山西省高速公路綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)方案研究

1、Y1626368m分類號：IM9 10710-20058173 導師姓名職稱 申請學位級別工程碩士學位論文山西省高速公路綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)方案研究張丸教授工程碩士工程領域名稱交通運輸工程論文提交日期 20的年4月M日論文答辯日期 2009年5月2fi日學位授予單位長安大學答辯委員會主席汪貴平教授學位論文評閱人斬引利副教授任其亮副教授AbstractTransportation means much to tactic on the development of country economy and society civilization. Informative transportation

2、 plays an important role to implement transportations leaping style development. Informative transportation becomes the only option to implement modem transportation as the society advance.The paper focuses on the study of integrated control and command system for expressway. Aim at the factual mana

3、gement of Shanxi expressway, the system provide traffic information service by collecting, processing, analyzing all kinds of information. It also adopt proper measure under un-normal traffic state, organize emergency response department such as road management, maintainer and police to response har

4、monious, reduce response time, prevent sequence accident and optimize road traffic conditions. It has important effect on raising management level and service level.The author stand at the position of expressway manager, explore Shanxi expressway integrate control and command system by a method that

5、 combining literature research, locale study and principle analysis. To the issue of expressway integrated control and command system, the paper describe its background and significance, its present state inter country and oversea, present state and requirement in Shanxi, implementation route and bl

6、ueprint for sub-system and so on.By explore Shanxi expressway integrated control and command system, the paper gives such a guide as:Expressway integrate management and accident response can be implemented based on present resource, depend on expressway information collection, analysis and service,

7、and treated fiber, GPS/GPRS mobile communication, network communication technology and computer technology as the tache.Transportation is a foundation industry to economy, and is also an important tache and bridge to the development of economy. The research is factual and can be referenced to the in

8、formative expressway construction under the tactic of bring along industrialisation by informatization and push informatization by industrialisation.Key Words: Expressway; Control and Command; Plan論文獨創(chuàng)性聲明本人聲明：本人所呈交的學位論文是在導師的指導下，獨立進行研究 工作所取得的成果。除論文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，對論文的研究做出 重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本論文中不包含任

9、 何未加明確注明的其他個人或集體已經(jīng)公幵發(fā)表的成果。 本聲明的法律責任由本人承擔。論文作者簽名：艱炎論文知識產(chǎn)權權屬聲明夕f年少月q曰本人在導師指導下所完成的論文及相關的職務作品，知識產(chǎn)權歸屬學 校。學校享有以任何方式發(fā)表、復制、公開閱覽、借閱以及申請專利等權 利。本人離校后發(fā)表或使用學位論文或與該論文直接相關的學術論文或成 果時，署名單位仍然為長安大學。論文作者簽名：導師簽名:(保密的論文在解密后應遵守此規(guī)定）01年廣月日C7f年夕月吻-章緒論第一章概述1.1項目背景和研究意義 1.1.1項目背景交通對國民經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步具有重要的戰(zhàn)略意義，是當前我國以至于全球 經(jīng)濟發(fā)展的橋梁和紐帶。

10、當前我國正處于道路交通建設的黃金時期，全國各地都實施了 積極的財政政策，把加快道路基礎設施建設作為拉動內(nèi)需、刺激經(jīng)濟增長的主要手段。 交通運輸信息化對于實現(xiàn)交通運輸?shù)目缭绞桨l(fā)展具有十分重要的意義，隨著社會 的發(fā)展和進步，信息化成了實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的必然選擇。高速公路網(wǎng)內(nèi)的不同投資主體 在聯(lián)網(wǎng)收費的前提下，對信息共享的需求日益增強，以往的高速公路孤立的管理方法和 模式已很難適應現(xiàn)代化管理的要求。交通系統(tǒng)實施綜合信息化管理的目的就是通過廣泛 應用現(xiàn)代信息技術，實現(xiàn)交通產(chǎn)業(yè)升級，使社會公眾享有更多的信息資源，提高科研、 生產(chǎn)和管理的效率和能力，加快推進交通現(xiàn)代化。“十五”以來，山西省全省公路建設完成投

11、資700億元，是“九五”的2.1倍，是建國 51年的1.6倍，約占十五全省固定資產(chǎn)總投資的12%;新增公路通車里程14155公里， 新增高速公路1168公里，新增一、二級公路4693公里。到2005年底，全省公路通車 里程達到69563公里，路面鋪裝里程達到45599公里，公路密度達到44.5公里/百平方 公里。其中，高速公路達到1686公里，在全國排第9位，在中部排第2位；二級以上 高等級公路達到14283公里，在全國排第8位。2005年，全省公路運輸完成客運量3.6 億人、旅客周轉量181億人公里、貨運量7.6億噸、貨物周轉量390億噸公里，比2000 年分別增長了 26.5%、33%、3

12、1.8%、44.5%,在綜合運輸體系中的比重分別達到90%、 60%、65%、30%?！笆晃濉逼陂g，全省交通行業(yè)堅持“以人為本”，把提高安全水平和服務質(zhì)量放在首 位，構建功能完善的高速公路、干線公路、農(nóng)村公路、運輸站場、現(xiàn)代物流、信息服務 六大網(wǎng)絡，為社會提供安全、便捷、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、智能、和諧、公平的交通服務。到2020 年，形成縱貫南北、承東啟西、覆蓋全省、通達四鄰的高速公路網(wǎng)，實現(xiàn)省會到相鄰省 會、省會到地級市、相鄰地級市之間高速通達，連接城鎮(zhèn)人口超過15萬的所有城市。 屆時，全省約90%的市縣能在一小時內(nèi)到達高速公路，為居民出行、企業(yè)發(fā)展提供便捷 高效的交通服務，為經(jīng)濟社會的發(fā)展提供強

13、有力的交通支撐。山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局為人字骨架，9橫9環(huán)。由以省會太原為中心的3條放射線構成人字型主骨架，以9 條橫線和9條環(huán)線為次骨架，以4條連接線為補充，總里程達到4000余公里，打通22 個髙速出口通道，形成開放型的高速公路網(wǎng)絡下圖為山西省高速公路2004規(guī)劃圖：山西省高速公路兩布局規(guī)劃a圖1.1山西省商速公路規(guī)劃圖隨著山西省公路建設事業(yè)的迅猛發(fā)展和交通“十一五”規(guī)劃的幵展實施，高速公路道 路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、聯(lián)網(wǎng)收費和聯(lián)網(wǎng)通信格局逐漸形成*網(wǎng)絡化管理成為高速公路管理的新趨 勢。如何更好地利用髙速公路的有效資源，運用高科技的手段，提高交通管理的智能化 水平及運行效益，強化高速公路管理措施與髙

14、速公路過往司承人員之間的有機聯(lián)系，為其提供高品質(zhì)的服務，己成為我們急需解決的重要課題。 1.1.2研究的意義隨著全省經(jīng)濟水平和人民群眾生活水平的不斷提高，社會公眾對出行信息服務有了 更多和更高的要求。本項目綜合運用先進的管理思想和信息技術，著重解決目前山西省 高速公路運營體系中的如下問題：(1) 信息采集與分析系統(tǒng)不夠完善。雖然省內(nèi)大部分高速公路已建有交通信息采 集設備與傳輸信道，但整體布設方案不甚合理，采集的信息不夠規(guī)范和統(tǒng)一， 信息傳輸與存儲還存在一定缺陷。與此同時，對于高速公路采集而來的交通 信息的分析和應用還處在初級階段，基礎信息資源利用率明顯偏低。(2) 高速公路交通信息服務系統(tǒng)尚不

15、健全。高速公路交通信息服務系統(tǒng)是交通行 業(yè)面向社會公眾服務的重要窗口，通過它可以為社會廣大司乘人員提供路網(wǎng) 上的最優(yōu)路徑、最短行程時間、行車環(huán)境、氣象信息、安全導航等出行信息。 省內(nèi)已建的96565”、可變情報板等服務系統(tǒng)己投入使用并取得了良好的社會 反響，但各業(yè)務系統(tǒng)相對孤立，缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸、應用以及發(fā)布標準， 因此降低了各服務系統(tǒng)的能力發(fā)揮，限制了其工作效力。(3) 缺乏用于高速公路的綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)。高速公路指揮調(diào)度體系自動化程度 少，功能單一，在預警、處置等多方面未能實現(xiàn)科學化管理，指揮調(diào)度效率 不高，無法適應突發(fā)事件處置和惡劣天氣以及特殊路況的指揮調(diào)度要求。同 時，缺乏綜合指揮調(diào)

16、度系統(tǒng)與高速公路路政管理系統(tǒng)、養(yǎng)護管理系統(tǒng)等已建 系統(tǒng)的聯(lián)結與共享。建設智能化的高速公路綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)，既要與高速公路建設計劃相適應，又能 保持相對獨立性，使系統(tǒng)能夠與基礎設施同步建成開通。與此同時，綜合指揮調(diào)度系統(tǒng) 要能夠滿足高速公路運營管理需要：一方面適應山西省高速公路現(xiàn)有的運營管理模式， 另一方面又能滿足高速公路聯(lián)網(wǎng)運營的特殊需求。建設山西省高速公路綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)，不斷豐富出行信息服務內(nèi)容，完善信息發(fā) 布體制，擴充信息發(fā)布手段和平臺，提高信息發(fā)布實時性和準確性，是交通信息服務于 人民群眾安全、便捷出行的重要體現(xiàn)。對路網(wǎng)重大突發(fā)時間進行應急處置，對路網(wǎng)進行 綜合指揮調(diào)度可有效降低突發(fā)事

17、件造成的各種損失，提髙路網(wǎng)綜合通行能力和運輸能 力；研究高速公路綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)，是針對山西省現(xiàn)行高速公路管理的實際情況，通 第一章緒論過及時正確地收集分析處理路網(wǎng)內(nèi)的各種信息，為過往司乘人員提供信息服務，并對異 常交通狀態(tài)釆取相應的對策和方案，集中統(tǒng)一調(diào)度路政、養(yǎng)護、交警等緊急情況處理部 門，縮短反應時間，預防連鎖問題的發(fā)生，優(yōu)化改善道路交通狀況，提髙行車安全的有 效性和可靠性，提髙行車的便捷性和舒適性，對于提升高速公路管理水平和服務水平具 有深遠的意義。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1.2.1國外高速公路管理現(xiàn)狀由于高速公路一般都處在對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展有重要意義的運輸干線上，世界各 國政府都高度

18、重視對高速公路的管理，特別是一些發(fā)達國家對高速公路的管理已經(jīng)形成 了比較嚴密和完整的體系，較好地適應了高速公路運營和管理的客觀需求。下面我們以 美國、法國和德國等發(fā)達國家為例，對國外高速公路的管理現(xiàn)狀加以說明。(1)美國美國聯(lián)邦政府負責交通安全的機構包括聯(lián)邦公路管理局和國家公路交通安全管理 局，按照公路安全法和國家交通和汽車安全法規(guī)定的責任范圍分工實施交通安 全管理。從交通運輸部門與警察部門在交通安全管理方面的職責分工來看，是由交通運 輸管理部門制定有關標準和規(guī)章制度，高速公路的交通安全措施也一概由公路部門設置 并管理，交通警察按照交通法規(guī)執(zhí)行現(xiàn)場管理，特別是交通執(zhí)法責任。總體來說，交通 運輸

19、部門在交通安全的改善方面起著主導作用。美國的高速公路管理涉及到多重機構（如市、縣、州和公共交通機構)，而這些機 構又涉及到很多部門（交通、公共工程、警察、設計與養(yǎng)護、環(huán)保、救助等)。從上世 紀7080年代起，有些州（如德克薩斯州、佛羅里達州）出現(xiàn)了一些由不同部門共同 參加的高速公路交通管理小組，類似于國內(nèi)的指揮調(diào)度中心或監(jiān)控管理中心。這些工作 組的目標是通過改善不同機構和部門之間的交流、合作與協(xié)調(diào)，利用各種交通管理組織 現(xiàn)有的優(yōu)勢和資金為道路使用者提供更好的服務，對運輸通道內(nèi)的交通實施更加有效的 管理。交通管理工作組的經(jīng)費開支由參加各方自行支付，主要用于以高速公路為主體的 重點運輸通道的交通管

20、理，從發(fā)揮各協(xié)作部門綜合優(yōu)勢的目標出發(fā)，改善運輸通道的營 運和安全。其工作方式是各部門代表定期舉行會議，同時邀請交通行業(yè)有關專家參加。 各部門在會議中及時通報已經(jīng)或?qū)⒁扇〉慕煌ü芾砼c服務措施，也可提出所面臨的新問題，以便尋求共同解決的辦法。各部門之間的協(xié)作和相互配合，可以從技術上更好地 滿足髙速公路交通管理緊迫性和適應性的要求，有利于各種人力、物力和財力的利用和 優(yōu)化。這種管理模式反映了當前髙速公路交通管理體制的發(fā)展趨勢，即增強交通管理的 整體性和系統(tǒng)性，從而全面提高管理工作效率和高速公路的交通服務水平。(2) 法國法國政府的最高公路管理機構是公共工程、運輸和旅游部下設的公路與公路交通 局，

21、總體來說分為負責公路建設投資和負責管理公路網(wǎng)，制訂交通條例的兩個部門。公 路交通局內(nèi)設高速公路特許公司監(jiān)理部、高速公路建設養(yǎng)護處、高速公路管理局和安全 與用戶服務處等機構。在法國，對于特許經(jīng)營的高速公路，國家仍然保持管理和調(diào)控職能，執(zhí)行機構是公 路與公路交通局。參與高速公路交通安全管理的政府部門主要包括:國防部下屬的憲兵管 理地方治安和道路交通；內(nèi)務部下屬的警察管理城市治安和道路交通；公共工程、運輸 和旅游部下屬的公路與公路交通局管理道路與交通工程。法國高速公路網(wǎng)由6個地方控制中心監(jiān)控，這些控制中心由當?shù)貞棻牶吞卦S公司 共同管理，與法國憲兵總部全國高速公路監(jiān)控中心相連，24小時不間斷地收集道

22、路交通 情況。(3) 德國德國高速公路由聯(lián)邦交通部公路局負責制定規(guī)劃和建設計劃，委托各州的公路局建 設和管理所轄境內(nèi)的高速公路，聯(lián)邦政府主要利用油稅收入資助高速公路建設，州政府 主要利用汽車保有稅和公債收入投資公路建設，而在各州直接從事高速公路養(yǎng)護管理的 是高速公路養(yǎng)護站。德國的道路交通安全工作組織可以概括為：道路交通部門制定交通法規(guī)和交通規(guī) 則，公路管理部門負責對公路網(wǎng)作相應的改善，交通警察執(zhí)行現(xiàn)場交通監(jiān)控和處理交通 事故。目前，交通警察部門主要負責三項工作，即交通監(jiān)控、交通統(tǒng)計和交通事故調(diào)查。 德國大部分地區(qū)都成立了當?shù)氐慕煌ò踩瘑T會，其成員來自道路交通部門、公路管理 部門和交通警察部門

23、。委員會通過召開會議的形式協(xié)調(diào)各方面的工作，特別是采取工程 手段解決事故多發(fā)點的問題。從以上美、法、德等國的交通管理現(xiàn)狀可以看出，當前發(fā)達國家的高速公路交通安 全管理形成了多家參與、分工協(xié)作的體制（在這種體制下，公路部門發(fā)揮著主導作用。第一章緒論1.2.2國內(nèi)高速公路管理現(xiàn)狀國內(nèi)高速公路指揮調(diào)度平臺方面的研究起步較晚，但近幾年隨著高速公路建設的迅 猛發(fā)展，高速公路指揮調(diào)度系統(tǒng)在全國應用日漸廣泛。全國很多省份高速公路管理都已 經(jīng)幵始應用科學髙效的指揮調(diào)度系統(tǒng)。下面以部分省市為例介紹一下我國高速公路管理 的主要研究成果：(1) 江蘇省高速公路交巡警GPS指揮調(diào)度系統(tǒng)2004年11月，江蘇通啟高速公

24、路建成通車，每兩公里設置一個等間隔攝像頭，這 些遙控攝像頭可360度旋轉，24小時打開，攝像頭全部連接到位于小海的中心監(jiān)控室， 對高速公路上發(fā)生的一切情況進行實時監(jiān)控。發(fā)生事故時無需報警，監(jiān)控中心在第一時 間便可捕捉到事故現(xiàn)場情況，委派事故救援人員在最短的時間內(nèi)趕到事故現(xiàn)場。同時， 事故發(fā)生的全過程都有錄像資料，車輛在行駛中違章等情況也一目了然。江蘇省通啟髙速公路上還設置了可變限速標志，根據(jù)天氣、路況等變化及時提醒駕 駛員保持合理的行車速度，如果有一駕駛員超速，預埋在路基中的測速器會及時把車速 信息傳達到監(jiān)控中心，為違章處理提供全面可靠的依據(jù)。通啟高速公路還開創(chuàng)了高速公 路數(shù)字遠距離多路圖像同

25、步傳輸監(jiān)控新技術，構建了數(shù)字化高速公路快速反應系統(tǒng)，為 我國高速公路信息化建設提供了典范。衛(wèi)星定位、數(shù)據(jù)通訊、計算機網(wǎng)絡等許多先進的現(xiàn)代科技正越來越多地應用于公路 交通管理領域。利用GPS(全球衛(wèi)星定位)技術建立的車輛監(jiān)控系統(tǒng)可以動態(tài)地獲得汽車 行駛過程中的準確位置，利用GIS(地理信息系統(tǒng))所提供的地理信息和各種屬性信息， 可完成對車輛的監(jiān)控與調(diào)度。系統(tǒng)針對交巡警特殊的業(yè)務勤務流程和管理流程，利用 GPS，GSM/GPRS, GIS、計算機網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)處理技術，實現(xiàn)對全省范圍路面交巡警實時 指揮調(diào)度、勤務管理，實施對高速公路惡劣大氣(路況)的迅速分級處置。這樣一來，既 實時監(jiān)控交巡警的巡邏情況

26、，又建立巡邏民警和指揮中心的信息交互通道，方便總隊及 時了解全省各項實時信息，從面對交巡警工作進行更加科學的管理和協(xié)調(diào)，不斷提高交 巡警指揮調(diào)度、勤務管理現(xiàn)代化水平。(2) 吉林省高速公路指揮調(diào)度系統(tǒng)吉林省高速公路指揮調(diào)度系統(tǒng)平臺應用現(xiàn)代先進的通信、多媒體網(wǎng)絡、計算機、自 動化控制等理論與新技術，以現(xiàn)有網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)為基礎，以建立的吉林省高速公路網(wǎng) GIS交通地理信息系統(tǒng)為支撐，以有線通信系統(tǒng)和移動通信系統(tǒng)為紐帶，將全省高速公-章路各個分中心管理信息系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)、GPS車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)、緊急救援指揮調(diào) 度系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、綜合分析系統(tǒng)等有機地融合為一個整體，充分發(fā)揮指揮調(diào)度中 心系統(tǒng)的

27、整體效能，建立具有數(shù)據(jù)采集、整合、處理、調(diào)度、反饋等功能的綜合運營管 理指揮運行機制，實現(xiàn)科學、高效的現(xiàn)代化髙速公路運營管理。(3) 安徽省高速公路指揮調(diào)度系統(tǒng)安徽高速公路GPS指揮調(diào)度系統(tǒng)在全省高速公路投入使用以來，安徽交通管理部 門實時掌握高速公路路面交通動態(tài)信息，科學實施考核基層勤務，加大高速公路路面管 控能力和應急處置突發(fā)性事件，有效地預防和減少了交通事故的發(fā)生。GPS指揮調(diào)度系統(tǒng)的投入使用，加大和督促了安徽省各地基層高速大隊路面執(zhí)勤巡 邏出勤率，全省日均總計巡邏里程比以往提高近四倍，有效地加強了路面的管理。針對 特殊氣候條件，GPS指揮調(diào)度系統(tǒng)及時將與惡劣天氣有關的信息傳送到高速公路

28、巡邏大 隊，為他們提前防范交通事故等提供信息依據(jù)；對在高速公路發(fā)生的重特大交通事故， GPS指揮調(diào)度系統(tǒng)直接指揮調(diào)度附近的高速公路巡邏車迅速到達第一現(xiàn)場，預先進行情 況處置和施救措施，有效地減少了交通事故帶來的損失。同時，全省髙速大隊充分利用 “證眼雷達”對路面超速、違法超車等動態(tài)違法行為進行測速和拍攝，將有關數(shù)據(jù)及時通 報給路面巡邏車和執(zhí)勤點；提供違章車輛交通違法證據(jù)。此外，還實施全省高速公路聯(lián) 動執(zhí)勤，對基層勤務管理進行有效考核，以GPS指揮系統(tǒng)為依據(jù)，組織對全省各高速 公路勤務管理、交通事故情況、轄區(qū)路面違法行為率、交通違法行為查處率、高速公路 暢通情況五項內(nèi)容進行全面考核，規(guī)范高速公路

29、民警的執(zhí)法行為，確保了高速公路安全、 有序、暢通。(4) 浙江省杭州市繞城高速指揮調(diào)度系統(tǒng)隨著高速公路的不斷擴展，加強高速公路各路段的應急調(diào)度必然成為高速公路建設 的一項重要任務。2004年，杭州繞城高速公路開始籌建指揮調(diào)度系統(tǒng)，針對繞城髙速的 情況，不斷商討、研究，提出了一份度身定制的方案，能實時方便的對相應高速公路段 進行統(tǒng)一管理。為實現(xiàn)繞城高速的指揮調(diào)度，杭州市研發(fā)了 MPS2000-D指揮調(diào)度系統(tǒng)，在各髙速 路段設置了 4個調(diào)度處，分別為總調(diào)度中心、轉塘分調(diào)、下沙分調(diào)、半山分調(diào)，在總調(diào) 度中心設置總調(diào)度臺，實現(xiàn)對整個系統(tǒng)內(nèi)調(diào)度用戶的總體控制，其他分調(diào)度處設置的調(diào) 度臺分別控制相應路段的

30、調(diào)度用戶?？刂婆_、維護臺通過繞城內(nèi)部數(shù)據(jù)網(wǎng)，實現(xiàn)對調(diào)度 系統(tǒng)的配置、維護等功能。MPS2000-D指揮調(diào)度系統(tǒng)的結構框架如圖1.2所示: 666半山irt度用廣下沙用戶 i人瑰交換機 華為交狹機Iff！;Wfr 、a0外線也/n廣0eais中心T沙中心年山中, L2杭州市MPS20W)_謂度系統(tǒng)站構框架圖1.3項目主要研究內(nèi)容髙水平的高速公路管理要充分利用各種技術手段，大力改善高速交通的現(xiàn)存問題， 擺脫其對社會進步和經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸效應。自動化、信息化的管理能夠極大地提高效率、 降低成本，客流量預測、調(diào)度控制、統(tǒng)計分析等全部可以通過計算機的處理來實現(xiàn)。本 項目在分析、整合山西省現(xiàn)有交通資源的基礎

31、上，對山西省高速公路的交通信息采集、 分析與發(fā)布，高速公路突發(fā)事件應急反應，高速公路綜合指揮調(diào)度，等內(nèi)容進行了深入 的研究。高速公路交通綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)將充分利用公路GIS系統(tǒng)和公路基礎數(shù)據(jù)庫，通過 交通量調(diào)査、通行費收費、車輛檢測器、能見度監(jiān)測器、氣象監(jiān)測器、視頻監(jiān)控采集數(shù) 據(jù)，圖文一體化的實時反映路網(wǎng)運行狀態(tài)，為路網(wǎng)調(diào)度指揮中心提供路段交通量、平均 車速、車流密度、能見度、氣象等信息。依托多種通訊手段，以路網(wǎng)調(diào)度值班管理為核 心，搭建集值班管理、輔助決策、指令下達、信息發(fā)布、特情報告于一體的全省路網(wǎng)調(diào) 度業(yè)務處理平臺。通過綜合指揮調(diào)度中心，用視覺、語音等方式，更好地將信息化建設 直觀地反映

32、出來，完善山西省高速公路信息化建設的服務宏觀決策和服務社會的功效。具體研究內(nèi)容如下：(1) 交通信息采集、分析與服務研究山西省高速公路交通信息的采集、分析以及交通信息服務系統(tǒng)。提出交通信息 采集的軟硬件系統(tǒng)及其傳輸網(wǎng)絡的建設方案；對高速公路基本的交通流信息以及突發(fā)事 件的應急處置進行研究；基于信息整合理念對高速公路交通信息服務系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享、 數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)匯總以及信息發(fā)布等進行研究。(2) 指揮調(diào)度系統(tǒng)建立健全指揮調(diào)度系統(tǒng)，完善交通流量控制分流、交通疏導控制、事故處理、特殊 天氣交通預案、路政緊急救援等功能；重點對髙速公路指揮調(diào)度與應急救援系統(tǒng)進行分 析研究，制定高速公路應急處置預案。(3)

33、 指揮調(diào)度系統(tǒng)與其它高速公路管理系統(tǒng)的連接方案考慮到山西省高速公路管理與運營特點，對高速公路中和指揮調(diào)度系統(tǒng)與高速公路 路政管理、養(yǎng)護管理等系統(tǒng)，與高速公路交巡警等高速公路管理與運營職能部門之間的 物理連接、數(shù)據(jù)流向、信息共享以及信息安全策略等方面進行深入的研究。1.4主要研究方法和技術路線本課題采用主要研究方法和技術路線總結如下：文獻研究：針對交通流理論、交通信息整合方法、交通信息采集與分析方法、 高速公路交通信息發(fā)布、高速公路綜合指揮調(diào)度、高速公路應急反應系統(tǒng)以及 高速公路各種管理系統(tǒng)進行文獻搜集、整理，提取符合項目背景和要求的資料 進行深入研究?，F(xiàn)場調(diào)研：對項目涉及的山西省高速公路采取現(xiàn)

34、場觀測、與專家座談、走訪等 方式進行資料收集，了解和掌握第一手資料。數(shù)據(jù)加工：根據(jù)項目研究需求，對現(xiàn)有高速公路信息采集的源數(shù)據(jù)進行合理的 分類、合并、提取等數(shù)據(jù)加工工作。理論分析：與項目建設相關的各學科基礎理論的互動聯(lián)系分析，對項目涉及知 識領域進行交叉歸納研究。定量分析：對調(diào)研中采集的資料和數(shù)據(jù)進行篩選和整理，做出對比歸納和定量 分析。實證分析：實證分析是對理論研究的內(nèi)容和結果的檢測與驗證。結合理論研究 成果，以項目研究區(qū)域為背景，應用實測數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)對研究成果進行實騎與分析，以此驗證理論研究的可靠性和準確性，并為進一步的研究提供有價值 的參考。 上述技術路線如下圖所示：實驗驗證L3研究方

35、法和技術路線示意圖1.5研究報告整體框架山西省高速公路綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)研究報告共分為五部分： 第一部分為報告的第一章，是對研究報告的背景和意義、高速公路綜合指揮調(diào)度系 統(tǒng)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、研究方法、技術路線以及報告的主要工作和框架結構進行了介紹。 第二部分包括報告的第二章和第三章，分別就山西省高速公路現(xiàn)狀和綜合指揮調(diào)度 系統(tǒng)需求進行了討論和分析。第三部分包括報告的第四章、第五章和第六章，是對高速公路信息采集系統(tǒng)、分析 系統(tǒng)以及服務系統(tǒng)的方案研究。第四部分為報告的第七章，基于前面章節(jié)的分析結果構建了山西省高速公路綜合指 揮調(diào)度系統(tǒng)，并對系統(tǒng)功能、數(shù)據(jù)流向、信息共享以及與其它高速公路管理系統(tǒng)的連接

36、 等問題做出了分析和探討。第五部分為報告的第八章，是對全文工作的總結和對下一步研究工作的展望部分。 研究報告整體框架結構圖如下所示：長安大學工程碩士學位論文第一章研究背景及相關理論、技術綜述13 山西貧高速公路 交通信息分析系統(tǒng)山西者高速公路 交通信息采集系統(tǒng)現(xiàn)狀分折第二章 山西省高速公路現(xiàn)狀分析 -N 第三章需求山西省高速公路交通信息服務系統(tǒng)高速公路綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)需求分析 第七章山西省高速公路綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)第八章總結與展望圖1.4研究報告框架結構圖值得說明的是，山西省高速公路綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)在本質(zhì)上是信息采集、信息分析、 信息服務以及指揮調(diào)度等多個系統(tǒng)的組合體。其中，每個系統(tǒng)既有各自不同

37、的功能，系 統(tǒng)相互之間又聯(lián)系緊密。在整個報告的研究內(nèi)容之中，綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)是核心部分， 在框架結構中作為一個單獨的部分加以描述。第二章山西省高速公路現(xiàn)狀分析2.1山西省高速公路管理現(xiàn)狀 2.1.1山西省高速公路管理局組織機構山西省高速公路管理局（簡稱省高管局）作為山西高速公路的管理機構，肩負著全 省高速公路的運營、管理任務，省高管局及其下屬部門是高速公路綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)的 主要建設和使用者。省高管局成立于1995年11月，下轄京大、大新、新原、原太、太 舊、呂梁、太祁、祁臨、臨候、運城、長治等11個高速公路管理公司和太原、晉城兩 個管理處，負責全省共1211公里高速公路的養(yǎng)護、收費、路政管理

38、和經(jīng)營服務的管理 工作。省髙管局建立了高速公路信息監(jiān)控中心和覆蓋全省高速公路的通信骨干專網(wǎng)，并 以此為依托建立了全省高速公路三級視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)和監(jiān)控數(shù)據(jù)的初步聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了全省 高速公路聯(lián)網(wǎng)收費一卡通。山西省高速公路管理局組織機構如下圖所示：山西省高速公路管理局收費管理結算中心監(jiān)控指揮中心黨委工作部養(yǎng)護工程處機務材料處政策法規(guī)處人事勞資部計劃財務處辦公室工會運城高速公路公臨 候 高 速 公 路 公京 大 髙 速 公 路 公大新高速公路公司候運高速公路公司長治高速公路公司原太髙速公路公司太舊高速公路公司呂梁高速公路公司省高管局太原處省高管局運城處省高管局晉城處 圖2.1山西省高速公路管理局組織機構圖

39、 2.1.2山西省高速公路管理現(xiàn)狀自1993年山西省第一條高速公路太舊高速公路開工建設以來，全省12年高速公路建設共完成投資400多億元，先后建成了以大運V太舊為代表的一大批髙速公路， 大大改善了山西省公路交通條件。到2005年年底，全省高速公路通車里程達到1686公 里，位居全國前十名，高速公路人字骨架全面建成，將實現(xiàn)省會到地級市“三小時髙速 通達”。到“十一五末，高速公路通車里程將達到3000公里左右，基本形成縱貫全省、 通達四鄰的高速公路網(wǎng)絡。為保障高速公路交通安全、暢通，山西省總結了近幾年交通、公安兩部門在髙速公 路管理中的一些好的案例并借鑒外省的成功經(jīng)驗，對各自的職責進行了細化明確，

40、提出 了在管理中相互配合的具體要求。山西省公安機關交通管理部門加強了施工現(xiàn)場的交通 安全監(jiān)督檢查，及時對交通阻塞進行分流、疏導，維護高速公路交通秩序；省公安機關 交通管理部門和省高速公路管理機構接到交通事故報告后立即趕赴現(xiàn)場組織搶救受傷 人員，并按照各自職責，釆取措施，盡快處理事故，恢復交通；省公安機關交通管理部 門處理交通事故時，涉及高速公路路產(chǎn)損失的，將依照有關規(guī)定及時通知省高速公路管 理機構，并配合省高速公路管理機構處理路產(chǎn)損失的賠償。2.2山西省現(xiàn)有高速公路機電系統(tǒng)現(xiàn)狀山西省于2005年底成立了高速公路信息監(jiān)控中心，肩負了全省高速公路網(wǎng)的監(jiān)控指 揮調(diào)度、信息采集和機電管理功能，同時整合

41、了網(wǎng)絡資源與信息數(shù)據(jù)，提高了管理服務 效率，搭建了良好的信息網(wǎng)絡平臺。目前山西省高速公路己經(jīng)依托2.5G通信干線建成通信、收費和監(jiān)控三大系統(tǒng)及供配 電等輔助系統(tǒng)組成的機電體系，并建立了全省專網(wǎng)視頻會議系統(tǒng)和辦公專網(wǎng)系統(tǒng)。通信 系統(tǒng)是全省高速公路信息傳輸?shù)膶Ｓ猛ǖ?，它采用SDH STM-16 2.5G光同步數(shù)字干線 傳輸系統(tǒng)與STM-1或STM4光綜合業(yè)務接入網(wǎng)系統(tǒng)相結合的傳輸體制，實現(xiàn)全省范圍 內(nèi)語音、數(shù)據(jù)、圖像的實時傳輸，保證了全省高速公路收費數(shù)據(jù)、監(jiān)控圖像、語音的不 間斷傳輸，并為交通專網(wǎng)的建立奠定了堅實的基礎。所采用的干線傳輸設備為華為和中 興的設備。長安大學工程碩士學位論文圖2.1山西

42、省高速公路通信網(wǎng)絡拓撲圖2007年擬建成山西省高速公路通信管道傳送網(wǎng)，連接全省十一個地市交通系統(tǒng)內(nèi)各 相關單位，實現(xiàn)全省交通系統(tǒng)信息聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了綜合信息服務系統(tǒng)（96565語音電話、168語音信箱、短信平臺、緊 急救援系統(tǒng))、高速公路門戶網(wǎng)站、專網(wǎng)視頻會議系統(tǒng)、路政業(yè)務管理系統(tǒng)。此外，還 在本系統(tǒng)大力推進信息化建設，建立了局機關OA系統(tǒng)，各地市70%的管理公司搭建了 辦公局域網(wǎng)，開通了門戶網(wǎng)站。對外信息發(fā)布系統(tǒng)，如果發(fā)生特殊路況如雨雪封路、交通管制等，省信息監(jiān)控中心 會按照信息監(jiān)控系統(tǒng)突發(fā)公共事件處置預案，隨時收集全路段路況信息，3分鐘內(nèi)通 過高速公路網(wǎng)站、16800565語音信箱、手

43、機短信平臺、可變情報板、省、市交通臺等渠 道對外及時公布高速公路路況。特別是16800565語音信箱可同時接入1000路電話，大 大提高了信息發(fā)布效率。2003年和2005年兩次全省大規(guī)模的機電聯(lián)網(wǎng)建設,實現(xiàn)了全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費“一 卡通”；2006年12月9日全面啟動全省計重收費；2007年擬建環(huán)城ETC不停車收費系 統(tǒng)。2.3存在的問題(1) 信息采集與分析系統(tǒng)不夠完善。雖然省內(nèi)大部分高速公路已建有交通信息釆集設備與傳輸信道，但整體布設方案不 甚合理，采集手段過于單一，釆集的信息不夠規(guī)范和統(tǒng)一，信息傳輸與存儲還存在一定 缺陷。與此同時，對于高速公路采集而來的交通信息的分析和應用還處在初級

44、階段，基 礎信息資源利用率明顯偏低。(2) 高速公路交通信息服務系統(tǒng)尚不健全。高速公路交通信息服務系統(tǒng)是交通行業(yè)面向社會公眾服務的重要窗口，通過它可以 為社會廣大司乘人員提供路網(wǎng)上的最優(yōu)路徑、最短行程時間、行車環(huán)境、氣象信息、安 全導航等出行信息。省內(nèi)已建的“96565”、可變情報板等服務系統(tǒng)已投入使用并取得了 良好的社會反響，但各業(yè)務系統(tǒng)相對孤立，缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸、應用以及發(fā)布標準， 因此降低了各服務系統(tǒng)的能力發(fā)揮，限制了其工作效力。(3) 缺乏用于高速公路的綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)高速公路指揮調(diào)度體系自動化程度少，功能單一，在預警、處置等多方面未能實現(xiàn) 科學化管理，指揮調(diào)度效率不高，無法適應突發(fā)

45、事件處置和惡劣天氣以及特殊路況的指 揮調(diào)度要求。同時，缺乏綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)與高速公路路政管理系統(tǒng)、養(yǎng)護管理系統(tǒng)以 及交警、醫(yī)救等部門應用系統(tǒng)的聯(lián)結與信息資源共享。第三章需求分析3.1黨和政府相關政策需求3.1.1是構建和諧社會，踐行“三個服務”的必然要求李盛霖部長在2007年交通工作會議上指出：服務國民經(jīng)濟和社會發(fā)展全局，為構 建社會主義和諧社會提供交通基礎設施；服務社會主義新農(nóng)村建設，為構建社會主義和 諧社會創(chuàng)造交通條件；服務人民群眾安全便捷出行，為構建社會主義和諧社會增強交通 運輸保障能力”（簡稱“三個服務”)。3.1.2是落實科學發(fā)展觀的要求溫家寶總理在省部級主要領導干部“樹立和落實科學

46、發(fā)展觀專題研究班結業(yè)式上 的講話提高認識統(tǒng)一思想牢固樹立和認真落實科學發(fā)展觀中，全面闡述了科學發(fā) 展觀的主要內(nèi)涵和基本要求，即堅持以經(jīng)濟建設為中心，堅持經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，堅持 城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，堅持區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，堅持可持續(xù)發(fā)展，堅持改革開放，堅持以人為本。3.1.3是山西省高速公路管理現(xiàn)代化的要求2006年10月，交通部出臺關于全面加強應急管理工作的指導意見（簡稱指導 意見)，要求加強應急管理規(guī)劃和建設，做好各類突發(fā)公共事件的防范工作，加強應急 裝備和隊伍建設。到“十一五”末，公路交通將初步實現(xiàn)監(jiān)視監(jiān)測能力現(xiàn)代化，應急管理 與決策科學化，突發(fā)公共事件預警預防與應急反應和處置快速化，應急裝備、資源配

47、置 現(xiàn)代化和配備合理化，形成統(tǒng)一指揮、分級負責、反應靈敏、運轉高效、保障有力的交 通突發(fā)公共事件應急體系。近幾年，隨著山西省高速公路路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大和運輸車輛數(shù)量的急劇增加，全 省高速公路交通安全形勢也變得日益嚴峻。目前高速公路運輸是山西省重要的運輸方式 之一，“十一五及以后15年，將是全省國民經(jīng)濟的高速增長期，必然也是區(qū)域交通的 高速增長期，跨市（縣）交通量會成倍增長，交通基礎設施建設也將快速發(fā)展。山西省 高速公路公路網(wǎng)錯綜復雜，車流量大，一旦發(fā)生公路交通突發(fā)事件，如大范圍的交通堵 塞、重特大交通事故、惡劣天氣、高速公路及相鄰區(qū)域路網(wǎng)的治安事件等，必將嚴重影 響正常的髙速公路交通秩序，這就

48、需要有一個專門的高速公路綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)來處置突發(fā)事件，保證髙速公路暢通，為司乘人員提供良好的公眾出行服務。與此同時，目前山西省髙速公路管理局在應急方面缺乏信息獲取的統(tǒng)一系統(tǒng)和有效 手段，缺乏常設的應急處置機構和人員。信息和機構的缺乏，已經(jīng)限制了交通主管部門 應對突發(fā)事件的反應能力以及對公路網(wǎng)的管理能力。為了增強交通管理部門對突發(fā)事件的應急響應和處置能力，不僅要以“應急”的思路 來建設高速公路綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)，更應該將其建設成常態(tài)的、穩(wěn)固的、適應力廣泛的、 可提供及時處置服務的系統(tǒng)。作為山西省高速公路政府主管部門來說，山西省高管局應 該有一個常設性的、可與省公路應急處置指揮機構協(xié)調(diào)聯(lián)動【2】的

49、、可對全省的公路交通 進行綜合管理和應急的指揮決策機構。全省社會公眾日益關注在跨區(qū)域交通出行過程中的便捷、快速、安全等問題，對于 高效、全程掌控路線運行狀態(tài)的需求越來越迫切。面對這種需求，山西省高速公路政府 管理部門，應以跨市（縣）大范圍的高速公路出行為重點服務對象，充分利用現(xiàn)有高速 公路基礎數(shù)據(jù)，對公共數(shù)據(jù)信息特別是跨省市、跨區(qū)域的聯(lián)網(wǎng)收費信息資源進行數(shù)據(jù)處 理、融合及挖掘，提煉跨省市區(qū)域交通出行規(guī)律，并建立一體化的公眾信息服務系統(tǒng)， 為社會公眾提供優(yōu)質(zhì)的交通信息服務。同時建立信息服務和協(xié)調(diào)運作的應急指揮系統(tǒng)， 提高對惡劣自然條件、重特大交通事故等各類突發(fā)性事件的聯(lián)合應對和處置能力。3.2實

50、際需求預測3.2.1高速公路交通信息采集系統(tǒng)需求分析高速公路交通釆集系統(tǒng)是綜合指揮調(diào)度的重要子系統(tǒng)，將采集到的多種交通流信息 進行數(shù)據(jù)融合，根據(jù)交通流基本理論估計道路網(wǎng)絡中的交通運行狀態(tài)，然后做出并發(fā)布 一系列決策，達到對高速公路車輛運行狀態(tài)的識別作用。在高速公路交通信息釆集系統(tǒng) 中，獲得高速公路交通運行狀態(tài)的方法主要有人工識別和自動識別兩種方法：(1) 人工識別方法人工識別方法是指在進行道路交通狀態(tài)識別過程中需要人工參與才能夠完成的方 法，它又可以分為閉路電視（CCTV)和緊急電話兩種形式。其中，CCTV適用于車流 量較大，車輛密度較髙的區(qū)域；而緊急電話（包括固定電話和移動電話）可以在發(fā)生突

51、 發(fā)事件時由駕駛員或者其他的在場人員通過電話及時向控制中心通報。(2) 自動識別方法自動識別方法是通過實時、準確地獲得髙速公路的動態(tài)交通流信息，利用道路交通 狀態(tài)的識別算法對交通狀態(tài)進行實時估計的方法。這種方法利用道路網(wǎng)絡上安裝的檢測 設備檢測的流量、速度、占有率等交通流參數(shù)來判斷道路的交通運行狀態(tài)。高速公路綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)的功能之一是監(jiān)測高速公路上的突發(fā)事件，結合CCTV 獲得的實時圖像信息對突發(fā)事件的性質(zhì)進行判斷，制定最佳的救援與現(xiàn)場交通管理與控 制方案，最大限度地降低突發(fā)事件的影響和持續(xù)時間，以及避免二次交通事故的發(fā)生和 保障高速公路的交通暢通。I為了實現(xiàn)突發(fā)事件的快速識別，以及判斷事件

52、的類型和持續(xù)時間，動態(tài)交通流信息 采集系統(tǒng)必須能夠針對各種可能發(fā)生的突發(fā)公共事件及其對高速公路交通的影響進行 風險分析，并根據(jù)預測分析結果，可提前采取預防措施，將事件發(fā)生的可能性降到最低； 同時，還要為高速公路綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)提供關鍵路段的車速、占有率、流量和排隊長 度等交通流信息，依據(jù)交通事件自動檢測算法進行判輛，從而實現(xiàn)突發(fā)事件的快速識別， 準確判斷事件類型和可能持續(xù)的時間，甚至制定具體的救援和交通管理方案。 具體需求如下表所示：195三章需求分析高速公路交通信息采集系統(tǒng)需求分析 需求描述所需數(shù)據(jù)支持 (1) (2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10) (11) (12)(1

53、3)(14)高速公路交通 信息采集系統(tǒng) 惡劣氣象、山體滑坡等自然原 因影響下高速公路應急處置信 息釆集重大交通事故高速公路應急處 置信息采集管理失控造成的突發(fā)事件應急 處置信息釆集高速公路道路和設施因素導致 的突發(fā)事件應急處置信息采集人為因素（縱火、搶劫等）造 成的突發(fā)事件應急處置信息采 集其它情況下的高速公路應急處 置信息采集平均車速 車流量 占有率 車流密度 排隊長度預警信息：時間、地點、發(fā)布單位、事件 類型等視頻圖像數(shù)據(jù)：如全省高速公路、普通公路、主要聯(lián)絡線、各大交通樞紐以及其它重點區(qū)域等報警、求助電話錄音監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)路段的實時交通數(shù)據(jù)重大交通事件報告車輛監(jiān)測分類數(shù)據(jù)車輛異常信息（包括車輛異

54、常?？?、超速等監(jiān)測數(shù)據(jù)）橋梁與隨道監(jiān)測數(shù)據(jù)緊急救援可能動用的各類資源信息 3.2.2高速公路交通信息分析系統(tǒng)需求髙速公路交通信息分析系統(tǒng)是對釆集的信息進行綜合性的分析和處理，使之符合高 速公路綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)的應用要求。交通流理論是研究交通流隨時間和空間變化規(guī)律的模型和方法體系。多年來，交通 流理論被廣泛地應用于交通運輸工程的許多研究領域，如交通規(guī)劃、交通控制、道路與 交通工程設施設計等，交通流理論是這些研究領域的基礎。近些年來，隨著智能運輸系 統(tǒng)的蓬勃發(fā)展，交通流理論所涉及的范圍和內(nèi)容在不斷地發(fā)展和變化，如控制理論、人 工智能等新興科學的思想、方法和理論已經(jīng)用于解決交通運輸研究中遇到的復雜問

55、題。 隨著計算機技術的發(fā)展，仿真技術和方法越來越多地被用來描述和分析交通運輸工程的 某些過程或現(xiàn)象。高速公路交通信息分析系統(tǒng)的目標是要建立能夠描述高速公路實際交通一般特性的系統(tǒng)，以揭示控制高速公路交通流的基本規(guī)律。主要內(nèi)容包含分析交通阻塞、交通事 故、道路損毀的基本特征與成因；分析交通流量、平均行車速度、車流密度等高速公路 交通流的基本變化；分析氣象環(huán)境對交通流及行車安全的影響等等。 具體需求如下表所示：需求描述交通流分析表3.2髙速公路交通信息分析系統(tǒng)需求分析所需數(shù)據(jù)支持(1) 基于時間的流量、速度、密度(2) 基于測量區(qū)間的流量、速度、密度(3) 基于時間的車道占有率、基于空間的車道占有率

56、(4) 車間距，車頭間距 高速公路氣 象信息分析jC存、綜合分析、預高速公路氣象信息的預警、傳輸、釆集. 報制作、預報集成、分發(fā)與服務等數(shù)據(jù) (1) 根據(jù)突發(fā)事件采集信息建立預警信息數(shù)據(jù)庫(2) 突發(fā)事件類型(3) 突發(fā)事件級別（根據(jù)其可控性、嚴重程度和影響范圍分為特別 嚴重事件（I級）、嚴重事件（II級)、較重事件（m級）和一 般事件（IV級）四個等級。）(4) 需要傳輸?shù)耐话l(fā)事件預警數(shù)據(jù)量(5) 分級確認信息（不同級別突發(fā)事件需要分級別進行確認）(6) 現(xiàn)有傳輸信道（光纜、GSM/GPRS等）(7) 報警電話(8) GIS數(shù)據(jù)庫(9) GPS車輛數(shù)據(jù)-(10) 事故定位數(shù)據(jù)：包括事故地點的

57、確切位置、事故車輛與人員數(shù) 量、附近醫(yī)救機構確切位置、附近消防設施位置高速公路交 通信息分析 系統(tǒng)高速公路突 發(fā)事件信息 分析(11) 突發(fā)事件調(diào)查與處置報告3.2.3高速公路交通信息服務系統(tǒng)需求高速公路交通信息服務(含誘導系統(tǒng))子系統(tǒng)的功能是為出行者提供全路網(wǎng)的行程時 間、行程速度、車輛延誤等方而的交通流信息，并結合其它黃頁信息為高速公路司乘人 員提供咨詢服務，從而實現(xiàn)對交通流的主動引導，提高高速公路交通的管理水平，包括 出行前的高速公路交通信息服務和出行中高速公路交通信息服務兩種方式。為了實現(xiàn)交通信息服務子系統(tǒng)對出行中的交通流進行實時地誘導，動態(tài)交通流信息 采集系統(tǒng)必須為交通信息服務子系統(tǒng)提供一定時間間隔內(nèi)的全路網(wǎng)的交通量、行程時 間、行程車速等動態(tài)交通流信息，用于估計道路網(wǎng)絡狀態(tài)和交通信息發(fā)布，實現(xiàn)對交通 流的實時誘導。具體需求如下表所示：需求描述表3J高速公路交通信息服務系統(tǒng)需求分析所需數(shù)據(jù)支持 (1)高速公路基本交通流信息（包