長(zhǎng)安大學(xué)汽車?yán)碚摯鸢缚偨Y(jié)

1、 2013年長(zhǎng)安大學(xué)汽車?yán)碚摯鸢缚偨Y(jié)1、 名詞概念及解釋附著橢圓：一定側(cè)偏角下，驅(qū)動(dòng)力增加時(shí)，側(cè)偏力逐漸有所減小。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力相當(dāng)大時(shí)側(cè)偏力顯著下降，接近附著極限，切向力已耗去大部分附著力，側(cè)向力能利用的很少。作用制動(dòng)力時(shí)有相同的變化曲線，此曲線接近一橢圓，稱為附著橢圓。ABS工作原理：汽車制動(dòng)時(shí)，能夠?qū)④囕喌幕坡士刂圃?5%-20%之間，此時(shí)車輪的制動(dòng)力系數(shù)最大，制動(dòng)力最大，防止車輪抱死。而且側(cè)向力系數(shù)也能維持在較大值，能夠保持足夠大的側(cè)向力，不容易發(fā)生側(cè)滑。駐波現(xiàn)象：車速達(dá)到某一臨界車速左右時(shí)，滾動(dòng)阻力迅速增長(zhǎng)，此時(shí)輪胎發(fā)生駐波現(xiàn)象，輪胎周緣不在是圓形而呈明顯的波浪形。掛鉤牽引力：車輛的土壤

2、推力Fx與土壤阻力Fr之差，稱為掛鉤牽引力。它表示土壤的強(qiáng)度儲(chǔ)備，用來使車輛加速、上坡、克服道路不平的阻力或牽引其他車輛。汽車轉(zhuǎn)向特性瞬態(tài)響應(yīng)及其評(píng)價(jià)參數(shù)： 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，在等速直線行駛與等速圓周行駛這兩個(gè)穩(wěn)態(tài)運(yùn)動(dòng)之間的過渡狀態(tài)過程的瞬態(tài)運(yùn)動(dòng)。評(píng)價(jià)指標(biāo)：固有（圓）頻率W0 阻尼比 反應(yīng)時(shí)間 峰值反應(yīng)時(shí)間 2、 簡(jiǎn)答題1. 汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些?畫出具有五檔變速器汽車動(dòng)力特性圖和驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖，并說明它們有哪些共同點(diǎn)和不同點(diǎn)?(5分)此題基本上每年都考，具體答案參考上一年試題2. 說明具有燃油經(jīng)濟(jì)性無級(jí)變速器的工作原理。（寫出必要公式）（5分）答：此題以前試題中并沒有出現(xiàn)，是今年的新題

3、，（可能明年會(huì)繼續(xù)考）具體答案在汽車?yán)碚摰谖灏?3頁(yè)，不要忘記圖，必須結(jié)合圖進(jìn)行闡述。3、 畫地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力及附著力關(guān)系圖，說明地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力和附著力的關(guān)系？答：此題首先畫圖，然后根據(jù)圖回答此題。車輪滾動(dòng)時(shí)的地面制動(dòng)力等于制動(dòng)器制動(dòng)力，但是起最大值必須小于等于附著力，寫出公式。即汽車的制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動(dòng)力制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。 4、懸架側(cè)傾角剛度？對(duì)于雙軸汽車從理論上分析如何分配前后懸架的側(cè)傾角剛度？可用哪些方法改變懸架側(cè)傾角剛度？答：此題經(jīng)?？疾?，基本每年都會(huì)考。

4、但是我記得此題題目不是這樣的。側(cè)傾角剛度：側(cè)傾時(shí)，單位車廂轉(zhuǎn)角下，懸架系統(tǒng)給車廂總的彈性恢復(fù)力偶矩。若令T為懸架系統(tǒng)作用于車廂的總的彈性恢復(fù)力偶矩，為車廂轉(zhuǎn)角，則懸架的側(cè)傾角剛度為。我記憶中題目第二問是討論車輪載荷重新分配對(duì)輪胎側(cè)偏剛度的影響。建議把這兩題都復(fù)習(xí)下。答案在課本170-171頁(yè)。第三問有哪些方法可以改變懸架側(cè)傾角剛度：改變懸架彈簧的剛度、在前后車輪添加橫向穩(wěn)定桿、改變汽車的寬度B等。 5 試從車廂側(cè)傾引起車輪外傾角的變化來分析采用單橫臂獨(dú)立懸架在小側(cè)向加速度和大側(cè)向加速度時(shí)的操縱穩(wěn)定性。(5分)答：常考題，具體答案見以前試題資料。第一問變化有三種情況：保持不變，沿著地面?zhèn)认蚍醋饔?/p>

5、力作用方向傾斜，沿著沿著地面?zhèn)认蚍醋饔昧ψ饔梅较虻南喾捶较騼A斜。第二問很簡(jiǎn)單，注意理解著記憶。6 汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性三種形式的特點(diǎn)？寫出表征汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種參數(shù)公式。（5分）答：?？碱}，很簡(jiǎn)單。三種形式：不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過多轉(zhuǎn)向。再寫出各自的特點(diǎn)。特點(diǎn)：在轉(zhuǎn)向盤保持一固定轉(zhuǎn)角下，隨著車速的增加，不足轉(zhuǎn)向汽車的轉(zhuǎn)向半徑增加；中性轉(zhuǎn)向汽車的轉(zhuǎn)向半徑維持不變；過多轉(zhuǎn)向特性的轉(zhuǎn)向半徑逐漸減小。三種參數(shù)公式：前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差（）轉(zhuǎn)向半徑的比R/R0，靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)。再寫出各自的公式，不再贅述。7 人體對(duì)垂直和水平方向振動(dòng)的敏感頻率范圍是多少？如何確定“人體座椅”系統(tǒng)參數(shù)。答：見汽車?yán)碚撜n本2

6、48頁(yè)。垂直方向上的范圍是4-12.5HZ，水平方向上的頻率范圍是0.5-2HZ.第二問，在選擇人體座椅參數(shù)時(shí)，首先要保證人體垂直方向的最敏感的范圍為4-12hz，處于減震區(qū)，按人體座椅單自由度來考慮，其固有頻率fs4hz/3hz。在選擇固有頻率fs時(shí)還要避開與車身部分固有頻率f0重合，防止傳至人體的加速度的響應(yīng)譜出現(xiàn)突出的尖峰。三、論述題（50分）1. 通過利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系，分析前后制動(dòng)力分配的合理性？利用此曲線如何確定附著系數(shù)？答：此題2011-2012年考過，明年可能繼續(xù)考察，具體答案見上一年試題中。2、 汽車單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)微分方程？利用幅頻特性分析固有頻率對(duì)加速度和動(dòng)撓度的

7、影響？（少一問）越野車可以通過哪些方法降低動(dòng)撓度？答：此題主要是考察平順性的內(nèi)容。單質(zhì)量的振動(dòng)系統(tǒng)微分方程在課本214頁(yè)，第二問中，只考察固有頻率對(duì)加速度和動(dòng)撓度的影響，對(duì)于加速度來說，在219頁(yè)，最好畫出圖6-17（只畫出f對(duì)加速度影響的曲線）然后根據(jù)曲線可得，隨著固有頻率的提高，加速度在共振和高頻段都有成比例的提高；在畫出f對(duì)動(dòng)撓度的影響曲線（221頁(yè)6-20)根據(jù)曲線（也只畫固有頻率對(duì)動(dòng)撓度的影響即可）得出結(jié)論，隨著固有頻率的下降動(dòng)撓度在共振和低頻段與f成反比而提高。其中少的一問是懸架系統(tǒng)固有頻率f與阻尼比§的選擇原則！原則：降低固有頻率f可以明顯的減小車身加速度，但是隨著f的

8、降低，動(dòng)撓度fd增加，fd與固有頻率f0成反比相應(yīng)增加，所以降低f0是有限度的；阻尼比增加，車身加速度和動(dòng)撓度都下降，汽車的平順性變好，所有應(yīng)盡量的增加阻尼比。第三問在去年就考過，具體答案見上一年答案中。不在贅述3、.下圖為汽車一二擋爬坡行駛附著率圖，分析汽車在=0.6路面爬坡行駛情況?。ù笾聢D像） 0.8 0.6 0.4 0 .2 0答：此題是今年新加的題，必須重視，有可能明年繼續(xù)考。在=0.6的路面上，由圖可知，1檔（節(jié)氣門全開）的爬坡能力基本上是無法實(shí)現(xiàn)的，不過二檔的最大值為0.4左右，有很好的爬坡能力，其在良好路面上的附著性能也是比較好的。4、 用萬有特效圖如何求直接檔的百公里燃油消耗

9、量？燃油經(jīng)濟(jì)性直接檔等速行駛試驗(yàn)的儀器、方法，如何由實(shí)驗(yàn)確定萬有特性曲線？答：根據(jù)萬有特性圖上的等燃油消耗率曲線，可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)在直接檔時(shí)轉(zhuǎn)速n、發(fā)出一定功率Pe時(shí)的燃油消耗率b，然后利用公式2-1可以計(jì)算出百公里燃油消耗量，在根據(jù)汽車行駛里程就可以計(jì)算出直接檔的燃油消耗量。第二問在我給你們的實(shí)驗(yàn)題資料上。今年考察的是燃油經(jīng)濟(jì)性的實(shí)驗(yàn)，具體答案在我給你們的實(shí)驗(yàn)題資料。 四、計(jì)算題1. 已知單質(zhì)量自由振動(dòng)系統(tǒng)，車身質(zhì)量m2=1100kg,彈簧剛度k=182500N/mm,阻尼系數(shù)=1850n.s/mm，限位行程fd=80mm，路面波長(zhǎng)=6m，幅值q。=5mm，求：車身共振時(shí)的行駛車速？共振時(shí)，加

10、速度幅值與相對(duì)動(dòng)載幅值？是否會(huì)產(chǎn)生限位塊撞擊現(xiàn)象？ 解：此題主要掌握對(duì)單自由度振動(dòng)系統(tǒng)的掌握程度。一定要掌握單自由振動(dòng)系統(tǒng)的幅頻響應(yīng)特性的相關(guān)知識(shí)。根據(jù)公式f=un，n=，三個(gè)公式聯(lián)立即可求出u車速。注意單位的轉(zhuǎn)換。（2） 根據(jù)幅頻特性，共振時(shí)有公式，最終求出答案。相對(duì)動(dòng)載即可。（3） 第三問利用公式，求出fd，比較其與限位行程的大小。如果大于，則會(huì)產(chǎn)生撞擊現(xiàn)象。否則，則不產(chǎn)生。答案為不產(chǎn)生撞擊現(xiàn)象。2已知路面滾動(dòng)阻力不隨車速而變化，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量系數(shù)=1，g=10m/s²,試通過下面的動(dòng)力特性圖求：（試題中給出的動(dòng)力特性圖是用坐標(biāo)方格畫的，可以通過作圖得出結(jié)果，下圖只是大致圖像） 0.2

11、5 0.20 0.15 0.101) 當(dāng)汽車在f=0.02，i=2%的路面上行駛時(shí)的最大車速？2) 當(dāng)汽車在上述路面上行駛時(shí)，最大加速度是多少？此時(shí)的車速。3) 若汽車在道路阻力系數(shù)為=0.04的路面上以30km/h的車速行駛，選哪擋比較合適，為什么？4) 求最高車速，最大爬坡度。解：注意條件，路面的滾動(dòng)阻力不隨車速變化。此圖是動(dòng)力特性圖，縱坐標(biāo)是動(dòng)力因數(shù)D（1） 第一問相對(duì)簡(jiǎn)單，最大速度時(shí)加速度為0，通過作圖能求出來，=f+i=0.04，在D=0.04處做x的平行線，與曲線的交點(diǎn)對(duì)應(yīng)的速度最大值即為答案。（2） 我們知道，最大加速度時(shí)忽略空氣阻力。從圖上我們可以看動(dòng)力因數(shù)D的最大值為025左

12、右，且上述路面f+i=0.04，所以可以用剩下的動(dòng)力進(jìn)行加速。，可以求出。（3） 注意第三問和上述兩問都沒有關(guān)系，解題時(shí)不要受前兩問的影響。選取哪一檔較為合適意思即哪一檔位更加經(jīng)濟(jì)，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，這就要求不能選取抵擋。汽車以30km/h行駛，則汽車的加速度為0，從速度為30做y軸的平行線，與3檔、4檔和5檔均有交點(diǎn)（此圖并不能完全表示出來，原圖是方格的）再看交點(diǎn)對(duì)應(yīng)的D值，5檔不合適，因?yàn)槠銬值小于0.04,4檔相對(duì)于3檔來說更加經(jīng)濟(jì)，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，所以選擇4檔。（4） 第四問求最大爬坡度和最高車速，最高車速時(shí),坡度為0，滾動(dòng)阻力系數(shù)不隨車速變化，從圖中可以看出來，原圖有f線與D的交點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車速即為最大車速。原圖中f線好像一直為0.02，D=f+i，D最大為0.25，所以最大爬坡度為0.23。3. 某汽車質(zhì)量m,軸距L，汽車距前軸距離a，質(zhì)心高h(yuǎn)g，在橫向坡度5度（=0.7）的硬路面上作半徑為R=30m轉(zhuǎn)向行駛（做受力分析圖）。試求：1該車不發(fā)生側(cè)滑所允許的最大車速um1；2該車不發(fā)生側(cè)翻所允許的最大車速um2。3.汽車在=0.7路面轉(zhuǎn)彎行駛會(huì)發(fā)生什么危險(xiǎn)情況？試分析說明答：此題前兩問以前的試題中都出現(xiàn)過。題目中要求畫圖，我們可以參考汽車?yán)碚?95頁(yè)圖5-85。（注意畫出受力）側(cè)滑和側(cè)翻的受力是不一樣的。第三問是今年新加的一問，我一直沒有弄明白這一問主