汽車蓄電池的維護與故障控制(共18頁)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上烏海職業(yè)技術學院 畢業(yè)（設計）論文系（部） 機電工程系 專 業(yè) 汽車檢測與維修技術 班 級 13汽修 指導教師 郭歆荷 姓 名 屈宇 學號 汽車蓄電池的維護與故障控制【摘要】 蓄電池是汽車上的重要部件之一。由于人們對舒適性要求的提高，汽車電氣設備也在不斷的更新換代，隨著車載用電設備的增加，對汽車蓄電池的要求也顯得越來越重要了，它的性能對汽車性能有著至關重要的影響，如果蓄電池的使用與維護不當，將會大大縮短蓄電池的使用壽命。為了保證蓄電池特性的正常發(fā)揮和延長蓄電池的使用壽命，必須了解蓄電池的常見故障原因，積極采取正確的使用與維護方法，避免蓄電池過早報廢或過早損壞，降低汽車

2、維護成本，使蓄電池能發(fā)揮其最大的使用價值?！娟P鍵詞】 蓄電池 故障現象 排除方法專心-專注-專業(yè)【目 錄】第一章 緒論蓄電池是汽車上非常重要的裝置之一。它為汽車起動提供電源，使汽車起動機轉動，并供給汽車發(fā)動，點火及照明用電，又稱SLI(Starting Lighting Ignition)。按額定電壓分，SLI主要有6V、12V系列，但應用最廣泛的是12V蓄電池。對于蓄電池的用戶，蓄電池的維護是十分重要的環(huán)節(jié)。維護工作做得好，蓄電池的壽命長。反之，則壽命短。在使用蓄電池的過程中，難免會出現故障，蓄電池常見故障包括內部故障和外部故障。內部故障包括：極板硫化、活性物質脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、

3、自放電、極板拱曲等，外部故障包括：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動、封膠干裂等?，F在的小型汽車僅依靠起動機來起動發(fā)動機，如果蓄電池出現了故障，將導致汽車無法起動，所以，平時做好蓄電池的維護工作顯得尤為重要。第二章 蓄電池的分類與工作原理2.1 蓄電池的分類汽車上普遍采用起動型蓄電池。由于使用的電解液不同，起動型蓄電池分為酸性和堿性蓄電池。鉛酸蓄電池結構簡單，價格低廉，易于滿足大量生產的汽車需要；同時其內阻小，起動性好，能在短時間內供給起動機所需要的最大電流，因此在汽車上得到廣泛應用。 蓄電池是一種化學電源，靠其內部的化學反應來儲存電能或向用電設備供電。目前燃油汽車上使用的蓄電池主要有兩大類：鉛酸蓄

4、電池（以下簡稱鉛蓄電池）和鎳堿蓄電池。同時，由于人們對燃油汽車排放要求的提高和能源危機的沖擊，各國正在不斷探索和研制電動汽車，其主要的動力源為新型高能蓄電池。下表列出了各種蓄電池的特點。表2-1 各種蓄電池的特點類 型優(yōu) 點缺 點適 用 車 輛鉛酸蓄電池結構簡單；價格便宜；內阻??；電壓穩(wěn)定；可以短時間供給起動機強大的起動電流比容量?。?使用壽命相對較短一般車輛鎳堿蓄電池容量大；使用壽命長；維護簡單； 能承受大電流放電而不易損壞活性物質導電性差；價格較高使用時間長、 可靠性高的車輛電動車蓄電池比容量大；無污染；充、放電性能好；使用壽命長結構復雜；成本高電動汽車鉛蓄電池由于結構簡單、價格便宜、內阻

5、小、可以短時間供給起動機強大的起動電流而被廣泛采用。鉛蓄電池又可以分為普通鉛蓄電池、干荷電鉛蓄電池、濕荷電鉛蓄電池和免維護鉛蓄電池。我們常用的鉛蓄電池主要分為普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池三種。1、普通蓄電池：普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、價格便宜；缺點是比能低、使用壽命短和日常維護頻繁。2、干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態(tài)下，保存所得到的電量。3、免維護蓄電池：免維護蓄電池由于自身結構上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫

6、、體積小、自放電少的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍1。2.2 蓄電池的工作原理2.2.1 鉛蓄電池的靜止電動勢將鉛蓄電池的正、負極板浸入電解液中，正、負極板與電解液相互作用，在正、負極板間就會產生約2.1V的靜止電動勢。鉛蓄電池的靜止電動勢E：E=0.85+25 (2-1)式中，E為靜止電動勢，即開路電壓（V）；25為基準溫度（25）時，電解液的相對密度（g/cm3）。注意，實測電解液的相對密度，應轉換成25時電解液的相對密度，轉換關系式為：25=t + 0.00075（t-25） (2-2)式中，t為實測電解液相對密度（g/cm3）；t為實測電解液溫度（）。因為鉛蓄電池工作時，電解液密

7、度總是在1.121.30g/cm3之間變化，所以每個單格電池的電動勢也相應地在1.972.15V之間變化。2.2.2 鉛蓄電池的放電當鉛蓄電池的正、負極板浸入電解液中時，在正、負極板間就會產生約2.1V的靜止電動勢，此時若接入負載，在電動勢的作用下，電流就會從蓄電池的正極經外電路流向蓄電池的負極，這一過程稱為放電，蓄電池的放電過程是化學能轉變?yōu)殡娔艿倪^程。放電時，正極板上的PbO2和負極板上的Pb，都與電解液中的H2SO4反應生成硫酸鉛（PbSO4），沉附在正、負極板上。電解液中H2SO4不斷減少，密度下降。理論上，放電過程可以進行到極板上的活性物質被耗盡為止，但由于生成的PbSO4沉附于極板

8、表面，阻礙電解液向活性物質內層滲透，使得內層活性物質因缺少電解液而不能參加反應，因此在使用中，放完電蓄電池的活性物質利用率只有2030。因此，采用薄型極板，增加極板的多孔性，可以提高活性物質的利用率，增大蓄電池的容量。蓄電池放電終了的特征是：(1) 單格電池電壓降到放電終止電壓；(2) 電解液密度降到最小許可值。放電終止電壓與放電電流的大小有關。放電電流越大，允許的放電時間就越短，放電終止電壓也越低。2.2.3 鉛蓄電池的放電過程 鉛蓄電池的放電過程如圖2-1所示：圖2-1 鉛蓄電池的放電過程 2.2.4 鉛蓄電池內部反應的化學原理鉛蓄電池由正極板群、負極板群、電解液和容器等組成。充電后的正極

9、板是棕褐色的二氧化鉛（PbO2），負極板是灰色的海綿狀鉛（Pb），當兩極板放置在濃度為27%37%的硫酸(H2SO4)水溶液中時，極板的鉛和硫酸發(fā)生化學反應，二價的鉛正離子（Pb2+）轉移到電解液中，在負極板上留下兩個電子(2e-)。由于正負電荷的引力，鉛正離子聚集在負極板的周圍，而正極板在電解液中水分子作用下有少量的二氧化鉛（PbO2）滲入電解液，其中兩價的氧離子和水化合，使二氧化鉛分子變成可離解的一種不穩(wěn)定的物質氫氧化鉛（PB(OH)4）。氫氧化鉛由4價的鉛正離子（Pb4+）和4個氫氧根4（OH）組成。4價的鉛正離子（Pb4+）留在正極板上，使正極板帶正電。由于負極板帶負電，因而兩極板間就

10、產生了一定的電位差，這就是電池的電動勢。當接通外電路，電流即由正極流向負極2。在放電過程中，負極板上的電子不斷經外電路流向正極板，這時在電解液內部因硫酸分子電離成氫正離子（H+）和硫酸根負離子（SO42-），在離子電場力作用下，兩種離子分別向正負極移動，硫酸根負離子到達負極板后與鉛正離子結合成硫酸鉛(PbSO4)。在正極板上，由于電子自外電路流入，而與4價的鉛正離子（Pb4+）化合成2價的鉛正離子（Pb2+），并立即與正極板附近的硫酸根負離子結合成硫酸鉛附著在正極上。電化學反應方程式為：PbO2+2H2SO4+Pb 2PbSO4+2H2O (2-3)第三章 蓄電池的結構與功用3.1 鉛蓄電池的

11、結構蓄電池一般由3個或6個單格電池串聯而成，結構如圖3-1所示：圖3-1 鉛蓄電池1負極柱 2加液孔蓋 3正極柱 4穿壁連接5匯流條 6外殼 7負極板 8隔板 9正極板3.1.1 極板極板是蓄電池的核心部分，蓄電池充、放電的化學反應主要是依靠極板上的活性物質與電解液進行的。極板分為正極板和負極板，均由柵架和活性物質組成。柵架的作用是固結活性物質。柵架一般由鉛銻合金鑄成，具有良好的導電性、耐蝕性和一定的機械強度。為了降低蓄電池的內阻，改善蓄電池的起動性能，有些鉛蓄電池采用了放射形柵架。正極板上的活性物質是二氧化鉛（PbO2），呈深棕色；負極板上的活性物質是海綿狀的純鉛（Pb），呈青灰色。將活性物

12、質調成糊狀填充在柵架的空隙里并進行干燥即形成極板。將正、負極板各一片浸入電解液中，可獲得2V左右的電動勢。為了增大蓄電池的容量，常將多片正、負極板分別并聯，組成正、負極板組。在每個單格電池中，正極板的片數要比負極板少一片，這樣每片正極板都處于兩片負極板之間，可以使正極板兩側放電均勻，避免因放電不均勻造成極板拱曲。3.1.2 隔板和殼體（1）隔板插放在正、負極板之間，以防止正、負極板互相接觸造成短路。隔板應耐酸并具有多孔性，以利于電解液的滲透。常用的隔板材料有木質、微孔橡膠和微孔塑料等。其中，木質隔板耐酸性較差，微孔橡膠隔板性能最好但成本較高，微孔塑料隔板孔徑小、孔率高、成本低，因此被廣泛采用。

13、（2）殼體用于盛放電解液和極板組，應該耐酸、耐熱、耐震。殼體多采用硬橡膠或聚丙烯塑料制成，為整體式結構，底部有凸起的肋條以擱置極板組。殼內由間壁分成3個或6個互不相通的單格，各單格之間用鉛質聯條串聯起來。殼體上部使用相同材料的電池蓋密封，電池蓋上設有對應于每個單格電池的加液孔，用于添加電解液和蒸餾水，以及測量電解液密度、溫度和液面高度。加液孔蓋上的通風孔可使蓄電池化學反應中產生的氣體順利排出。3.1.3 電解液電解液在蓄電池的化學反應中，起到離子間導電的作用，并參與蓄電池的化學反應。電解液由純硫酸（H2SO4）與蒸餾水按一定比例配制而成，其密度一般為1.241.30g/cm3。3.2 蓄電池的

14、功用蓄電池是一種將化學能轉變?yōu)殡娔艿难b置，屬于可逆的直流電源。用于汽車上的蓄電池，必須滿足啟動發(fā)動機的需要，即在510 s的短時間內，提供給汽車足夠大的電流。汽油機的起動電流為200600A,有的柴油機啟動電流高達1000A。蓄電池是汽車必不可少的一部分，按市場現有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內普及使用的免維護型蓄電池。在汽車上，蓄電池與發(fā)電機并聯向用電設備供電。在發(fā)動機工作時，用電設備所需電能主要由發(fā)電機供給。汽車上裝有蓄電池和發(fā)電機兩個直流電源，這兩個電源并聯，全車的用電設備均為并聯。蓄電池的功用：(1) 起動發(fā)動機時，蓄電池向起動系和點火系供電。(2) 當

15、發(fā)動機低速運轉，發(fā)電機電壓低于蓄電池的充電電壓時，由蓄電池向用電設備供電。 (3) 當發(fā)動機中、高速運轉，發(fā)電機電壓高于蓄電池的充電電壓時，蓄電池將發(fā)電機的剩余電能儲存起來。(4) 當發(fā)電機過載時，蓄電池協(xié)助發(fā)電機向用電設備供電。(5) 蓄電池還可以吸收電路中的瞬時過電壓，保持汽車電器系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定，保護電子元件3。 第四章 蓄電池的維護方法4.1 測量浮充電壓法浮充電壓的設置對電池的壽命具有相當重要的影響。在理論上要求浮充電壓產生的電流量是以補償電池的自放電。浮充電壓過高會引起電池正極腐蝕和失水，使電池容量下降，而浮充電壓過低，也會使電池充電不足，引起電池落后，嚴重時會出現電極硫酸鹽化。浮充

16、電壓的選擇可以根據廠家說明書的要求而設定4。雖然測量浮充電壓并及時作出調整是蓄電池日常維護的一項重要工作，但是測量浮充電壓并不能找出落后單體電池。如圖4-1所示，用萬用表測出該組電池各單體的浮充電壓相當平均，但放電一會兒，其中一個電池的端電壓迅速降至截止電壓以下，顯然該電池為落后單體。圖4-1 4.2 內阻或電導測試法目前國際上流行一種用電導測試的方法檢測電池的內阻來藉此判斷電池的實有容量。電導，即電阻的倒數，是指傳導電流的能力，它反映了電阻的大小。VRLA電池的電阻組成是復雜的，包含了電池的歐姆電阻，濃差極化電阻，電化學反應電阻及雙層電容充電時的干擾作用。在不同的量測點和不同的時刻測得的電阻

17、值包含的組成也是不同的。圖4-2根據圖4-2可知，剩余容量和電池內阻有一定的固定關系，特別在剩余容量不足50%時，會迅速下降，因而根據電池的電導或電阻值來判斷電池容量有很好的一致性。 4.3 容量測量法欲準確知道VRLA電池的健康狀況，只有對電池進行容量試驗。核對性容量放電實驗雖然能100%地測定蓄電池的容量，但是，這種測試方法有很多弊端，如成本昂貴、設備笨重和對專人進行培訓等，更主要的是這種測試必需把電池從設備上隔離開相當長的一段時間，而在這段時間里，如果沒有電池做為后備電源，危險性顯而易見。 4.3.1 傳統(tǒng)的離線容量測試法這種方法須將電池從系統(tǒng)上脫離下來，接上電熱絲作為假負載，通過調整電

18、熱絲，使電池組以額定電流對電熱絲放電，同時用萬用表每隔一定時間量測電池端電壓，直至其中有一單體的端電壓到達規(guī)定的終止電壓時停止放電，其放電時間與放電電流的乘積即為該電池的實際容量。此種檢測方法測量電池的容量數值準確，能夠清晰的判別電池是否為失效電池。但此種方法存在下列缺陷：（1）電池須脫離系統(tǒng)，如果這期間市電突然中斷，另一組電池能否獨撐？增加系統(tǒng)癱瘓風險。（2）笨重的電熱絲需要多人搬運，且至少須一人測量一人記錄數據。（3）個別電池端電壓可能在兩次測量間隔期間突然降至截止電壓以下，造成過度放電。（4）整組電池須花費二十幾小時充電，有時需具備離線之整流器，且易造成某幾個電池過充。（5）須消耗大量之

19、電能與熱能5。4.3.2 傳統(tǒng)的在線容量測試法這種容量測試法不需將電池組脫離系統(tǒng)，只要將整流器關閉，讓電池組直接對系統(tǒng)放電，同時用萬用表測量各電池的端電壓的變化情況。這種方法相對離線容量測試法輕松、簡單且節(jié)省了許多電能，但是同樣由于人工測量的時間間隔，存在某些單體過度放電的可能性。裝上監(jiān)控系統(tǒng)后多少解決了這個問題，但是為安全起見，只能放電20%左右，而失效電池放電電壓在放電深度20%的情況下與有效電池的放電電壓不能有效區(qū)分開來，除非在較深的放電深度下才能得到體現。所以相對于通信系統(tǒng)低于額定容量80%的電池視為失效電池的規(guī)定來說，這種方法也難于滿足要求。4.4 蓄電池在使用及保養(yǎng)方面要注意的一些

20、問題1、蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一段時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接，然后再拔去帶有正極標志(十)的另一端。蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極6。2、蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。有時在路途中發(fā)現電量不夠了，發(fā)動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其它的車輛求助，用其它車輛上的蓄電池來

21、發(fā)動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。3、電解液的密度應按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標準進行相應的調整。4、在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液，切忌用飲用純凈水代替，因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。5、在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。6、日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣，倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。

22、7、檢查電池的正、負極有無被氧化的跡象，可以用熱水時常澆電瓶的電線連接處。8、檢查電路各部分有無老化或短路的地方，防止電池因為過度放電而提前退役。第五章 蓄電池常見故障與維修5.1 蓄電池的常見故障5.1.1 活性物質脫離及原因1、充電電流過大因極板活性物質的還原是從導電最好的柵架處開始的，大電流充電時，該處硫酸鉛迅速還原，所以距柵架較遠的硫酸鉛來不及起化學反應，由于硫酸鉛體積較大，故與內部已還原的活性物質間的附著力就差，所以易從極板上脫落下來7。2、充電終期電流過大充電終期電流過大，會產生大量的氣泡，劇烈地沖擊極板表面，使已還原的比較松軟的二氧化鉛大量脫落。3、經常性的過量充電過充電的電流雖

23、然不大，但因此時極板上硫酸鉛已經全部還原為二氧化鉛和鉛，充電電流全部用到電解液上，這時產生的氣泡雖不太多，但同樣對極板表面產生沖擊作用使活性物質脫落。4、放電電流過大此時化學反應激烈，會引起極板翹曲，從而造成活性物質脫落。由于活性物質脫落，會使極板短路，造成電池自行放電，必須將蓄電池拆開修理。5.1.2 極板硫化1、蓄電池極板上產生一層導電不良、白色的粗晶粒硫酸鉛，正常充電時，不能完全使其轉化為鉛和二氧化鉛，這種現象稱為“硫酸鉛硬化”簡稱“硫化”。 2、粗晶粒硫酸鉛堵塞了極板孔隙，使電解液滲入困難并增加了內阻，因而蓄電池容量降低。 3、極板硫化在充電時有下列現象：充電時電壓迅速上升，過早發(fā)生“

24、沸騰”，電解液溫度很快上升到 40 以上，使用時電容量顯著不足，且電壓下降很快。 5.1.3 自行放電蓄電池在不工作的情況下，逐漸消耗電量的現象稱自行放電。自行放電不能完全避免，一般那認為每天消耗本身容量的 1%-2% 是正常的，如超過此數值，為不正常自行放電。 不正常自行放電原因： (1) 極板材料或電解液有雜質，這樣雜質與極板或不同雜質間就會產生電位差，形成閉合的“局部電池”而產生電流，使蓄電池放電。(2) 隔板破裂，造成局部短路。 (3) 蓄電池蓋上有電解液或水，使正、負極間形成通路而放電。 (4) 活性物質脫落，使極板短路造成放電。(5) 蓄電池長期存放，電解液中硫酸下沉，使上部比重小

25、，下部比重大，引起自行放電。要減少自行放電，電解液必須力求純凈，使用中應經常保持蓄電池蓋清潔，以免短路，如電解液不純，需將蓄電池用標稱容量的 1/10 的電流放電至單格電壓 1.7V 為止，然后將電解液倒出，并用蒸餾水清洗干凈，再換用純潔電解液進行充電8。 5.1.4 短路鉛蓄電池的短路指鉛蓄電池內部正負極群相連。 1、鉛蓄電池短路現象主要表現在以下幾個方面：(1) 開路電壓低，閉路電壓（放電）很快達到終止電壓。(2) 大電流放電時，端電壓迅速下降到零。(3) 開路時，電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會出現結冰現象。(4) 充電時，電壓上升很慢，始終保持低值（有時降為零）。(5) 充電時，電

26、解液溫度上升很高很快。(6) 充電時，電解液密度上升很慢或幾乎無變化。(7) 充電時不冒氣泡或冒氣出現很晚。 2、造成鉛蓄電池內部短路的原因主要有以下幾個方面： (1) 隔板質量不好或缺損，使極板活性物質穿過，致使正、負極板虛接觸或直接接觸。(2) 隔板竄位致使正負極板相連。(3) 極板上活性物質膨脹脫落，因脫落的活性物質沉積過多，致使正、負極板下部邊緣或側面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負極板相連。(4) 導電物體落入電池內造成正、負極板相連。(5) 焊接極群時形成的“鉛流”未除盡，或裝配時有“鉛豆”在正負極板間存在，在充放電過程中損壞隔板造成正負極板相連9。 另：單路短路：現象是突然失去啟動

27、能力：啟動時，短路單格有電解液噴出。其原因是：單格短路后，使蓄電池電阻增加，電壓降低，不能供出強大的電流，同時在短路處產生高溫使電解液急劇受熱噴出。這時如果打開蓄電池安全閥檢查，會看到電解液“發(fā)黑”，嚴重失效時無法修復。這時，蓄電池自行放電很快，有時充電后很快就沒電了。 5.2 蓄電池的維修5.2.1 活性物質脫落的故障處理措施活性物質脫落較少時，可以傾出全部電解液，用蒸餾水沖洗后重新加注電解液，充電后繼續(xù)使用。如果活性物質脫落過多，則需更換極板組或更換蓄電池10。5.2.2 極板硫化的處理措施蓄電池極板硫化不嚴重時，可以用去硫化充電的方法去消除硫化，方法如下：(1) 傾出蓄電池電解液，并用蒸

28、餾水沖洗兩次，加注足量蒸餾水。 (2) 接通電源，按額定容量值1/30A的電流進行充電，當密度上升至1.15g/cm3時，傾出電解液，加注蒸餾水，再進行充電，如此反復，直至密度不再上升為止。(3) 以額定容量值1/10A的電流進行放電，當單格電池電壓下降到1.7V時，停止放電，然后以額定容量值1/10A的電流進行充電，接著再放電、再充電，直到容量達到額定容量的80%為止。(4) 將電解液密度調整至規(guī)定的值11。5.2.3 自放電故障的排除1、檢查蓄電池蓋表面，若有不潔予以清潔。2、注意觀察蓄電池在充電時電解液是否呈現褐色，若是，則為殼體底部沉積物太多而造成自放電，需傾出全部電解液，并用蒸餾水將殼體內部沖洗干凈，然后重新加注電解液，并充足電。3、如果檢查均為正?；驅⑵渌斐勺苑烹姷墓收显蚺懦?，自放電故障仍明顯，則可能是電解液不純，故障處理的方法為：先將蓄電池全放電或過度放電，以使雜質全部進入電解液，然后將電解液全部傾出，用蒸餾水沖洗殼體內部后，加注電解液并將其充足電。注意：用電設備開關未關或電路有短路、漏電故障時，會有與蓄電池自放電故障相同的現象，因此，在檢查和排除蓄電池自放電故障時，應先檢查有無蓄電池外接電路的問題。5.2.4 短路的檢修1、出現極板短路時，必須將蓄電池拆開檢查。2、更換破損的隔板，消除沉積的