市政工程質(zhì)量通病防治施工方案

1、A3 .1施工組織設(shè)計(jì)/方案報(bào)審表工程名稱(chēng)：南京沿江工業(yè)幵發(fā)區(qū)園東西路西延工程編號(hào)：A3 .1致：江蘇建科建設(shè)監(jiān)理有限公司（監(jiān)理單位）茲報(bào)驗(yàn)： 1單位工程施工組織設(shè)計(jì) 2分部（子分部）/分項(xiàng)工程施工方案 3特殊工程專(zhuān)項(xiàng)施工方案 4施工起重機(jī)械設(shè)備安裝、拆卸萬(wàn)案 5本次申報(bào)內(nèi)容系第 2 次申報(bào)，申報(bào)內(nèi)容公司技術(shù)負(fù)責(zé)人/項(xiàng)目經(jīng) 理部已批準(zhǔn)。附件： 1施工組織設(shè)計(jì)。 2 市政工程質(zhì)量通病防治施工方案。承包單位項(xiàng)目經(jīng)理部（章）：項(xiàng)目經(jīng)理：日期:項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)承包單位構(gòu)簽收人姓名與時(shí)間簽收人姓名與時(shí)間專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師審杳意見(jiàn):專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師：日期:總監(jiān)理工程師審核意見(jiàn)：項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章）:總監(jiān)理工程師：日期：

2、注：承包單位項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)提前 7日提出本報(bào)審表。江蘇省建設(shè)廳監(jiān)制南京沿江工業(yè)幵發(fā)區(qū)園東西路西延工程市政工程質(zhì)量通病防治施工方案編制：審核：審批：嘉盛建設(shè)集團(tuán)有限公司南京沿江幵發(fā)區(qū)園東西路西延工程二O 一 O年一月市政工程質(zhì)量通病防治施工方案一、側(cè)石、平石安砌的質(zhì)量通病與防治（一）側(cè)石、平石基礎(chǔ)填土不實(shí)現(xiàn)象：基礎(chǔ)不實(shí)和牙背回填廢料、虛土不夯實(shí)或夯實(shí)達(dá)不到要求密度，竣工交付使用后即出現(xiàn)變形和下沉，出現(xiàn)曲曲彎彎，高低不平。原因分析：（1）未按設(shè)計(jì)要求尺寸施工路面基層。（2）未按設(shè)計(jì)要求 和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)做好側(cè)石背部砼靠背的澆筑的工作。危害：稍觸外力， 即東倒西歪和下沉， 保持不住平面上的直順度和縱斷 面上

3、平整度，造成外觀質(zhì)量上的明顯缺陷。治理方法：（ 1 ）路牙基礎(chǔ)應(yīng)與路面基層以同樣結(jié)構(gòu)攤鋪，同步碾壓； 槽底超挖應(yīng)夯實(shí)。 （ 2）安載側(cè)石要按設(shè)計(jì)要求施工，砂漿臥底。（二）側(cè)石前傾后仰現(xiàn)象：側(cè)石安載成活并鋪筑路面后， 局部或大部有前傾后仰而多數(shù)為前 傾即向路面傾，且頂面不平。原因分析：（ 1 ）安載時(shí)只顧與側(cè)石內(nèi)側(cè)上角的直順度，未顧與立面垂 直度和頂面水平度。 （2）側(cè)石安載后填土夯實(shí)時(shí)，下半部?jī)?nèi)外不實(shí)，當(dāng)牙背 上半部填土夯實(shí)時(shí)，受土壓力擠壓向內(nèi)傾。側(cè)石外側(cè)不設(shè)人行道時(shí)，經(jīng)車(chē)輪 等外力內(nèi)側(cè)的擠撞，側(cè)石便向外仰。危害：側(cè)石的內(nèi)傾外仰， 破壞了側(cè)石整體直順度， 影響路容和道路的外 觀質(zhì)量。治理方法：

4、（ 1 ）側(cè)石的安載既要控制內(nèi)上棱角的直順度，以要注意立 面的垂直度，頂面水平度的檢查控制。 （ 2）側(cè)石安載調(diào)直后，側(cè)石跟部的砼 靠背澆筑不能草率從事；要按設(shè)計(jì)圖紙尺寸施工。（三）“平石”頂面不平不直 現(xiàn)象：“平石”是指平石埋入地面，使其頂面與路面邊緣平齊，而許多 情況是：（1）平石頂面高于或低于路面邊緣。 （ 2）平石向內(nèi)向外傾斜，牙身 壓碎或被碾輪推擠出彎。原因分析： 造成水泥混凝土平石不平不直的原因， 水泥混凝土平石在碾 壓面層時(shí)一般是不能上碾壓的， 由于施工時(shí)高程控制不準(zhǔn)， 或因路邊緣底層 高低不平，造成油路邊緣與平石出現(xiàn)高低差。危害：平石的高高低低，曲曲彎彎。 （ 1）影響道路整體

5、的外觀質(zhì)量和市政工程質(zhì)量通病防治施工方案 橫斷面高程。（2）平石的曲彎與傾倒，易使油路邊掰裂，是造成路邊早期破 壞的根源。治理方法：水泥混凝土平石頂面和路邊緣底層都要嚴(yán)格控制高程和平整 度。在攤鋪瀝青混合料時(shí)，要按照壓實(shí)系數(shù)，需高出平石頂面，當(dāng)碾壓油面 時(shí)，要跟人使用熱墩錘和熱烙鐵修整夯實(shí)邊緣，使油路邊與平石接平接實(shí)。（四）側(cè)石外露尺寸不一致現(xiàn)象：（ 1）側(cè)石頂面與路面邊緣相對(duì)高差不一致。以設(shè)計(jì)外露高度15為例，在實(shí)際工程上有 8 9 的，有 18 20 的。（ 2 ）側(cè)石頂面縱向呈波浪 狀。原因分析：（1）側(cè)石高程控制較好而忽視路面邊緣高程的控制，造成路 邊波浪。（2）路面邊緣高程控制較好，

6、而忽視了側(cè)石高程的控制，造成側(cè)石 頂面波浪。（ 3）兩種情況兼而有之， 必然都會(huì)造成側(cè)石與路面邊緣相對(duì)高差 不一致。危害：（1）影響道路整體的外觀質(zhì)量。 （ 2）頂面波浪將會(huì)影響路面橫斷 面高程的合格率，還會(huì)造成兩雨水口間路邊積水。治理方法：（1）側(cè)石高程與路面中心高程要同時(shí)使用一個(gè)系列水準(zhǔn)標(biāo)點(diǎn)。 嚴(yán)格給予控制， 在施工側(cè)石過(guò)程中要隨時(shí)檢查校正調(diào)和樁的變化， 并隨時(shí)抽 查已安載好的側(cè)石高程。 不應(yīng)放一次高程樁便一勞永逸。 這樣可以檢驗(yàn)和復(fù) 核已放的高程樁是否準(zhǔn)確，同時(shí)也檢驗(yàn)操作者在使用高程樁是否正確。（2 ）依靠準(zhǔn)確的側(cè)石高程，在側(cè)石立面上彈出路面邊線(xiàn)高程，依據(jù)此線(xiàn)，應(yīng)事先 找補(bǔ)修整的一次路邊

7、底層平整度和密實(shí)度。 攤鋪面層時(shí)， 嚴(yán)格按彈線(xiàn)控制高 程。（五）彎道、八字不圓順現(xiàn)象：主要表現(xiàn)在： （ 1）路線(xiàn)大半徑彎道，局部不圓順，有折點(diǎn)，和 路口小半徑八字符合圓半徑的要求，出現(xiàn)折角，或出現(xiàn)多個(gè)弧度。（ 2）側(cè)石市政工程質(zhì)量通病防治施工方案 高程與路面邊緣相對(duì)高差懸殊， 出現(xiàn)較切點(diǎn)以外明顯高突， 多數(shù)出現(xiàn)在路口 小半徑八字和隔離帶斷口圓頭牙。 （ 3）一個(gè)路口兩側(cè)八字側(cè)石外露一側(cè)高一 側(cè)低。原因分析：（ 1 ）路線(xiàn)大半徑曲線(xiàn)側(cè)石安載后，宏觀彎順度未調(diào)順，即 還土固定。（ 2）小半徑圓弧，未放出圓心，按設(shè)計(jì)半徑控制弧度。 （ 3）隔離 帶斷口未按斷口橫斷高程或設(shè)計(jì)所給等高線(xiàn)控制側(cè)石高程。

8、對(duì)待側(cè)石高程隨 意性較強(qiáng)。危害：側(cè)石曲線(xiàn)不圓順，主要影響外觀質(zhì)量。治理方法：（ 1 ）路線(xiàn)大半徑曲線(xiàn)，除嚴(yán)格依照已控制的道路中線(xiàn)量出 側(cè)石位置控制安載外，還要做好宏觀調(diào)順后，在回填固定。 （2 ）小半徑圓曲 線(xiàn)要使用圓半徑控制圓弧， 要按路 斷口的縱橫斷面或等高線(xiàn)高程控制側(cè)石 高程。（ 3）過(guò)小半徑圓弧曲線(xiàn)， 為了防治長(zhǎng)側(cè)石的折角和短側(cè)石的不穩(wěn)定與 勾縫的困難，應(yīng)按設(shè)計(jì)圓半徑預(yù)制圓弧側(cè)石。（六）平石不平現(xiàn)象：（ 1 ）平石局部有下沉或相鄰板差過(guò)大。 （ 2 ）平石頂面縱向有明 顯波浪。（ 3 ）平石材質(zhì)差，表面不平整，有掉皮、起砂、裂縫等現(xiàn)象。原因分析：（1）平石基底超挖部分或因高程不夠找補(bǔ)部

9、分未進(jìn)行夯實(shí)。 （2 ）板差大與砌筑工藝粗糙和平石（大方磚）本身表面不平或扭曲有關(guān)。 （3）平石波浪，主要是縱斷面高程失控造成。 （ 4）未按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)把住材料 進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量關(guān)。危害：（ 1）平石縱向波浪，相鄰板差、下沉，會(huì)造成雨水口之間積水： 同時(shí)使路面與平石也不易接平， 影響路面整體的外觀質(zhì)量。 （ 2）平石多是承 擔(dān)路面排水的偏溝和清潔工人清掃磨耗的部位，如果材質(zhì)不密實(shí)、強(qiáng)度低、 有蜂窩、脫皮，會(huì)因滲水， 冬春凍融風(fēng)化等原因， 造成混凝土平石松散出坑。預(yù)防措施：（1）對(duì)平石的材質(zhì)應(yīng)該按其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把住進(jìn)場(chǎng)關(guān)。 （ 2）市政工程質(zhì)量通病防治施工方案 要保證每塊平石基底的密實(shí)度。 對(duì)超挖和找補(bǔ)填

10、墊或其它廢槽， 必須補(bǔ)充夯 實(shí)。（3）對(duì)平石的內(nèi)側(cè)和外側(cè)高程，應(yīng)加密點(diǎn)給予控制，在砌筑中應(yīng)隨時(shí)用 水準(zhǔn)儀檢查，并最后做好高程驗(yàn)收。 （ 4）對(duì)平石的臥底砂漿要注意工作度， 不能太干。每塊都有夯實(shí)至要求標(biāo)高。留縫均勻，勾縫密實(shí)。（七）側(cè)石、平石材質(zhì)差現(xiàn)象：（ 1 ）側(cè)石、平石混凝土強(qiáng)度不足，在運(yùn)輸過(guò)程中缺棱掉角較多。（2）側(cè)石表面氣泡多，側(cè)石、平石有麻面，有掉皮，甚至有的出現(xiàn)局部或 整塊松散。（3）側(cè)石薄厚不一，棱角不直，呈兩頭尖現(xiàn)象；平石表面不平， 四角扭曲不在一各水平面上，造成安砌的局部相鄰板差。原因分析：（ 1 ）側(cè)石、平石生產(chǎn)廠(chǎng)家，為了賺錢(qián)，水泥用量低或使用 劣質(zhì)水泥和不合格骨材 （級(jí)配

11、差、強(qiáng)度底、含泥量大） 致使強(qiáng)度低， 易損壞； 同時(shí)因技術(shù)素質(zhì)低，管理差，缺少應(yīng)有的質(zhì)量控制手段，達(dá)不到規(guī)定的質(zhì)量 指標(biāo)。（2）施工單位材料采購(gòu)者，不是選購(gòu)質(zhì)量好的，而是光顧選購(gòu)價(jià)格低 的。危害：側(cè)石、平石材質(zhì)差，強(qiáng)度低，經(jīng)不起風(fēng)吹、雨淋、冰凍、車(chē)輛撞 等自然和人為浸害，尚未竣工交驗(yàn)，即已出現(xiàn)損壞，影響工程外觀質(zhì)量和使 用功能，造成返工浪費(fèi)。 竣工交驗(yàn)后， 過(guò)早損壞， 給養(yǎng)護(hù)單位增加維修負(fù)擔(dān)。 平石損壞造成路邊積水， 冬春凍融更加劇損壞， 也給清潔工人的保潔工作增 加了難度。預(yù)防措施： 施工單位的材料采購(gòu)員應(yīng)與本企業(yè)的質(zhì)量管理人員配合， 負(fù) 責(zé)事先選擇采購(gòu)廠(chǎng)家，對(duì)其產(chǎn)品的外觀質(zhì)量、強(qiáng)度、幾何尺

12、寸要嚴(yán)格反關(guān)， 不合格的不能進(jìn)場(chǎng)。二、瀝青混合料路面的質(zhì)量通病與防治（一）路面平整度差現(xiàn)象：瀝青混合料人工攤鋪、摟平、 碾壓后表面尚較平整， 當(dāng)開(kāi)放交通后路面出現(xiàn)波浪或出現(xiàn)“碟子”坑、 “疙瘩”坑。原因分析：（ 1 ）底層平整度差，因?yàn)楦黝?lèi)瀝青混合料都有它一定的壓 實(shí)系數(shù)，攤鋪后，表面摟平了，由于基底高低不平，而虛鋪厚度有薄有厚， 碾壓后，薄處沉降少， 則較高，后處沉降多， 則較低，表面平整度則差。（2） 攤鋪方法不當(dāng)，在等厚的虛鋪層中，由于攤鋪時(shí)用鐵高拋，或運(yùn)輸卸料時(shí)的 沖擊力將瀝青混合料砸實(shí)， 或人、車(chē)在虛鋪混合料上亂踩亂軋， 而后又摟平， 致使虛實(shí)不一致，虛處則較低，實(shí)處則較高，平整度較

13、差。 （ 3）料底清除不 干凈，瀝青混合料直接傾卸在底層上，粘結(jié)在底基層上的料底清除不干凈， 或把當(dāng)天的剩料胡亂攤在底層上， 充當(dāng)一部分?jǐn)備伭希?但它已經(jīng)壓實(shí)， 冷凝， 大大縮小了壓實(shí)系數(shù)，當(dāng)新料補(bǔ)充摟平壓實(shí)后，形成局部高突、疙疙瘩瘩， 不平整。危害：（ 1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦， 會(huì)降低行車(chē)速度， 增加行車(chē)顛簸， 加大沖擊力， 損壞車(chē)輛機(jī)件， 降低舒適性， 減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 （2 ）路面愈不平坦，車(chē)輛沖擊力愈 大，對(duì)道路的損壞愈嚴(yán)重，會(huì)大大降低道路工程建設(shè)的投資效益。治理方法：（1）首先要解決底層平整度問(wèn)題，這里所指的底層是泛指。 如果瀝青混

14、合料面層分三層鋪， 那么表面層的底層是中面層， 中面層的底層 是地面層，地面層的底層是道路的基層，基層的底層是道路的路基，每一層 的平整度都會(huì)上一層平整度至關(guān)重要。 所以要按照質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定中對(duì)路面各 層要求嚴(yán)格控制， 認(rèn)真檢驗(yàn)。 特別是在保證各層密實(shí)度和縱橫斷高程的基礎(chǔ) 上，把平整度提高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，最后才能保證表面層的平整度的高質(zhì)量。 （2）面層的攤鋪應(yīng)使用攤鋪機(jī)，并放準(zhǔn)每幅兩側(cè)高程基準(zhǔn)線(xiàn)，操作手控制 好燙平板的預(yù)留高和穩(wěn)定性； 小面積或無(wú)條件使用攤鋪機(jī)時(shí)， 要嚴(yán)格按照操 作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪，即采用扣鍬法，不準(zhǔn)揚(yáng)鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時(shí)要 求用鍬頭略向后刮一下，以使均勻一致，使用手推車(chē)和裝載

15、機(jī)運(yùn)料時(shí)，應(yīng)用 熱鍬將料底砸實(shí)部分翻松后攤平，以求各處虛實(shí)一致。摟平工序，不能中踩 踏未經(jīng)壓實(shí)的虛鋪層，要倒退摟平一次成活，如再發(fā)現(xiàn)有不平處，可備專(zhuān)用 長(zhǎng)把刮板找補(bǔ)摟平。 （3）瀝青混合料應(yīng)卸在鐵板上， 不能直接傾斜在鋪筑底 層上。如果要卸在底基層上，則必須設(shè)法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑 在底基層上充當(dāng)一部分層厚，應(yīng)加熱另做它用。（二）路拱不飽滿(mǎn)，局部高點(diǎn)偏離中心線(xiàn)，或在路面縱向出現(xiàn)波浪，特別是 造近側(cè)石的偏溝部位出現(xiàn)路邊波浪較多，使側(cè)石外露不一致。原因分析： 主要是路面各結(jié)構(gòu)層的縱橫斷面高程控制不力， 或在兩相鄰 控制點(diǎn)距離偏大， 在兩點(diǎn)之間的高程出現(xiàn)較大偏差， 形成控制點(diǎn)處高于或低 于

16、兩控制點(diǎn)之間的路面高程。危害：（ 1）影響外觀質(zhì)量，路容不整。 （2）路面波浪，造成行車(chē)顛簸， 降低車(chē)速和乘車(chē)舒適感。路面波浪造成積水。治理方法：（ 1 ）路床和路面基層都應(yīng)用五點(diǎn)無(wú)線(xiàn)法檢查控制縱橫斷面 高程。（ 2）要控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度。 人工攤鋪要采用放平 磚的方法。（ 3）特別應(yīng)該加細(xì)控制兩雨水口之間的路邊高程， 切勿低于下游 雨水口附近高程。（三）路面接茬不平、松散、路面有輪跡現(xiàn)象：（ 1 ）使用攤鋪機(jī)攤鋪或人工攤鋪，兩幅之間縱向接茬不平，出 現(xiàn)高差，或在接茬處出現(xiàn)松散掉渣現(xiàn)象。 （2 ）兩次攤鋪的橫向接茬不平，有 跳車(chē)。（3）油路面與側(cè)石接茬或與其它建筑物接茬部位留有

17、輪跡。原因分析：（ 1 ）縱向接茬不平，一是由于兩幅虛鋪厚度不一致，造成 高差，二是兩幅之間皆屬每幅邊緣，油層較虛，經(jīng)碾壓后，不實(shí)，出現(xiàn)松散 出溝現(xiàn)象。（ 2）不論是熱或冷接的橫向接茬， 也是由于虛鋪厚度的偏差和碾 輪在鋪筑端頭的攤擠作業(yè)都很難接平。 （ 3）油路面與側(cè)石或與其它構(gòu)筑物接 茬部位，碾輪未巾邊碾壓，又未用墩錘烙鐵夯實(shí)，虧油部分又未與時(shí)找補(bǔ)， 造成邊緣部位抗洼不平松散掉渣，或留下輪跡。危害： 縱向接茬不平， 松散不實(shí)， 經(jīng)車(chē)輪沖擊、 雨雪浸蝕， 易出坑損壞。（2）橫向接茬不平，有跳車(chē)，沖擊路面易損壞。 （3 ）邊緣部位不實(shí)，雨雪 水易滲入，經(jīng)浸泡和冬春凍融，路邊會(huì)加大加深損壞面，雨

18、雪水易滲入基層 和路基，會(huì)降低其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。防治措施：（ 1 ）縱橫向接茬均需力求使兩次攤鋪虛實(shí)厚度一致，如在 碾壓一遍發(fā)現(xiàn)不平或有漲油或虧油現(xiàn)象， 應(yīng)即刻用人工補(bǔ)充或修整， 冷接茬 仍需刨立茬，刷邊油，使用熱烙鐵接茬燙平整后在壓實(shí)。 （ 2）對(duì)側(cè)石根部和 構(gòu)筑物接茬，碾輪壓不到的部位，要有專(zhuān)人進(jìn)行找平，用熱墩錘和熱烙鐵， 夯烙密實(shí)，并同時(shí)消除輪跡。（四）路面壅包、搓板 現(xiàn)象：瀝青混合料面層發(fā)生擁動(dòng)，有的形成壅包，其高度小則 1-3 ，大 則 10 左右，有的形成波浪，有的形成搓板。原因分析：（ 1 ）瀝青混合料本身含猶量過(guò)大?；蛞蜻\(yùn)油路程過(guò)遠(yuǎn)，油 分學(xué)淀，致使局部油量過(guò)大，或在底基層上灑布

19、的粘層油量過(guò)大，當(dāng)氣溫升 高時(shí)， 粘層油泛至瀝青混合料中來(lái)。 上述種種都是使瀝青混合料中存有較多 “自由瀝青”，成為混合料中的潤(rùn)滑劑，使擁推成油包、波浪。 （ 2）面層和 基層局部結(jié)合不好，在氣溫較高時(shí)，經(jīng)行車(chē)作用，產(chǎn)生順行車(chē)方向或彎道外 側(cè)推擠，造成壅包。 （3 ）表面處治用層鋪法施工，灑油不均，瀝青量過(guò)大， 或半合法施工時(shí)， 攤鋪時(shí)細(xì)集料中， 局部油量過(guò)大。 當(dāng)路拱大或平整度差時(shí)， 炎熱季節(jié)瀝青混合料會(huì)向低處積聚，形成壅包。 （ 4）處理泛油不當(dāng)，養(yǎng)護(hù)礦 料過(guò)細(xì)，撒布不均形成壅包。 （5 ）瀝青混合料級(jí)配欠合理，細(xì)集多，嵌擠能 力低，高溫穩(wěn)定性差；或施工時(shí)攤鋪不平，壓路機(jī)未按操作規(guī)程碾壓，

20、或基 層不平有波浪，鋪筑面層不等厚，均形成搓板。 （ 6）土基不平整，或粉砂石 灰土基層表面狀不良， 如偏干、 起皮，在鋪筑路面通車(chē)后， 均引起波浪。（ 7） 基層水穩(wěn)性不好，壓實(shí)不足，強(qiáng)度不均勻，使路面發(fā)生變形產(chǎn)生波浪。危害：（ 1）破壞了路面的平整度，降低了路面行車(chē)的舒適性、安全性、 損傷車(chē)輛機(jī)件。（2）由于不平坦性，增加了車(chē)載的沖擊力，更會(huì)加劇路面的 破壞。治理方法：（ 1 ）瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)要做外觀檢查，如有含油量過(guò)大的現(xiàn) 象，則不應(yīng)攤鋪， 對(duì)油分沉淀部分要清除。 （2 ）對(duì)在舊路面上加鋪瀝青石屑， 粘層碎石灌入， 應(yīng)按規(guī)范規(guī)定的碎石不同厚度控制用油量。 （ 3）瀝青灑布車(chē) 停車(chē)時(shí)和其它

21、的原因所形成的油堆油垅應(yīng)清除。 （ 4）瀝青混合料應(yīng)使用軟化 點(diǎn)不低于45 C的石油瀝青。（5）對(duì)于路面壅包采用如下處治方法：1）屬基 層原因引起的，較嚴(yán)重的壅包，用挖補(bǔ)法先處理基層，然后在做面層。2）由面層引起的較嚴(yán)重的壅包，在氣溫較高時(shí)，用加熱器烘烤發(fā)軟后鏟除，而 后找補(bǔ)平順，夯實(shí)后烙鐵烙平。3）輕微的壅包，已趨穩(wěn)定，可在高溫時(shí)直接鏟平。（6）對(duì)路面波浪的處理方法為： 1）如基層強(qiáng)度不足或穩(wěn)定性差， 應(yīng)挖除面層坐補(bǔ)強(qiáng)后，在補(bǔ)面層。2）如面層和基層中間有夾層，應(yīng)截去面層，清除不穩(wěn)定夾層，在將面層料摻和適當(dāng)?shù)牟牧?，炒拌后重新鋪面層?）小面積的面層波浪，可在波谷內(nèi)填補(bǔ)瀝青混合料，找平處治。起伏

22、較大者， 鏟除波峰部分進(jìn)行重鋪。 （ 7 ）在停車(chē)站、紅綠燈后、小半徑彎道等停車(chē)啟動(dòng) 行車(chē)變速的路段上， 要選用熱穩(wěn)定性好的瀝青混合料， 如地面層選用中斷級(jí) 配，空隙大，顆粒間嵌鎖能力強(qiáng)的瀝青碎石：中面層選用粗集料的粗級(jí)配中 粒式；表面層選用連續(xù)級(jí)配，石屑用量多的瀝青石屑。三、橋頭跳車(chē)橋頭部位系路基和橋梁的剛?cè)徇^(guò)渡， 若施工質(zhì)量控制不嚴(yán)， 通車(chē)不久即 會(huì)產(chǎn)生橋頭跳車(chē)等病害。構(gòu)造物的涵背回填不密實(shí)同樣會(huì)引起跳車(chē)現(xiàn)象。1 、軟基路段橋頭跳車(chē)形成原因：（ 1 ）橋頭過(guò)渡段軟基處理不當(dāng)。 （ 2）反開(kāi)槽施工預(yù)壓時(shí)間 偏短。（ 3 ）臺(tái)后填筑質(zhì)量控制不嚴(yán)。防治措施：（1）采用砼管樁處理的軟基橋頭段，應(yīng)嚴(yán)

23、格控制施工質(zhì)量， 確保成樁長(zhǎng)度和深度。 （2 ）臺(tái)背回填應(yīng)采用透水性好的砂性土等， 采用小型 機(jī)具分層夯實(shí)，填筑層厚不得大于 20 。2、一般路段橋頭跳車(chē)形成原因：（1）臺(tái)背回填材料不合格。（2）臺(tái)背回填壓實(shí)度不合格。 （3） 臺(tái)背與路基結(jié)合部未充分壓實(shí)，存在虛填。 （ 4）施工、監(jiān)理人員對(duì)臺(tái)背填筑 質(zhì)量的重要性認(rèn)識(shí)不足。防治措施：（ 1 ）大中橋凡具備施工條件的，一定要與路基一起填筑臺(tái) 背和錐坡，之后再施工橋臺(tái)蓋梁。（2）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求控制臺(tái)背回填材料， 使用流態(tài)粉煤灰或灰土回填的嚴(yán)格控制混合料的配比，加大抽檢頻度。（3 ）灰土必須異地集中拌合后再攤鋪、整平、壓實(shí)、不得就地拌合?；彝僚_(tái)背回

24、 填應(yīng)采用小型壓實(shí)機(jī)具分層夯實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)在 96% 以上。最大厚度不得超 過(guò) 15。（4）臺(tái)背回填必須逐層檢測(cè)壓實(shí)度。 （5 ）流態(tài)粉煤灰臺(tái)背回填必須 嚴(yán)格按照確定的施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的要求執(zhí)行。 （6 ）要將路提填筑部分的 松土挖除，形成臺(tái)階狀后填筑臺(tái)背。 （ 7）要責(zé)任落實(shí)到人，樹(shù)立標(biāo)識(shí)牌，簽 訂責(zé)任狀，嚴(yán)格把關(guān)。3、橋頭搭板斷裂 形成原因：（1）搭板砼的質(zhì)量不合格。（2）搭板鋼筋網(wǎng)保護(hù)層不足。 （3） 搭板下底模未用砂漿等封底，形成跑漿現(xiàn)象。防治措施：（ 1）嚴(yán)格控制搭板砼的質(zhì)量。 （ 2）搭板鋼筋網(wǎng)要有架立筋 等，確保不下沉。（ 3）存在跑漿問(wèn)題時(shí)，底模必須用砂漿等封底，確保不跑 漿。四、

25、鋼筋保護(hù)層厚度合格率低1、鋼筋成型截料前，要求施工單位必須按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行計(jì)算，給制下市政工程質(zhì)量通病防治施工方案 料表，經(jīng)相關(guān)專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可截料。2、鋼筋加工過(guò)程中，要求施工單位技術(shù)管理人員加強(qiáng)檢查，監(jiān)理人員 加強(qiáng)過(guò)程抽檢，監(jiān)控施工過(guò)程質(zhì)量，3、不得使用塑料、石子、鋼筋頭等材料做墊塊，慶使用高強(qiáng)度砂漿或 混凝土墊塊，墊塊應(yīng)做成圓弧、三爪或四爪型，并且墊塊上應(yīng)埋植綁絲，墊 塊的尺寸在使用前必須嚴(yán)格和圖紙對(duì)應(yīng)。4、水平放置墊塊每平方米不得少于 6 個(gè)，豎直放置墊塊每平米不得不 于4 個(gè)。5、鋼筋混凝土構(gòu)件的臨空面都應(yīng)安置墊塊，并進(jìn)行檢測(cè)（包括空心板、 箱梁芯腔內(nèi)）。五、小橋涵結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量

26、差防治基本要求：1、不允許采用勞務(wù)名義的整體外包，混凝土拌合和鋼筋制作必須由中 標(biāo)單位集中生產(chǎn)， 直接負(fù)責(zé)其質(zhì)量控制與管理， 施工現(xiàn)場(chǎng)必須有中標(biāo)單位內(nèi) 部技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)指揮與管理。2、一般應(yīng)采用新購(gòu)置的鋼模板，采用其它模板時(shí)應(yīng)得到監(jiān)理工程師的 批準(zhǔn)。3、每個(gè)小橋涵結(jié)構(gòu)的施工工藝均應(yīng)得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。4、為防止漏漿或安拆模板，邊角盡量做成圓弧狀。5、嚴(yán)禁進(jìn)行大面積整體涂抹修飾，確實(shí)需要進(jìn)行修補(bǔ)的，修補(bǔ)面積與 修補(bǔ)方法應(yīng)得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)， 且修補(bǔ)前需進(jìn)行拍照， 留存修飾前的照 片。6 、按檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)檢查，外觀質(zhì)量扣減分?jǐn)?shù)大于5 分、色澤明顯雜亂不均勻、存在嚴(yán)重蜂窩麻面（每面 3 處，每處面

27、積在 0.5 平方米且深度大于 5 厘米）等外觀缺陷的，應(yīng)進(jìn)行返工處理。具體問(wèn)題原因分析和防治措施工：1、砼結(jié)構(gòu)構(gòu)件裂縫、裂紋 形成原因：（1）砼配合比控制不嚴(yán)格，原材料質(zhì)量控制不嚴(yán)格。 （ 2）砼 振搗不嚴(yán)格，未按照要法語(yǔ)進(jìn)行收漿。 （3）沒(méi)以與時(shí)養(yǎng)護(hù)。（4 ）基礎(chǔ)不均勻 沉降。防治措施：（1）加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制，嚴(yán)格混凝土組成設(shè)計(jì)，特別要控 制使用外摻劑； 主要受力構(gòu)件的骨料要進(jìn)行機(jī)械水洗， 水洗后骨料與其然砂 要庫(kù)存。（2）對(duì)水泥的技術(shù)性能加大頻率檢驗(yàn)，使用安定性已到期的水泥。（3）嚴(yán)格控制混凝土的拌合，使用可以自動(dòng)計(jì)量且可以逐盤(pán)打印級(jí)配數(shù)據(jù) 的拌合設(shè)備，嚴(yán)格按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)控制施工級(jí)配。 （

28、 4）澆筑混凝土方案必須經(jīng)過(guò) 監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，澆筑過(guò)程中監(jiān)理人員必須旁站。 （ 5）振搗工藝應(yīng)程序化， 杜絕隨意性振搗，保證振搗均勻密實(shí)。 （ 6）所有混凝土構(gòu)件澆筑，必須嚴(yán)格 收漿工藝。（7）拆模時(shí)間要通過(guò)試驗(yàn)確定，不能過(guò)早或過(guò)晚，拆模時(shí)注意不 得強(qiáng)烈擾動(dòng)混凝土構(gòu)件。 （ 8）必須嚴(yán)格養(yǎng)生工藝， 不得采用塑料薄膜直接覆 蓋或包裹養(yǎng)生。 要求采用透水性材料覆蓋或包裹灑水養(yǎng)生， 養(yǎng)生時(shí)間不得不 小于 7 天。（ 9）做好基礎(chǔ)處理。2、結(jié)構(gòu)物表面施工縫明顯 形成原因：（1）整體澆筑不連續(xù)，下一層澆筑的混凝土已經(jīng)凝固在澆筑 上一層混凝土。防治措施（ 1）應(yīng)增加攪拌能力和運(yùn)輸能力，提高砼供應(yīng)速度。 （

29、2 ）改 善澆筑工藝，在下層混凝土的初凝前進(jìn)行上一層混凝土的澆筑。3、混凝土表面蜂窩、麻面形成原因：（1）集料級(jí)配差。（2 ）分層太厚， 混凝土澆筑時(shí)漏振、 欠振。 （3）模板清潔度差、隔離劑質(zhì)量差。 （4 ）模板接縫漏漿。防治措施：（1 ）集料應(yīng)分篩、分規(guī)格堆放，確保良好的集料級(jí)配。 （2 ）市政工程質(zhì)量通病防治施工方案 混凝土澆筑過(guò)程中插入式震動(dòng)其得移動(dòng)間距不應(yīng)超過(guò)其作用半徑的 1.5 倍， 其與側(cè)模的距離應(yīng)保持 5-10 ，采取分層澆筑混凝土?xí)r，上層振搗應(yīng)插入下 一層混凝土 5-10 。（3）表面震動(dòng)器移位應(yīng)覆蓋全部以震實(shí)的部分。 （ 4）控 制混凝土分層澆筑厚度， 對(duì)于采用插入式與附著

30、式振動(dòng)器施工不宜超過(guò) 30 。4、混凝土表面不平整 形成原因：（1）模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多、表面不平整。 （ 2）模板剛度不夠面造 成變形。防治措施：（1 ）必須使用沒(méi)有變形的新模板。 （2）采用平整度好、剛度 符合要求的模板。5、混凝土表面模板縫明顯形成原因：（1 ）模板陳舊變形，拼裝后產(chǎn)生間隙。 （2）模板剛度不夠， 接縫變形。（3）部分位置隔離劑未涂刷，造成粘模。防治措施：（1）盡量使用同一批號(hào)的水泥。 （ 2）避免使用不同的隔離劑 或易掉色的養(yǎng)護(hù)遮蓋物。6、混凝土表面拉桿螺絲處出現(xiàn)焦糊或銹蝕 形成原因：（1）臨時(shí)預(yù)埋筋用電焊截除時(shí)灼傷混凝土、或截除后生銹。（ 2 ）拉桿去除后孔洞未塞填，鋼筋銹

31、蝕。防治措施：（1）模板拉桿應(yīng)使用套。 （2）套管應(yīng)伸出模板外， 以免漏漿、 抽拉桿后孔洞應(yīng)用素混凝土塞填。7、混凝土表面漏漿形成原因：（ 1 ）相鄰模板拼縫不牢。 （ 2）模板的槽嵌接不緊密造成跑模。 防治措施：（1 ）拼接好模板，在拼縫處設(shè)止水帶。 （2）模板的嵌接應(yīng)緊 密。8、混凝土跑模 形成原因：（ 1）模板的槽嵌接不緊密。 （ 2）模板的剛度不足而變形。 （3）模板拉桿安裝松懈。防治措施：（1）模板的槽嵌接應(yīng)緊密。 （2）選擇剛度大的模板。 （3）安 裝好模板拉桿。9、沉降縫不順直、寬窄不一形成原因：（ 1）沉降板固定和使用材料不當(dāng)。 （ 2）施工時(shí)傾卸混凝土過(guò) 猛、沖擊沉降板。防治

32、措施：（1）沉降板應(yīng)固定妥當(dāng)并使用好的材料。 （ 2）防止砼澆注施 工時(shí)傾卸砼沖擊沉降縫隔板。六、伸縮縫預(yù)留槽不規(guī)范，預(yù)埋鋼筋位置不準(zhǔn)確或漏埋形成原因：（1 ）放樣不準(zhǔn)確，施工不認(rèn)真。 （2）未認(rèn)真閱讀圖紙。防治措施：（1）控制梁的預(yù)制長(zhǎng)度，安裝就位應(yīng)準(zhǔn)確。 （ 2）漏埋鋼筋應(yīng) 采用直筋。七、空心板底板露筋形成原因：（1）鋼筋骨架下的砼墊塊沒(méi)有綁扎好，骨架落在底模上。 防治措施：（1）砼墊塊應(yīng)與鋼筋骨架綁扎牢固，砼澆筑前注意檢查。八、現(xiàn)澆梁的支架垮塌形成原因：（ 1）支架未進(jìn)行認(rèn)真的設(shè)計(jì)計(jì)算和復(fù)核。 （ 2）加載或澆筑 砼時(shí)未認(rèn)真進(jìn)行觀測(cè)。防治措施：（ 1）支架應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與審查。 （ 2）在澆

33、注砼前必須進(jìn)行加 載預(yù)壓，且加載過(guò)程中要加強(qiáng)觀測(cè)。九、橋面排水不暢造成瀝青砼鋪裝層松散，坑槽形成原因：（ 1）橋面橫坡不足。 （ 2）現(xiàn)澆橋面上未設(shè)水泥砼調(diào)平層， 平整度差，起伏大。 （3 ）橋面泄水孔排水不暢。防治措施：（1）設(shè)置足夠的橋面橫坡。 （ 2）現(xiàn)澆橋面提高施工平整度， 或設(shè)置水泥砼鋪裝層。 （3 ）橋面泄水孔要保證暢通， 孔頂應(yīng)低于水泥砼面層市政工程質(zhì)量通病防治施工方案1.2 。（4 ）在橋面較低一側(cè)的伸縮縫現(xiàn)澆鋼釬維砼附近設(shè)一泄水孔，防止?jié)B 水積聚。十、預(yù)應(yīng)力管道堵塞，無(wú)法穿束困難形成原因：（ 1）管道在布設(shè)時(shí)被踩、砸變形。 （ 2 ）管道連接不嚴(yán)密破 損形成漏漿。（ 3 ）管

34、道的質(zhì)量不合格。防治措施：（ 1 ）管道布設(shè)過(guò)程和澆注砼時(shí)應(yīng)嚴(yán)禁踩砸等，嚴(yán)格保護(hù)措 施，防止變形或破壞。 （2）管道布設(shè)時(shí)應(yīng)檢查管的完好性，接頭應(yīng)采取密封 措施。（3）澆注過(guò)程中可在管道內(nèi)增加套管，澆注完成后與時(shí)檢查和沖洗， 防止有漏漿存在。（ 4）管道使用前應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。 （5）對(duì)操作人員進(jìn)行教 育培訓(xùn)，嚴(yán)格操作程序。 （ 6）預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆箱梁發(fā)生堵管現(xiàn)象，應(yīng)視其嚴(yán) 重程度分別對(duì)待，若對(duì)整體質(zhì)量影響較大，則應(yīng)鑿除重澆。 十一、預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿質(zhì)量控制不嚴(yán)格，預(yù)應(yīng)力張拉伸長(zhǎng)量不符合要求。形成原因：（1）、張拉千斤頂標(biāo)定不準(zhǔn)確。（2）、伸長(zhǎng)值的量測(cè)方法不正確。（3）、管道摩阻力偏大，預(yù)應(yīng)力損失較多。防治措施：（ 1 ）、張拉設(shè)備必須按期標(biāo)定。（2）、張拉、壓漿前必須向每一位施工人員詳細(xì)交底。 （3）、張拉工藝（程序）必須經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，且張拉時(shí)必須有監(jiān)理 人員旁站。（4）、改進(jìn)伸長(zhǎng)值的量方法，使之能正確反應(yīng)鋼紋線(xiàn)的實(shí)際延伸率，若 預(yù)應(yīng)力損失較大，則應(yīng)與時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系。（5）、張拉記錄必須使用規(guī)定制式表格。（ 6）、預(yù)應(yīng)力鋼紋線(xiàn)穿束后應(yīng)在 24 小時(shí)內(nèi)張拉完畢。（7）、張拉應(yīng)進(jìn)行力、伸長(zhǎng)量與上拱度控制。（ 8）、壓漿前必須進(jìn)行水泥漿檢驗(yàn)。（ 9）、壓漿時(shí)必須使用壓漿嘴，禁止使用木塞。（10）、張拉時(shí)構(gòu)件強(qiáng)度與齡期均應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，當(dāng)設(shè)計(jì)有要求時(shí)， 強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到 100