柴油機(jī)試車(chē)前的檢查調(diào)整與試車(chē)

1、第六章 柴油機(jī)試車(chē)前的檢查調(diào)整與試車(chē)第一節(jié) 燃油與配氣正時(shí)的檢查和調(diào)整一、柴油機(jī)供油提前角的檢查與調(diào)整柴油機(jī)供油提前角是指從噴油泵柱塞開(kāi)始供油的瞬間，至活塞到達(dá)上死點(diǎn)為止的曲柄轉(zhuǎn)角。供油提前角是由噴油泵的凸輪軸相對(duì)于曲軸位置確定的。供油提前角過(guò)大過(guò)小均會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降，工作性能不良。當(dāng)供油提前角過(guò)大時(shí)，由于燃油噴入汽缸內(nèi)壓力和溫度不夠高的氣體中，燃油不能迅速吸熱蒸發(fā)和形成可燃混合氣，因而燃油不能迅速燃燒而積聚在汽缸內(nèi)，直到曲軸轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，缸內(nèi)壓力和溫度升高后燃油才開(kāi)始燃燒，這樣從噴油到燃燒開(kāi)始，汽缸內(nèi)積聚的燃油增多，一旦著火燃燒，會(huì)造成汽缸內(nèi)壓力急劇上升，柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲擊現(xiàn)象。由

2、于最高燃燒壓力太高，且沖擊太大，柴油機(jī)效率下降，零件可靠性，壽命下降。當(dāng)供油提前角過(guò)小時(shí)，燃油噴入汽缸中經(jīng)歷的滯燃期短，因此，最高燃燒壓力降低，爆發(fā)壓力不足，使功率下降，同時(shí)整個(gè)燃燒過(guò)程后移，使大部分燃燒在汽缸容積增大時(shí)進(jìn)行，以至燃燒熱量的利用率下降，排氣溫度升高，表現(xiàn)為柴油機(jī)容易過(guò)熱，功率降低，油耗量增加，熱效率顯著下降。所以在柴油機(jī)的使用和檢修中，必須按規(guī)定檢查和調(diào)整供油提前角大小。1供油提前角的檢查供油提前角的檢查方法因機(jī)型而異，在柴油機(jī)說(shuō)明書(shū)中均有專(zhuān)門(mén)說(shuō)明，以下介紹幾種在船舶上使用的方法：冒油法。如圖6-1所示，首先將柴油機(jī)盤(pán)車(chē)至噴油泵供油位置附近，檢查時(shí)拆下噴油泵上的高壓油管，并接上

3、有助于清晰觀察液面變化的玻璃管接頭。然后將燃油手柄置于標(biāo)定供油位置，手動(dòng)噴油泵柱塞使燃油在玻璃管中上升到一定可見(jiàn)高度。緩慢盤(pán)車(chē)同時(shí)注視玻璃管中液面位置。液面剛上升的時(shí)刻，此時(shí)停止盤(pán)車(chē)。曲軸飛輪上的指示刻度即為相應(yīng)的供油提前角。對(duì)多缸柴油機(jī)可按發(fā)火順序依次檢查。照光法。如圖6-2所示，對(duì)于大型回油孔終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵，若套筒上進(jìn)、回油孔高度相等時(shí)可拆下泵體上與之相對(duì)的螺釘，緩慢盤(pán)車(chē)，從油孔中觀察柱塞運(yùn)動(dòng)，并在對(duì)側(cè)的螺孔處用手電筒照明。當(dāng)柱塞上行到剛將回油孔封住而看不到光線時(shí)立刻停止盤(pán)車(chē)。此時(shí)飛輪上的刻度讀數(shù)即為該泵的供油始點(diǎn)。圖6-1 用冒油法檢查噴油定時(shí) 圖6-2 用光照法檢查噴油定時(shí)標(biāo)記法。有

4、些柴油機(jī)噴油泵的供油始點(diǎn)在泵體上裝有固定和滑動(dòng)標(biāo)記（通常為一條刻線，如圖6-1所示）。盤(pán)車(chē)時(shí)標(biāo)記重合的瞬時(shí)即為該泵的供油始點(diǎn)。上行程法。某些柴油機(jī)（如BW型柴油機(jī)）規(guī)定其供油正時(shí)的測(cè)量方法是：用專(zhuān)用測(cè)深千分尺測(cè)量噴油泵柱塞關(guān)閉回油孔上邊緣，或柱塞剛好上行到達(dá)上死點(diǎn)時(shí)柱塞的上行行程。回油閥式噴油泵供油正時(shí)檢查方法按說(shuō)明書(shū)規(guī)定應(yīng)在其進(jìn)油閥上方裝一只專(zhuān)用千分表進(jìn)行檢查。2噴油泵供油正時(shí)的調(diào)整方法一般有下列三種：轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法。各種類(lèi)型柴油機(jī)無(wú)論是安裝凸輪的凸輪軸或是帶有凸輪的凸輪軸與曲軸按固定速比傳動(dòng)；無(wú)論是齒輪傳動(dòng)或是鏈傳動(dòng)，只要改變兩軸的相位，即改變了燃油凸輪的相位，噴油泵的供油正時(shí)也發(fā)生改變。對(duì)于

5、整體式凸輪軸（小型柴油機(jī)）調(diào)節(jié)整機(jī)的供油正時(shí)可松脫油泵凸輪軸連接法蘭盤(pán)，轉(zhuǎn)好調(diào)節(jié)角度后再重新連接。其規(guī)律是：凸輪軸相對(duì)曲軸超前時(shí)，供油提前；反之則滯后。對(duì)于裝配式凸輪軸（大中型柴油機(jī)）調(diào)節(jié)單缸的供油正時(shí)時(shí)可直接轉(zhuǎn)動(dòng)燃油凸輪的安裝相位。升（降）柱塞法。此法多用于小型柴油機(jī)回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵。柱塞上升時(shí)正時(shí)提前；反之則滯后。如圖6-3所示，柱塞的升降是通過(guò)調(diào)節(jié)頂動(dòng)柱塞的頂頭高度來(lái)實(shí)現(xiàn)的；在頂頭上裝有調(diào)節(jié)螺釘，螺釘?shù)男牖蛐黾锤淖兞隧旑^的高度，調(diào)節(jié)前后須松動(dòng)或緊固并鎖緊螺母。圖6-3 噴油泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1-凸輪軸；2-凸輪；3-滾輪；4-頂尖；5-調(diào)節(jié)螺釘；6-鎖緊螺母升（降）套筒法。此法多用于大中型

6、柴油機(jī)回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵。套筒上升時(shí)正時(shí)滯后；反之則提前。套筒升降有三種途徑：一是套筒上端設(shè)有一組調(diào)節(jié)墊片，減少墊片即降低套筒，供油正時(shí)提前；二是在泵體下端設(shè)置多個(gè)調(diào)節(jié)墊片，增加墊片或增厚墊片使套筒升高，則供油正時(shí)滯后；三是在套筒下部設(shè)螺旋套，用正時(shí)齒條拉動(dòng)使套筒升降，此即MAN/B&W LMC機(jī)型的V.I.T.機(jī)構(gòu)。上述三種供油正時(shí)的調(diào)整方法中，均未改變柱塞的有效行程。這是供油正時(shí)調(diào)節(jié)的基本原則。但它們對(duì)凸輪有效工作段的影響不同：轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法未改變凸輪的有效工作段，而柱塞及套筒升降法均相應(yīng)改變了凸輪的有效工作段。二、大型低速柴油機(jī)回油孔式和回油閥式噴油泵的導(dǎo)程檢查和調(diào)整1大型低速柴油機(jī)

7、回油孔式噴油泵的導(dǎo)程檢查和調(diào)整對(duì)于回油孔式噴油泵的大型船用低速柴油機(jī)燃油供油正時(shí)的檢查與調(diào)整，通常采用測(cè)量噴油泵導(dǎo)程或燃油凸輪導(dǎo)程的方法，即“上行程法”來(lái)代替小型高速柴油機(jī)直接測(cè)量噴油泵的噴油提前角的方法。用專(zhuān)用測(cè)深千分尺測(cè)量噴油泵柱塞關(guān)閉回油孔上邊緣時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲柄轉(zhuǎn)角和柱塞的上行行程，或柱塞剛好上行到達(dá)上死點(diǎn)時(shí)柱塞的上行行程（凸輪導(dǎo)程）和凸輪導(dǎo)程角?，F(xiàn)以圖6-4所示的6S50MC型柴油機(jī)為例，介紹噴油泵導(dǎo)程的檢查和調(diào)整方法。該柴油機(jī)的燃油供油正時(shí)要求是：燃油凸輪導(dǎo)程角：FA=11.4°CA，燃油凸輪導(dǎo)程為FL=13.6mm。圖6-4 6S50MC型柴油機(jī)噴油泵導(dǎo)程的測(cè)量與調(diào)整檢查方

8、法：將換向機(jī)構(gòu)置于正車(chē)位置。盤(pán)正車(chē)至使?jié)L輪處于最低位置，用專(zhuān)用測(cè)量工具或測(cè)深尺測(cè)取噴油泵上平面到柱塞中孔低部的距離，即圖6-4中的x值，記作x2。此時(shí)對(duì)應(yīng)的曲柄轉(zhuǎn)角即為該缸的燃油凸輪導(dǎo)程角FA（為此時(shí)凸輪中心與活塞上死點(diǎn)時(shí)凸輪中心的夾角）。繼續(xù)盤(pán)正車(chē)至活塞上死點(diǎn)，測(cè)取值x值，記作x1。燃油凸輪導(dǎo)程FL= x2-x1，噴油泵導(dǎo)程為a=K- x1=288.9-x1。當(dāng)導(dǎo)程角和導(dǎo)程不符合要求時(shí)，則需要調(diào)整，調(diào)整的基本方法主要是轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法，以升降套筒法進(jìn)行微調(diào)(試車(chē)前要求裝調(diào)節(jié)墊片8片)。燃油凸輪結(jié)構(gòu)參數(shù)為：燃油凸輪每度曲軸轉(zhuǎn)角的升程為1.5mm，凸輪軸軸徑為200，軸徑上每度曲軸轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的圓周弧長(zhǎng)為

9、1.75mm，調(diào)節(jié)墊片每片厚0.5mm。此缸導(dǎo)程角和導(dǎo)程檢查，調(diào)整符合要求后，然后，逐缸檢查其余各缸的導(dǎo)程角和導(dǎo)程，直至符合要求。6S50MC型柴油機(jī)噴油泵導(dǎo)程在試車(chē)期間，根據(jù)最大爆發(fā)壓力pmax要求，還要進(jìn)行調(diào)整，即各缸平衡調(diào)整，通常在柴油機(jī)磨合階段進(jìn)行。其調(diào)整方法如下：試車(chē)前噴油泵裝調(diào)節(jié)墊片8片（每片厚0.5mm），相應(yīng)y=104mm。試車(chē)中通過(guò)加減墊片調(diào)整噴油泵導(dǎo)程，改變最高爆發(fā)壓力pmax，墊片最多為16片。增加（減少）1墊片：噴油泵導(dǎo)程減少（增加）0.5mm，pmax降低（升高）2bar，試車(chē)后墊片數(shù)少于7或大于9，則需轉(zhuǎn)動(dòng)燃油凸輪，使墊片數(shù)保持為8片。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度：=(104-y)

10、/1.5，對(duì)應(yīng)凸輪軸圓周弧長(zhǎng)Z=1.75×(104-y)/1.5mm。若（104-y）0，凸輪應(yīng)順著正車(chē)方向轉(zhuǎn)，若（104-y）0，凸輪應(yīng)逆著正車(chē)方向轉(zhuǎn)。調(diào)整后要重新檢查噴油泵導(dǎo)程和燃油凸輪導(dǎo)程。帶有可變噴油正時(shí)機(jī)構(gòu)（V.I.T.機(jī)構(gòu)）的6S50MC型柴油機(jī)不僅在全負(fù)荷時(shí)具有高的經(jīng)濟(jì)性，而且在常用部分負(fù)荷范圍內(nèi)也具有較高的經(jīng)濟(jì)性。這種機(jī)構(gòu)為適應(yīng)負(fù)荷變化而調(diào)節(jié)噴油量的同時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)其供油提前角，以保證其最大爆發(fā)壓力基本不變或變化范圍較小，從而獲得高的經(jīng)濟(jì)性。如圖6-5所示，在柴油機(jī)50%Pb以下時(shí)，噴油提前角最小，V.I.T.機(jī)構(gòu)不起作用；當(dāng)負(fù)荷由50%Pb增至78%Pb時(shí)，相應(yīng)增大；在

11、78%Pb時(shí)最高爆發(fā)壓力達(dá)到最大值，此時(shí)的亦達(dá)到最大值，因此該點(diǎn)稱(chēng)為轉(zhuǎn)折點(diǎn)；當(dāng)負(fù)荷由78%Pb增至100%Pb時(shí)，值逐漸減小，供油量相應(yīng)增大（即負(fù)荷相應(yīng)增大）保持最高爆發(fā)壓力不變；到100%Pb時(shí)，恢復(fù)至標(biāo)定值。6S50MC型柴油機(jī)的V.I.T.機(jī)構(gòu)的工作原理如圖6-6所示，當(dāng)調(diào)速器輸出調(diào)節(jié)動(dòng)作時(shí)，在拉動(dòng)油量調(diào)節(jié)齒條調(diào)節(jié)供油量的同時(shí)，通過(guò)桿A帶動(dòng)桿E運(yùn)動(dòng)，從而改變位置傳感器B的控制空氣輸出壓力，該輸出控制空氣使位置伺服器F中的活塞運(yùn)動(dòng)，從而拉動(dòng)pmax調(diào)節(jié)齒條動(dòng)作，使噴油泵的套筒上升或下降，從而改變了供油定時(shí)。圖6-5 B&W型柴油機(jī)噴油泵V.I.T.機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)特性 圖6-6 B&am

12、p;W型柴油機(jī)噴油泵的V.I.T.機(jī)構(gòu)其調(diào)節(jié)方法與過(guò)程如下：在試運(yùn)轉(zhuǎn)前的預(yù)調(diào)節(jié)換向到正車(chē)位置，將活塞轉(zhuǎn)到上止點(diǎn)，拆開(kāi)與pmax調(diào)節(jié)齒條相連的接頭。將pmax調(diào)節(jié)齒條設(shè)定到刻度3.0，并固定。在第一次試運(yùn)轉(zhuǎn)期間的調(diào)節(jié)如圖6-7所示，將柴油機(jī)升負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)折點(diǎn)，手動(dòng)調(diào)節(jié)pmax調(diào)節(jié)齒條直到達(dá)到想要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)pmax值，記錄油量調(diào)節(jié)齒條和pmax齒條的刻度。將pmax齒條再次調(diào)節(jié)并固定在3.0的位置，以免負(fù)荷再上升時(shí)pmax過(guò)大。將柴油機(jī)運(yùn)行到100%負(fù)荷，手動(dòng)調(diào)節(jié)pmax調(diào)節(jié)齒條直到達(dá)到想要的100%負(fù)荷的pmax值，記錄兩個(gè)齒條的刻度。圖6-7 噴油泵V.I.T.機(jī)構(gòu)第一次試運(yùn)轉(zhuǎn)期間的調(diào)節(jié)在第一次

13、試運(yùn)轉(zhuǎn)后的精調(diào)節(jié)盤(pán)車(chē)，使活塞在正車(chē)上止點(diǎn)位置。當(dāng)pmax調(diào)節(jié)齒條在100%負(fù)荷時(shí)，測(cè)量噴油泵導(dǎo)程。如圖6-8所示，保持Z值不變，重新確定轉(zhuǎn)折點(diǎn)和100%負(fù)荷時(shí)pmax齒條的刻度，使X=Y。將pmax齒條設(shè)定到調(diào)整后的100%負(fù)荷位置，轉(zhuǎn)動(dòng)燃油凸輪直到噴油泵的導(dǎo)程與步驟測(cè)量的燃油凸輪導(dǎo)程相同。圖6-8 噴油泵V.I.T.機(jī)構(gòu)的在第一次試運(yùn)轉(zhuǎn)后的精調(diào)節(jié)第二次試運(yùn)轉(zhuǎn)前的調(diào)整將驅(qū)動(dòng)器連接到噴油泵的調(diào)節(jié)接頭上。通過(guò)操縱系統(tǒng)將油量調(diào)節(jié)齒條的刻度設(shè)定在對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的值，如圖6-9所示，調(diào)整連桿A，使桿E與支撐銷(xiāo)C、D都接觸。沿垂直方向調(diào)整控制閥B的位置，使其輸出的控制壓力達(dá)到第一次試運(yùn)轉(zhuǎn)后精調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)刻度所

14、要求的壓力值。通過(guò)操縱系統(tǒng)將油門(mén)齒條的刻度設(shè)定在100%負(fù)荷對(duì)應(yīng)的值，如圖6-10所示，沿水平方向移動(dòng)支撐銷(xiāo)C直到控制閥輸出的控制壓力達(dá)到100%負(fù)荷時(shí)，pmax齒條刻度所要求的壓力值。圖6-9 轉(zhuǎn)折點(diǎn)時(shí)pmax調(diào)節(jié)裝置的位置 圖6-10 100%負(fù)荷時(shí)pmax調(diào)節(jié)裝置的位置第二次試運(yùn)轉(zhuǎn)中的最終調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，按下面的方法細(xì)調(diào)：沿垂直方向移動(dòng)控制閥B以調(diào)整轉(zhuǎn)折點(diǎn)的pmax值。沿水平方向移動(dòng)支撐銷(xiāo)C，以調(diào)整100%負(fù)荷時(shí)的pmax。2大型低速柴油機(jī)回油閥式噴油泵的導(dǎo)程檢查和調(diào)整下面以Sulzer 6RTA48T-B為例，介紹回油閥式噴油泵供油正時(shí)檢查方法。該柴油機(jī)采用始終點(diǎn)調(diào)節(jié)的回油閥式噴油泵

15、，噴油泵的進(jìn)油閥和溢油閥的位置如圖6-11所示，具體要求如下：當(dāng)噴油泵設(shè)定指針在Pos.8，ITP(the position of the injection timing indicator)=0°時(shí)，供油提前角（TDC前）=5°CA，供油終點(diǎn)角(TDC后)=11.55°CA，供油角+=16.55°CA，柱塞無(wú)效供油行程a=7.632mm，柱塞總行程b=33.442mm，柱塞有效供油行程b-a=25.81mm。圖6-11 Sulzer 6RTA48-B柴油機(jī)噴油泵閥位置圖該噴油泵的調(diào)整過(guò)程如下：檢查前相關(guān)準(zhǔn)備工作將換向伺服器置于正車(chē)位置；噴油泵負(fù)荷指針

16、調(diào)整設(shè)定在Pos.8；ITP=0°。燃油凸輪調(diào)整調(diào)整相應(yīng)汽缸活塞位置至上止點(diǎn)后33°CA；安裝測(cè)量柱塞升程測(cè)量用的千分表；測(cè)量并調(diào)整燃油凸輪使燃油凸輪頂圓必須朝上（柱塞在最上端位置）。供油正時(shí)調(diào)整正車(chē)盤(pán)車(chē)，當(dāng)滾輪轉(zhuǎn)到最高點(diǎn)時(shí)，如圖6-12所示，在進(jìn)油閥上方裝行程測(cè)量工具（一只專(zhuān)用千分表），并將千分表調(diào)到0.00mm（此時(shí)進(jìn)油閥關(guān)閉）。正車(chē)盤(pán)車(chē)，使?jié)L輪在凸輪基圓上，如圖6-12所示，在噴油泵柱塞和溢油閥上方裝行程測(cè)量工具及閥行程測(cè)量工具，并將千分表調(diào)到0.00mm，（此時(shí)柱塞在最低點(diǎn)，溢油閥關(guān)閉）。圖6-12 Sulzer RTA48B型柴油機(jī)噴油泵導(dǎo)程的測(cè)量與調(diào)整正車(chē)盤(pán)車(chē)，

17、至油泵柱塞上方千分表行程為a=7.623mm(此為柱塞無(wú)效供油行程)時(shí)，檢查進(jìn)油閥上方千分表讀數(shù)應(yīng)為0.02mm。若有超差，則調(diào)整進(jìn)油閥頂桿的長(zhǎng)度，使讀數(shù)為0.02mm，如圖6-12所示（此時(shí)進(jìn)油閥關(guān)閉，供油開(kāi)始）。同時(shí)記錄該缸飛輪指針刻度TDC前（理論值為5°CA）。正車(chē)盤(pán)車(chē)，至油泵柱塞上方千分表行程為b=33.442mm（柱塞總行程）時(shí)。檢查溢油閥上方千分表讀數(shù)應(yīng)為0.02mm。若有超差，則調(diào)整溢油閥頂桿的長(zhǎng)度，使讀數(shù)為0.02mm，如圖6-12所示（此時(shí)溢油閥打開(kāi)，供油結(jié)束），同時(shí)記錄該缸飛輪指針刻度TDC后（理論值為11.55°CA）。回油閥式噴油泵的V.I.T.機(jī)

18、構(gòu)的調(diào)節(jié)特性及工作原理和回油孔式噴油泵的V.I.T.機(jī)構(gòu)類(lèi)似，只是結(jié)構(gòu)不同，如圖6-13所示，回油閥式噴油泵的V.I.T.機(jī)構(gòu)主要由V.I.T.凸輪和燃油質(zhì)量調(diào)定桿組成。V.I.T.凸輪設(shè)在以噴油泵進(jìn)油閥偏心軸單臂端為支點(diǎn)的十字搖臂的一端。十字搖臂的另外三個(gè)端點(diǎn)分別與調(diào)速器油量調(diào)節(jié)軸，噴油泵回油閥偏心軸，拉伸彈簧相接。圖6-13 回油閥式噴油泵的V.I.T.機(jī)構(gòu)V.I.T.凸輪有精心設(shè)計(jì)的曲線槽，凸輪的工作位置取于調(diào)速器油量調(diào)節(jié)軸和固定在燃油質(zhì)量調(diào)定折角搖臂上，且控制凸輪曲線槽的導(dǎo)銷(xiāo)的位置。柴油機(jī)負(fù)荷改變時(shí)，調(diào)速器油量調(diào)節(jié)軸帶動(dòng)十字搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，使噴油泵進(jìn)，回油閥偏心軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使供油始，終點(diǎn)

19、受到疊加控制。負(fù)荷增加，回油閥滯后關(guān)閉，進(jìn)油閥提前關(guān)閉，供油始點(diǎn)超前，供油終點(diǎn)滯后，供油量增加。但當(dāng)負(fù)荷增加至85Pb后，隨著供油量增加，供油始點(diǎn)不再超前。從圖6-12中可以看到，隨負(fù)荷增加，采用V.I.T.機(jī)構(gòu)的RTA柴油機(jī)其爆壓pz上升得比較快，當(dāng)Pe=85Pb時(shí)，pz已達(dá)100pzmax到此后不再增加。明顯地改善了部分負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)性。此外，當(dāng)柴油機(jī)使用劣質(zhì)燃油時(shí)，手動(dòng)燃油質(zhì)量調(diào)定桿，通過(guò)折角搖臂上的導(dǎo)銷(xiāo)改變V.I.T.凸輪的工作位置，來(lái)達(dá)到改變供油正時(shí)的目的。V.I.T.機(jī)構(gòu)的調(diào)整，如圖6-12所示，關(guān)鍵是無(wú)負(fù)荷和80負(fù)荷時(shí)機(jī)構(gòu)各元件相對(duì)位置的確定。噴油泵定時(shí)檢查（V.I.T.機(jī)構(gòu)的調(diào)整已

20、經(jīng)完成）將噴油泵設(shè)定指示置POS.0位。設(shè)噴油定時(shí)指示ITP=0°，檢查重疊值（重疊值：當(dāng)進(jìn)油閥剛剛關(guān)閉時(shí)，回油閥的行程），其允許值為1.5±0.1mm，否則表明噴油泵定時(shí)調(diào)整有誤。設(shè)噴油定時(shí)指示ITP=5°（提前），檢查重疊值，其允許值為1.07±0.1mm。設(shè)噴油定時(shí)指示ITP=-5°（延遲），檢查重疊值，其允許值為2.11±0.1mm.在上述提前延遲調(diào)整時(shí)，如果實(shí)測(cè)值與允許值有偏差時(shí)，則表明V.I.T.調(diào)整有誤。三、柴油機(jī)氣閥間隙和配氣定時(shí)的檢查與調(diào)整1氣閥間隙的檢查與調(diào)整在機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，冷車(chē)時(shí)要在搖臂端和氣閥閥桿之間留

21、下一定的間隙以便柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣閥機(jī)構(gòu)受熱后有膨脹的余地。若氣閥間隙過(guò)小，則氣閥受熱后會(huì)關(guān)閉不嚴(yán)；間隙過(guò)大，則除影響氣閥正時(shí)外，還會(huì)使撞擊嚴(yán)重，造成大的噪聲和磨損。氣閥間隙的具體數(shù)值一般在柴油機(jī)說(shuō)明書(shū)中均有規(guī)定，其檢查與調(diào)整方法有：?jiǎn)胃渍{(diào)整法對(duì)于單缸柴油機(jī)，盤(pán)車(chē)至作功上止點(diǎn)時(shí)，可同時(shí)檢查，調(diào)整好進(jìn)、排氣閥的間隙若多缸柴油機(jī)也可采用上述方法按發(fā)火順序逐缸檢查，調(diào)整好進(jìn)，排氣閥的間隙，此方法需多次盤(pán)車(chē)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。兩次調(diào)整法（快速調(diào)整）以發(fā)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4的六缸四沖程柴油機(jī)為例，順曲軸工作轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，使第一缸活塞處于壓縮沖程的上止點(diǎn)附近。其判斷方法是：當(dāng)稍微轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪時(shí)，觀察第六缸的進(jìn)、排

22、氣閥頂桿都處于上下移動(dòng)狀態(tài)來(lái)確定，若第一缸的進(jìn)、排氣閥推桿不會(huì)上下移動(dòng)，則第一缸活塞處于壓縮沖程的上止點(diǎn)附近，若第一缸的進(jìn)、排氣閥推桿上下移動(dòng)，則第一缸活塞處于氣閥重疊的上止點(diǎn)附近。當(dāng)?shù)谝桓谆钊幱趬嚎s沖程的上止點(diǎn)時(shí)，可同時(shí)檢查調(diào)整的各缸進(jìn)、排氣閥見(jiàn)表6-1。表6-1 第一缸在壓縮沖程的上止點(diǎn)時(shí)各缸狀態(tài)及可調(diào)整氣閥缸號(hào)汽缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥缸號(hào)汽缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥1作功沖程上止點(diǎn)進(jìn) 排4作功沖程末期（活塞下行）進(jìn) （排）2排氣沖程（活塞上行）進(jìn)5壓縮沖程初期（活塞上行）（進(jìn)） 排3進(jìn)氣沖程（活塞下行）排6進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)然后再盤(pán)車(chē)一周，使第一缸位于氣閥重疊上止點(diǎn)，此時(shí)各缸的工作狀態(tài)及可

23、調(diào)氣閥見(jiàn)表6-2。表6-2 第一缸處于氣閥重疊上止點(diǎn)時(shí)各缸狀態(tài)及可調(diào)整氣閥缸號(hào)汽缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥缸號(hào)汽缸工作狀態(tài)可檢查調(diào)整氣閥1進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)4進(jìn)氣沖程（活塞下行）排2壓縮沖程初期（活塞上行）排5排氣沖程（活塞上行）進(jìn)3作功沖程末期（活塞下行）進(jìn)6作功沖程上止點(diǎn)進(jìn) 排兩次盤(pán)車(chē)可完成全部各缸進(jìn)，排氣閥的檢查調(diào)整。通過(guò)分析歸納可將多缸柴油機(jī)的氣閥間隙歸納為“先進(jìn)后排”四個(gè)字完成檢查和調(diào)整。即除了活塞在作功上止點(diǎn)的氣缸進(jìn)、排氣閥間隙均可檢查調(diào)整外，按照發(fā)火順序，發(fā)火先于該缸的汽缸其進(jìn)氣閥間隙可以調(diào)整，發(fā)火后于該缸的汽缸其排氣閥間隙可以調(diào)整。所以調(diào)整一般多缸（偶數(shù)缸）四沖程柴油機(jī)氣閥間隙時(shí)，只

24、要知道柴油機(jī)的發(fā)火順序和“先進(jìn)后排”四個(gè)字，就可迅速而準(zhǔn)確地完成調(diào)整操作。調(diào)整的操作程序?yàn)椋喝鐖D6-14所示，用呆扳手和螺絲刀松開(kāi)要調(diào)氣閥的搖臂上調(diào)節(jié)螺釘?shù)逆i緊螺母。用規(guī)定的氣閥間隙厚度的塞尺插入搖臂與氣閥桿之間，用螺絲刀擰動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘，同時(shí)拖動(dòng)塞尺，當(dāng)塞尺移動(dòng)中感到稍有阻力但又不太緊時(shí)，表示間隙值合乎規(guī)定的要求。用螺絲刀止住用調(diào)節(jié)螺釘，但不能轉(zhuǎn)動(dòng)，把鎖緊螺母擰緊，再拖動(dòng)塞尺復(fù)驗(yàn)松緊程度是否變化，直到完全合格為止。圖6-14 氣閥間隙調(diào)整及配氣正時(shí)檢查2配氣定時(shí)的檢查配氣定時(shí)的檢查，必須在氣閥間隙檢查與調(diào)整合格后才能進(jìn)行，其方法有：手摸推桿法轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，使第一缸進(jìn)、排氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)（使氣閥與搖臂

25、間保持間隙）用手摸著推桿上部，輕輕捻動(dòng)旋轉(zhuǎn)。按曲軸工作轉(zhuǎn)向緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，當(dāng)覺(jué)得推桿旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生阻力的瞬間，立即停止盤(pán)車(chē)，此時(shí)表示該氣閥開(kāi)始開(kāi)啟，檢查指針?biāo)革w輪上的刻度，即為該氣閥的開(kāi)啟角。繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)推桿從不能捻動(dòng)變?yōu)閯倓偰苻D(zhuǎn)動(dòng)的瞬間，立即停止盤(pán)車(chē)，此時(shí)表示該氣閥剛好關(guān)閉，檢查指針?biāo)革w輪上的刻度，即為該氣閥的關(guān)閉角。如此逐缸逐氣閥的檢驗(yàn)記下各缸各氣閥的啟閉角與說(shuō)明書(shū)規(guī)定值進(jìn)行比較。不符合的要進(jìn)行調(diào)整。百分表測(cè)定法如圖6-14所示，此法可較精確地檢查配氣定時(shí)。把磁性表架穩(wěn)妥地放置在汽缸蓋上，盤(pán)車(chē)使氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)，使百分表的觸針與所測(cè)氣閥的彈簧上座面相接觸，并使表針具有一定的初始讀數(shù)。然后

26、正向盤(pán)車(chē)，當(dāng)百分表指針開(kāi)始擺動(dòng)，立即停止盤(pán)車(chē)，此時(shí)飛輪上所指角度即為實(shí)際的氣閥開(kāi)啟角（注意飛輪上刻度所對(duì)應(yīng)各缸的相對(duì)角度）。然后繼續(xù)盤(pán)車(chē)，使氣閥升程逐漸增大至最高又逐漸減小。當(dāng)百分表讀數(shù)又回復(fù)到初始讀數(shù)時(shí)，立即停止盤(pán)車(chē)，此時(shí)飛輪上所指角度即為實(shí)際的氣閥關(guān)閉角（其百分表讀數(shù)最高值與初始值之差為氣閥升程）。如此逐缸逐氣閥的檢驗(yàn)記下各缸各.的啟閉角與說(shuō)明書(shū)規(guī)定值進(jìn)行比較。不符合的要進(jìn)行調(diào)整。3配氣定時(shí)的調(diào)整微量調(diào)整當(dāng)氣閥啟，閉角度與說(shuō)明書(shū)規(guī)定范圍值相差不大時(shí)，可借調(diào)整氣閥間隙的辦法進(jìn)行微量調(diào)整。減小氣閥間隙可以使氣閥提前開(kāi)啟和遲后關(guān)閉；增大氣閥間隙則相反。經(jīng)過(guò)微量調(diào)整氣閥間隙仍應(yīng)在說(shuō)明書(shū)規(guī)定的范圍值

27、內(nèi)。大角度調(diào)整當(dāng)氣閥啟，閉角度與說(shuō)明書(shū)規(guī)定范圍值相差較大時(shí)，則應(yīng)改變凸輪或凸輪軸與曲軸的相位。若氣閥要提前開(kāi)啟，凸輪軸應(yīng)順工作轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)；反之則相反。4大型低速柴油機(jī)排氣閥驅(qū)動(dòng)泵的導(dǎo)程的檢查與調(diào)整大型低速柴油機(jī)的氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是利用液壓方式驅(qū)動(dòng)氣閥啟閉。所以，大型低速柴油機(jī)排氣閥定時(shí)的檢查與調(diào)整如同燃油正時(shí)的檢查與調(diào)整，是通過(guò)排氣閥驅(qū)動(dòng)泵導(dǎo)程的檢查與調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)的。現(xiàn)以如圖6-15所示的5S35MC型柴油機(jī)為例，介紹排氣閥驅(qū)動(dòng)泵導(dǎo)程檢查和調(diào)整過(guò)程。說(shuō)明書(shū)要求各缸排氣定時(shí)為：當(dāng)排氣滾輪升程為10±0.1mm時(shí)，對(duì)應(yīng)的曲柄轉(zhuǎn)角A=117.1°CA，B=244.9°CA，排氣

28、凸輪導(dǎo)程角EA=180-(A+B)/2=-1CA。正車(chē) 凸輪中心 凸輪導(dǎo)程角 與燃油凸輪刻線對(duì)齊 安裝角圖6-15 B&W S35MC型柴油機(jī)配氣正時(shí)圖其檢查方法：從該缸上止點(diǎn)開(kāi)始正向盤(pán)車(chē)，至滾輪升高10±01mm，測(cè)取此時(shí)的曲柄角度應(yīng)該為A。繼續(xù)盤(pán)正車(chē)，至滾輪回落到升程為10±0.1mm位置，測(cè)取此時(shí)的曲柄角度應(yīng)該為B。排氣凸輪導(dǎo)程角EA=180-(A+B)/2（凸輪中心線與上下止點(diǎn)連線的夾角）。當(dāng)對(duì)應(yīng)的曲柄轉(zhuǎn)角不符合要求時(shí)，應(yīng)用則應(yīng)改變凸輪與曲軸的相位。若角度偏小，凸輪應(yīng)順工作轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)，反之則相反。如此逐缸逐氣閥的檢驗(yàn)記下各缸各的啟閉角與說(shuō)明書(shū)規(guī)定值進(jìn)行比較。不

29、符合的要求按法進(jìn)行調(diào)整。第二節(jié) 氣缸注油器的調(diào)整一、大型低速柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑概況大型低速柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑使用專(zhuān)用的潤(rùn)滑系統(tǒng)及設(shè)備（氣缸注油器，注油接頭等），把專(zhuān)用氣缸油經(jīng)缸壁上的注油孔（一般均布8-12個(gè)）噴注到氣缸壁表面進(jìn)行潤(rùn)滑，其注油量可控，噴注的氣缸油不于回收，為一次性潤(rùn)滑。以S35MC型柴油機(jī)裝備的丹麥HAN ENSEN LUBRICATORS A/S生產(chǎn)的HJ YPE 6型氣缸注油器為例：氣缸套為單排4點(diǎn)潤(rùn)滑，在柴油機(jī)每?jī)赊D(zhuǎn)動(dòng)中，四個(gè)注油點(diǎn)分兩次完成注油。4，5，6缸機(jī)配一臺(tái)注油器，7，8，9缸機(jī)配兩臺(tái)注油器。HJ型注油器的結(jié)構(gòu)如圖6-16所示，注油器轉(zhuǎn)速：1/2柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；泵行程調(diào)節(jié)螺

30、釘為0.5mm/每轉(zhuǎn)，總調(diào)節(jié)量為0-7mm；泵行程調(diào)節(jié)手柄從最小行程（-）到最大行程（+）共5孔位，總行程調(diào)節(jié)量約為4×1.5=6mm。圖6-16 HJ型氣缸注油器1注油定時(shí)柴油機(jī)1號(hào)缸曲柄在下止點(diǎn)后90-112°CA時(shí)（即上止點(diǎn)前90-68°CA）相應(yīng)缸的1號(hào)泵供油行程剛好結(jié)束（泵軸上的刻線對(duì)齊），對(duì)7，8，9缸機(jī)，第2臺(tái)注油器的軸上刻線表示末號(hào)缸對(duì)應(yīng)的泵的供油行程終點(diǎn)。若定時(shí)不符，則需要調(diào)整注油器凸輪軸與柴油機(jī)凸輪軸的相位。2氣缸供油率的確定氣缸油的注油率應(yīng)當(dāng)適宜。注油率太大，不但浪費(fèi)而且會(huì)使活塞頂面、環(huán)帶區(qū)、氣口和排氣閥處的沉積物增多，引起活塞環(huán)和排氣閥粘著

31、，使氣流通道部分堵塞，同時(shí)多余的氣缸油還會(huì)沉積在活塞下部空間、掃氣箱和排氣管中，導(dǎo)致掃氣箱著火；注油率太小，則難以形成完整的油膜，而使活塞環(huán)與缸套磨損加劇和漏氣增多，漏泄的燃?xì)庥謺?huì)破壞缸壁上的油膜導(dǎo)致發(fā)生咬缸事故。因而存在一個(gè)最佳注油率，最佳注油率的確定應(yīng)在保證缸套最低磨耗及最大清潔度的條件下有最佳的經(jīng)濟(jì)收益。直流掃氣柴油機(jī)的氣缸油分布特性與彎流掃氣不同，因而彎流掃氣柴油機(jī)的推薦注油率一般較直流為大。不同類(lèi)型的柴油機(jī)的注油率在不同工況下各不相同，最適宜的注油率應(yīng)該綜合考慮活塞環(huán)的狀態(tài)、缸套磨損率的大小以及柴油機(jī)部件的拆檢周期來(lái)確定。氣缸注油率通常是按柴油機(jī)標(biāo)定功率來(lái)確定的，但柴油機(jī)實(shí)際使用中一

32、般并不在柴功率下運(yùn)行，這樣氣缸注油率應(yīng)隨柴油機(jī)負(fù)荷的降低而減少。如氣缸注油器屬負(fù)荷調(diào)節(jié)式，當(dāng)計(jì)算負(fù)荷變化后的注油率時(shí)，可以實(shí)際平均有效壓力為依據(jù)。如標(biāo)定工況的氣缸注油率為Ab=（x）g/(kW·h)，則在負(fù)荷變化為90%標(biāo)定值時(shí)，其氣缸注油率A=90%Ab。應(yīng)當(dāng)指出，當(dāng)柴油機(jī)處于連續(xù)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的特殊情況下，注油率絕對(duì)不能低于該機(jī)標(biāo)定注油率的40%。處于磨合期的氣缸活塞組件，為了加速磨合，通常采用無(wú)添加劑的精煉潤(rùn)滑油，其牌號(hào)應(yīng)與所用燃油含硫量相匹配。因?yàn)樵摑?rùn)滑油具有較強(qiáng)的承載能力而又不阻礙硫分對(duì)工作表面的腐蝕（一定的腐蝕有利于磨合）。在任何條件下均不使用高堿性氣缸油，那樣會(huì)使磨合期加長(zhǎng)

33、且無(wú)法控制劇烈的磨損和擦傷。磨合期的氣缸油注油率目前沿尚無(wú)一致的標(biāo)準(zhǔn)，比較公認(rèn)的做法是增加注油率20%100%，隨著負(fù)荷的提高逐漸減少過(guò)量潤(rùn)滑油。通常認(rèn)為在磨合期使用硫分大于1%的燃油對(duì)磨合的利。二、氣缸供油率的調(diào)整大型低速柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑多使用HJ型氣缸注油器。它是通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘和調(diào)節(jié)手柄來(lái)調(diào)節(jié)泵行程，調(diào)節(jié)螺釘只能調(diào)節(jié)各單泵的行程一般用來(lái)設(shè)定柴油機(jī)的基本供油率，調(diào)節(jié)手柄則同時(shí)調(diào)節(jié)整臺(tái)注油器所以泵的行程，一般用來(lái)設(shè)定柴油機(jī)超過(guò)基本供油率外的過(guò)量供油率。下面以S35MC型柴油機(jī)為例介紹氣缸注率的調(diào)整。1S35MC柴油機(jī)的注油器油泵柱塞S與氣缸注油率q的關(guān)系S35MC型柴油機(jī)裝備的丹麥HAN ENSE

34、N LUBRICATORS A/S生產(chǎn)的HJ YPE 6型氣缸注油器，其基本參數(shù)如前所述，該柴油機(jī)的氣缸注油率q與注油器油泵柱塞行程S的關(guān)系如下：式中：q：氣缸供油率，g/kw·h；：氣缸滑油密度，取940×10-6g/mm3；D：泵柱塞直徑，D=4.5mm；S：泵柱塞行程，mm；：注油器容積效率，=0.9；N：每缸的注油泵頭數(shù)，N=4；n：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，MCR時(shí)，n=170r/min；P：發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率，MCR時(shí)，P=700kW；將以上注油器的參數(shù)代入上式可得；于是可得注油器油泵柱塞行程S與柴油機(jī)的氣缸注油率q的關(guān)系是：S35MC型柴油機(jī)的基本供油率：MCR時(shí)q=1.632

35、g/kW·h；相應(yīng)的基本泵行程：S=4.2mm；基本供油率由注油器的調(diào)節(jié)螺釘來(lái)設(shè)定，因此調(diào)節(jié)螺釘需從零行程退出8.5轉(zhuǎn)，泵行程S=4.25mm，此基本行程調(diào)整好后要一直保持不變。磨合期間的供油率：MCR時(shí)q=3.264g/kW·h，相應(yīng)泵行程：S=8.4mm，額外泵行程：S=8.4-4.25=4.15mm。超過(guò)基本供油率的額外油量由注油器的調(diào)節(jié)手柄來(lái)設(shè)定調(diào)節(jié)手柄每移一個(gè)孔位，S35MC柴油機(jī)MCR時(shí)的供油率改變約0.59g/kW·h。因此磨合期調(diào)節(jié)手柄位置應(yīng)放在NO:4孔，實(shí)際注油率3.4g/kW·h。磨合終了，通過(guò)掃氣口檢查可將調(diào)節(jié)手柄移到NO:3孔，

36、相應(yīng)MCR時(shí)供油率為q=2.8g/kw·h，以后，每運(yùn)行約600小時(shí)后，根據(jù)情況可將調(diào)節(jié)手柄位置減小一個(gè)孔位，直到移到最?。?）位置達(dá)到基本供油率。2調(diào)節(jié)螺釘?shù)恼{(diào)整如圖6-16所示，調(diào)整螺釘之前，必須將調(diào)節(jié)手柄放在最小位置（-），同時(shí)盤(pán)車(chē)使需要調(diào)整的泵的凸輪處于泵行程結(jié)束位置。調(diào)整方法一：在上述狀態(tài)下，按壓調(diào)節(jié)螺釘至其剛好碰到搖臂，然后將調(diào)節(jié)螺釘徹底拉出，測(cè)量出調(diào)節(jié)螺釘?shù)倪@兩個(gè)位置間的距離，此距離即為該泵現(xiàn)有的行程。然后松開(kāi)調(diào)節(jié)螺釘上的鎖緊螺釘，順時(shí)針（減少行程）或逆時(shí)針（增加行程）旋調(diào)節(jié)螺釘，每轉(zhuǎn)0.5mm增或減行程至要求的值。然后旋入鎖緊螺釘調(diào)節(jié)螺釘不能轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)整方法二：松開(kāi)鎖緊

37、螺釘，仔細(xì)地順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘至其剛好碰到搖臂，此時(shí)該泵的行程剛好為零，然后逆時(shí)針退行調(diào)節(jié)螺釘至要求行程所對(duì)應(yīng)的圈數(shù)（每轉(zhuǎn)0.5mm）調(diào)好后，裝好鎖緊螺釘。3調(diào)節(jié)手柄的調(diào)整如圖6-16所示，調(diào)節(jié)手柄有5個(gè)孔位，最?。?）到最大（+）依次增加行程，每移動(dòng)一個(gè)孔位，行程改變約1.5mm，共可行程約4×1.5=6mm，調(diào)整實(shí)際行程可通過(guò)上述方法一測(cè)得。在注油器每個(gè)泵出口都有視流器，正常運(yùn)行時(shí)，視流器中的鋼球應(yīng)位于錐管的某一位置上，下移動(dòng)，且各鋼球的位置應(yīng)基本一致，若差別太大則表明泵行程有差別，需要檢查。第三節(jié) 示功器傳動(dòng)裝置的調(diào)整和指示功率的計(jì)算一、示功器傳動(dòng)裝置的調(diào)整大型低速柴油機(jī)帶有示

38、功器，用以測(cè)錄柴油機(jī)各缸的示功圖。其傳動(dòng)裝置是示功器記錄鼓筒的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它使鼓筒的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)正比于柴油機(jī)主活塞行程，為真實(shí)地反映主活塞的行程運(yùn)動(dòng)規(guī)律，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)必須滿足：當(dāng)主活塞達(dá)到上止點(diǎn)和下止點(diǎn)時(shí)，記錄鼓筒的偏轉(zhuǎn)要同時(shí)達(dá)到相應(yīng)的終點(diǎn)。現(xiàn)以L/S35-L42MC示功器傳動(dòng)裝置為例，它的檢查和調(diào)整程序如下：1傳動(dòng)裝置安裝時(shí)的初始位置為：當(dāng)主活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，相應(yīng)缸的傳動(dòng)桿剛好達(dá)到其行程的終點(diǎn)。2柴油機(jī)正車(chē)運(yùn)行在負(fù)荷為35%50MCR（70%80NMCR）或在較低負(fù)荷時(shí)，切斷指定氣缸燃油即將指定氣缸燃油齒條拉至0位，使相應(yīng)缸不發(fā)火，打一張示功圖，示功圖上的壓縮線和膨脹線必須重合。3如圖6-17a)所示

39、，兩線重合，說(shuō)明示功器傳動(dòng)裝置調(diào)整正確。如果如圖6-17b)所示兩線不重合，則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整：當(dāng)膨脹線（較細(xì)）高于壓縮線（較粗），則如圖6-18平移法蘭或沿倒車(chē)方向轉(zhuǎn)動(dòng)示功凸輪，直至兩線重合。若膨脹線（較細(xì)）低于壓縮線（較粗），平移法蘭或沿正車(chē)方向轉(zhuǎn)動(dòng)示功凸輪，直至兩線重合（S-MC-C示功器膨脹線與壓縮線之間每平偏移1mm，約須轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪2mm或平移法蘭2.5mm）。a) b)圖6-17 示功圖膨脹線與壓縮線的檢查圖6-18 示功圖膨脹線與壓縮線的調(diào)整二、指示功率的估算測(cè)出p-V示功圖的面積，即可計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)指示功率并估算出制動(dòng)功率，功率計(jì)算的準(zhǔn)確度完全取決于測(cè)出示功圖面積是否準(zhǔn)確。因此必須正確使用

40、面積儀，每一張示功圖必須進(jìn)行多次求積，直到連續(xù)兩次讀數(shù)相差不超過(guò)1為止。其計(jì)算公式如下：1平均指示壓力（MPa）式中：A面積儀測(cè)出的p-V示功圖的面積，mm²；L示功圖橫坐標(biāo)長(zhǎng)度（或大氣壓線長(zhǎng)度），mm；CS示功器彈簧系數(shù)，mm/MPa。2單缸指示功率(kW)式中：K2氣缸系數(shù)，K2=13.09×D²·S，m3；其中D為缸徑，單位：m；S為沖程，單位：m。n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min。3平均有效壓力：(MPa)式中：K1發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損失壓力，MPa。4單缸有效功率(kW)5單缸軸功率(kW)第四節(jié) 首次動(dòng)車(chē)前控制系統(tǒng)的檢查和調(diào)整一、船舶柴油機(jī)操縱系統(tǒng)的基本要求

41、柴油機(jī)操縱系統(tǒng)就是將啟動(dòng)、換向、調(diào)速等各種裝置聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體并可以集中控制柴油機(jī)工作的機(jī)構(gòu)。作為船用柴油機(jī)，輪機(jī)人員在操縱臺(tái)前，通過(guò)控制系統(tǒng)就可以集中控制機(jī)器，滿足船舶操縱的各種要求。隨著自動(dòng)化技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，各種遙控技術(shù)已廣泛的應(yīng)用于柴油機(jī)的控制機(jī)構(gòu)。特別是近年來(lái)電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和微處理機(jī)已用于主機(jī)遙控，巡回檢測(cè)和工況監(jiān)視等方面不僅減輕和改善勞動(dòng)強(qiáng)度和工作條件，還可以避免人為操作差錯(cuò)，提高了船舶運(yùn)行的安全性，操縱性和經(jīng)濟(jì)性。船舶自動(dòng)化和智能化日漸發(fā)展。在船舶柴油機(jī)中，操縱系統(tǒng)是最復(fù)雜的一部分。特別是近年來(lái)遙控技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)在操縱機(jī)構(gòu)的應(yīng)用，更增加了操縱系統(tǒng)的復(fù)雜程度。為了保證操縱系統(tǒng)能

42、可靠地工作，對(duì)船舶柴油機(jī)操縱系統(tǒng)有基本要求，在首次動(dòng)車(chē)前必須對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查和調(diào)整?；疽螅罕仨毮軌蜓杆俣鴾?zhǔn)確地執(zhí)行啟動(dòng)、換向、變速和超速保護(hù)等動(dòng)作，并滿足船舶規(guī)范上的相應(yīng)要求。要有必要的聯(lián)鎖裝置，以避免誤操作和事故，如盤(pán)車(chē)與啟動(dòng)、啟動(dòng)與換向、滑油保安聯(lián)鎖等裝置。必須設(shè)有必要的監(jiān)視儀表和安全保護(hù)與報(bào)警裝置。操縱機(jī)構(gòu)中零部件必須；靈活，可靠，不易損壞。操作、調(diào)節(jié)方便，維護(hù)簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)遙控和自動(dòng)控制。 二、S50MC-C柴油機(jī)臺(tái)架首次動(dòng)車(chē)前控制系統(tǒng)的檢查和調(diào)整柴油機(jī)對(duì)操縱系統(tǒng)的基本要求是一致的但在結(jié)構(gòu)和控制上有很大的差別，船舶柴油機(jī)按操縱部位和操縱方式可分為：機(jī)旁手動(dòng)操縱；機(jī)艙集控室控制；駕

43、駛室控制三種。按遙控系統(tǒng)所使用的能源和工質(zhì)，主機(jī)遙控系統(tǒng)可分為：電動(dòng)式，氣動(dòng)式，液力式，混合式主機(jī)遙控系統(tǒng)和微型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)五類(lèi)。所以對(duì)控制系統(tǒng)的檢查和調(diào)整各不一樣，因機(jī)型而異，本節(jié)僅介紹如圖6-19所示的S50MC-C柴油機(jī)臺(tái)架首次動(dòng)車(chē)前控制系統(tǒng)的檢查和調(diào)整。1一般性的準(zhǔn)備工作打開(kāi)各缸缸蓋示功閥。手動(dòng)將主起動(dòng)閥鎖在關(guān)閉（Blocked）位置，相應(yīng)指示燈亮。手動(dòng)關(guān)閉起動(dòng)空氣分配器前的氣源切斷閥（118），相應(yīng)指示燈亮。遙控操縱手柄置于“停車(chē)”(Stop)位置。機(jī)旁應(yīng)急操縱臺(tái)燃油手輪轉(zhuǎn)至“停車(chē)”(Stop)位置。脫開(kāi)起動(dòng)空氣分配器導(dǎo)閥（26）的引導(dǎo)空氣管接頭(接口12)。機(jī)旁控制臺(tái)控制方式轉(zhuǎn)換

44、閥（100）置于“遙控”（Remote）位置，相應(yīng)指示燈亮。操縱系統(tǒng)及安全系統(tǒng)電源接通并檢查。電子調(diào)速器及其執(zhí)行馬達(dá)接線檢查。檢查控制空氣氣源打開(kāi)球閥（1），控制空氣氣源通，壓力表（PI403）顯示P=7+1bar；打開(kāi)球閥（16），安全空氣氣源通，壓力表（PI405）顯示P=7+1bar；打開(kāi)球閥（3），排氣閥空氣彈簧空氣氣源通，各排氣閥都應(yīng)關(guān)閉（通過(guò)排氣閥檢查桿檢查）。脫開(kāi)盤(pán)車(chē)機(jī)，相應(yīng)指示燈亮。2停車(chē)設(shè)備的檢查脫開(kāi)起動(dòng)空氣分配器控制閥（117）前的引導(dǎo)空氣管接頭。（接口12）；脫開(kāi)噴油泵斷油閥停車(chē)空氣進(jìn)口管接頭。檢查應(yīng)急停車(chē)功能：將遙控操縱手柄置于“正車(chē)”（或倒車(chē)）運(yùn)行(Ahead/Ast

45、ern)位置；按下“應(yīng)急停車(chē)”按鈕，各缸斷油閥進(jìn)氣口的管接頭處應(yīng)有氣吹出。將遙控操縱手柄置于“停車(chē)”(Stop)位置。各缸噴油泵斷油閥進(jìn)氣口的管接頭處應(yīng)有氣吹出；起動(dòng)空氣分配器控制閥（117）前引導(dǎo)空氣管接頭（接口12）處應(yīng)有氣吹出。將上述步驟1拆開(kāi)的管接頭重新接好。3起動(dòng)/換向設(shè)備的檢查和調(diào)試圖6-19 S50MC-C柴油機(jī)控制系統(tǒng)將盤(pán)車(chē)機(jī)連鎖閥（115）的接口（2）的管接頭脫開(kāi)。嚙合盤(pán)車(chē)機(jī)，接口（2）處不應(yīng)有氣吹出。接好接口（2）的管子，并脫開(kāi)盤(pán)車(chē)機(jī)關(guān)閉主起動(dòng)閥前進(jìn)氣總管上的截止閥。將主起動(dòng)閥的鎖緊裝置松開(kāi)，使主起動(dòng)閥處于工作（Service）位置，相應(yīng)指示燈亮。將遙控操縱閥置于“正車(chē)起動(dòng)

46、”位置，檢查：噴油泵換向撥叉應(yīng)處于正車(chē)位置，導(dǎo)桿伸出噴油泵殼體，正車(chē)指示燈亮。（個(gè)別氣缸可能需柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后才能換向到位）；起動(dòng)空氣分配器換向缸應(yīng)處于正車(chē)位置（活塞縮進(jìn)換向缸）；第1，項(xiàng)拆開(kāi)的導(dǎo)閥（26）的引導(dǎo)空氣管接頭（接口12）處應(yīng)有氣吹出；主起動(dòng)閥應(yīng)被打開(kāi)（但沒(méi)有氣）。將操縱閥置于“正車(chē)運(yùn)行”的某一位置，檢查延時(shí)1秒后，上述（5）-3）及（5）-4）的現(xiàn)象應(yīng)消失，主起動(dòng)閥關(guān)閉，延時(shí)時(shí)間通過(guò)節(jié)流閥（32）調(diào)節(jié)；延時(shí)6秒后，正車(chē)電磁閥（86）和閥（10）放氣，延時(shí)的調(diào)節(jié)在操縱閥內(nèi).。倒車(chē)啟動(dòng)的檢查與上述步驟相同。檢查完畢，將置于“停車(chē)”位置，并手動(dòng)將主起動(dòng)閥鎖在關(guān)閉的位置。4燃油桿系的檢查與調(diào)

47、整將機(jī)上燃油桿系控制轉(zhuǎn)換手輪逆時(shí)針旋到“應(yīng)急停車(chē)”位置。將機(jī)旁應(yīng)急操縱臺(tái)上燃油手輪轉(zhuǎn)至“停車(chē)”(Stop)位置，檢查各噴油泵齒條的初始位置應(yīng)指示為零但最終位置要根據(jù)試車(chē)時(shí)各缸負(fù)荷的均衡情況來(lái)調(diào)整。將機(jī)旁應(yīng)急操縱臺(tái)上燃油手輪轉(zhuǎn)至最大燃油位置，各噴油泵齒條刻度位置應(yīng)約為59。將機(jī)旁應(yīng)急操縱臺(tái)上燃油手輪轉(zhuǎn)回“停車(chē)”(Stop)位置，噴油泵齒條格數(shù)應(yīng)返回到初始位置。將控制轉(zhuǎn)換手輪順時(shí)針旋到“調(diào)速器控制”位置, 檢查：手輪應(yīng)能轉(zhuǎn)換自如，各噴油泵齒條格數(shù)不應(yīng)有變化。5機(jī)旁操縱系統(tǒng)的檢查準(zhǔn)備工作：機(jī)旁柴油機(jī)控制方式轉(zhuǎn)換閥（100）置于“應(yīng)急”(Emergency)位置；機(jī)旁應(yīng)急燃油手輪轉(zhuǎn)至“停車(chē)”(Stop

48、)位置；機(jī)旁應(yīng)急操縱臺(tái)上換向手柄置于“正車(chē)”位置；主起動(dòng)閥鎖緊裝置松開(kāi)至工作位置（起動(dòng)空氣總管不可送氣）；導(dǎo)閥（26）的引導(dǎo)空氣管接頭（接口12）脫開(kāi)，關(guān)閉起動(dòng)空氣分配器前的氣源切斷閥（118）；盤(pán)車(chē)機(jī)脫開(kāi)。壓下停車(chē)閥（102）檢查：松開(kāi)噴油泵斷油閥空氣進(jìn)口管接頭，接頭處應(yīng)有氣吹出；起動(dòng)空氣分配器導(dǎo)閥（117）前引導(dǎo)空氣管（接口12），接頭處應(yīng)有氣吹出；噴油泵換向撥叉應(yīng)處于正車(chē)位置（導(dǎo)桿伸出泵體）；起動(dòng)空氣分配器換向缸應(yīng)處于正車(chē)位置（活塞縮進(jìn)換向缸）。壓下起動(dòng)閥（101）檢查主起動(dòng)閥打開(kāi)；導(dǎo)閥（26）前拆開(kāi)的“12”管接頭處應(yīng)有氣吹出；松開(kāi)起動(dòng)閥（101），延時(shí)1秒后，上述1），2）現(xiàn)象消失，

49、延時(shí)6秒后，閥（10）放氣.延時(shí)時(shí)間通過(guò)節(jié)流止回閥（104）調(diào)節(jié)。機(jī)旁應(yīng)急倒車(chē)操縱的檢查與第（2），（3）步類(lèi)似。6起動(dòng)空氣管路的清洗起動(dòng)空氣總管拆下主起動(dòng)管端頭盲發(fā)蘭；關(guān)閉球閥（118）確認(rèn)已切斷起動(dòng)空氣分配器氣源；無(wú)關(guān)人員不要靠近管口敞開(kāi)處；主起動(dòng)閥處于工作位置，打開(kāi)主起動(dòng)閥前空氣總管上的主截止閥（5-10圈）；模擬起動(dòng)，使主起動(dòng)閥打開(kāi)約8-10秒；檢查主起動(dòng)空氣管是否清潔，然后將盲發(fā)蘭裝復(fù)；至空氣分配器的主起動(dòng)管拆去空氣分配器前的進(jìn)氣管（一段）；打開(kāi)球閥（118）；模擬起動(dòng)，使主起動(dòng)閥打開(kāi)約5-6秒；關(guān)閉主截止閥，關(guān)閉球閥（118），鎖緊主起動(dòng)閥；裝復(fù)空氣分配器前的進(jìn)氣管。7安全設(shè)備的檢

50、查與調(diào)整燃油供給快速切斷閥（噴油泵前燃油總管上裝設(shè)）功能正常。安全停車(chē)（模擬試驗(yàn)）主滑油低壓停車(chē)；排氣閥促動(dòng)泵滑油低壓停車(chē)；增壓器滑油低壓停車(chē)；柴油機(jī)超速停車(chē)；應(yīng)急停車(chē)；推力塊高溫停車(chē)；曲柄箱油霧濃度高。安全報(bào)警按有關(guān)文件對(duì)安全報(bào)警項(xiàng)目逐一檢查。如S50MC柴油機(jī)的相應(yīng)文件是“S50MC柴油機(jī)自動(dòng)化指導(dǎo)值”列有安全報(bào)警32項(xiàng)和安全停車(chē)4項(xiàng)。第五節(jié) 柴油機(jī)磨合調(diào)整試驗(yàn)一、柴油機(jī)磨合試驗(yàn)的目的柴油機(jī)磨合是延長(zhǎng)壽命的必要措施，柴油機(jī)裝配和主要摩擦副零件氣缸與活塞、活塞環(huán)，曲軸軸頸與軸承等，都不可避免地存在著幾何形狀誤差（位置精度誤差）等，以及表面微觀不平（加工痕跡形成的凸峰和凹痕）。因此，相配合的兩

51、個(gè)零件實(shí)際接觸面積較小，而單位面積上的負(fù)荷較大，摩擦磨損嚴(yán)重。此外，由于零件表面的微觀不平而不易形成油膜（被凸峰破壞），使磨損加劇。如果在這種狀況下柴油機(jī)高速度高負(fù)荷工作，摩擦副零件表面的凸峰嚴(yán)重擦傷或撕裂，金屬屑成為磨料，使磨損加劇。嚴(yán)重時(shí)造成局部高溫溶化變?yōu)槿苤p，形成拉缸燒瓦。其次，由于零件表面粗糙，消耗于摩擦的功率較大，此時(shí)柴油機(jī)高負(fù)荷工作相當(dāng)于超負(fù)荷。因而也加劇零件磨損。由此可見(jiàn)，柴油機(jī)裝配或大修后必須在低速低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，并逐漸增加轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，以使零件表面的粗糙度逐漸磨平，形成有利的表面光潔度和形狀保持摩擦功基本不變。這段時(shí)間就稱(chēng)作磨合期。磨合期較長(zhǎng)，而初期磨合階段磨損量較大，因此，此階段一般在工廠內(nèi)進(jìn)行，通過(guò)合理的磨合規(guī)范進(jìn)行磨合，以減少磨損量，延長(zhǎng)使用壽命。同時(shí)通過(guò)磨合期可以用來(lái)檢查和調(diào)整柴油機(jī)的裝配質(zhì)量和性能參數(shù)，以及運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題，以便及時(shí)排除。使柴油機(jī)質(zhì)量和性能達(dá)到規(guī)范的要求。二、柴油機(jī)磨合調(diào)整試驗(yàn)大綱磨合試驗(yàn)的原則是由低速到高速、由無(wú)負(fù)荷到有負(fù)荷、由小負(fù)荷到大負(fù)荷逐漸增加，以使零件表面接觸面積逐漸增加，配合面逐漸能夠承受載荷。小型柴油機(jī)磨合一般分為冷磨合和熱磨合兩個(gè)階段進(jìn)行，冷磨合是由