各種用途的信號機介紹及標志

1、遮斷信號機為防護道口、橋梁、隧道以及塌方落石等危險地點而設置的信號機,叫做遮斷信號機。在繁忙的道口上,若汽車或拖拉機等機動車因故障停留在道口,或者在道口上散落有貨物,一時又移不開時,為了能立即指示列車在道口外方停車,設立遮斷信號機是非常必要的。在較大的橋隧建筑物和可能危及行車安全的塌方落石地點,一般均設有固定值班的看守人員,晝夜巡視。為了在一旦發(fā)生危及行車安全的情況時,能及時地向列車發(fā)出停車信號,要求列車在障礙地點前方停車,所以也規(guī)定需要設置遮斷信號機。遮斷信號機的設置位置,距其防護地點不得少于50m。在自動閉塞區(qū)段,遮斷信號機應與通過信號機有聯(lián)系。當遮斷信號機與前方相鄰的通過信號機之間小于8

2、00m時,則通過信號機應重復遮斷信號機紅色燈光顯示,當遮斷信號機與前方相鄰的通過信號機之間大于800m時,則通過信號機應為該遮斷信號機的預告信號。自動閉塞區(qū)段,遮斷信號機不應設在停車后起動困難的地點。遮斷信號機顯示一個紅色燈光時,不準列車越過該信號機,不亮燈時,不起信號作用。預告信號機信號顯示直接關系到行車的安全和效率,也有利于改善乘務人員的勞動條件,而地面信號又常常受到現(xiàn)地條件和氣象條件的影響,以至信號顯示距離有時難以滿足運營要求。因此,對進站、通過(指防護所間區(qū)間的、遮斷和防護等絕對信號機,應根據(jù)實際需要,裝設預告信號機,以防止冒進絕對信號。自動閉塞區(qū)段的進站信號機,其前方的通過信號機即起

3、預告信號機的作用,在非自動閉塞區(qū)段裝有機車信號時,由于機車信號也能復示進站信號機的顯示,所以在此條件下,可免裝預告信號機。預告信號機距其主體信號機的距離規(guī)定不得少于800m,以滿足列車制動距離的要求。當預告或其主體信號機的顯示距離不足400m時,為了讓司機預先有足夠的時間確認信號,所以在這種情況下,規(guī)定預告信號機距其主體信號機不得少于1000m。預告信號機僅反映其主體信號機的開放或關閉兩種狀態(tài)(表2-5。早已提出要求,增加一個顯示,用以反映主體信號機是否在顯示限迷信號,以便提高列車的進站速度。預告信號機的信號顯示方法有時雖與其主體信號機相同(例如同樣是一個黃色燈光,表中表示主體信號機在關閉狀態(tài)

4、,但顯示意義不完全一樣,所以預告信號機均有特殊的標志,以示區(qū)別(例如在機柱上涂有黑白相間的標志。調(diào)車信號機為保證列車在站內(nèi)的行車安全,凡影響列車作業(yè)的調(diào)車進路,均應設置調(diào)車信號機。調(diào)車信號機要根據(jù)調(diào)車作業(yè)的實際需要裝設。預告信號機的顯示表251.盡頭型調(diào)車信號機由非聯(lián)鎖區(qū)向聯(lián)鎖區(qū)的入口處,由牽出線、場間聯(lián)絡線以及站內(nèi)各種用途的盡頭線,向聯(lián)鎖區(qū)的入口處裝設的調(diào)車信號機,叫做盡頭型調(diào)車信號機。在股道頭部裝設的調(diào)車信號機叫做出站兼調(diào)車信號機(與出站信號機在同一柱上或進路兼調(diào)車信號機(與進路信號機同柱。在圖210中, D1是盡頭型調(diào)車信號機,而S II D和S4D是出站兼調(diào)車信號機.2.咽喉調(diào)車信號機

5、設于咽喉區(qū)中間的調(diào)車信號機,叫做咽喉調(diào)車信號機。設置咽喉調(diào)車信號機,可增加調(diào)車作業(yè)的靈活性,提高調(diào)車作業(yè)效率和車站咽喉區(qū)的通過能力。如圖210所示,由II道轉(zhuǎn)線到4道,有了D15就可以牽出后越過D15折返,所以D15又叫做折返(或稱回頭調(diào)車信號機。如不設D15,就得牽出至站界,越過D l,才能折返,顯然將增加往返調(diào)車行程。從圖2-l0中還可看出,當車列由II道牽出時,有D5起阻攔作用,所以D5又叫做阻攔(或稱目標調(diào)車信號機。有了D5,在上述轉(zhuǎn)線作業(yè)的同時,還可利用道岔1/3反位發(fā)車或調(diào)車,即有了阻攔調(diào)車信號機,使同時作業(yè)有了可能。圖2-10調(diào)車信號機舉例駝峰信號機在駝峰調(diào)車場的峰頂上,用來指示

6、調(diào)車車列能否向峰頂推送和用多大速度推送而設置的信號機,叫做駝峰信號機和駝峰輔助信號機。簡易、非機械化、機械化、自動化駝峰,為了進一步提高編組作業(yè)的效率和保證安全以及改善調(diào)車人員的勞動條件,在峰頂均應設置駝峰信號機,在到達場接車股道頭部均應設置駝峰輔助信號機(參看圖211。圖211駝峰、駝峰輔助及駝峰復示信號機舉例復示信號機出站及發(fā)車進路信號機,因受地形、地物影響,達不到規(guī)定的顯示距離時,應設置復示信號機。復示信號機顯示一個綠色燈光時,表示出站或發(fā)車進路信號機在開放狀態(tài)。復示信號機采用方形背板,以區(qū)別一般信號機。在駝峰上調(diào)車時,主要是推送車列運行,不利于調(diào)車司機了望信號,所以規(guī)定駝峰信號機均應裝

7、設復示信號機。在到達場上設置的駝峰復示信號機還指示到達列車的停車位置,有的還兼作出站和進路信號機使用。在機械化駝峰上,在尚未裝設駝峰機車信號的條件下,僅設置駝峰輔助信號機不能滿足調(diào)車作業(yè)要求時,可在到達場的每一接車股道中間設置駝峰復示信號機(圖211。進站及接車進路信號機均不設置復示信號機。信號機有高柱和矮型之分。列車用的信號機一般均采用高柱的,站線上的出站及發(fā)車進路和復示信號機可選用矮型的,調(diào)車用的信號機一般均采用矮型的,盡頭型調(diào)車信號機(例如牽出線、專用線入口處宜選用高柱的。各種表示器和標志不同用途的信號機給出的信號顯示,有時需要附加一種特殊的含義。例如出站信號機給出的綠色燈光,當前方有三

8、個發(fā)車方向時,需要附加說明所給出的準許發(fā)車信號,是向哪個方向發(fā)車的。又如,進站、出站等信號機給出的紅色燈光,是絕對的停車信號,不準許列車越過它,而自動閉塞區(qū)間的通過信號機給出的紅色燈光,又是容許的停車信號,一旦在紅燈前停車兩分鐘后,仍準許以限制的速度繼續(xù)運行,所以絕對信號機應與容許信號機在外形結構上有所區(qū)別,即需要有一種特殊的容易識別的標志。這里所要討論的表示器和標志,即屬于這一類。各種表示器在我國鐵路上采用的表示器有:進路表示器、線路表示器、發(fā)車表示器、調(diào)車表示器、道岔表示器等。1.進路表示器在我國,只用于出站信號機。當出站信號機在開放的條件下,進路表示器亮一個月白色燈光,指示發(fā)車的方向。如

9、圖212所示,出站信號機亮一個綠燈,進路表示器亮左邊的那個月白色燈光,指示準許向前方左邊的那個區(qū)間發(fā)車。表示器并排有三個燈,哪個燈亮燈再配合一個綠燈,便指示準許向哪個區(qū)間發(fā)車。圖212進路表示器舉例如果前方只有兩個發(fā)車方向,就用一個綠燈和兩個綠燈來代替進路表示器:一個綠色燈光,準許向前方的主要干線發(fā)車;兩個綠色燈光,準許向前方的次要干線發(fā)車。2.線路表示器用于設有線群出站信號機的地方。如圖213所示,在編組線群的外方,設有線群共用的出站信號機,叫線群出站信號機,而在每一發(fā)車線警沖標內(nèi)方適當?shù)攸c,設有線路表示器。當線群出站信號機在開放的條件下,哪個線路表示器亮一個月白色燈光,即表示在該線路停留的

10、列車可以發(fā)車。這些并排的線路表示器,同時只準許一個點亮月白燈,而且又只有在線群出站信號機開放后,它才能亮燈。很顯然,這樣可以避免在發(fā)車前再轉(zhuǎn)線,在編組線上把列車編好后就可以直接發(fā)車。3.發(fā)車表示器列車發(fā)車除要看出站信號外,還要確認車長是否給出準許發(fā)車的手信號。在彎道和在旅客多的大站上,往往司機看不到車長發(fā)出的準許發(fā)車的手信號,這時就需要在列車停車前適當?shù)攸c裝設一個發(fā)車表示器。發(fā)車表示器受值班站長和車長的雙重控制,在出站信號機開放的條件下,只要是值班站長和車長都按下同意發(fā)車按鈕,發(fā)車表示器即亮一個月白色燈光,司機便可遵照此指令發(fā)車。圖2一13線路表示器舉例4.調(diào)車表示器在繁忙的編組場上,因地形、

11、地物影響調(diào)車機車司機了望調(diào)車人員的手信號有困難時,可設置調(diào)車表示器,用以代替調(diào)車人員的手信號。調(diào)車表示器向前、后兩個方向均能單獨給出顯示:一方面向調(diào)車區(qū);一方面向牽出線。當面向調(diào)車區(qū)或面向牽出線方向,顯示一個月白色燈光時,表示準許機車車輛自調(diào)車區(qū)向牽出線或自牽出線向調(diào)車區(qū)運行。當面向牽出線方向顯示兩個月白色燈光時,表示準許機車車輛自牽出線向調(diào)車區(qū)溜放。調(diào)車表示器只準調(diào)車指揮人員操縱,以保證調(diào)車作業(yè)的安全。5.道岔表示器在接發(fā)車進路上的手動道岔上,和由非聯(lián)鎖區(qū)向聯(lián)鎖區(qū)的入口處的電動道岔上,均裝有道岔表示器,用以反映道岔所處的狀態(tài),以方便行車人員辦理調(diào)車作業(yè)。聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)的電動道岔,由于可利用調(diào)車信

12、號機調(diào)車,所以不設道岔表示器。如圖214所示,道岔表示器的魚尾形黃色標板(帶有兩條黑線順著線路方向顯示,晝間沿著線路方向看不到標板,夜間顯示一個藍色燈光時,則反映該道岔開向直股(即定位;若上述的標板橫著線路方向顯示,沿著線路方向在晝間能看到魚尾形黃色標板,夜間顯示一個黃色燈光時,則反映該道岔開向彎股(即反位。道岔表示器有帶柄(用以轉(zhuǎn)換道岔和無柄兩種,并有大型和小型之分。車站最外方的道岔應選用大型的,其余均應選用小型的。道岔表示器圖2-14道岔表示器舉例注:1.左邊是帶柄的,右邊是無柄的;2.能看到標板的是標板橫著線路方向顯示的,而看不到標板的是順著線路方向顯示的;3.圖中1-底座;2-標志桿;

13、3-道岔表示器燈;4-標板。圖(a中5-肘鐵; 6-柄;7-基礎螺栓;8-連接器;圖(b中5-基礎螺栓;6-帶眼螺栓。與道岔尖軌相連,用它直接反映出道岔所處的狀態(tài)。帶柄道岔表示器用它可代替道岔握柄,一般只用于非聯(lián)鎖的道岔上。6.信號表示器臂板信號機在晝間從正面和從背面都可以從臂板的位置來確認它在關閉狀態(tài)還是在開放狀態(tài),但在夜間就看不到臂板了,只能從正面看燈光的顏色和從背面看白色燈光的大小來區(qū)別了。即實際上,臂板信號機附有一個相當于起信號表示器作用的內(nèi)表示鏡,臂板在水平位置時它不遮擋信號燈的背面光,因此從背面看是一個較大的白色燈光,當臂板下降45 角時,內(nèi)表示鏡也隨著旋轉(zhuǎn)一個角度,將信號燈光遮擋

14、住,從背面只能看到一個較小的白色燈光。這就是說,在夜間,可從臂板信號機的背面光的大小來確認信號機的狀態(tài),而這個背面光即起到了信號表示器的作用。如果信號機距操縱人員較遠,看不清信號機的背面光時,可以在操縱信號機處設置一個信號表示器,用以反映臂板信號機的狀態(tài)。但習慣上,稱反映臂板信號機狀態(tài)的為信號復示器,而不叫信號表示器。信號復示器可以用小臂板復示,也可以用燈光復示。各種標志在我國鐵路上采用的標志有許多種,但在很多情況下它不叫標志,而在實際上是起標志的作用。1.絕對信號機與容許信號機的區(qū)別標志進站、出站、進路、防護、通過(指防護所間區(qū)間的等固定信號機,它們顯示的停車信號,是絕對的停車信號,如不給出

15、引導信號,則絕對地禁止列車越過它。但在自動閉塞區(qū)間設置的防護閉塞分區(qū)的通過信號機,它給出的停車信號又是容許的停車信號,一旦在紅燈前停車兩分鐘后,即使是不給出引導信號,也容許列車以規(guī)定的限制速度越過它繼續(xù)運行(由于這些通過信號機都是自動動作的,無人操縱,一旦設備發(fā)生故障又不能及時修復,不容許越過紅燈就會將整個區(qū)間的線路堵塞。都是顯示一個紅燈,有的是絕對停車信號,有的又是容許停車信號,所以必須用一種特殊的標志加以區(qū)別。首先用站內(nèi)和站外的地理位置區(qū)分:出站、進路信號機都設在站內(nèi),而防護閉塞分區(qū)的通過信號機都設在區(qū)間,所以列車司機可以用地理位置加以區(qū)別,而這個地理位置即起到了標志的作用。在防護閉塞分區(qū)

16、的通過信號機機柱上,還裝有公里及百米號碼牌,也是與其它用途的信號機相區(qū)別的標志之一。其次是用線路區(qū)段的閉塞方式加以區(qū)別:防護所間區(qū)間的通過信號機,一般都在半自動閉塞區(qū)間或人工閉塞區(qū)間,而防護閉塞分區(qū)的通過信號機又都在自動閉塞區(qū)間,所以就可用區(qū)間閉塞方式的不同加以區(qū)別了,即不同的閉塞方式起到了標志的作用。那么,同樣設在自動閉塞區(qū)間內(nèi)的防護閉塞分區(qū)的通過信號機與防護閉塞分區(qū)內(nèi)有分歧道岔的通過信號機(后者顯然應是絕對信號、以及與設在區(qū)間與車站邊界上的進站信號機又如何區(qū)別呢?顯然,用地理位置和不同的閉塞方式都不行,因此采用單機構(指色燈信號機機構與多機構作為區(qū)分的標志,如圖2-15所示。圖2-15絕對

17、信號機與容許信號機及容許信號標志的區(qū)別從圖2-15中可以看出:單機構而且設置在區(qū)間的是容許信號機,而單機構設置在站內(nèi)的和多機構的則是絕對信號機。2.單顯示信號機的區(qū)別標志單顯示信號機,如遮斷信號機和復示信號機,平時沒有顯示(即無燈光不起信號作用;而多顯示信號機,例如進站信號機,信號機滅燈又應按停車信號處理。因此兩者必須有明顯的標志加以區(qū)別。復示信號機只復示主體信號機在開放狀態(tài)(點一個綠色燈光,而且一般采用矮型信號機,所以只用方形背板區(qū)別即可;而遮斷信號機是顯示停車信號(紅燈的,要求列車停在它的前面,所以不僅用方形背板加以區(qū)別,而且要在機柱上涂以黑白相間的標志線。遮斷預告信號機的標志亦同,當遮斷

18、信號機顯示紅燈時,遮斷預告信號機顯示一個黃色燈光。3.預告信號機的區(qū)別標志預告信號機預告其主體信號機在關閉狀態(tài)還是在開放狀態(tài),它沒有停車信號顯示,最大限制的顯示是注意運行,預告其前方的主體信號機在關閉狀態(tài)。因此,預告臂板信號機用魚尾形黃色臂板與絕對信號的方頭紅色臂板加以區(qū)別;預告色燈信號機在機柱上涂三條黑白相間的標志線,用以和其它用途的信號機相區(qū)別。4.引導及容許信號的標志“引導信號”與進站信號機或接車、接發(fā)車進路信號機設在同一機柱上,采用小型單機構(如圖215,是個很明顯的標志。它附屬于上述的主體信號機上,當主體信號機點亮一個紅燈,而它點亮一個月白燈時,即為“引導信號”顯示,準許列車越過紅燈

19、以規(guī)定的限制速度向前運行,并隨時準備停車。這里說的“容許信號”是指裝設在通過信號機上的一個小型單機構(如圖215,在其主體信號機顯示一個紅色燈光時,它顯示一個藍色燈光,指示鐵路局規(guī)定的某些列車在該紅燈前面可以不停車,繼續(xù)以規(guī)定的限制速度運行,以避免停車后起動不了或起動困難。顯然,該架通過信號機是迫不得已設在起動困難的上坡道上的,用“容許信號”的特殊標志來與其它通過信號機加以區(qū)別。在這里提請讀者注意:在本書中出現(xiàn)了“容許信號機”和“容許信號”兩個不易區(qū)分的名詞。前者指容許列車在紅燈前停車兩分鐘后繼續(xù)以規(guī)定的限制速度運行,而后者是指容許列車在紅燈前不停車繼續(xù)以規(guī)定的限制速度運行。顯然,“容許信號”

20、在這里是起一種特殊的信號標志的作用。信號顯示等常用圖形符號信號基本燈光顏色(見表2-6表2-6序號符號名稱說明1 綠燈2 黃燈3 紅燈4 藍燈5 月白燈6 白燈7 空位燈8 亮穩(wěn)定燈光9 亮閃光10 雙半黃燈機車信號11 半紅半黃燈機車信號色燈信號機(見表2-7表2-7 序號符號名稱說明1 高柱矮型信號機一般符號2 二燈位信號機3 三燈位信號機4 進站信號機前方第一架通過信號機5 帶容許信號的通過信號機6 四燈位信號機7 五燈位信號機8 七燈位信號機9 五燈位信號機10 反面兼調(diào)車的信號機調(diào)度集中區(qū)段反面兼調(diào)車的進站信號機11 八燈位信號機12 道口信號機13 道口信號機附自動欄木14遮斷及其預告信號機出站、調(diào)車復示信號機15 出站、調(diào)車復示信號機16 進站復示信號機17 駝峰復示信號機18 信號托架安裝臂板信號機時應改用臂板信號機的圖形符號19 信號橋安裝臂板信號機時應改用臂板信號機的圖形符號臂板信號機(見表2-8表2-8 序