建設(shè)以城市為中心的現(xiàn)代物流中心

1、建設(shè)以城市為中心的現(xiàn)代物流中心 來源：中國大物流網(wǎng) 作者：佚名 日期：2009年06月16日 訪問次數(shù)：     一般來說,城市是商品集散和加工的中心,而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全,流通人力資本高,消費(fèi)集中而且需求量大,交通與信息發(fā)達(dá),城市與周圍地區(qū)存在不對稱性,在這種非對稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”或“增長極”的作用。以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體,所以在此意義上講,城市型物流中心所輻射的經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)儆诜▏?jīng)濟(jì)學(xué)家布德維爾(boudeville)提出的“極化區(qū)域”(polanz-able region)。德國學(xué)者克里斯塔勒(w chistalle

2、r)曾指出要有益地組織生產(chǎn)與流通,必須形成以城市為中心、由相應(yīng)的多級市場區(qū)構(gòu)成的空間市場結(jié)構(gòu),優(yōu)越的市場空間結(jié)構(gòu)對產(chǎn)業(yè)配置可以產(chǎn)生巨大的吸引力,而且他認(rèn)為任何產(chǎn)品和勞務(wù)必定有一定范圍的市場區(qū),在此范圍內(nèi)可能達(dá)到的最大銷售額和營業(yè)額就是該產(chǎn)品和勞務(wù)的限界值,未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越呈現(xiàn)城市化、市場化、國際化的大趨勢,其中城市化起主導(dǎo)作用。城市化水平是物流業(yè)        一般來說,城市是商品集散和加工的中心,而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全,流通人力資本高,消費(fèi)集中而且需求量大,交通與信息發(fā)達(dá),城市與周圍地區(qū)存在不對稱性,在這種非對稱結(jié)構(gòu)

3、中城市扮演著“中心地”或“增長極”的作用。以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體,所以在此意義上講,城市型物流中心所輻射的經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)儆诜▏?jīng)濟(jì)學(xué)家布德維爾(boudeville)提出的“極化區(qū)域”(polanz-able region)。德國學(xué)者克里斯塔勒(w chistaller)曾指出要有益地組織生產(chǎn)與流通,必須形成以城市為中心、由相應(yīng)的多級市場區(qū)構(gòu)成的空間市場結(jié)構(gòu),優(yōu)越的市場空間結(jié)構(gòu)對產(chǎn)業(yè)配置可以產(chǎn)生巨大的吸引力,而且他認(rèn)為任何產(chǎn)品和勞務(wù)必定有一定范圍的市場區(qū),在此范圍內(nèi)可能達(dá)到的最大銷售額和營業(yè)額就是該產(chǎn)品和勞務(wù)的限界值,未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越呈現(xiàn)城市化、市場化、國際化的大趨勢

4、,其中城市化起主導(dǎo)作用。城市化水平是物流業(yè)發(fā)展的一個重要條件,反過來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也伴隨著城市化,促進(jìn)城市工業(yè)生產(chǎn)、金融、服務(wù)等其他經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展,提高社會分工協(xié)作水平,充分滿足社會需求。城市的發(fā)展可以帶動周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展,從而形成一個有機(jī)的商品流通體系。     現(xiàn)在我國正處于加速城市化增長的階段,在今后20-50年內(nèi)我國城市型的物流中心將會成為物流產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)的核心之一。中國已初步將發(fā)展商品物流配送作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計劃的一項重點(diǎn)內(nèi)容,列入“十五”規(guī)劃整體藍(lán)圖之內(nèi),并首先勾畫出物流配送的總目標(biāo)和具體目標(biāo),希望在未來五年內(nèi)建立30個現(xiàn)代商品綜合物流

5、配送中心示范項目,提高物流綜合效益。所謂綜合物流中心,是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會化物流中心。國際性的物流活動一般都傾向于集中在地理位置優(yōu)越的港口樞紐城市,利用自由港提供的海關(guān)、倉儲以及貨物進(jìn)出便利等條件形成配送中心;利用中心城市四通八達(dá)的高速公路、鐵路、水運(yùn)和空運(yùn)等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),迅速將大批的貨物分流送至目的地。在日本,迫于大都市城市交通壓力,政府部門比較早地規(guī)劃了物流園地的建設(shè),日本的東京、阪神和京都三大經(jīng)濟(jì)圈的物流總量占日本全國的比重長期保持在44%以上,不僅對日本經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了支持作用,使日本能夠充當(dāng)東亞經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值中樞,還優(yōu)化了該地區(qū)的物流結(jié)構(gòu),繁榮和完善市場體系,提供就

6、業(yè)機(jī)會,提高了城市經(jīng)濟(jì)檔次。     二     城市型物流中心的服務(wù)區(qū)域劃分原則是應(yīng)該按“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”而不是按“行政區(qū)域”進(jìn)行,雖然經(jīng)濟(jì)區(qū)域和行政區(qū)域可能出現(xiàn)某種重合和一致,但這完全是兩個不同的概念。經(jīng)濟(jì)區(qū)域不像行政區(qū)域劃分有著明確具體的界限,經(jīng)濟(jì)區(qū)域的界限是模糊的,是一條過渡帶,這形成了經(jīng)濟(jì)區(qū)域的開放性。它們之間的另外一個差別是行政區(qū)劃分常以自然地勢、人口數(shù)量、物產(chǎn)富饒程度、交通運(yùn)輸條件以及行政管理作用等因素為依據(jù),具有相對長期的穩(wěn)定性,而經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展表現(xiàn)得相當(dāng)活躍。物流中心如果按行政區(qū)域進(jìn)行劃分,計劃區(qū)域的資料更易于收集,容易為

7、政府所關(guān)注和支持,但強(qiáng)化了行政干預(yù)力量,往往會違背市場規(guī)律的作用。尤其是對物流中心這樣的企業(yè)化組織來講,市場化運(yùn)作會受到嚴(yán)重制約。按經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展物流中心則適應(yīng)了生產(chǎn)力的發(fā)展,體現(xiàn)了自然資源稟賦狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和布局條件、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和地域結(jié)構(gòu)、勞動力素質(zhì)和技能、市場化程度等方面的發(fā)展,同時也體現(xiàn)了物流中心的完整性和開放性。     在中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“九五”計劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)中,政府對如何進(jìn)一步加速物流發(fā)展已經(jīng)提出了具體規(guī)劃和要求,主要是:繼續(xù)建設(shè)一批全局性、關(guān)鍵性的物流基礎(chǔ)設(shè)施,改造和籌建一批具有現(xiàn)代化水平的倉庫和配送中心,加強(qiáng)物流管理水平.盡快

8、改變物流落后的狀況,以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的需要。在規(guī)劃布局上,政府應(yīng)把物流作為城市功能的有機(jī)組成部分進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃,避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)資源或因不合理選址造成交通運(yùn)輸出現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象。物流中心的規(guī)劃布局應(yīng)本著有利于該區(qū)域物流的改善,有利于全國性物流體系的形成和改善的原則,充分考慮物流中心的類型、輻射半徑、特別是交通等方面的因素。一般來說,物流中心的選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點(diǎn)。     三     根據(jù)傳統(tǒng)分類方法,物流中心可以劃分為流通型配送中心、加工配送中心與儲存型配送中心三大類型:1、流通型配送中心 。流通型配送中心通常用

9、來向客戶提供庫存補(bǔ)充,基本上沒有長期儲存功能,僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是,大量貨物整進(jìn)并按一定批量零出,采用大型分貨機(jī),進(jìn)貨時直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶,分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上,貨物在配送中心里僅做少許停滯。因此,流通型配送中心應(yīng)充分考慮市場因素,在地理上定位于接近主要的客戶地點(diǎn),可獲得從制造點(diǎn)到物流中心貨物集中運(yùn)輸?shù)淖畲缶嚯x,而向客戶的第二程零貨運(yùn)輸則相對較短,從而方便以最低成本的方法迅速補(bǔ)充庫存,其規(guī)模大小應(yīng)取決于被要求的送貨速度、平均訂貨的多少以及單位用地成本。2、加工配送中心 。 加工配送中心定位于制造廠,通常坐落在臨近生產(chǎn)工廠。

10、作為裝配加工與集中運(yùn)輸生產(chǎn)材料的基地,這種配送中心存在的基本原因是支持制造廠,以可以集中運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率將產(chǎn)品混合運(yùn)往客戶,這種分類產(chǎn)品的集中運(yùn)輸促進(jìn)了大宗貨品交易。但是加工配送中心的實(shí)例,目前見到不多。我國上海市和其他城市已開展的配煤配送,配送點(diǎn)中進(jìn)行了配煤加工,上海六家船廠聯(lián)建的船板處理配送中心、原物資部北京剪板廠都屬于這一類型的中心。3、儲存型配送中心。 在買方市場下,有很強(qiáng)儲存功能的配送中心一般需要有較大庫存支持企業(yè)成品銷售,其配送中心可能有較強(qiáng)儲存功能;在賣方市場下,企業(yè)原材料,零部件供應(yīng)需要有較大庫存支持,這種供應(yīng)配送中心也有較強(qiáng)的儲存功能。大范圍配送的配送中心,需要有較大庫存,也可能是

11、儲存型配送中心。瑞士giba-geigy公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲存庫,可儲存4萬個托盤;美國赫馬克配送中心擁有一個有1.63萬個貨位的儲存區(qū),可見存儲能力之大。我國目前擬建的配送中心,大都采用集中庫存形式,庫存量較大,多為儲存型。這種物流配送中心為廣泛的庫存品種提供集中運(yùn)輸,用最小總成本的方法可以決定區(qū)位。     四     物流能力是現(xiàn)代企業(yè)的核心競爭力,物流發(fā)展水平是一個國家和地區(qū)綜合實(shí)力的重要體現(xiàn)。隨著中國即將加入wto,物流業(yè)市場也將逐步放開,國際大型物流企業(yè)就會大舉進(jìn)入?，F(xiàn)代物流的國際化趨勢,不但為世界上一些傳統(tǒng)的國際貨運(yùn)集散中心城市如漢堡、鹿特丹、香港等全力擴(kuò)展物流產(chǎn)業(yè)化功能提供了新的發(fā)展動力,而且也使一些新興的地區(qū)和城市如亞洲的新加坡、斧山、上海、高雄等獲得了憑借其港口、區(qū)位等優(yōu)勢,發(fā)展成為新一代國際性物流集散中心的時代機(jī)遇。如臺灣在構(gòu)建亞太物流中心的同時,還有意推動其成為全球物流運(yùn)籌中心。意大利的巴塞羅那為正在建設(shè)的物流園區(qū)打出了響亮的口號:“巴塞羅那,歐洲的南大門”?？梢灶A(yù)料,一些國家和地區(qū)為取得和鞏固國際或區(qū)域性物流中心地位的競爭將日趨激烈。而我國國內(nèi)的現(xiàn)代物流企業(yè)大都處于起步階段,就企業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平上都難以同其競爭。因此必須抓住人世以前的三年緩沖時間,盡