市政工程中級職稱考試復(fù)習(xí)資料匯編

1、1、建筑法第七條規(guī)定：建筑工程開工前，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定向有 關(guān)主管部門申請領(lǐng)取施工許可證。2、建設(shè)工程總承包單位依法分包的，總承包單位就分包工程和分包單位對 建設(shè)單位承擔(dān)連帶責(zé)任。3、實行監(jiān)理的建筑工程，由建設(shè)單位委托具有相應(yīng)資質(zhì)條件的工程監(jiān)理單 位。4、建設(shè)工程監(jiān)理行為的主體是工程監(jiān)理企業(yè)。5、項目招標前，必須通過國家指定的報刊、信息網(wǎng)絡(luò)或者其他公共媒體發(fā) 布招標公告，這一做法體現(xiàn)了公開原則。6、中標通知書是一種承諾。7、大型建筑工程或者結(jié)構(gòu)復(fù)雜的建筑工程，可以由兩個以上的承包單位聯(lián)合共同承包。但是同一專業(yè)兩個以上不同資質(zhì)等級的單位聯(lián)合共同承包的，應(yīng)當(dāng)按照資質(zhì)等級低的單位的業(yè)務(wù)許可范

2、圍承攬工程。8、安全生產(chǎn)的“三同時”制度是指安全設(shè)施與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時使用。9、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例中，群防群治制度是“安全第一，預(yù)防為主” 的具體體現(xiàn)，是群眾路線在安全工作中的體現(xiàn)，是企業(yè)進行民主管理的重要內(nèi)容。10、建設(shè)工程實行總承包的，總承包單位應(yīng)當(dāng)對全部建設(shè)工程質(zhì)量負責(zé)。11、工程監(jiān)理單位與施工單位之間的關(guān)系是監(jiān)理與被監(jiān)理關(guān)系。12、每個工作部門有兩個指令源的組織結(jié)構(gòu)是矩陣組織結(jié)構(gòu)。13、在進度糾偏的措施中，強化合同管理屬于管理措施。14、建筑施工企業(yè)法定代表人與項目經(jīng)理的關(guān)系是委托代理。15、施工項目成本決策與計劃的依據(jù)是成本預(yù)測。16、按子項目組成編制的施工組成

3、本計劃，首先要把項目總施工成本分解 到單項工程和單位工程中去。17、在施工成本的控制中，施工成本控制工作的核心是分析。18、為把進度偏差與施工成本偏差分析聯(lián)系起來，進度偏差可表示為擬完 工程計劃施工成本一已完工程計劃施工成本19、進行偏差分析最常用的一種方法是表格法20、為了實現(xiàn)建設(shè)項目的進度目標，必須采取動態(tài)控制21、雙代號時標網(wǎng)絡(luò)計劃是以時間坐標為尺度編制的網(wǎng)絡(luò)計劃。22、單代號搭接網(wǎng)絡(luò)計劃屬于肯定型網(wǎng)絡(luò)計劃。23、當(dāng)計劃工期等于計算工期時，總時差為零的工作為關(guān)鍵工作。24、雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃中的節(jié)點表示工作的開始或結(jié)束關(guān)系。25、在雙代號時標網(wǎng)絡(luò)計劃中，關(guān)鍵線路是指沒有波型線的線路。26、建

4、設(shè)工程項目進度控制的前提是制定進度控制的目標。27、施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)是工序質(zhì)量。28、工程質(zhì)量驗收分為過程驗收和竣工驗收。29、按國家現(xiàn)行管理制度，房屋建筑工程及市政基礎(chǔ)設(shè)施工程驗收合格后, 尚需在規(guī)定的時間內(nèi)將驗收文件報建設(shè)行政主管部門備案。30、工程質(zhì)量監(jiān)督管理的主體是各級政府建設(shè)行政主管部門。31、施工項目安全生產(chǎn)管理的負責(zé)人是項目經(jīng)理。32、安全檢查的重點是違章指揮和違章作業(yè)。33、依法必須進行招標的項目，自招標文件開始發(fā)出之日起至投標人提交投標文件截止之日起，最少不少于 20日。34、開標應(yīng)當(dāng)在招標文件確定的提交投標文件截止時間的同一時間公開進 行。35、招標人與中標人簽訂合同后

5、5個工作日內(nèi)，應(yīng)當(dāng)向中標人和未來的投 標人退還投標保證金。36、合同應(yīng)當(dāng)明確索賠的方式和爭議的處理方式，對爭議的處理，一般應(yīng)當(dāng)以仲裁作為解決的最終方式。37、梁的變形主要是由彎曲變形引起的。38、兩個大小相等方向相反，作用線平行的特殊力系稱為力偶。39、一般認為，大跨度房屋結(jié)構(gòu)是指 24m以上的跨度。40、樓梯的坡度范圍一般在200450之間。1、按照國務(wù)院有關(guān)規(guī)定批準開工報告的建筑工程，因故不能按期開工或者中止施工的，應(yīng)當(dāng)及時向批準機關(guān)報告情況。因故不能按期開工超過（6個月）的，應(yīng)當(dāng)重新辦理開工報告的批準手續(xù)。2、在某項工程中，監(jiān)理企業(yè)A與施工單位B串通起來，為施工單位B謀取 非法利益，并給

6、建設(shè)單位造成一定損失。根據(jù)法律應(yīng) （監(jiān)理企業(yè)也要承擔(dān)連帶賠 償責(zé)任）。3、招標人和中標人應(yīng)當(dāng)在中標通知書發(fā)出（30日）內(nèi)，按照招標文件和中標 人的投標文件訂立書面合同。4、評標委員會成員中，技術(shù)、經(jīng)濟等方面的專家不得少于成員總數(shù)的（2/3 ）。5、開標時，招標人對（提交投標文件截止日期前收到的所有投標文件）都應(yīng) 當(dāng)當(dāng)眾予以拆圭寸、宣讀。6、依法批準開工報告的建設(shè)工程，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)自 （開工報告批準之日起 15日內(nèi)）將保證安全施工的措施送建設(shè)工程所在地的法定部門備案。7、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例規(guī)定，實行施工總承包的工程，意外傷 害保險費應(yīng)該由（總承包單位）支付。8、工程監(jiān)理單位對工程質(zhì)量的監(jiān)督

7、和控制，主要受 （建設(shè)單位）的委托。9、 工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)建設(shè)單位的委托，（客觀、公正）地執(zhí)行監(jiān)理任務(wù)。10、職能結(jié)構(gòu)組織形式的優(yōu)點是（有利于專業(yè)化分工）。11、下面不屬于項目目標動態(tài)控制的糾偏措施是 （協(xié)調(diào)措施。12、監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)施工單位的施工活動已經(jīng)或可能危及工程質(zhì)量的，應(yīng)當(dāng) 由（總監(jiān)理工程師）下達施工暫停令。13、 施工企業(yè)在需要實施旁站監(jiān)理的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序進行施工前（24 ） 小時，應(yīng)當(dāng)書面通知監(jiān)理企業(yè)派駐工地的項目監(jiān)理機構(gòu)。14、下列措施中，屬于技術(shù)措施的是（對不同的技術(shù)方案進行技術(shù)經(jīng)濟分析）。15、下列屬于施工成本計劃的編制依據(jù)的是（合同報價書、施工預(yù)算 施工組 織設(shè)計與方

8、案人、料、機市場價格）。16、編制按（時間進度）的施工成本計劃，如果項目分解程度對時間控制合適， 則對施工成本支出計劃可能分解過細。17、施工成本控制的步驟是（比較-分析-預(yù)測-糾偏-檢查）。18、在綜合成本的分析方法中，對具有一次性特點的施工項目來說，有著 特別重要的意義的是（月（季）度成本分析）。19、建設(shè)項目進度控制是一個（動態(tài)）管理過程。20、橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖均可用來表示建設(shè)工程進度計劃，與一般網(wǎng)絡(luò)計劃相比，橫道圖的優(yōu)點是（明確反映計算工期）21、在不影響總工期的前提下，本工作可以利用的機動時間的是（總時差）。22、 在雙代號或單代號網(wǎng)絡(luò)計劃中，判別關(guān)鍵工作的條件是該工作（最遲開 始時間

9、與最早開始時間的差值最小）。23、在工程網(wǎng)絡(luò)計劃中，工作D的最早開始時間為第17天,其持續(xù)時間為5 天該工作有三項緊后工作，它們的最早開始時間分別為第 25天、第27天和第 30天，最遲開始時間分別為第28天,第29天和第30天，則工作D的總時差和 自由時差份別為6和3 ）天.24、 為了確保進度目標的實現(xiàn)，應(yīng)該編制與進度計劃相適應(yīng)的（資源需求計 劃），以反映工程實施各階段所需資源。25、 目標控制的基本方法PDCA的中文意思是（計劃、實施、檢查、處置）。26、 事前控制、事中控制和事后控制這三個階段構(gòu)成了（質(zhì)量控制的系統(tǒng)過程）27、施工驗收質(zhì)量控制包括（隱蔽工程驗收 單位工程驗收 分項工程驗

10、收）。28、工程質(zhì)量控制的統(tǒng)計方法中，系統(tǒng)整理、分析質(zhì)量問題與其產(chǎn)生原因 之間關(guān)系的方法是（因果分析法）。29、 企業(yè)為落實質(zhì)量管理工作而建立的各項管理標準，規(guī)章制度都屬于（程 序文件）范疇。30、安全生產(chǎn)要體現(xiàn)（以人為本）的概念。31、施工班組日常性檢查的頻率是（每周、每班次都應(yīng)進行檢查）。32、安全事故處理程序正確的是（報告安全事故 處理安全事故，搶救傷員， 排除險情，防止事故蔓延擴大，做好標識，保護好現(xiàn)場等 安全事故調(diào)查 對事故 責(zé)任者進行處理編寫調(diào)查報告并上報33、按照我國企業(yè)傷亡事故分類（GB6441 1986）標準規(guī)定，職業(yè)傷害 事故共分為（20）類。34、職業(yè)健康安全問題包括（人

11、的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、組織管理 不力 ）。35、勞務(wù)分包序列企業(yè)資質(zhì)設(shè)1至2個等級，（13 ）個資質(zhì)級別。36、索賠事件主要表現(xiàn)為（工期的延長或費用的增加）。37、工程監(jiān)理合同的標的為（服務(wù)）。38、結(jié)構(gòu)桿件抵抗破壞的能力稱為（強度）。39、作用在物體某一點的力可以平移到另一點， 但必須同時附加一個（力偶）。40、在混凝土的外加劑中，（引氣劑）有助于改善混凝土的耐久性。市政工程的概念和包含了那些內(nèi)容？答：市政工程，又稱為市政公用設(shè)施或基礎(chǔ)設(shè)施。是城市賴以生存和發(fā)展 的物質(zhì)基礎(chǔ)，是現(xiàn)代化城市的標志，而且是隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展而發(fā)展的。 市 政工程建設(shè)通常是指城市道路、城市橋梁、城市軌道交

12、通、隧道和給排水管道等 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。市政工程基礎(chǔ)設(shè)施包括：城市交通、給水、排水、供電、燃氣、集中供熱、郵政電信、防災(zāi)等。城市道路的組成：車行道、人行道、平側(cè)石、附屬設(shè)施。城市道路的分類？答：按城市骨架分為：快速路、主干路、次干路、支路。 按功能分為：交通性道路、生活性道路。 按交通目的分為：疏通性道路、服務(wù)性道路。城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式及其代表形式和優(yōu)缺點？答：放射環(huán)式道路系統(tǒng)：典型代表城市：莫斯科、成都。優(yōu)點：便于市中心與外圍城市區(qū)的快速聯(lián)系， 道路分工明確，路線曲直均有， 較易適應(yīng)地形變化。缺點：容易把車流導(dǎo)向市中心而造成市中心交通壓力過大。 方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)：又稱棋盤式。如紐約。優(yōu)點：

13、布局整齊、有利于建筑物的布置和識別方向。道路定線方便，交通組 織簡單便利，系統(tǒng)明確。由于相互平行的道路有多條，使交通分散、靈活，當(dāng)某 條道路受阻或翻建施工時，車輛可繞道行駛，路程不會增加過多，交通組織簡單, 整個系統(tǒng)的通行能力大。缺點：對角線方向交通不便，在流量大的方向，如增加對角線道路，則可保 證重要吸引點之間有便捷的聯(lián)系，但因此形成三角形街坊和復(fù)雜的多路交叉口， 不利于交叉口的交通組織。 自由式道路。如山城重慶、青島、南平和渡口。優(yōu)點：能充分結(jié)合自然地 形，節(jié)約工程造價，形成豐富活潑的景觀效果。缺點：非直線系數(shù)大，不規(guī)則街 坊多，建筑用地分散。 混合式道路系統(tǒng)。如上海、南京、合肥、北京。北

14、京是混合式道路系統(tǒng)。放射環(huán)形和方格網(wǎng)式的混合。中心地區(qū)為方格網(wǎng)式，布局整齊，有利于建筑物的布置和識別方向。任意2條道路可以相連。外圍地區(qū)是環(huán)式，可以快速與中心地區(qū)聯(lián)系。 組團式：橋梁的基本組成。答：一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)組成。上部結(jié)構(gòu) ，也稱橋跨結(jié)構(gòu)。 包括承重結(jié)構(gòu)和橋面系。下部結(jié)構(gòu)由橋墩、橋臺和基礎(chǔ)組成?；拘g(shù)語：水位：低水位是指河流中在枯水季節(jié)的最低水位。高水位是指洪水季節(jié)河 流中的最高水位，橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算所得的高水位稱為設(shè)計 洪水位。凈跨徑：對于梁式橋是設(shè)計洪水位上相兩個橋墩或橋臺之間的凈距，對于 梁橋是指支撐處內(nèi)邊緣之間的凈距離，對于拱式橋是每孔拱跨兩個

15、拱腳的截面最 低點之間的水平距離?？偪鐝剑菏嵌嗫讟蛄褐懈骺變艨鐝降目偤?，也稱橋梁孔徑，它反映了橋下 宣泄洪水的能力。計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的 距離。拱橋是梁相鄰拱腳的截面形心點之間的水平距離。橋跨結(jié)構(gòu)的力學(xué)計算是 以計算跨徑為基礎(chǔ)的。橋梁全長：簡稱橋長。是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的 距離。無橋臺的橋梁為橋面系車行道的全長。 橋梁高度：簡稱橋高。是橋面與 低水位之間的高差或橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了 橋梁施工的難易性。橋下凈空高度：是設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距 離。它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小

16、于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。橋梁建筑高度：是橋上行車路面（或鋼軌頂面）標高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的 距離，它不僅與橋跨結(jié)構(gòu)的體系和跨徑大小有關(guān)， 而且還隨行車部分在橋上布置 的高度位置而異。凈矢高：是從拱頂?shù)慕孛嫦戮壷料噜弮晒澳_的截面下緣最低點之連線的垂直距離。計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳的截面形心之連線的垂直距離。矢跨比：是拱橋中拱圈（或拱柱）的計算矢高與計算跨徑之比。容許建筑高度W路面標高一橋下凈高。橋梁的分類。答：從受力特點分類：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、斜拉橋、組合體系橋梁。 按用途分類：公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運水橋（渡槽）及其他專用橋梁（如通過

17、管路電纜等） 按跨越障礙的性質(zhì)分：跨河橋、跨線橋（立體交叉）、高架橋和線橋。 按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分： 圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土 橋、鋼橋和木橋 按橋梁全長和跨徑的不同分為：特殊大橋、大橋、中橋、小橋。 按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分：上承式橋、下乘式橋、中承式橋。圖樣：能準確地表達建筑物及其構(gòu)配件的位置、形狀、大小、構(gòu)造和施工 要求的圖。圖樣包括基本圖和詳圖?；緢D是用來表明某項工程的整體內(nèi)容，包括構(gòu) 筑物的外部形狀、內(nèi)容構(gòu)造以及聯(lián)系的情況。如市政工程中道路路線平面圖、 路 線縱斷面圖、道路橫斷面圖。基本圖主要作為整體放樣、定位的依據(jù)。詳圖：用較大的比例，比較詳細地表達出某些部位結(jié)

18、構(gòu)或某一構(gòu)件的詳細尺 寸和材料做法。以地行圖為平面圖，以縱向展開斷面圖作為立面圖，以橫斷面作為側(cè)面圖。從投影上來說：道路平面圖是在測繪的地形圖的基礎(chǔ)上繪制形成的平面圖，即在地形圖上畫出的道路水平投影，它表達了道路的平面位置。道路縱斷面圖是沿道 路中心線展開繪制的立面圖，即用垂直剖面沿著道路中心線將路線剖開而畫出的 斷面圖，它表達道路的豎（高）位置（即代替三面投影圖的正面投影）。橫斷面圖是 沿道路中心線垂直方向繪制的剖面圖，即在設(shè)計道路的適當(dāng)位置上按垂直路線方 向截斷而畫出的斷面圖，它表達道路的橫斷面設(shè)計情況（即代替三面投影圖的側(cè) 面投影）。曲線要素 由直線、圓曲線、緩和曲線組成。豎曲線要素：豎

19、曲線半徑 各基本要素：曲線長L變坡角W切線長T外距E 縱距丫各樁號設(shè)計標高。豎曲線分類為凹形豎曲線凸形豎曲線、凸形豎曲線：設(shè)置目的緩和縱坡折線保證車輛的行駛視距、凹形豎曲線：緩和車輛在行駛時的 顛簸和震動BM55.653/2+218.75右側(cè)約15m距離的電桿上：表示5號水準點設(shè)置在2+218.75右側(cè)約15m距離的電桿上，它的高程為 5.653m。設(shè)計線上任一點的設(shè)計標高與地面標高之差值稱為施工高度。施工高度 = 設(shè)計標咼-地面標咼，+表示填方，-表示挖方。鋸齒形街溝：是排水系統(tǒng)的一部分，是指城市道路上利用高出路面的側(cè)石 與路面邊緣（或平石）地帶作為排除地面水的溝道。鋸齒形街溝的設(shè)計方法是保

20、持 側(cè)石的頂面線與路中心線的縱坡設(shè)計線平行的條件下，交替地改變側(cè)石的頂面線與平石（或路面邊緣）之間的高度，即交替地改變側(cè)石外露于地面的高度，在最低 處設(shè)置雨水進水口，并使進水口處的路面橫坡增大，在兩相鄰進水口之間的分水 點處的路面橫坡減少并小于正常橫坡，使車行道兩旁平石的縱坡度跟著進水口和 分水點的標高的變動而變動。這樣雨水由分水點流向兩旁低處進水口， 街溝縱坡 的坡度就由升到降再到升，街溝的縱坡呈上下連續(xù)交替的鋸齒形， 故稱之為鋸齒 形結(jié)構(gòu)設(shè)計。道路橫斷面的組成：車行道、人行道、分車帶、路緣石。路幅寬度包括車行道、人行道、綠化帶、分車帶等得寬度總和。城市車行道寬度包括機動車道寬度和非機動車道

21、寬度。機動車道寬度一般為3.754m為宜。-=我國大中型城市主干道一般為雙向四車道，小城市主干路 一般為雙向雙車道，次干路為雙向雙車道。立式緣石又叫側(cè)石，其頂面高于路面 1020cm。非機動車道一般為12.5m，分車帶最小寬度不宜小于1m，綠化分車帶最 小寬度不宜小于1.5m。安全行車視距：在道路設(shè)計中，為了行車安全，應(yīng)保證駕駛?cè)藛T在一定距離內(nèi) 能隨時看到前面的道路和道路上出現(xiàn)的障礙物，或迎面行駛來的其他車輛，以便能當(dāng)即采取應(yīng)急措施，這個必不可少的通視距離稱為安全行車視距。交叉口轉(zhuǎn)角處由兩相交道路的停車視距所組成的三角形稱為 視距三角形， 在視距三角形的范圍內(nèi)，不得有妨礙司機視線的任何障礙物，

22、 以保證通視和行車 安全，特別是對無信號管制的交叉口。視距三角形應(yīng)以最不利的情況來繪制?；厥聲r首先根據(jù)交叉口計算行車速度， 計算相交道路的停車視距，繪制出直 線行車與左轉(zhuǎn)車輛行車的軌跡線，找出各組的沖突點，從最危險的沖突點向后沿 行車方向的軌跡線（即行車的車道中線）量取停車視距S停值，然后連接線段末端， 三條線所構(gòu)成的就是 視距三角形范圍。立面構(gòu)成及雨水口布置。 中心高四周低、低洼處、分水線處、分谷處、右 上角向左下角傾斜、馬鞍形、環(huán)形正循環(huán)：泥漿或高壓水由空心鉆桿內(nèi)部注入，并從鉆桿底部噴出，攜帶鉆 下的土渣沿孔壁向上流動由孔口將土渣帶出流入沉淀池，沉渣后的泥漿循環(huán)使 用。該法是依靠泥漿向上流

23、動排渣，其提升力較小，孔底沉渣較多，對泥漿要求 高。反循環(huán)：泥漿帶渣的流動方向與正循環(huán)相反，它需要啟動砂石泵在鉆桿內(nèi) 形成真空，土渣被吸出流入沉淀池。反循環(huán)工藝由于泵吸作用，泥漿上升的速度 較快，排渣能力大，但土質(zhì)較差或容易塌孔的圖層應(yīng)該謹慎使用， 對泥漿要求高, 鉆孔直徑大于127mm，鉆渣排出能力強。（示意圖）混凝土路面模板的制作與安裝方法 ：300厚的鋼筋與40mm厚的角鋼焊接。1、模板的高度與路面高度相同，2、用鋼桿或鐵桿在兩邊打入基層、固定、間距 500800mm3、模板兩側(cè)鉆好孔，便于插入鋼筋（拉桿和傳力桿的位置）4、鋼模板剛在基層上，如有空隙，用木片墊襯，墊襯間有空隙的，用砂漿

24、填塞5、模板內(nèi)倒涂一層隔離劑（瀝青，肥皂水）便于拆模。接縫：A脹縫 嵌縫板a嵌縫板兩側(cè)涂油氈混泥土凝實后抽出縫內(nèi)填充彈性物質(zhì)b預(yù)制嵌縫板板中央鉆孔B傳力桿a整體式板中央鉆孔 架桿 澆筑b兩截式 上部油氈抽出下部留 在其中C收縮縫a切縫（用切割機切縫）設(shè)計強度的5%-30%時切割機切縫D壓縮縫溫切工具切縫寬10mm高60mm壓縮板壓入收槳抹面后取出E縱縫（施工縫）中間設(shè)置凹槽鋼模一邊澆筑一邊涂瀝青基坑開挖適用條件 不加固（放坡發(fā)）:沒有地表水或水已排去，但地下水在基坑底 以上時，地下水位以上部分可以放坡開挖加固法：地下水以下部分，若土質(zhì)容易坍塌或水位在基坑底以上較深時，應(yīng)加固坑比開挖什么是素混凝

25、土路面及它的優(yōu)缺點： 素混凝土路面是指出接縫區(qū)域和局部 范圍外，不配置鋼筋的混凝土路面。 優(yōu)點：強度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，養(yǎng) 護費用低，經(jīng)濟效益高，利于夜間行車 缺點：水泥和水的用量大，路面存在接 縫，養(yǎng)護，時間長，抗彎強度大大低于抗壓強度，修護困難土基壓實的作用和意義以及影響土基壓實的因素：1、通過提高土體的密實程度增加土體強度，2、減小體積，防止水分聚集和侵蝕3、避免由于土基軟化， 凍脹引起的不均勻變形 因素：土的含水量、碾壓層厚度、壓實機械的類型和功 能、碾壓遍數(shù)和地基的影響等壓實機具：砂性土的壓實效果：振動式 夯擊式碾壓式 粘性土順序相反不同土質(zhì)混合填筑的規(guī)則：1、 一般情況下，以水

26、性較大的土填筑路堤下層，其頂部應(yīng)做4%的雙向橫 坡。如用以填筑層時，不應(yīng)覆蓋在水性較大的土所填筑的下層邊坡。2、以不同性質(zhì)的土填筑路堤時，應(yīng)分層填筑層數(shù)應(yīng)盡量減少，每層總厚度最好不小于50cm，不能混雜亂填，以免形成水囊，形成滑動面。3、凡不受潮濕及凍融影響的優(yōu)良土，應(yīng)填在上層，強度小的應(yīng)填在下層。4、土石混合填筑路堤時，如土石易于分清時，宜分段填筑，如不易分清時， 應(yīng)盡量按情況施工，不得亂填。橫縫：膨脹縫：縫隙寬約1825mm ，在整個縫隙上部約占板厚的1/4或 5mm深度內(nèi)澆灌填縫料，下部設(shè)嵌縫 收縮縫：一般采用夾縫形式，只在板的 上部設(shè)縫，縫寬510mm 深度約為板厚的1/3到1/4即4

27、6cm 施工縫：分 為平口縫和企口縫，平口縫上部應(yīng)設(shè)置深度為46cm或板厚的1/3到1/4寬約 812mm 的溝槽縱縫：一般按照34cm 布置鉆孔方法分類：1、沖擊法：用沖擊鉆機或卷揚機帶動沖錘，借助錘頭自重下落產(chǎn)生的沖擊 力，反復(fù)沖擊破碎土石或把土石擠入孔壁中， 用泥漿浮起鉆渣，借助機械排除而 形成鉆孔。2、沖抓法：用沖抓錘依靠自重產(chǎn)生的沖擊力，切入 （破碎）圖層，葉瓣抓出 土形成鉆孔。3、旋轉(zhuǎn)法：用人力或機械聽過鉆桿帶動鉆頭旋轉(zhuǎn)切屑圖層，用泥漿浮起鉆渣，借助機械排除而形成鉆孔。護筒埋深？挖埋式h>1m 填筑式h<1.52m 圍堰筑島h>1.52m 深水式h>3m 埋

28、設(shè)護筒的作用：固定樁位，引導(dǎo)鉆頭作用；保護孔口不坍塌；隔離地 表水，保護筒內(nèi)外的水位差，以維護孔壁鉆孔平臺的搭建：場地為深水時，宜采用筑島施工，島面積應(yīng)根據(jù)鉆孔設(shè) 備大小等要求確定；場地為深水或淤泥層較厚時，可搭設(shè)工作平臺，平臺須牢固 穩(wěn)定，能承受工作時所有靜、動荷載，并施工機械水下灌注混凝土的過程：1、 隔水球在導(dǎo)管與漏斗之間，保證導(dǎo)管插入混凝土中11.5M2、首批混凝土進入之后放開隔水球，混凝土進入排出水3、隨著混凝土的加入，導(dǎo)管慢慢提升 p158瀝青路面分類：密實式嵌擠式瀝青路面的優(yōu)點缺點：優(yōu)點：在于表面平整不滲水強度較大噪聲小揚塵少行車費用低和養(yǎng)護 方便。缺點：易受履帶式車輛和尖硬物體

29、的損壞表面被磨光影響行車安全易受 外界氣溫的影響 施工時易受季節(jié)氣候的影響明顯路塹開挖方法及注意事項：橫向全寬挖掘法、縱向開挖法、混合式開挖法。注意事項：1.開挖過程中保證排水通暢，結(jié)合不同土質(zhì)分成開挖2挖出的土除用作填方外，余方應(yīng)有計劃的棄置3.開挖過程中應(yīng)及時設(shè)置擋土工程道路工程結(jié)構(gòu)與材料1、以道路在城市道路網(wǎng)中的地位和交通功能為基礎(chǔ)，同時也考慮對沿線的 服務(wù)功能分為四類：即快速路、主干路、次干路和支路。分類主要是滿足道路在 交通運輸方面的功能。 快速路-完全為交通功能服務(wù)，大容量、長距離、快速交通 主干路-以交通功能為主，連接主要分區(qū)，道路網(wǎng)主要骨架 次干路-區(qū)域性交通干道，兼有服務(wù)工程

30、 支路-與建筑物出入口相接，以服務(wù)為主。2、 除快速路外根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計交通量、地形分為1、2、3級，大城市 1級，中等2級，小城市3級。3、根據(jù)作用：全市性、區(qū)域性、環(huán)路、放射路、過境道路；根據(jù)性質(zhì)：公交、 貨運、客貨運道路4、路面按結(jié)構(gòu)強度分類：高級路面和次高級路面 高級路面-強度高、剛度大、穩(wěn)定性好，用于快速路、主干路和公交專用道路。包括水泥混凝土路面（30年）、瀝青混凝土、瀝青碎石、天然石材（15年） 次高級路面-用于次干路和支路，包括瀝青貫入式（12年）、瀝青表面處 治（8年）。5、路面按力學(xué)特性分類：剛性路面和柔性路面 剛性路面：板體作用，抗彎強度大，彎沉小；破壞取決于極限彎拉強

31、度；代 表是水泥混凝土路面 柔性路面：抗彎強度小，彎沉變形大，產(chǎn)生累積變形；破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變；代表是各類瀝青路面。瀝青路面結(jié)構(gòu)特點1、 瀝青路面由面層、基層和路基構(gòu)成。多層次、層數(shù)不宜多；層間必須結(jié)合 緊密，保證整體性和應(yīng)力傳遞連續(xù)性。2、 行車荷載和自然因素對路面影響隨深度增加而減弱，對路面材料的強度、 剛度、穩(wěn)定性的要求也降低?；鶎优c面層回彈模量比 0.3，土基與基層宜為 ?；靥钅Ａ渴峭恋目箟簭姸戎笜?。3、面層、基層的結(jié)構(gòu)類型與厚度與交通量相適應(yīng)。4、基層分為柔性基層、半剛性基層；在快速路、主干路半剛性基層上鋪筑面 層時，應(yīng)加厚面層或采取其他措施減輕反射裂縫。5、路基分類：

32、按材料分為土方路基、石方路基、特殊土路基。按斷面形式分為路堤、路塹（重路塹、半路塹、半山峒）、半填半挖。6、高液限黏土、高液限粉土、含有機質(zhì)細粒土，不宜做路基填料。必須使 用時加水泥或石灰改善。7、地下水位高，宜提高路基頂面標高。在標高受限制未能達到中濕狀態(tài)時， 采用粗粒土、低劑量石灰、水泥穩(wěn)定細粒土填筑，并在邊溝下設(shè)排水滲溝降低地 下水位。8、巖石路基設(shè)整平層，采用未篩分碎石、石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，厚 度 100-150mm 。9、基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層。分為基層和底基層。應(yīng)根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。排水基 層下設(shè)由水泥穩(wěn)定粒料和密

33、級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面鋪設(shè)防水 土工織物或瀝青封層。未設(shè)墊層，路基填料為細粒土、粘土質(zhì)砂或級配不良砂（特 重、重交通）、或者為細粒土（中等交通）時應(yīng)設(shè)底基層，底基層可采用水泥穩(wěn)定粒 料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。10、常用的基層材料：無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料（半剛性）、嵌鎖型和級配型材料（柔性） 級配砂礫、級配礫石基層可用做次干路及以下道路的基層。含泥量不大于 砂質(zhì)量的10%（防凍脹和濕軟） 級配碎石和級配碎礫石可用于各級道路的基層、底基層。水泥混凝土路面特點1、水泥混凝土路面構(gòu)成：面層、基層、墊層、路基2、墊層：在溫度和濕度不良環(huán)境，設(shè)置墊層。 防凍墊層：季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路總

34、厚度小于最小防凍層厚度時設(shè)置 排水墊層：水文地質(zhì)不良，濕度較大時設(shè)置 半剛性墊層：路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時設(shè)置 墊層與路基同寬，最小厚度150mm 防凍、排水墊層采用砂、砂礫等顆粒材料；半剛性墊層采用低劑量石灰、水泥無機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。 防凍、排水墊層屬于柔性結(jié)構(gòu)。3、基層作用： 防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺； 與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層 產(chǎn)生的不利影響； 為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。4、基層的選用原則：根據(jù)道路的交通等級和路基抗沖刷能力選擇基層材料。 特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混

35、凝土； 重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石 ； 中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。 濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。5、基層寬度：根據(jù)混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側(cè)至少寬出 300mm（小型機具施工時）或500mm（軌模攤鋪機施工時）或650mm（滑模攤鋪 機施工時）6、碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫。7、面層砼板通常分為普通、鋼筋、連續(xù)配筋、預(yù)應(yīng)力砼板等。我國多采用 普通（素）混凝土板。8、板縫設(shè)置： 縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.

36、5m時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫 橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后 者同脹縫形式。特殊情況下，采用設(shè)拉桿的企口縫形式。縱縫與線路中線平行。9、脹縫設(shè)置： 除夏季施工的板，且板厚200mm時可不設(shè)脹縫外，其他季節(jié)施工時均應(yīng)設(shè)脹縫。脹縫間距一般為100-200m。脹縫寬20-25mm，灌料深度15-20mm < 熱天縫料與板平，冷天為凹液面，中央低于板面1-2mm。 混凝土板邊與鄰近橋梁等其他結(jié)構(gòu)物相接處或板厚有變化或有豎曲線時， 一般也設(shè)脹縫。橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設(shè)傳力桿 對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)

37、置傳力桿。 不能設(shè)傳力桿時，加設(shè)邊緣鋼筋、角隅鋼筋。脹縫設(shè)置位置： 按距離100-200m 與其他構(gòu)筑物相接處 板厚度變化 豎曲線10、抗滑構(gòu)造：刻槽、壓槽、拉槽、拉毛（深度1-2mm）。11、面層材料要求水泥：城市快速路、主干路應(yīng)采用道路硅酸鹽或硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥;其他道路可采用礦渣水泥。水泥應(yīng)有出廠合格證，并經(jīng)復(fù)驗合格，方可使 用;不同等級、廠牌、品種、出廠日期的水泥不得混存、混用。出廠期超過3個月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗，合格后方可使用。 粗骨料：粗骨料應(yīng)采用碎石、礫石、破碎礫石。粗骨料宜采用人工級配。 碎石不大于31.5mm，碎礫石不大于26.5mm，礫石不大于19mm，鋼纖

38、維混 凝土最大粒徑不大于19mm。 細骨料：宜采用細度模數(shù)2.5以上的粗、中砂。使用機制砂時，應(yīng)檢驗砂 漿磨光值>35，不宜使用水成巖類機制砂。海砂不得直接用于砼面層。淡化海砂 可用于支路。 鋼筋具有生產(chǎn)廠的牌號、爐號，檢驗報告和合格證，并經(jīng)復(fù)試(含見證取樣)合格 脹縫板：厚20mm，水穩(wěn)定性好、柔性板材、防腐處理。填縫料可用橡 膠類、樹脂類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類，宜加入耐老化劑。1、瀝青混合料：瀝青、粗骨料、細骨料、礦粉，有的還加入聚合物和木纖維。2、瀝青混合料的力學(xué)強度由顆粒間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力，瀝青膠結(jié)物與礦 料之間的粘結(jié)力構(gòu)成。瀝青混合料的結(jié)構(gòu)取決于下列因素：礦物骨架結(jié)構(gòu)、

39、瀝青結(jié)構(gòu)、礦物材料與瀝青相互作用的特點、瀝青混合料的密實度及其毛細孔隙結(jié)構(gòu)的特點。3、基本分類： 按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配和間斷級配；按礦料級配組成和空隙率大 小分為密級配、開級配、半開級配。 按粒徑分為特粗(>31.5)、粗粒(>26.5)、中粒(16或19)、細粒(9.5或13.2)、 砂粒(<9.5) o4、結(jié)構(gòu)類型： 嵌擠原則（嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主，粘結(jié)力為輔，溫度影響小 ）和密實級配 原則（粘結(jié)力為主，溫度影響大） 按級配原則有三種形式：密實一懸浮結(jié)構(gòu) （較大的粘聚力，內(nèi)摩擦角小， 高溫穩(wěn)定性差，通常按最佳級配原理設(shè)計，代表是 AC）;骨架空隙結(jié)構(gòu)（內(nèi)摩擦角 大，粘聚力小，較大的空隙，代表是 AM、OGFC）;骨架密實結(jié)構(gòu)（粘聚力和內(nèi)摩 擦角均較高，代表是SMA）;三