汽車(chē)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)

1、試驗(yàn)一 汽車(chē)整車(chē)認(rèn)識(shí)試驗(yàn)日期： 試驗(yàn)人： 同組人姓名： 組號(hào)：一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^(guò)對(duì)某種典型汽車(chē)的觀察與分析，初步掌握汽車(chē)的基本組成，熟悉各部件的組成與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。對(duì)汽車(chē)有個(gè)整體認(rèn)識(shí)。二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備依維柯汽車(chē)或長(zhǎng)城皮卡或桑塔納一輛。三、實(shí)驗(yàn)方法及原理由教師或現(xiàn)場(chǎng)師傅講解各種車(chē)輛的組成、性能。1.汽車(chē)的總體構(gòu)造 汽車(chē)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備四大部分組成。 發(fā)動(dòng)機(jī)由:(1)機(jī)體和曲柄連桿機(jī)構(gòu),(2)配氣機(jī)構(gòu),(3)燃料供給系統(tǒng),(4)冷卻系統(tǒng),(5)潤(rùn)滑系統(tǒng),(6)點(diǎn)火系統(tǒng),(7)起動(dòng)系統(tǒng).底盤(pán)由:(1)傳動(dòng)系統(tǒng),(2)行駛系統(tǒng),(3)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),(4)制動(dòng)裝置.四、試驗(yàn)作業(yè)題：1.簡(jiǎn)述汽車(chē)由哪幾

2、部分組成？實(shí)驗(yàn)二 柴油機(jī)性能結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)試驗(yàn)日期： 試驗(yàn)人： 同組人姓名： 組號(hào)：一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康膶?shí)驗(yàn)?zāi)康模航Y(jié)合教學(xué)內(nèi)容環(huán)節(jié)，安排汽油機(jī)、柴油機(jī)等綜合實(shí)驗(yàn)，通過(guò)汽油機(jī)及柴油機(jī)演示板，掌握其各部分的結(jié)構(gòu)以及工作原理等相關(guān)內(nèi)容。實(shí)驗(yàn)要求：通過(guò)實(shí)驗(yàn)教學(xué)，加深學(xué)生對(duì)所學(xué)內(nèi)容的理解和掌握，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力，并結(jié)合所學(xué)的內(nèi)容對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析理解以及掌握。二、主要儀器設(shè)備汽車(chē)演示板：柴油機(jī)工作原理、汽油機(jī)工作原理、點(diǎn)火系、柴油機(jī)燃料供給系、電控汽油機(jī)燃料噴射供給系。三、實(shí)驗(yàn)方法及原理教師先行現(xiàn)場(chǎng)講解、演示，指導(dǎo)學(xué)生觀察汽油機(jī)、柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，結(jié)合課堂內(nèi)容的講解，讓學(xué)生掌握其工作原理，通過(guò)觀察汽油機(jī)、柴油機(jī)的

3、不同結(jié)構(gòu)，讓學(xué)生綜合應(yīng)用知識(shí)對(duì)汽油機(jī)、柴油機(jī)進(jìn)行分析說(shuō)明。 一）四沖程汽油機(jī)工作原理四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在四個(gè)活塞行程內(nèi)完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)過(guò)程，即在一個(gè)活塞行程內(nèi)只進(jìn)行一個(gè)過(guò)程。因此，活塞行程可分別用四個(gè)過(guò)程命名。1.進(jìn)氣行程 活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟。在活塞移動(dòng)過(guò)程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度。空氣和汽油的混合物通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。2.壓縮行程進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉。隨著活塞移動(dòng)，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其

4、壓力和溫度同時(shí)升高。3.作功行程壓縮行程結(jié)束時(shí)，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，同時(shí)放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍舊關(guān)閉。4.排氣行程排氣行程開(kāi)始，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，此時(shí)膨脹過(guò)后的燃燒氣體(或稱(chēng)廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門(mén)排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣行程結(jié)束，排氣門(mén)關(guān)閉。二）四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣

5、等四個(gè)過(guò)程，在各個(gè)活塞行程中，進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)與汽油機(jī)完全相同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油機(jī)和汽油機(jī)在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。1.進(jìn)氣行程在柴油機(jī)進(jìn)氣行程中，被吸入氣缸的只是純凈的空氣。2.壓縮行程因?yàn)椴裼蜋C(jī)的壓縮比大，所以壓縮行程終了時(shí)氣體壓力高。3.作功行程在壓縮行程結(jié)束時(shí)，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過(guò)噴油器噴入燃燒室。因?yàn)閲娪蛪毫芨?，噴孔直徑很小，所以噴出的柴油呈?xì)霧狀。細(xì)微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發(fā)汽化，并借助于空氣的運(yùn)動(dòng)，迅速與空氣混合形成可燃混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力

6、、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下，活塞推動(dòng)連桿，連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。4.排氣行程排氣行程開(kāi)始，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，燃燒后的廢氣排出氣缸。三）汽油機(jī)與柴油機(jī)的比較四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的共同點(diǎn)是：1)每個(gè)工作循環(huán)都包含進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)活塞行程，每個(gè)行程各占180°曲軸轉(zhuǎn)角，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個(gè)工作循環(huán)。2)四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)作功行程，其余三個(gè)是耗功行程。顯然，在作功行程曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度要比其他三個(gè)行程時(shí)大得多，即在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不均勻的。為了改善曲軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性，可在曲軸上安裝轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大的飛輪或采用多缸內(nèi)燃機(jī)并使其按

7、一定的工作順序依次進(jìn)行工作。兩者不同之處是：1)汽油機(jī)的可燃混合氣在氣缸外部開(kāi)始形成并延續(xù)到進(jìn)氣和壓縮行程終了，時(shí)間較長(zhǎng)。柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時(shí)開(kāi)始，并占小部分作功行程，時(shí)間很短。2)汽油機(jī)的可燃混合氣用電火花點(diǎn)燃，柴油機(jī)則是自燃。所以又稱(chēng)汽油機(jī)為點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)，稱(chēng)柴油機(jī)為壓燃式內(nèi)燃機(jī)。汽油機(jī)由以下兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。四、試驗(yàn)作業(yè)題：1、汽油機(jī)的工作原理

8、？2、柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)以及工作原理？3、比較汽油機(jī)和柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的不同？思考為什么不同實(shí)驗(yàn)三 離合器、變速器試驗(yàn)日期： 試驗(yàn)人： 同組人姓名： 組號(hào)：一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^(guò)實(shí)驗(yàn)掌握常見(jiàn)摩擦式離合器的構(gòu)造、工作原理、零部件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和相互安裝關(guān)系。掌握常見(jiàn)的普遍齒輪式變速箱的構(gòu)造與工作原理。二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備汽車(chē)演示板：離合系，變速器。三、實(shí)驗(yàn)方法及原理教師先行現(xiàn)場(chǎng)講解、演示，指導(dǎo)學(xué)生觀察離合系與變速器的結(jié)構(gòu)，掌握其構(gòu)造與工作原理一）離合器的功用（1）平順接合動(dòng)力，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步；（2）臨時(shí)切斷動(dòng)力，保證換檔時(shí)工作平順；（3）防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。膜片彈簧離合器的構(gòu)造二）變速器按換檔操縱方式的不同，變速器可分為手

9、動(dòng)操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式3種。1.變速器的功用（1）改變傳動(dòng)比，從而改變傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速；（2）實(shí)現(xiàn)倒車(chē)；（3）利用空檔中斷動(dòng)力的傳遞。2變速器的組成（1）變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；（2）變速操縱機(jī)構(gòu)。 3變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由齒輪、軸及變速器殼體等零部件組成。 4變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理（1）利用不同齒數(shù)的齒輪對(duì)相互嚙合，以改變變速器的傳動(dòng)比；（2）通過(guò)增加齒輪傳動(dòng)的對(duì)數(shù)，以實(shí)現(xiàn)倒檔。前進(jìn)檔時(shí)，動(dòng)力由第一軸直接傳給第二軸，只經(jīng)過(guò)一對(duì)齒輪傳動(dòng)，兩軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。倒檔時(shí)，動(dòng)力由第一軸傳給倒檔軸、再由倒檔軸傳給第二軸，經(jīng)過(guò)兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，第一軸與第二軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。兩軸式變速器變速

10、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由第一軸（即動(dòng)力輸入軸）、第二軸（即動(dòng)力輸出軸）、倒檔軸、各檔齒輪及變速器殼體所構(gòu)成。兩軸是指汽車(chē)前進(jìn)時(shí)，傳遞動(dòng)力的軸只有第一軸和第二軸。大部分轎車(chē)都采用兩軸式變速器。四、試驗(yàn)作業(yè)題：1  畫(huà)簡(jiǎn)圖并闡明離合器的基本結(jié)構(gòu)和傳遞路線。2  畫(huà)簡(jiǎn)圖并扼要說(shuō)明變速器的基本結(jié)構(gòu)。實(shí)驗(yàn)四 制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系實(shí)驗(yàn)試驗(yàn)日期： 試驗(yàn)人： 同組人姓名： 組號(hào)：一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^(guò)實(shí)習(xí)掌握了解汽車(chē)制動(dòng)系的組成及布置，并了解各式制動(dòng)器的構(gòu)造，并弄清楚制動(dòng)傳動(dòng)裝置部件的構(gòu)造。掌握常見(jiàn)轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)的機(jī)件中縱橫拉桿的構(gòu)造，了解方向盤(pán)自由行程的調(diào)正。二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備汽車(chē)演示板：ABS制動(dòng)系，制動(dòng)

11、系演示臺(tái)，汽車(chē)一輛；三、實(shí)習(xí)內(nèi)容教師或現(xiàn)場(chǎng)師傅先行講解、演示，指導(dǎo)學(xué)生觀察制動(dòng)系與轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)，掌握其構(gòu)造與工作原理一）制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的功用是減速停車(chē)、駐車(chē)制動(dòng)。1制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理在人力作用下，制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用一定的制動(dòng)摩擦力矩即制動(dòng)器制動(dòng)力矩M，在M的作用下，車(chē)輪將對(duì)地面作用一個(gè)向前的力F，地面對(duì)車(chē)輪作用一個(gè)向后的反作用力FB，F(xiàn)B即為地面對(duì)車(chē)輪的制動(dòng)力。2制動(dòng)系統(tǒng)的組成1）供能裝置包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱(chēng)為制動(dòng)能源。人的肌體也可作為制動(dòng)能源。2）控制裝置包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件，如制動(dòng)踏板、制動(dòng)閥等。3）傳動(dòng)裝

12、置包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，如制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸等。4）制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩的部件。較為完善的制動(dòng)系統(tǒng)還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。3.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）1制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的基本組成和工作原理制動(dòng)防抱死系統(tǒng)主要由輪速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和電子控制器（ECU）等組成。其基本工作原理是，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，首先由輪速傳感器測(cè)出與制動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)速成正比的交流電壓信號(hào)，并將該電壓信號(hào)送入電子控制器（ECU）。由ECU中的運(yùn)算單元計(jì)算出車(chē)輪速度、滑動(dòng)率及車(chē)輪的加、減速度，然后再由ECU中的控制單元對(duì)這些信號(hào)加以分析比較后，向壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出制動(dòng)壓力控制指令。使壓力調(diào)節(jié)器中的電磁閥等直接或間接地控制制動(dòng)壓力的增減，以調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩，使之與地面附著狀況相適應(yīng)，防止制動(dòng)車(chē)輪被抱死。四傳感器四通道前輪獨(dú)立后輪低選控制的ABS 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來(lái)改變汽車(chē)行駛方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)的總稱(chēng)。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是保證汽車(chē)能按駕駛員的意愿進(jìn)行直線或轉(zhuǎn)向行駛。二）汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類(lèi)型和組成機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，所