總裝廠物流知識講解稿

1、總裝廠物流知識第一部分 路線安排分裝區(qū)( -車身上線處 -裝配流水線(根據(jù)實際情況調(diào)整 第二部分 知識介紹1、總裝物料的特點 1品種多,每種裝配零件根據(jù) 裝配時間 、 地點不同 而需要分批次按照不同的配 送方式運(yùn)送到相應(yīng)的工位。 2總裝線比較長, 每次配送物料比較分散, 配送地點較多, 配送頻次比較頻繁。 3作為拉動式物料需求系統(tǒng),總裝物料需求 受車市淡旺季 影響,物料配送量及 配送頻次浮動較大。 4裝配生產(chǎn)線是所有汽車零部件物流的終點,二次搬運(yùn)較多。 5受限于車間面積,各種物料擺放比較密集。2、目前總裝車間采用的物料系統(tǒng)有 SAP 系統(tǒng)、 LES 系統(tǒng)、小汽車系統(tǒng)(1 SAP 系統(tǒng):SAP

2、系統(tǒng)下達(dá)生產(chǎn)訂單,并由生產(chǎn)訂單產(chǎn)生一張物料清單, 傳輸給 LES 系統(tǒng),實現(xiàn)物料的整體控制。(2 LES 系統(tǒng):LES 系統(tǒng)在拉動需求和反饋物料接收信息 , 同時還在物料拉動 的過程中將物料帳實時記入系統(tǒng)中。(3 小汽車系統(tǒng):謂之 MES 系統(tǒng)也即是車間管理系統(tǒng),查詢在線車輛的具體 定位,為 LES 系統(tǒng)拉動做準(zhǔn)備。3、總裝車間配送方式共有:序列件、看板件、配套件。(1 序列件:在車輛上線以后, 根據(jù)車輛上線的實際車輛序列, 結(jié)合整車 BOM 或生產(chǎn)訂單 LES 系統(tǒng)自動產(chǎn)生序列件電子發(fā)貨清單,倉管員根據(jù)此單 實 時配 送的零部件。(2 看板件:生產(chǎn)流水線上始終保持一定數(shù)量范圍的庫存,低于某一

3、閥值時 就送貨,實際就是一種補(bǔ)庫的形式。(3 配套件:在使用 LES 系統(tǒng)之前是根據(jù)生產(chǎn)訂單打印出配套發(fā)料單,倉庫保管員根據(jù)此單發(fā)料。4、總裝車間的配送方式的實際拉動過程(1 序列件拉動過程LES 系統(tǒng)根據(jù)整車 BOM 或生產(chǎn)訂單和工位的對照關(guān)系,可以確定各工位 各相關(guān)車型的裝配清單和裝配數(shù)量,而上線信息采集點和下線信息采集點可以 實時跟蹤車輛的實際狀態(tài),因此可在在線車輛移動時實時扣料,從而實現(xiàn)序列 件的拉動。(2 看板件拉動過程根據(jù)流水線上線車輛采集點的車輛上線記錄,當(dāng)采集點采集到每上線一輛 車,就把整條流水線各工位本輛車所需零配件扣除。當(dāng)按照系統(tǒng)采集的上線車 輛扣除零配件到達(dá)限定閥值時,系

4、統(tǒng)將會產(chǎn)生拉動需求,從而實現(xiàn)看板件的拉 動。(3 配套件拉動過程以生產(chǎn)訂單為參考依據(jù),當(dāng)線旁庫低于限定閥值時,由配送員按照額定數(shù) 量進(jìn)行配送。為拉動式人工控制。5、配送車輛進(jìn)入總裝的行駛路線及原因下圖為 紅色箭頭 為總裝物流配送路線圖。路線制定原則為: 1盡可能少的相向行駛的原則。 2配送路線盡可能短的原則。 3配送過程無重復(fù)的原則。 圖釋:總裝路線圖6、裝配完下線車輛行駛路線上圖黑色箭頭所示為下線車輛路線圖。7、總裝物料標(biāo)準(zhǔn)化情況統(tǒng)一標(biāo)識,每個料架上均有標(biāo)識牌指示,從而使每個工位所需物料的存放 位置以及每種物料的存放料架更加清晰、明確,發(fā)料員發(fā)料一步到位 。通過制定標(biāo)識牌,每一個區(qū)域存放固定種類的物料,劃分明確,一目了然