高速公路建設項目路基中間交工驗收檢測總結報告

1、重慶墊江至 XX 鄰水（ XX 段）高速公路建設項目路基中間交工驗收檢測報告監(jiān)督單位：XX 省交通廳公路水運質量監(jiān)督站建設單位：XX 省 XX 高速公路開發(fā)有限公司監(jiān)理單位：XX 省公路工程監(jiān)理事務所檢測單位：XX 省交通廳公路規(guī)劃勘察設計研究院 道橋試驗研究所起止樁號：K11+150 K25+110 (DL01 DL03 )二 0XX 年 X 月 X 日目錄前言 2一、 編制依據 .2二、檢測人員情況說明 3三、技術方案 .5四、質量保證措施 10五、檢測工作安排 10六、 彎沉和壓實度評定結論 .11七、土方路基彎沉和壓實度檢測報告 11八、石方路基質量檢驗評定表11九、省質監(jiān)站委托文件和

2、業(yè)主批復文件 11、尸、前言XX 省公路規(guī)劃勘察設計研究院道橋試驗研究所（以下簡稱“我所” ）受 省質監(jiān)站委托 （川交質監(jiān)函 200823 號）對墊鄰高速公路 DL01、DL02、DL03 合同段路基工程進行中間交工驗收檢測，我所的交工檢測是為交通主管部門 審查建設單位提交的交工驗收報告提供依據，為竣工驗收時的質量鑒定積累 原始數據。本次路基交工驗收從 1 月 8 號開始至 11 月 11 號結束，歷經 10 個月左右，在檢測過程中得到了業(yè)主、監(jiān)理工程師、DL01、DL02 DL03路基施工單位和DL07路面施工單位的大力支持和協(xié)助，方使路基檢測工作進展順 利，在此我所表示衷心感謝。目前我所已

3、嚴格按照規(guī)范規(guī)程完成了路基交工 驗收檢測工作，檢測數據真實、可靠，并及時按規(guī)定完成了壓實度和彎沉數 據的評定工作，評定結論為合格?，F將路基彎沉和壓實度的檢測報告上報給 省質監(jiān)站。一、編制依據1、公路工程竣（交）工驗收辦法（ 2004年第 3號令）2、 關于貫徹執(zhí)行公路工程竣交工驗收辦法有關事宜的通知（交通部 交公發(fā) 2004446 號）3、公路路基路面現場測試規(guī)程（ JTJ 059-95 ）、（ JTG E60-2008）4、 滬蓉國道主干線支線（GZZ-5）重慶墊江至XX鄰水高速公路兩階段 施工圖設計文件5、公路工程質量檢驗評定標準（ JTG F80/1-2004）6、 關于墊鄰高速公路路基

4、驗收交接辦法的通知（總監(jiān)字2007 第 35 號）二、檢測人員情況說明：本次路基工程交工驗收質量檢測指標包括路基工程壓實度和彎沉值兩項 其余質量指標待工程全部完工后統(tǒng)一組織檢測，我所代表質監(jiān)站負責DL01DL03合同段的路基工程檢測工作，具體工作安排如下：1、參加檢測小組單位成員：按照總監(jiān)字2007第54號文件關于成立 路基驗收交接小組的通知設臵，組長李勇、副組長 王顯平、何德云、 吳子榮。成員為各單位的負責人員。2、我所負責墊鄰路路基交工驗收檢測人員組織機構：3、我所負責墊鄰路路基交工驗收檢測人員持證情況檢測人員持證情況統(tǒng)計表序號姓名職務持證情 況證書編號工作內容備注1檢測負責人高工 試驗檢

5、測 工程師負責路基交工驗 收全面管理和日 常事務部證2現場負責人工程師 試驗檢測工程師負責路基交工驗 收檢測管理工作部證3檢測工程師工程師 試驗檢測工程師負責路基交工驗 收現場試驗檢測 工作部證4試驗檢測員助工 試驗檢測 員負責路基交工驗 收現場試驗檢測 工作省證試驗檢測員助工試驗檢測員負責路基交工驗 收現場試驗檢測 工作省證三、技術方案1、依據關于對墊鄰高速公路路基工程中間交工驗收工程質量檢測工作的函(川交質監(jiān)函2008 23號)文件要求，本次檢測采用灌砂法檢測路 基壓實度，采用貝克曼梁檢測路基彎沉值。2、儀器設備:1、灌砂筒：符合公路土工試驗規(guī)程(JTG E40-2007)中土的密度試驗灌

6、砂法(T0111-1993)相關規(guī)定的包括標定罐、基板在內灌砂筒套件；2、量砂：粒徑0.250.5mm均勻干燥的砂，有量砂密度標定報告;3、稱量器具：稱量30Kg感量1g電子稱，并經過有關部門檢定;4、彎沉車：彎沉車采用設計要求軸重的車型，符合公路工程路基路面 現場測試規(guī)程（JTJ 059-95 ） GZZ-100標準車要求的卡車，其各項參數均進 行了有效的標定；5、彎沉儀：符合公路工程路基路面現場測試規(guī)程（ JTJ 059-95 ）中3.6米或 5.4米貝克曼梁彎沉檢測儀的規(guī)定；6、百分表： 2個（同時備份 2個）；3、路基壓實度、彎沉值檢測的步驟和方法：1 ）、資料準備：（ 1 ）、該段路

7、基的里程樁號、路基設計寬度、彎沉設計值、施工單位名 稱；2、經監(jiān)理工程師審批通過的填料最大干密度及含水量標準試驗資料；3、施工單位的壓實度、彎沉值自檢合格資料及監(jiān)理組抽檢的壓實度、彎 沉值合格資料；2）、路基壓實度檢測的步驟和方法：（1）灌砂筒下部錐體內砂的質量 m的測定 在儲砂筒內裝滿砂，筒內砂的高度與筒頂距離不超過 15mm稱量筒 內砂質量m,準確至1g。 打開開關，讓砂流出，并使流出的砂的體積與工地所挖出的試洞體 積相當（或等于標定罐的容積）；然后關閉開關，并稱取筒內砂質量 m，準確至1g. 將灌砂筒放在玻璃板上，打開開關，讓砂流出，直到筒內砂不再下流時，關上開關，小心取走灌砂筒。 收集

8、并稱量留在玻璃板上的砂或灌砂筒內的余砂，準確至ig。玻璃板上的砂就是填滿灌砂筒下部錐體的砂。 重復上述測量，至少三次；最后取平均值 m,準確至1g(2) 確定量砂的密度 測定標定罐的容積V：將標定罐水平放臵在電子稱上讀取罐質量 m， 準確至1g。向標定罐里注水(過程中注意不將水濺到稱及標定罐的外表上)， 用一直尺放在灌頂，當罐中水面塊與直尺接觸時用滴管加水，直到水面接觸 直尺，去掉直尺，讀記罐和水的總質量 m,精確到1g。重復試驗測試時，僅用 滴管從罐中吸處少量水，再用滴管重新注水到與直尺接觸。標定罐體積按公 式V =伸8 -口7)/ ;?w計算。 標定罐填滿所需量砂質量m的測定：將灌砂筒中裝

9、滿質量為m的量砂，并將灌砂筒放在標定罐上，打開開關讓量砂流入標定罐中，當量砂不再 下流時，關閉開關，取下灌砂筒，稱取灌砂筒內的余砂，準確至1g，重復三次，取平均值m，準確至1g。按公式ma = ni-m-m3確定填滿標定罐所需量砂質量。 量砂密度6的計算:(3) 、壓實度檢測步驟(灌砂法)： 在試驗地點，選一塊約40X 40cm平坦的表面，將其清掃干凈；將基板放在平坦地面上；如此表面的粗糙度較大，則將盛有量砂質量為m的灌砂 筒放在基板中間的圓孔上；打開灌砂筒的開關，讓砂流入基板的中孔內，直 到儲砂筒內的砂不再下流時關閉開關，取下灌砂筒，并稱量筒內砂質量m6, 精確到1g。 取走基板，將留在試驗

10、地上的量砂收回，重新將表面清掃干凈， 將基板放在清掃干凈的地面上，沿基板中孔鑿洞，在鑿洞過程中，應注意不 使鑿出的顆粒丟失，并隨時將鑿松的材料取出，放在已知質量的塑料貸內， 密封。試洞深度應與標定罐深度接近或一致，。鑿洞完成后，稱量塑料袋內 試樣質量，準確至1g。減去已知塑料袋質量后，即為試樣的總質量。 從挖出的全部試樣中取出有代表性的樣品，放入鋁盒中，測定含 水量3,樣品數量：對于細粒土，不少于 100g,對于粗粒土，不少于500g。 將基板安裝在試洞上，將灌砂筒放在基板中間（基板放滿砂至恒量m）,使灌砂筒的下口對準基板的中孔及試洞。打開灌砂筒開關，讓砂流入 試洞內,在此期間勿碰動灌砂筒,等

11、儲砂筒內砂不在下流后關閉開關,稱量 筒內余砂m,準確1g。 如清掃干凈的表面上粗糙度不大，則不需放基板，將灌砂筒直接放在挖好的試洞上,打開筒的開關,讓砂流如試洞內。在此期間,應注意勿 碰動灌砂筒等儲砂筒內砂不在下流后關閉開關，稱量筒內余砂m,準確1g 取出試洞內的量砂以備下次試驗使用。如果試洞內量砂混有雜 質,則應重新烘干、過篩,并放臵一段時間,使其與空氣濕度達到平衡后再使用 如果試洞中有較大孔隙，量砂可能進入孔隙時，應在試洞內放如一層柔軟的紗布，然后進行灌砂工作。（4）、壓實度數據的計算 灌滿試洞所需量砂質量mb （試洞上不放臵基板）:mb 二 mi - mu - m2 土的濕密度J計算：m

12、b 土的干密度計算:P1 0.01 3）、路基彎沉值檢測的步驟和方法:（1）、儀器設備的準備： 檢查彎沉車的剎車性能良好，輪胎氣壓符合要求，輪胎接地面積符合要求。 在經過計量局檢定的地中衡上測定彎沉車的后軸總質量符合規(guī) 檢查貝克曼梁探頭、支點、連接等情況。（2）、路基彎沉值檢測步驟 測點的布臵：根據川交質監(jiān)函2008 23號文件要求，路基彎沉 值的檢測按逐車道連續(xù)檢測，頻率為雙車道檢測 80點/公里。因此，檢測點的 安排為每車道25米一點連續(xù)布臵。相鄰車道錯開15米檢測。 將試驗車后輪對準測點后35厘米處。 將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙中與汽車方向一致，梁臂不能 碰到輪胎，彎沉儀測頭位臵臵于

13、測點上，并將百分表與彎沉儀測桿接觸，百 分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。 測定者發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表的讀數持續(xù)增加，當百分表讀數達到最大值時迅速讀取粗讀數L 1。汽車繼續(xù)前進，百分表讀數反向回 轉，汽車駛出彎沉影響范圍時（距測點超過3米以上），等百分表指針回轉穩(wěn) 定后讀取末讀數L 2。檢測過程中汽車行駛速度宜控制在5Km/h左右。3、彎沉的計算和修正 路基彎沉值采用3.6米貝克曼梁檢測，不做支點和溫度修正。 路面回彈彎沉值按下式計算：Lt =（Li 丄）2 按下式對一個評定段落彎沉代表值進行計算：L L Z S式中Z.取值為2.0四、質量保證措施我所將嚴格按照編

14、制依據和省公路設計院質量管理手冊、程序文 件、作業(yè)指導書的要求嚴格執(zhí)行。特別指出的是，在本次檢測過程中 我所將按照抽樣程序的要求即先由施工單位自檢，監(jiān)理工程師抽檢合格后再 進行交工驗收，同時邀請業(yè)主代表、監(jiān)理工程師對檢測過程共同進行見證， 省質監(jiān)站也派專人監(jiān)督，保證了檢測工作科學、公正、準確，符合相關標準 和規(guī)程，對于沒有經過我所檢測或檢測不合格的路基均不能進行下一道工序 的施工，同時我所及時向省質監(jiān)站匯報了路基交工驗收的進展情況和存在的 問題。五、檢測工作安排：依據川交質監(jiān)函2008 23號文件精神要求，檢測工作在施工自檢合格 并上報監(jiān)理工程師抽檢合格并認可后、路面工程開始前實施檢查，因此，

15、我 所是在接到監(jiān)理工程師檢驗合格的通知后進行檢測的。1、檢測工作量現時統(tǒng)計表:合同段起止樁號檢測項目備注壓實度彎沉值單位數量單位數量DL01K6+209K12+230占八、/占八、/橋梁工程216米，隧道工程共9522.8 米，根據規(guī)范要求認為填石路基可 不檢測壓實度和彎沉。DL02K12+230K19+700占八、35占八、3034其中橋梁工程共787米DL03K19+700K40+363.7占八、33占八、1752其中隧道工程共 582米，橋梁工程共809米2、檢測方法及頻率：根據川交質監(jiān)函2008 23號文件要求，我所壓實度檢測采用灌砂法檢 測，路基壓實度每公里左、右幅車道各抽檢1點；路基彎沉采用3.6米或5.4米貝克曼梁逐車道連續(xù)檢測，雙車道每公里檢測80個點。3、檢測工作中存在的問題:本次在對DL02 DL03合同段土方路基彎沉和壓實度的檢測工作中，由于 路基交驗的路段極為零散（如有很多只有幾十米的路基也要及時派車派人前 去檢測），再加上路基彎沉的多次復檢，檢測工作從1月初至11月 旬結束， 歷時10個月的時間，給我們的增加了很大的額外工作量（費用增加很多）。4、檢測工作結束后，由我所負責整理內業(yè)資料，簽字歸檔，形成系統(tǒng)的工程 質量檢測資料，并及時將檢測報告提交省質監(jiān)站審核，作為交工驗收質量檢 測依據之一，為竣工驗收時的質量鑒定積累原始數據。5、在交工驗收合格后，我所