第二章公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造ppt課件

1、第二章 公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造2.1襯砌材料與構(gòu)造2.2洞門2.3明洞2.4內(nèi)裝、頂棚及路面2.5隧道的附屬設(shè)施2.6防排水設(shè)施2.1襯砌材料與構(gòu)造1 襯砌材料 公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物組成。 主體構(gòu)造物是為了保持巖體穩(wěn)定和行車安全而修建的人工永久建筑物，一般指洞身和洞門構(gòu)造物。 附屬構(gòu)造物是為了運(yùn)營管理、維修養(yǎng)護(hù)、給水排水、供電、通風(fēng)、照明、通訊、安全等而修建的構(gòu)造物。 隧道是埋藏在地層深處的構(gòu)筑物，其襯砌一般要承受較大的圍巖壓力、地下水壓力，有時還要受到化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，處于高寒地區(qū)的隧道往往還要受到凍害等。 所用的材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性、抗?jié)B性、耐腐蝕性和抗凍性等 襯砌材料

2、應(yīng)價格便宜、就地取材、便于機(jī)械化施工的要求。（1混凝土優(yōu)點(diǎn)：整體性好，既可以現(xiàn)場澆注，也可以在加工廠預(yù)制，而優(yōu)點(diǎn)：整體性好，既可以現(xiàn)場澆注，也可以在加工廠預(yù)制，而且可以機(jī)械化施工，其本身密實(shí)性較好，具有一定的密實(shí)性。且可以機(jī)械化施工，其本身密實(shí)性較好，具有一定的密實(shí)性。根據(jù)需要可以選擇合適的水泥：比如選擇具有快硬，早強(qiáng)的快根據(jù)需要可以選擇合適的水泥：比如選擇具有快硬，早強(qiáng)的快硬硅酸鹽水泥、硅酸鹽膨脹水泥和石膏礬土膨脹水泥；抗?jié)B硬硅酸鹽水泥、硅酸鹽膨脹水泥和石膏礬土膨脹水泥；抗?jié)B防水的大壩水泥和防水水泥；抗硫酸鹽侵蝕的抗硫酸鹽硅酸防水的大壩水泥和防水水泥；抗硫酸鹽侵蝕的抗硫酸鹽硅酸鹽水泥，以及塑

3、化水泥，加氣水泥。鹽水泥，以及塑化水泥，加氣水泥。根據(jù)需要可以添加添加劑：減水劑、低溫早強(qiáng)劑、常溫早強(qiáng)劑、根據(jù)需要可以添加添加劑：減水劑、低溫早強(qiáng)劑、常溫早強(qiáng)劑、速凝劑、緩凝劑、塑化劑、以及引氣劑。速凝劑、緩凝劑、塑化劑、以及引氣劑?？箖龌炷?，寒冷地區(qū)強(qiáng)度不能低于抗凍混凝土，寒冷地區(qū)強(qiáng)度不能低于42.5Mpa，嚴(yán)寒地區(qū)不能，嚴(yán)寒地區(qū)不能低于低于52.5Mpa.缺陷：灌注后不能立即承受荷載，需要養(yǎng)生，達(dá)到一定強(qiáng)度才能拆模，占用模板和拱架多。工藝流程：立模灌筑養(yǎng)生拆模 隧道施工時，暗挖部分就地綁扎鋼筋比較困難，通常不得已時才采用鋼筋混凝土，通常情況下采用格柵鋼架并連接鋼筋和鋼筋網(wǎng)等做臨時支護(hù)，完

4、成臨時支護(hù)則沿用為永久支護(hù)，明挖階段可采用現(xiàn)場綁扎。（2鋼筋混凝土 噴射混凝土是將混凝土干拌和料、速凝劑和水用混凝土噴射機(jī)高速噴射到潔凈的巖石表面上凝結(jié)而成，其密實(shí)性強(qiáng)，能快速封閉圍巖裂隙。密貼與巖石表面，早期強(qiáng)度高，能起到封閉巖面和支護(hù)作用，是一種較為理想的柔性支護(hù)。（3噴射混凝土 錨桿是機(jī)械加固圍巖的一種材料。通常分機(jī)械型錨桿、粘結(jié)性錨桿以及預(yù)應(yīng)力錨桿。當(dāng)圍巖不穩(wěn)定時，還可以張掛金屬網(wǎng)。設(shè)置錨桿再加噴射混凝土?xí)r，即為錨噴支護(hù)。（1錨桿支護(hù)（2噴射混凝土支護(hù)（3錨桿噴射混凝土支護(hù)（4鋼筋網(wǎng)噴射混凝土支護(hù)（5錨桿鋼筋網(wǎng)噴射混凝土（6以上類型加設(shè)型鋼支撐或格柵而成的聯(lián)合支護(hù)（4錨桿與錨噴支護(hù) 錨

5、噴支護(hù)是指錨桿支護(hù)、噴射混凝土支護(hù)以及它們與其他支護(hù)結(jié)構(gòu)的組合。優(yōu)點(diǎn)：材料來源廣，可以就地取材，砌筑后 能較早的承受荷載，可以節(jié)省水泥和模板。缺陷：砌縫多，容易漏水，手工操作，費(fèi)時費(fèi)工，需要熟練工人，不能機(jī)械化施工。 主要用于洞門擋墻、擋土墻、明線路緣石，當(dāng)起拱線以上1m以外部位有超挖時，其超挖部分也可用片石混凝土進(jìn)行回填。 選用的石料要堅硬，其強(qiáng)度等級不應(yīng)低于MU40，有裂隙和易風(fēng)化的石料不應(yīng)采用。（5石料（6裝配式材料 缺陷： 拼縫防水要求高 與圍巖接觸不夠密貼，一般應(yīng)注漿 結(jié)構(gòu)整體性不如模筑 需要足夠的拼裝空間 制備構(gòu)件尺寸上要求精度高2 洞身襯砌類型（1直墻式襯砌適用：直墻式襯砌型式通

6、常用于巖石地層垂直圍巖壓力適用：直墻式襯砌型式通常用于巖石地層垂直圍巖壓力為主要計算荷載、水平圍巖壓力很小的情況。一殷適用為主要計算荷載、水平圍巖壓力很小的情況。一殷適用于于I，II級圍巖，有時也可用于級圍巖，有時也可用于IV級圍巖級圍巖拱部形狀：拱部形狀： 坦三心圓拱坦三心圓拱(r1 r2) 或尖三心圓拱或尖三心圓拱 (r2 r1) 割圓拱割圓拱r1r2r）襯砌由上部拱圈. 兩側(cè)豎直邊墻和下部鋪底三部分組合而成軌 頂 面直 墻 式 襯 砌拱 圈直 邊 墻鋪 底（2半襯砌又稱大拱腳薄邊墻襯砌）直 墻 式 襯 砌適用于I、II級圍巖，邊墻可用噴射砼做成，亦可用砼整體澆灌。此類襯砌可使拱腳穩(wěn)固的直

7、接支承在兩側(cè)圍巖上，以改善拱圈的受力條件，減少邊墻的開挖及襯砌圬工數(shù)量，降低造價。（3曲墻式襯砌 適用范圍：適用于適用范圍：適用于IV級級以上圍巖，水平壓力大以上圍巖，水平壓力大或除了垂直壓力外，還或除了垂直壓力外，還有底鼓壓力的情況。有底鼓壓力的情況。地質(zhì)條件較差，為抵御地質(zhì)條件較差，為抵御底鼓壓力，配以仰拱使底鼓壓力，配以仰拱使襯砌形成環(huán)狀封閉結(jié)構(gòu)；襯砌形成環(huán)狀封閉結(jié)構(gòu)；基礎(chǔ)地基較好，可采基礎(chǔ)地基較好，可采用無仰拱的曲墻式襯砌。用無仰拱的曲墻式襯砌。仰拱：為改善隧道上部支護(hù)結(jié)構(gòu)受力條件而設(shè)置在隧道底部仰拱：為改善隧道上部支護(hù)結(jié)構(gòu)受力條件而設(shè)置在隧道底部的反向拱形結(jié)構(gòu)。的反向拱形結(jié)構(gòu)。設(shè)置仰

8、拱作用：設(shè)置仰拱作用：使結(jié)構(gòu)及時封閉，提高整體承載力和側(cè)墻抵抗側(cè)壓力的能力使結(jié)構(gòu)及時封閉，提高整體承載力和側(cè)墻抵抗側(cè)壓力的能力抵御結(jié)構(gòu)下沉變形，調(diào)整圍巖和襯砌的應(yīng)力狀態(tài)抵御結(jié)構(gòu)下沉變形，調(diào)整圍巖和襯砌的應(yīng)力狀態(tài) 要求用光面爆破開挖，使洞室周邊平順光滑，成型準(zhǔn)確，減少超欠挖。適當(dāng)?shù)臅r間噴混凝土，即為噴混凝土襯砌；根據(jù)實(shí)際情況，需要安裝錨桿的則先裝設(shè)錨桿，再噴混凝土，即為噴錨襯砌；如果以噴混凝土，錨桿或鋼拱支架的一種或幾種組合作為初次支護(hù)對圍巖進(jìn)行加固，維護(hù)圍巖穩(wěn)定防止有害松動。待初次支護(hù)的變形基本穩(wěn)定后，進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土二次襯砌，即為復(fù)合式襯砌。（4噴錨襯砌及復(fù)合襯砌 在不同的時間分層先后施作，它

9、可以是兩層、三層或更多的層 ，目前實(shí)踐的都只外襯和內(nèi)襯兩層，因此又稱之“雙層襯砌”外襯受力： 保護(hù)圍巖和加固圍巖，促進(jìn)圍巖的應(yīng)力調(diào)整，充分發(fā)揮圍巖的自承作用 內(nèi)襯受力： 在較堅硬的圍巖地段，由于圍巖具有自承能力，它與初期支護(hù)組合在一起能起到永久建筑物的作用，所以二次襯砌只是用來提高安全度的； 在圍巖比較軟弱地段，則內(nèi)、外襯砌是共同承載；而在一些特殊地質(zhì)地段中(坍方、大變形)，二次襯砌的承載作用是主要的，它不僅穩(wěn)定圍巖的變形而且在整個襯砌結(jié)構(gòu)中占有主導(dǎo)地位。2%路 線 設(shè) 計 標(biāo) 高C25素 砼隧 底 填 充 C10素 砼初 期 支 護(hù)防 水 層 模 注 二 次 襯 砌隧道中線線路中線C25素

10、砼復(fù) 合 式 襯 砌 結(jié) 構(gòu) 圖 防水層：厚度防水層：厚度1mm防水材料，如防水材料，如PVC板、復(fù)板、復(fù)合土工膜等。合土工膜等。基本組成：外襯、防水層、內(nèi)襯內(nèi) 襯外 襯混凝土襯砌噴錨支護(hù)混凝土襯砌格柵鋼構(gòu)拱架噴射混凝土混凝土襯砌裝配式襯砌優(yōu)點(diǎn)： 改善受力條件，相對單層同厚度模筑襯砌，承載能 力提高2030 防止外層襯砌風(fēng)化，使噴層內(nèi)鋼筋網(wǎng)和錨桿端部免 于銹蝕 表面光潔平整，利于通風(fēng) 防水效果好缺陷：造價較高，工序多，施工較復(fù)雜（5偏壓襯砌 當(dāng)山體地面坡較陡，線路外側(cè)山體覆蓋較薄，或由于地質(zhì)構(gòu)造造成的明顯偏壓，隧道襯砌為承受這種不對稱圍巖壓力而采用如圖5-5所示的非對稱變厚度結(jié)構(gòu)形式。圖圖5-5 偏壓襯砌示意圖偏壓襯砌示意圖 公路常設(shè)計為雙線隧道，有時為繞過困難地形或避開復(fù)雜地質(zhì)地段，減少工程量，可將一條雙幅公路隧道分建為二個單線隧道或二條單線并建為一條雙幅的情況，襯砌產(chǎn)生了一個過渡區(qū)段，這部分隧道襯砌的斷面及間距均有變化，相應(yīng)成了一個喇叭型，稱為喇叭口隧道襯砌 （6喇叭口隧道襯砌線 線 路 中 線線 線 路 中 線擋 墻 面線線路中線線線路中線 -斷 面 -斷 面 圓形