìn)廠（場）維護(hù)、定汽車是繼續(xù)運(yùn)行還是進(jìn)廠（場）維護(hù)、修理的重要標(biāo)志。修理的重要標(biāo)志。12.2發(fā)動機(jī)技術(shù)性能常用檢測設(shè)備發(fā)動機(jī)技術(shù)性能常用檢測設(shè)備 氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。況有關(guān)。 這些零件組合起來（以下簡稱為這

9、些零件組合起來（以下簡稱為“氣缸氣缸組組”），成為發(fā)動機(jī)的心臟。），成為發(fā)動機(jī)的心臟。 它們技術(shù)狀況的好壞，不但嚴(yán)重影響發(fā)它們技術(shù)狀況的好壞，不但嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放凈化性，而動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放凈化性，而且決定了發(fā)動機(jī)的使用壽命。且決定了發(fā)動機(jī)的使用壽命。 在發(fā)動機(jī)使用過程中，由于上述零件的在發(fā)動機(jī)使用過程中，由于上述零件的磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭等原因，引起氣磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭等原因，引起氣缸密封性下降。缸密封性下降。 氣缸密封性是表征氣缸組技術(shù)狀況的重要?dú)飧酌芊庑允潜碚鳉飧捉M技術(shù)狀況的重要參數(shù)。參數(shù)。 氣缸密封性的診斷參數(shù)氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有主要有氣缸壓縮壓

10、氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進(jìn)氣管真空度氣率及進(jìn)氣管真空度等。等。 就車檢測氣缸密封性時，只要檢測出上就車檢測氣缸密封性時，只要檢測出上述診斷參數(shù)的一項或兩項，就足以說明問述診斷參數(shù)的一項或兩項，就足以說明問題。題。 一、氣缸壓縮壓力檢測一、氣缸壓縮壓力檢測 檢測活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時氣缸壓縮壓力檢測活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時氣缸壓縮壓力（以下簡稱為（以下簡稱為“氣缸壓力氣缸壓力”）的大小，可以表明）的大小，可以表明氣缸密封性。氣缸密封性。 檢測氣缸壓力所使用的檢測設(shè)備有以下幾種。檢測氣缸壓力所使用的檢測設(shè)備有以下幾種。 用氣缸壓力表

11、檢測用氣缸壓力表檢測 用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，由于儀表具有價用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，由于儀表具有價格低廉、輕便小巧、實用性強(qiáng)和檢測方法簡便等格低廉、輕便小巧、實用性強(qiáng)和檢測方法簡便等優(yōu)點(diǎn)，在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用非常廣泛。優(yōu)點(diǎn)，在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用非常廣泛。 1）氣缸壓力表的結(jié)構(gòu)與工作原理）氣缸壓力表的結(jié)構(gòu)與工作原理 氣缸壓力表氣缸壓力表是一種氣體專用壓力表，是一種氣體專用壓力表，一一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成成。 壓力表頭多為鮑登管（壓力表頭多為鮑登管（Bourdon-tube）式，其驅(qū)動元件是一根扁平的彎曲成圓圈式，其驅(qū)動元件是一根扁平的彎曲

12、成圓圈狀的管子，一端為固定端，另一端為活動狀的管子，一端為固定端，另一端為活動端?；顒佣送ㄟ^杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)與指針相端。活動端通過杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)與指針相連。連。 當(dāng)一定壓力的氣體進(jìn)入彎管時，彎管伸當(dāng)一定壓力的氣體進(jìn)入彎管時，彎管伸直。于是，通過杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)帶動指針直。于是，通過杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)帶動指針運(yùn)動，在表盤上指示出壓力的大小。運(yùn)動，在表盤上指示出壓力的大小。 氣缸壓力表的氣缸壓力表的接頭有兩種形式接頭有兩種形式。 一種為螺紋管接頭一種為螺紋管接頭，可以擰緊在火花塞或噴，可以擰緊在火花塞或噴油器螺紋孔內(nèi)；油器螺紋孔內(nèi)；另一種為錐型或階梯型的橡膠另一種為錐型或階梯型的橡膠接頭接頭，可以壓緊在火

13、花塞或噴油器孔上。，可以壓緊在火花塞或噴油器孔上。 接頭通過導(dǎo)管與壓力表頭相連通。接頭通過導(dǎo)管與壓力表頭相連通。 導(dǎo)管也有兩種導(dǎo)管也有兩種，一種為軟導(dǎo)管，另一種為金，一種為軟導(dǎo)管，另一種為金屬硬導(dǎo)管。屬硬導(dǎo)管。 軟導(dǎo)管適用于螺紋管接頭與壓力表頭的連接，軟導(dǎo)管適用于螺紋管接頭與壓力表頭的連接，硬導(dǎo)管適用于橡膠接頭與表頭的連接硬導(dǎo)管適用于橡膠接頭與表頭的連接。 氣缸壓力表還裝有能通大氣的單向閥。當(dāng)單向氣缸壓力表還裝有能通大氣的單向閥。當(dāng)單向閥處于關(guān)閉位置時，可保持壓力表指針位置以便閥處于關(guān)閉位置時，可保持壓力表指針位置以便于讀數(shù)。當(dāng)單向閥處于打開位置時，可使壓力表于讀數(shù)。當(dāng)單向閥處于打開位置時，可

14、使壓力表指針回零。指針回零。 氣缸壓力表外形圖如圖氣缸壓力表外形圖如圖12-1所示。所示。圖圖12-1 氣缸壓力表外形圖氣缸壓力表外形圖 2）氣缸壓力表使用方法）氣缸壓力表使用方法 （1）檢測條件：發(fā)動機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工）檢測條件：發(fā)動機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，用起動機(jī)帶動已拆除全部火花塞作溫度，用起動機(jī)帶動已拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原或噴油器的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定。廠規(guī)定。 （2）檢測方法：拆下空氣濾清器，用壓縮空）檢測方法：拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物，拆下全部火氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物，拆下全部火花塞或噴油器，并按氣缸順序放

15、置。花塞或噴油器，并按氣缸順序放置。 對于汽油發(fā)動機(jī)，還應(yīng)把點(diǎn)火系二次高壓總線對于汽油發(fā)動機(jī)，還應(yīng)把點(diǎn)火系二次高壓總線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。 然后，把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的然后，把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)，扶正壓緊。將節(jié)氣門（帶火花塞或噴油器孔內(nèi)，扶正壓緊。將節(jié)氣門（帶有阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門）置于全開位置，用起有阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門）置于全開位置，用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸35s（不少于四個壓縮行程），待（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動

16、。 取下氣缸壓力表，記錄讀數(shù)，按下單向閥使壓取下氣缸壓力表，記錄讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。力表指針回零。 按上述方法依次測量各缸，每缸測量不少于兩按上述方法依次測量各缸，每缸測量不少于兩次，每缸測量結(jié)果取算術(shù)平均值。次，每缸測量結(jié)果取算術(shù)平均值。圖圖12-1 氣缸壓力表外形圖氣缸壓力表外形圖 3）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 對于在用汽車發(fā)動機(jī)，按照國家標(biāo)準(zhǔn)對于在用汽車發(fā)動機(jī)，按照國家標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)車營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗方法輛綜合性能要求和檢驗方法（ GB 185652001）的規(guī)定：）的規(guī)定： 發(fā)動機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)定值的發(fā)動機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)定值的85%；每缸壓力

17、與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于不大于8%，柴油機(jī)應(yīng)不大于，柴油機(jī)應(yīng)不大于10%。 對于大修竣工發(fā)動機(jī)，按照國家標(biāo)準(zhǔn)對于大修竣工發(fā)動機(jī)，按照國家標(biāo)準(zhǔn)汽車修汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)大修發(fā)動機(jī)大修 （GB/T 15746.21995）附錄）附錄B的規(guī)定：的規(guī)定： 大修竣工發(fā)動機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定；大修竣工發(fā)動機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)不超過每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)不超過8%，柴油機(jī)不超過柴油機(jī)不超過10%。 4）結(jié)果分析）結(jié)果分析 氣缸壓力的測得結(jié)果如高于原設(shè)計值，并不一氣缸壓力

18、的測得結(jié)果如高于原設(shè)計值，并不一定表明氣缸密封性好定表明氣缸密封性好，要結(jié)合使用和維修情況進(jìn)，要結(jié)合使用和維修情況進(jìn)行分析。行分析。 這種情況有可能是燃燒室內(nèi)積炭過多、氣缸襯這種情況有可能是燃燒室內(nèi)積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過墊過薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過甚造成。甚造成。 氣缸壓力測得結(jié)果如低于原設(shè)計值，說明氣缸氣缸壓力測得結(jié)果如低于原設(shè)計值，說明氣缸密封性降低，可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入密封性降低，可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入少量機(jī)油，然后用氣缸壓力表再測氣缸壓力，進(jìn)少量機(jī)油，然后用氣缸壓力表再測氣缸壓力，進(jìn)行深入診斷并記錄。如果：行深入診斷并

19、記錄。如果： （1）第二次測得的結(jié)果比第一次高，接近標(biāo)）第二次測得的結(jié)果比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或準(zhǔn)壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成了氣缸不密封。了氣缸不密封。 （2）第二次測得的結(jié)果與第一次略同，即仍）第二次測得的結(jié)果與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，則表明進(jìn)排氣門或氣缸襯墊不密比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，則表明進(jìn)排氣門或氣缸襯墊不密封。封。 （3）若兩次測量結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力）若兩次測量結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)停瑒t說明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄都相當(dāng)?shù)?，則說明兩缸相鄰

20、處的氣缸襯墊燒損竄氣。氣。 以上僅為對氣缸組不密封部位的故障分以上僅為對氣缸組不密封部位的故障分析和判斷，并不能十分有把握地確診，為析和判斷，并不能十分有把握地確診，為了準(zhǔn)確地找出故障部位，可在測量完氣缸了準(zhǔn)確地找出故障部位，可在測量完氣缸壓力后，針對壓力低的氣缸，壓力后，針對壓力低的氣缸，采用以下方采用以下方法進(jìn)行確診法進(jìn)行確診： 拆下空氣濾清器，打開散熱器蓋、加機(jī)拆下空氣濾清器，打開散熱器蓋、加機(jī)油口蓋和節(jié)氣門，用一條油口蓋和節(jié)氣門，用一條3m長的膠管，一長的膠管，一頭接在壓縮空氣氣源（頭接在壓縮空氣氣源（600kPa以上）上，以上）上，另一頭通過錐型橡皮頭插在火花塞或噴油另一頭通過錐型橡

21、皮頭插在火花塞或噴油器孔內(nèi)，用力壓住。器孔內(nèi)，用力壓住。 搖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)曲軸，使被測氣缸活塞處于搖轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)曲軸，使被測氣缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后將變速器掛入壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后將變速器掛入低速擋，拉緊駐車制動器，打開壓縮空氣低速擋，拉緊駐車制動器，打開壓縮空氣開關(guān)，注意傾聽發(fā)動機(jī)漏氣聲。開關(guān)，注意傾聽發(fā)動機(jī)漏氣聲。 如果在進(jìn)氣管口處聽到漏氣聲，說明進(jìn)如果在進(jìn)氣管口處聽到漏氣聲，說明進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)密；氣門關(guān)閉不嚴(yán)密； 如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關(guān)閉不嚴(yán)密；明排氣門關(guān)閉不嚴(yán)密； 如果在散熱器加水口處看到有大量氣泡如果在散熱器加水口處看到有

22、大量氣泡冒出，說明氣缸襯墊不密封造成氣缸與水冒出，說明氣缸襯墊不密封造成氣缸與水套溝通；套溝通； 如果在加機(jī)油口處聽到漏氣聲，說明氣如果在加機(jī)油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞摩擦副磨損嚴(yán)重。缸活塞摩擦副磨損嚴(yán)重。 用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，盡管應(yīng)用用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，盡管應(yīng)用極為廣泛，但存在測量誤差大的缺點(diǎn)。極為廣泛，但存在測量誤差大的缺點(diǎn)。 研究表明，氣缸壓力的測量結(jié)果不但與研究表明，氣缸壓力的測量結(jié)果不但與氣缸內(nèi)各處的密封程度有關(guān)，而且還與曲氣缸內(nèi)各處的密封程度有關(guān)，而且還與曲軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。 某發(fā)動機(jī)氣缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)某發(fā)動機(jī)氣缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線如圖速的關(guān)系曲線如圖

23、12-2所示。所示。 從圖中可以看出，只有當(dāng)曲從圖中可以看出，只有當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速超過軸轉(zhuǎn)速超過1500r/min以后，以后，氣缸壓力曲線才變得比較平緩。氣缸壓力曲線才變得比較平緩。 但在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即在檢但在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即在檢測條件中由起動機(jī)帶動曲軸達(dá)測條件中由起動機(jī)帶動曲軸達(dá)到的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即使有較小到的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，即使有較小的轉(zhuǎn)速變化的轉(zhuǎn)速變化n，也能引起氣，也能引起氣缸壓力測量值較大的變化缸壓力測量值較大的變化p。圖圖12-2 氣缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線氣缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線 不同型號的發(fā)動機(jī)，由起動機(jī)帶動曲軸不同型號的發(fā)動機(jī)，由起動機(jī)帶動曲軸的轉(zhuǎn)速不可能一致，即使同一型號的發(fā)動

24、的轉(zhuǎn)速不可能一致，即使同一型號的發(fā)動機(jī)，由于蓄電池、起動機(jī)和發(fā)動機(jī)的技術(shù)機(jī)，由于蓄電池、起動機(jī)和發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況不一，用起動機(jī)帶動曲軸的轉(zhuǎn)速也不狀況不一，用起動機(jī)帶動曲軸的轉(zhuǎn)速也不可能完全一致?？赡芡耆恢隆?這就出現(xiàn)了這就出現(xiàn)了檢測轉(zhuǎn)速是否符合規(guī)定值檢測轉(zhuǎn)速是否符合規(guī)定值的的問題。問題。它是用氣缸壓力表檢測氣缸壓力誤它是用氣缸壓力表檢測氣缸壓力誤差大的主要原因之一。差大的主要原因之一。 因此在檢測氣缸壓力時，應(yīng)該用轉(zhuǎn)速表因此在檢測氣缸壓力時，應(yīng)該用轉(zhuǎn)速表監(jiān)測曲軸轉(zhuǎn)速，將是發(fā)現(xiàn)問題，獲得正確監(jiān)測曲軸轉(zhuǎn)速，將是發(fā)現(xiàn)問題，獲得正確結(jié)果分析的重要保證。結(jié)果分析的重要保證。 二、曲軸箱漏氣量檢測二、曲

25、軸箱漏氣量檢測 隨著氣缸活塞摩擦副的磨損，竄入曲軸隨著氣缸活塞摩擦副的磨損，竄入曲軸箱的氣體量增加。據(jù)資料介紹，國外新發(fā)箱的氣體量增加。據(jù)資料介紹，國外新發(fā)動機(jī)曲軸箱漏氣量約為動機(jī)曲軸箱漏氣量約為1520L/min，磨損，磨損后的發(fā)動機(jī)則高達(dá)后的發(fā)動機(jī)則高達(dá)80130L/min 。 所以，發(fā)動機(jī)工作時單位時間內(nèi)竄入曲所以，發(fā)動機(jī)工作時單位時間內(nèi)竄入曲軸箱的氣體量，可以作為衡量氣缸活塞摩軸箱的氣體量，可以作為衡量氣缸活塞摩擦副密封性的評價指標(biāo)。擦副密封性的評價指標(biāo)。 曲軸箱漏氣量的檢測，須采曲軸箱漏氣量的檢測，須采用專用氣體流量測量裝置進(jìn)行。用專用氣體流量測量裝置進(jìn)行。 1.國外情況國外情況 圖

26、圖12-3是國外采用的一種玻是國外采用的一種玻璃氣體流量計簡圖，可用于曲璃氣體流量計簡圖，可用于曲軸箱漏氣量檢測。使用該儀器軸箱漏氣量檢測。使用該儀器前先將曲軸箱密封，再由膠管前先將曲軸箱密封，再由膠管從加機(jī)油口處將竄入曲軸箱的從加機(jī)油口處將竄入曲軸箱的氣體導(dǎo)出并送入氣體流量計。氣體導(dǎo)出并送入氣體流量計。 圖圖12-3 氣體流量計簡圖氣體流量計簡圖1-U形管式壓力計；形管式壓力計；2-通大氣的管；通大氣的管；3-流量孔板；流量孔板；4-流量孔板手柄；流量孔板手柄；5-通曲軸箱的膠管；通曲軸箱的膠管；6-刻度板刻度板 當(dāng)氣體沿圖中箭頭移動時，由當(dāng)氣體沿圖中箭頭移動時，由于流量孔板的兩邊存在壓力差

27、，于流量孔板的兩邊存在壓力差，使使U形管內(nèi)水柱移動，直至氣體形管內(nèi)水柱移動，直至氣體壓力與水柱壓力平衡為止。壓力與水柱壓力平衡為止。 U形管式壓力計通常以流量進(jìn)形管式壓力計通常以流量進(jìn)行刻度，因而由水柱移動高度可行刻度，因而由水柱移動高度可以確定竄入曲軸箱的氣體量。以確定竄入曲軸箱的氣體量。 流量孔板備有不同直徑的小孔，流量孔板備有不同直徑的小孔，可以根據(jù)竄入曲軸箱氣體量的大可以根據(jù)竄入曲軸箱氣體量的大小選用。該種儀器可測量小選用。該種儀器可測量1130L/min范圍內(nèi)的曲軸箱漏氣范圍內(nèi)的曲軸箱漏氣量。量。圖圖12-3 氣體流量計簡圖氣體流量計簡圖1-U形管式壓力計；形管式壓力計；2-通大氣的

28、管；通大氣的管；3-流量孔板；流量孔板；4-流量孔板手柄；流量孔板手柄；5-通曲軸箱的膠管；通曲軸箱的膠管；6-刻度板刻度板 2.我國規(guī)定我國規(guī)定 對于曲軸箱漏氣量，國家標(biāo)準(zhǔn)對于曲軸箱漏氣量，國家標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)車輛綜合營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗方法性能要求和檢驗方法（GB 18565-2001）中規(guī)）中規(guī)定：用定：用U形水壓計或微形壓力計在機(jī)油標(biāo)尺孔處形水壓計或微形壓力計在機(jī)油標(biāo)尺孔處檢查怠速、檢查怠速、50%額定轉(zhuǎn)速的曲軸箱壓力，不得出額定轉(zhuǎn)速的曲軸箱壓力，不得出現(xiàn)正壓力?，F(xiàn)正壓力。 可以看出，這一規(guī)定不僅沒有具體流量數(shù)值，可以看出，這一規(guī)定不僅沒有具體流量數(shù)值，也沒有與發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的對應(yīng)關(guān)系，

29、給判斷氣也沒有與發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的對應(yīng)關(guān)系，給判斷氣缸密封性帶來一定困難。缸密封性帶來一定困難。 有些維修企業(yè)自用的曲軸箱漏氣量企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一有些維修企業(yè)自用的曲軸箱漏氣量企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一般是根據(jù)具體車型逐漸積累資料制定的。般是根據(jù)具體車型逐漸積累資料制定的。 由于曲軸箱漏氣量還與缸徑大小和缸數(shù)多少有由于曲軸箱漏氣量還與缸徑大小和缸數(shù)多少有關(guān)，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。關(guān)，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。 有些國家以單缸平均漏氣量（測得值除以缸數(shù)）有些國家以單缸平均漏氣量（測得值除以缸數(shù)）作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是有一定道理的，可以借鑒。因作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是有一定道理的，可以借鑒。因此，

30、表此，表4-4中單缸平均漏氣量可作為參考性診斷參中單缸平均漏氣量可作為參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況 單缸平均漏氣量單缸平均漏氣量/（L/min） 汽油機(jī)汽油機(jī) 柴油機(jī)柴油機(jī) 新發(fā)動機(jī)新發(fā)動機(jī) 24 38 需大修發(fā)動機(jī)需大修發(fā)動機(jī) 1622 1828 曲軸箱單缸平均漏氣量參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)曲軸箱單缸平均漏氣量參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表表4-4 曲軸箱漏氣量大，一般系氣缸、活塞、曲軸箱漏氣量大，一般系氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對口、結(jié)膠、積活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對口、結(jié)膠、積炭、失去彈性、斷裂或缸壁拉傷等原因造炭、失去彈性、斷裂或缸壁拉傷等原因造成的，應(yīng)結(jié)合使用、維

31、修和配件質(zhì)量等方成的，應(yīng)結(jié)合使用、維修和配件質(zhì)量等方面情況，進(jìn)行深入診斷，找處具體原因，面情況，進(jìn)行深入診斷，找處具體原因，采取換件、維護(hù)、修理等措施，直至恢復(fù)采取換件、維護(hù)、修理等措施，直至恢復(fù)氣缸密封性。氣缸密封性。 三、氣缸漏氣量檢測三、氣缸漏氣量檢測 氣缸漏氣量的檢測采用氣缸漏氣量檢測氣缸漏氣量的檢測采用氣缸漏氣量檢測儀進(jìn)行。該檢測儀檢測的基本原理，是用儀進(jìn)行。該檢測儀檢測的基本原理，是用壓力表檢測活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)時外壓力表檢測活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)時外部充入的一定壓力的壓縮空氣在氣缸內(nèi)的部充入的一定壓力的壓縮空氣在氣缸內(nèi)的壓力變化情況，用壓力變化情況表征整個壓力變化情況，用壓力

32、變化情況表征整個氣缸組的密封情況。氣缸組的密封情況。 即，不僅表征氣缸活塞摩擦副的密封情即，不僅表征氣缸活塞摩擦副的密封情況，還能表征進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸況，還能表征進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封情況。蓋及氣缸的密封情況。圖圖12-4 QLY-1型氣缸漏氣量檢測儀型氣缸漏氣量檢測儀a）檢測儀面板圖；）檢測儀面板圖；b）檢測儀結(jié)構(gòu)）檢測儀結(jié)構(gòu)示意圖示意圖1-減壓閥；減壓閥；2-進(jìn)氣壓力表；進(jìn)氣壓力表；3-測量表；測量表；4-校正孔板；校正孔板；5-橡膠軟管；橡膠軟管；6-快換管接頭；快換管接頭；7-充氣嘴；充氣嘴；8-氣缸蓋氣缸蓋 1.檢測儀結(jié)構(gòu)與工作檢測儀結(jié)構(gòu)與工作原理原理 以國產(chǎn)

33、以國產(chǎn)QLY-1型氣缸型氣缸漏氣量檢測儀為例，其漏氣量檢測儀為例，其主要由主要由減壓閥、進(jìn)氣壓減壓閥、進(jìn)氣壓力表、測量表、校正孔力表、測量表、校正孔板、橡膠軟管、快換管板、橡膠軟管、快換管接頭和充氣嘴等接頭和充氣嘴等組成，組成，如圖如圖12-4所示。所示。 此外，還得配備外部此外，還得配備外部氣源、指示活塞位置的氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。指針和活塞定位盤。 外部氣源的壓力應(yīng)相當(dāng)于氣外部氣源的壓力應(yīng)相當(dāng)于氣缸壓縮壓力，一般應(yīng)為缸壓縮壓力，一般應(yīng)為600 kPa900kPa。 壓縮空氣按箭頭方向進(jìn)入氣壓縮空氣按箭頭方向進(jìn)入氣缸漏氣量檢測儀，其壓力由進(jìn)缸漏氣量檢測儀，其壓力由進(jìn)氣壓力表顯

34、示。隨后，它經(jīng)由氣壓力表顯示。隨后，它經(jīng)由減壓閥、校正孔板、橡膠軟管、減壓閥、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭、充氣嘴進(jìn)入處于快換管接頭、充氣嘴進(jìn)入處于壓縮終了上止點(diǎn)的氣缸。壓縮終了上止點(diǎn)的氣缸。 壓縮空氣在氣缸內(nèi)的壓力變壓縮空氣在氣缸內(nèi)的壓力變化情況由測量表顯示，壓力變化情況由測量表顯示，壓力變化情況表明了氣缸組的密封情化情況表明了氣缸組的密封情況。況。圖圖12-4 QLY-1型氣缸漏氣量檢測儀型氣缸漏氣量檢測儀a）檢測儀面板圖；）檢測儀面板圖；b）檢測儀結(jié)構(gòu)）檢測儀結(jié)構(gòu)示意圖示意圖1-減壓閥；減壓閥；2-進(jìn)氣壓力表；進(jìn)氣壓力表；3-測量表；測量表；4-校正孔板；校正孔板；5-橡膠軟管；橡膠軟

35、管；6-快換管接頭；快換管接頭；7-充氣嘴；充氣嘴；8-氣缸蓋氣缸蓋 2.檢測儀使用方法檢測儀使用方法 （1）先將發(fā)動機(jī)預(yù)熱到）先將發(fā)動機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度，然后用壓縮正常工作溫度，然后用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的灰塵，空氣吹凈火花塞周圍的灰塵，再擰下所有火花塞，裝上充再擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。氣嘴。 （2）將檢測儀接上外部）將檢測儀接上外部氣源，在其出氣口完全密封氣源，在其出氣口完全密封的情況下，通過調(diào)節(jié)減壓閥，的情況下，通過調(diào)節(jié)減壓閥，使測量表指針指在使測量表指針指在400 kPa位置上。位置上。圖圖12-4 QLY-1型氣缸漏氣量檢測儀型氣缸漏氣量檢測儀a）檢測儀面板圖；）檢測儀面板圖

36、；b）檢測儀結(jié)構(gòu)）檢測儀結(jié)構(gòu)示意圖示意圖1-減壓閥；減壓閥；2-進(jìn)氣壓力表；進(jìn)氣壓力表；3-測量表；測量表；4-校正孔板；校正孔板；5-橡膠軟管；橡膠軟管；6-快換管接頭；快換管接頭；7-充氣嘴；充氣嘴；8-氣缸蓋氣缸蓋 （3）卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活）卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤。塞定位盤。 指針可用舊分火頭改制，仍裝在原來位置上。指針可用舊分火頭改制，仍裝在原來位置上。 活塞定位盤用較薄的板材制成，其上按缸數(shù)活塞定位盤用較薄的板材制成，其上按缸數(shù)進(jìn)行刻度，并按分火頭的旋轉(zhuǎn)方向和發(fā)動機(jī)點(diǎn)進(jìn)行刻度，并按分火頭的旋轉(zhuǎn)方向和發(fā)動機(jī)點(diǎn)火次序刻有缸號?；鸫涡蚩逃懈滋枴?假設(shè)被測

37、發(fā)動機(jī)是假設(shè)被測發(fā)動機(jī)是6缸發(fā)動機(jī)，分火頭順時針缸發(fā)動機(jī)，分火頭順時針方向旋轉(zhuǎn)，點(diǎn)火次序為方向旋轉(zhuǎn)，點(diǎn)火次序為1-5-3-6-2-4，則活塞定位，則活塞定位盤上每盤上每60有一刻度，共有有一刻度，共有6個刻度，并按順時個刻度，并按順時針方向在每個刻度上刻有針方向在每個刻度上刻有1、5、3、6、2、4的阿的阿拉伯?dāng)?shù)字。拉伯?dāng)?shù)字。 （4）用手搖把搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第）用手搖把搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后轉(zhuǎn)動活塞定位盤，使壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后轉(zhuǎn)動活塞定位盤，使刻度刻度“1”對正指針。變速器掛低速擋，拉緊駐車對正指針。變速器掛低速擋，拉緊駐車制動器手柄。制動器手柄。

38、（5）在）在1缸充氣嘴上接上快換管接頭，向缸充氣嘴上接上快換管接頭，向1缸缸充入相當(dāng)于該氣缸壓縮壓力的外部壓縮空氣，讀充入相當(dāng)于該氣缸壓縮壓力的外部壓縮空氣，讀取并記錄測量表指針穩(wěn)定后的數(shù)值。取并記錄測量表指針穩(wěn)定后的數(shù)值。 該數(shù)值反映了該缸的密封性。該數(shù)值反映了該缸的密封性。 在充入壓縮空氣的同時，可以從進(jìn)氣管口、排在充入壓縮空氣的同時，可以從進(jìn)氣管口、排氣消聲器口、加機(jī)油口、散熱器加水口和氣缸蓋氣消聲器口、加機(jī)油口、散熱器加水口和氣缸蓋與氣缸體結(jié)合面周邊等處，察聽是否有漏氣聲，與氣缸體結(jié)合面周邊等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。以便找出故障部位。 （6）搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對正活塞定位

39、盤下一）搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量，直缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量，直至將所有氣缸檢測完。至將所有氣缸檢測完。 （7）為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測量一次，）為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測量一次，每缸測量值取算術(shù)平均值。每缸測量值取算術(shù)平均值。 檢測儀使用完畢后，減壓閥應(yīng)退回到原來位置。檢測儀使用完畢后，減壓閥應(yīng)退回到原來位置。 3.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 對于氣缸漏氣量，我國還沒有制定出統(tǒng)一的診對于氣缸漏氣量，我國還沒有制定出統(tǒng)一的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 QLY-1型氣缸漏氣量檢測儀使用說明書中，對型氣缸漏氣量檢測儀使用說明書中，對于國產(chǎn)

40、貨車的發(fā)動機(jī)，在確認(rèn)進(jìn)、排氣門和氣缸于國產(chǎn)貨車的發(fā)動機(jī)，在確認(rèn)進(jìn)、排氣門和氣缸襯墊密封性良好的情況下，氣缸密封狀況（主要襯墊密封性良好的情況下，氣缸密封狀況（主要指氣缸活塞摩擦副）的判斷可參考表指氣缸活塞摩擦副）的判斷可參考表4-5處理。處理。氣缸密封狀況氣缸密封狀況 測量表讀數(shù)值測量表讀數(shù)值/kPa 氣缸密封狀況氣缸密封狀況 測量表讀數(shù)值測量表讀數(shù)值/kPa 合格合格 250 不合格不合格 250 氣缸漏氣量參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)氣缸漏氣量參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表表4-5 四、氣缸漏氣率檢測四、氣缸漏氣率檢測 氣缸漏氣率的檢測，無論在使用的儀器，檢測氣缸漏氣率的檢測，無論在使用的儀器，檢測的方法，

41、還是判斷故障的方法，與氣缸漏氣量的的方法，還是判斷故障的方法，與氣缸漏氣量的檢測是一致的，只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量檢測是一致的，只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量表標(biāo)定單位為表標(biāo)定單位為kPa 或或 MPa，而氣缸漏氣率測量表，而氣缸漏氣率測量表的標(biāo)定單位為百分?jǐn)?shù)。的標(biāo)定單位為百分?jǐn)?shù)。 氣缸漏氣率檢測儀是這樣標(biāo)定的：氣缸漏氣率檢測儀是這樣標(biāo)定的： 接通檢測儀外部氣源，在檢測儀出氣口密封的接通檢測儀外部氣源，在檢測儀出氣口密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥，使測量表指針指示為情況下，調(diào)節(jié)減壓閥，使測量表指針指示為“0%”，表示氣缸不漏氣；打開檢測儀出氣口，表示氣缸不漏氣；打開檢測儀出氣口，測量表指針回落至最

42、低點(diǎn)，標(biāo)定為測量表指針回落至最低點(diǎn)，標(biāo)定為“100%”，表，表示氣缸內(nèi)的壓縮空氣百分之百的漏掉。示氣缸內(nèi)的壓縮空氣百分之百的漏掉。 在測量表在測量表“0%”至至“100%”間，把原氣缸漏氣間，把原氣缸漏氣量檢測儀表盤的氣壓數(shù)折合成漏氣的百分?jǐn)?shù)，便量檢測儀表盤的氣壓數(shù)折合成漏氣的百分?jǐn)?shù)，便能直觀地指示漏氣率了。能直觀地指示漏氣率了。 氣缸漏氣率的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)可參考國外經(jīng)驗，氣缸漏氣率的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)可參考國外經(jīng)驗，如表如表4-6所列。所列。 當(dāng)氣缸漏氣率達(dá)當(dāng)氣缸漏氣率達(dá)30%40%時，如果能確認(rèn)進(jìn)排時，如果能確認(rèn)進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸等處是密封的氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸等處是密封的（

43、可從各泄露處有無漏氣聲或跡象確認(rèn)），則說（可從各泄露處有無漏氣聲或跡象確認(rèn)），則說明氣缸活塞摩擦副的磨損已接近極限值，到了須明氣缸活塞摩擦副的磨損已接近極限值，到了須換環(huán)或鏜缸的程度。換環(huán)或鏜缸的程度。氣缸密封狀況氣缸密封狀況測量表讀數(shù)測量表讀數(shù)/%/%氣缸密封狀況氣缸密封狀況測量表讀數(shù)測量表讀數(shù)/%/%良好良好010010較差較差20302030一般一般10201020換環(huán)或鏜缸換環(huán)或鏜缸30403040 氣缸漏氣率參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)氣缸漏氣率參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表表4-6 五、進(jìn)氣管真空度檢測五、進(jìn)氣管真空度檢測 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的真空度，是隨其自身密封性和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的真空度，是隨其自身密封

44、性和氣缸密封性的變化而變化的。因此，在確認(rèn)進(jìn)氣氣缸密封性的變化而變化的。因此，在確認(rèn)進(jìn)氣管自身密封性良好的情況下，利用真空表檢測進(jìn)管自身密封性良好的情況下，利用真空表檢測進(jìn)氣管的真空度，或利用示波器觀測真空度波形的氣管的真空度，或利用示波器觀測真空度波形的變化，可用來分析、判斷氣缸的密封性，并能診變化，可用來分析、判斷氣缸的密封性，并能診斷故障。斷故障。 1.用真空表檢測真空度用真空表檢測真空度 1）真空表結(jié)構(gòu)與工作原理）真空表結(jié)構(gòu)與工作原理 真空表由表頭和軟管組成。真空表的表頭與氣真空表由表頭和軟管組成。真空表的表頭與氣缸壓力表表頭一樣，多為鮑登管。缸壓力表表頭一樣，多為鮑登管。 當(dāng)真空（負(fù)

45、壓）進(jìn)入表頭內(nèi)彎管時，彎管更加當(dāng)真空（負(fù)壓）進(jìn)入表頭內(nèi)彎管時，彎管更加彎曲。于是，通過杠桿和齒輪機(jī)構(gòu)等帶動指針動彎曲。于是，通過杠桿和齒輪機(jī)構(gòu)等帶動指針動作，在表盤上指示出真空度的大小。作，在表盤上指示出真空度的大小。 真空表表頭的量程為真空表表頭的量程為0101.325kPa（舊式表（舊式表頭量程：公制為頭量程：公制為0760mmHg，英制為，英制為030 inHg）。）。 軟管的一頭固定在表頭上，另一頭連接在節(jié)氣軟管的一頭固定在表頭上，另一頭連接在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管專用接頭上。門后方的進(jìn)氣管專用接頭上。 2）真空表使用方法）真空表使用方法 （1）發(fā)動機(jī)應(yīng)預(yù)熱至正常工作溫度。）發(fā)動機(jī)應(yīng)預(yù)熱至

46、正常工作溫度。 （2）把真空表軟管連接在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣）把真空表軟管連接在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管專用接頭上。管專用接頭上。 （3）發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。）發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 （4）讀取并記錄真空表上的讀數(shù)。考慮到進(jìn)）讀取并記錄真空表上的讀數(shù)。考慮到進(jìn)氣管真空度有隨海拔高度增加而降低的現(xiàn)象（一氣管真空度有隨海拔高度增加而降低的現(xiàn)象（一般海拔每增加般海拔每增加1 000m，真空度將減少，真空度將減少10kPa左左右），因此真空度檢測中應(yīng)根據(jù)所在地海拔高度右），因此真空度檢測中應(yīng)根據(jù)所在地海拔高度修正真空度標(biāo)準(zhǔn)值。修正真空度標(biāo)準(zhǔn)值。 3）對真空表指針位置和動作的分析、判斷方）對真空表指針位置和動作的分析、判斷

47、方法限于資料來源，以中等噸位化油器式貨車發(fā)動法限于資料來源，以中等噸位化油器式貨車發(fā)動機(jī)為例，檢測中真空表指針的位置和動作，如圖機(jī)為例，檢測中真空表指針的位置和動作，如圖12-5所示。所示。 圖中，白針表示指針穩(wěn)定，黑針表示指針漂移。圖中，白針表示指針穩(wěn)定，黑針表示指針漂移。表盤刻度單位為英制，表盤刻度單位為英制，1kPa0.296inHg或或1 inHg3.378kPa。圖圖12-5 真空表指針的位置和動作真空表指針的位置和動作 （1）在相當(dāng)于海平面）在相當(dāng)于海平面的海拔高度下，發(fā)動機(jī)的海拔高度下，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（500600 r/min ，下同）時，真空，下同）時，真空表指針穩(wěn)定

48、地指在表指針穩(wěn)定地指在5771 kPa（1721inHg，如圖，如圖12-5a所示）范圍內(nèi)，表所示）范圍內(nèi)，表示氣缸密封性正常。示氣缸密封性正常。圖圖12-5 真空表指針的位置和動作真空表指針的位置和動作 （2）當(dāng)迅速開啟并立）當(dāng)迅速開啟并立即關(guān)閉節(jié)氣門時，真空表即關(guān)閉節(jié)氣門時，真空表指針隨之?dāng)[動在指針隨之?dāng)[動在6.884 kPa（225inHg）之間，）之間，則進(jìn)一步表明氣缸組技術(shù)則進(jìn)一步表明氣缸組技術(shù)狀況良好。狀況良好。圖圖12-5 真空表指針的位置和動作真空表指針的位置和動作 （3）怠速時，真空表指針在）怠速時，真空表指針在50.667.6kPa（1520imHg，如圖，如圖12-5b所

49、示）之間擺動，表所示）之間擺動，表示氣門黏滯或點(diǎn)火系有問題。示氣門黏滯或點(diǎn)火系有問題。圖圖12-5 真空表指針的位置和動作真空表指針的位置和動作圖圖12-5 真空表指針的位置和動作真空表指針的位置和動作 （4）怠速時，若真空表指針低于正常值（如圖）怠速時，若真空表指針低于正常值（如圖12-5c所示），主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯所示），主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點(diǎn)火過遲或配氣過遲有墊漏氣造成的，也可能與點(diǎn)火過遲或配氣過遲有關(guān)。此種情況下，若突然開啟并關(guān)閉節(jié)氣門，指關(guān)。此種情況下，若突然開啟并關(guān)閉節(jié)氣門，指針會回落到針會回落到0，但回跳不到，但回跳不到84kPa（25

50、inHg）。）。 （5）怠速時，真空表指針在）怠速時，真空表指針在40.560.8kPa（1218inHg，如圖，如圖12-5d所示）之間緩慢擺動，所示）之間緩慢擺動，表示化油器調(diào)整不良。表示化油器調(diào)整不良。圖圖12-5 真空表指針的位置和動作真空表指針的位置和動作 （6）怠速時，真空表指針在）怠速時，真空表指針在33.874.3kPa（1022inHg，如圖，如圖12-5e所示）之間緩慢擺動，所示）之間緩慢擺動，且隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高加劇擺動，表示氣門彈簧彈且隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高加劇擺動，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導(dǎo)管磨損或氣缸襯墊泄漏。力不足、氣門導(dǎo)管磨損或氣缸襯墊泄漏。圖圖12-5 真空表指針的

51、位置和動作真空表指針的位置和動作圖圖12-5 真空表指針的位置和動作真空表指針的位置和動作 （7）怠速時，真空表指針有規(guī)率地跌落（如）怠速時，真空表指針有規(guī)率地跌落（如圖圖12-5f所示），表示某氣門燒毀。每當(dāng)燒毀氣門所示），表示某氣門燒毀。每當(dāng)燒毀氣門工作時，指針就跌落。工作時，指針就跌落。 （8）怠速時，真空表指針逐漸跌落到）怠速時，真空表指針逐漸跌落到0（如圖（如圖12-5g所示），表示排氣消音器或排氣系統(tǒng)堵塞。所示），表示排氣消音器或排氣系統(tǒng)堵塞。圖圖12-5 真空表指針的位置和動作真空表指針的位置和動作 （9）怠速時，真空表指針快速地在）怠速時，真空表指針快速地在2767.6 kPa

52、（820inHg，如圖，如圖12-5h 所示）之間擺動，所示）之間擺動，發(fā)動機(jī)升速時指針反而穩(wěn)定，表示進(jìn)氣門桿與其發(fā)動機(jī)升速時指針反而穩(wěn)定，表示進(jìn)氣門桿與其導(dǎo)管磨損松曠。導(dǎo)管磨損松曠。圖圖12-5 真空表指針的位置和動作真空表指針的位置和動作 進(jìn)氣管真空度，是一項綜合性很強(qiáng)的診進(jìn)氣管真空度，是一項綜合性很強(qiáng)的診斷參數(shù)。若進(jìn)氣管真空度符合要求，不僅斷參數(shù)。若進(jìn)氣管真空度符合要求，不僅表明氣缸密封性符合要求，而且也表明點(diǎn)表明氣缸密封性符合要求，而且也表明點(diǎn)火正時、配氣正時和空燃比等也都符合要火正時、配氣正時和空燃比等也都符合要求。求。 雖然以上只介紹了雖然以上只介紹了9種典型用真空度分析、種典型用

53、真空度分析、判斷故障的情況，但實際上真空表能檢測判斷故障的情況，但實際上真空表能檢測的項目還有許多，而且檢測時無需拆卸火的項目還有許多，而且檢測時無需拆卸火花塞等機(jī)件，在國外被認(rèn)為是最重要、最花塞等機(jī)件，在國外被認(rèn)為是最重要、最實際和最快速的診斷方法之一，現(xiàn)在仍繼實際和最快速的診斷方法之一，現(xiàn)在仍繼續(xù)使用。續(xù)使用。 12.3發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀 1.分析儀類型分析儀類型 發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀，是以示波器為發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀，是以示波器為核心的測試儀器。核心的測試儀器。 當(dāng)配合以多種傳感器（包括夾持器、測當(dāng)配合以多種傳感器（包括夾持器、測試探頭和測針等），能實現(xiàn)對多種電量、

54、試探頭和測針等），能實現(xiàn)對多種電量、非電量參數(shù)（溫度、壓力、真空、轉(zhuǎn)速等）非電量參數(shù)（溫度、壓力、真空、轉(zhuǎn)速等）的檢測、分析與判斷。的檢測、分析與判斷。 類型：類型： 如果按使用方式分，可分為臺式移動式如果按使用方式分，可分為臺式移動式和便攜式兩種類型；和便攜式兩種類型； 如果按示波器型式分，可分為模擬示波如果按示波器型式分，可分為模擬示波器式和數(shù)字示波器式兩種類型；器式和數(shù)字示波器式兩種類型； 如果按示波器顯示器形式分，可分為陰如果按示波器顯示器形式分，可分為陰極射線管顯示器式和液晶顯示器式兩種類極射線管顯示器式和液晶顯示器式兩種類型；型； 如果按控制方式分，可分為電子控制式、如果按控制方式

55、分，可分為電子控制式、微機(jī)控制式和模塊控制式三種類型；微機(jī)控制式和模塊控制式三種類型； 如果按使用的電源分，可分為交流如果按使用的電源分，可分為交流220V式、直流式、直流12V式和直流電池式三種類型。式和直流電池式三種類型。 2分析儀功能與功能特點(diǎn)分析儀功能與功能特點(diǎn) 1）功能）功能 大多數(shù)分析儀都具有下述功能。大多數(shù)分析儀都具有下述功能。 （1）汽油機(jī)檢測）汽油機(jī)檢測 點(diǎn)火系檢測：可觀測、分析點(diǎn)火系的平列波、點(diǎn)火系檢測：可觀測、分析點(diǎn)火系的平列波、并列波、重疊波、單缸波、重疊角、斷電器觸點(diǎn)并列波、重疊波、單缸波、重疊角、斷電器觸點(diǎn)閉合角、點(diǎn)火高壓值和點(diǎn)火提前角等。閉合角、點(diǎn)火高壓值和點(diǎn)火提

56、前角等。 無負(fù)荷測功。無負(fù)荷測功。 動力平衡分析。動力平衡分析。 轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析。轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析。 溫度檢測。溫度檢測。 進(jìn)氣管真空度檢測。進(jìn)氣管真空度檢測。 起動機(jī)與發(fā)電機(jī)檢測。起動機(jī)與發(fā)電機(jī)檢測。 廢氣分析（須附帶廢氣分析儀）。廢氣分析（須附帶廢氣分析儀）。 數(shù)字萬用表功能。數(shù)字萬用表功能。 （2）柴油機(jī)檢測）柴油機(jī)檢測 噴油壓力檢測：檢測噴油壓力數(shù)據(jù)，噴油壓力檢測：檢測噴油壓力數(shù)據(jù)，觀測、分析供油壓力波形。觀測、分析供油壓力波形。 檢測噴油提前角。檢測噴油提前角。 無負(fù)荷測功。無負(fù)荷測功。 煙度檢測（須附帶煙度計）。煙度檢測（須附帶煙度計）。 起動機(jī)與發(fā)電機(jī)檢測。起動機(jī)與發(fā)電機(jī)檢測。 轉(zhuǎn)

57、速穩(wěn)定性分析。轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析。 數(shù)字萬用表功能。數(shù)字萬用表功能。 （3）電控燃油噴射發(fā)動機(jī)檢測）電控燃油噴射發(fā)動機(jī)檢測 空氣流量檢測?？諝饬髁繖z測。 轉(zhuǎn)速檢測。轉(zhuǎn)速檢測。 溫度檢測。溫度檢測。 進(jìn)氣管真空度檢測。進(jìn)氣管真空度檢測。 節(jié)氣門位置檢測。節(jié)氣門位置檢測。 爆震信號檢測。爆震信號檢測。 氧傳感器檢測。氧傳感器檢測。 噴油脈沖信號檢測。噴油脈沖信號檢測。 （4）故障分析）故障分析 故障查詢。故障查詢。 信號回放與分析。信號回放與分析。 （5）參數(shù)設(shè)定。）參數(shù)設(shè)定。 （6）數(shù)字示波器：顯示波形、數(shù)值。）數(shù)字示波器：顯示波形、數(shù)值。 2）功能特點(diǎn)）功能特點(diǎn) （1）具有動態(tài)測試功能）具有動態(tài)測

58、試功能 分析儀的信號采集系統(tǒng)，分析儀的信號采集系統(tǒng)，能迅速、準(zhǔn)確地捕獲發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中各瞬變參數(shù)隨能迅速、準(zhǔn)確地捕獲發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中各瞬變參數(shù)隨時間變化的函數(shù)曲線。這些動態(tài)參數(shù)，是對發(fā)動時間變化的函數(shù)曲線。這些動態(tài)參數(shù)，是對發(fā)動機(jī)工作性能和技術(shù)狀況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷的科學(xué)依據(jù)。機(jī)工作性能和技術(shù)狀況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷的科學(xué)依據(jù)。 （2）具有普遍性和通用性）具有普遍性和通用性 由于分析儀的測試、由于分析儀的測試、分析過程不依據(jù)被測發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)卡，只針對發(fā)分析過程不依據(jù)被測發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)卡，只針對發(fā)動機(jī)基本結(jié)構(gòu)和工作原理的實際情況進(jìn)行。因此，動機(jī)基本結(jié)構(gòu)和工作原理的實際情況進(jìn)行。因此，檢測結(jié)果具有良好的普遍性，檢測方法具

59、有廣泛檢測結(jié)果具有良好的普遍性，檢測方法具有廣泛的通用性。的通用性。 （3）具有主動性）具有主動性 分析儀不僅能適時采集發(fā)動分析儀不僅能適時采集發(fā)動機(jī)的動態(tài)參數(shù)，而且還能主動地發(fā)出某些指令干機(jī)的動態(tài)參數(shù)，而且還能主動地發(fā)出某些指令干預(yù)發(fā)動機(jī)的工作，以完成某些特定的試驗程序，預(yù)發(fā)動機(jī)的工作，以完成某些特定的試驗程序，如發(fā)動機(jī)斷缸試驗等。如發(fā)動機(jī)斷缸試驗等。 3分析儀基本結(jié)構(gòu)與工作原理分析儀基本結(jié)構(gòu)與工作原理 一臺配置齊全，結(jié)構(gòu)先進(jìn)，性能良好的發(fā)動一臺配置齊全，結(jié)構(gòu)先進(jìn)，性能良好的發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀，一般是由信號提取系統(tǒng)、機(jī)綜合性能分析儀，一般是由信號提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和采控顯示系統(tǒng)三大部分

60、組成的，信息處理系統(tǒng)和采控顯示系統(tǒng)三大部分組成的，如圖如圖4-34所示。所示。信息提取系統(tǒng)信息提取系統(tǒng)信息處理系統(tǒng)信息處理系統(tǒng)采控顯示系統(tǒng)采控顯示系統(tǒng)圖圖4-34 發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀的基本組成發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀的基本組成 國產(chǎn)元征國產(chǎn)元征EA-1000型發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀外型發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀外形圖如圖形圖如圖12-6所示。所示。圖圖12-6 EA-1000型發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀外型發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀外形圖形圖1-信號提取系統(tǒng)；信號提取系統(tǒng)；2-傳感器掛架；傳感器掛架；3-前端處理前端處理器；器；4-高速采集、處理與顯示系統(tǒng)；高速采集、處理與顯示系統(tǒng)；5-熱鍵熱鍵板；板；6-主機(jī)柜與