低碳交通_汽車共享機動化的新選擇

1、汽車共享的全球發(fā)展概況Overview of Carsharing Worldwide上海汽車共享發(fā)展設(shè)想Development Scenarios of Carsharing in Shanghai汽車共享的居民意愿分析Residents Willingness Analysis of Carsharing展望機遇與挑戰(zhàn)Prospect ：Opportunities and Challenges 個人享受私家車的使用而免去購買所需的費用和責(zé)任。Individuals gain the benefits of private vehicle use without the costs and

2、responsibilities of ownership.個人通過加入擁有成網(wǎng)運營的轎車和輕型卡車的汽車共享組織以取得會員資格?？梢栽谥付ǖ牡攸c和區(qū)位取用你需要的小汽車或貨車，這些車輛大多布置在居民區(qū)，公交和地鐵車站，以及商業(yè)中心。Individuals generally access vehicles by joining an organization that maintains a fleet of cars and light trucks in a network of locations. Vehicles are most frequently deployed from

3、lots located in neighborhoods, at transit stations, or at businesses.會員通常按照使用時間，一般是按小時付費。大部分汽車共享運營商通過先進技術(shù)來管理公司并提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，其中包括自動計費、路邊停車優(yōu)惠、車輛出入一卡通，和車輛實時跟蹤等技術(shù)。Carsharing members typically pay for use through hourly rates and subscription-access plans. Most Carsharing operators manage their services with a

4、dvanced technologies, which may include automated reservations, smart-card vehicle access, and real-time vehicle tracking能源價格越來越昂貴。增加了汽車擁有成本和不確定的未來費用。Energy prices have become increasingly more expensive and volatile停車空間有限、昂貴。Parking is limited and costly許多國家把汽車共享作為減少運輸成本、交通擁擠、低效的土地利用、能源消耗和排放等負面效應(yīng)的一

5、種手段。Many nations have adopted carsharing as a means to reduce personal transportation costs and the negative impacts of widespread auto use, including congestion, inefficient land use, energy consumption, and emissions.支持汽車共享的技術(shù)已全面推廣。新市場的開發(fā)和成熟市場的發(fā)展正極大地影響汽車共享全球各地的增長。 Advanced technologies to support

6、its operations has spread已經(jīng)發(fā)展汽車共享的國家存在汽車共享潛在市場的國家汽車共享在大約600個世界各地的城市、18個國家和4大洲開Carsharing operating in approximately 600 cities worldwide 亞洲Asia 會員-車輛的比例約為26:1。新加坡最大的市場是接近鐵路站點的居住區(qū)。日本則完全市場化。一般不允許其路邊泊車，且停車方面也沒有非貨幣的補貼。日本也從最初的使用電動車為轉(zhuǎn)變到使用以低排汽車為主上來了，并作為亞洲模式開始推廣。運營商強調(diào)先進的技術(shù)和后勤服務(wù)，利用各種技術(shù)，包括：共享車輛的遠程信息交流、車輛管理系統(tǒng)、

7、全球衛(wèi)星定位和車輛跟蹤系統(tǒng)、智能卡車輛進出系統(tǒng)、通過手機或者VIP短信來進行會員ID認證等技術(shù)。澳洲Australia澳大利亞會員-車輛的比例約為17:1。最大的市場集中在社區(qū)，其次為商業(yè)。正試圖對多元化的高校、商業(yè)、社區(qū)的市場進行細分。免費的路邊泊車位也是澳洲實施carsharing的亮點。運營商也有機會獲得carsharing專用停車區(qū)，以停車補貼的形式來支持carsharing。運營商已在3年內(nèi)完成了類似于北美和歐洲的全自動系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用和推廣。歐洲Europe 德國和瑞士會員-車輛的比例分別為33:1和36:1。歐洲平均的會員-車輛比例約為28:1。主要市場集中在社區(qū)，其次為商業(yè)。未來

8、5年還將進一步對市場進行細分。在大多數(shù)國家方便且便宜的路邊停車補貼是政府對carsharing的主要推廣措施。但部分路邊停車也往往難以推行。在歐洲，carsharing車輛主要使用柴油和汽油為動力。大部分的運營商已經(jīng)從人工操作升級為完全自動化的系統(tǒng)。北美North America 美國全球最高的會員-車輛比例，為40:1。北美平均約為35:1。最大的市場集中在社區(qū)，其次為商業(yè)。未來5年高校和商業(yè)市場將會繼續(xù)增長。方便且便宜的路邊停車補貼是政府對carsharing的主要推廣措施。雖然一些研究項目使用電動車，大部分經(jīng)營者使用汽油動力車輛，而目前來看，油電混合動力車將成為未來的主流。大部分的運營商

9、已經(jīng)從人工操作升級為完全自動化的系統(tǒng)。個人效益 Individual Benefits 節(jié)省成本 不用支付購車和其他相關(guān)費用 提供一種簡單、而不用洗車，換油，預(yù)防性維護、車輛登記等的用車方式社會效益 Social Effects 交通 環(huán)境 土地利用區(qū)域區(qū)域共用一輛共用一輛共享車的人數(shù)共享車的人數(shù)會員入會后出售會員入會后出售私家車的比例私家車的比例（ ）會員推遲或不購置會員推遲或不購置車輛的比例車輛的比例（ ）車公里數(shù)車公里數(shù)減少比例減少比例（ ）歐洲4 1015.6342326.22845北美623112912687.680歐洲平均每個用戶因此減少39-54的二氧化碳排放量，且而大部分的汽車

10、共享組織使用低排放車輛，如油電混合動力車。In Europe, recent carsharing studies estimate that the average users carbon dioxide emissions were reduced 39% to 54%. Many carsharing organizations also include low-emission vehicles, such as gasolineelectric hybrid cars.國外結(jié)果顯示，汽車共享作為一個靈活的替代交通模式，可以在很多情況下增加機動性，并加強與軌道和公交站點的連接，減少私

11、人汽車的擁有，降低車輛廢氣排放和能源消耗，并鼓勵用戶嘗試積極的生活方式（自行車、步行等）。RegionNumber of Vehicles Replaced by One Carsharing VehicleParticipants Who Sold Private Vehicle After Joining Carsharing (%)Participants Who Postponed or Avoided Vehicle Purchase Because of Carsharing (%)Vehicle Kilometers ReducedEurope4 1015.6342326.228

12、45North America623112912687.680城市布局結(jié)構(gòu)調(diào)整的特點：多中心、新城Features of New Urban Structure：Multicenter 、New Town上海城市空間發(fā)展戰(zhàn)略“一軸、兩鏈、多核一軸、兩鏈、多核”Spatial Strategy：One Corridor 、Two Chains、Multicore “一軸”：東西向城市發(fā)展主軸； “兩鏈”：西部新城發(fā)展鏈、濱江沿海發(fā)展鏈； “多核”：中心城、新城。外圍新城公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足Inadequate public transport network coverage in outside

13、new town“官車官車”時代時代紅旗紅旗Official-use Official-use 國產(chǎn)化時代國產(chǎn)化時代桑塔納桑塔納Domestic IndustryDomestic Industry 家用化時代家用化時代賽歐賽歐Home-use Home-use 廉價化時代廉價化時代 QQ QQ Low-cost Low-cost 汽車進入家庭速度加快，增加了協(xié)調(diào)機動化與人居環(huán)境關(guān)系的壓力。Household car-ownership increase fast, causing more pressure to coordinate the relationship between moto

14、rization and living environment.平均每月支出（除去平均每月支出（除去油費）油費）比例平均每月油費平均每月油費比例1000元以下59.3%59.3% 400元以下41.8%41.8%10001500元26.4%26.4% 400600元23.1%23.1%15002000元11.0%11.0% 600800元18.7%18.7%20002500元2.2%2.2%8001000元11.0%11.0%2500元以上1.1%1.1%1000元以上5.5%5.5%自有車輛費用支出 工作日工作日比例比例節(jié)假日節(jié)假日比例比例10公里以下39.6%39.6%10公里以下37.4

15、%37.4%1020公里25.3%25.3%1020公里16.5%16.5%2030公里18.7%18.7%2030公里23.1%23.1%3050公里8.8%8.8%3050公里13.2%13.2%50公里以上7.7%7.7%50公里以上9.9%9.9%平均每天行駛距離租車、拼車經(jīng)歷Car Rental、Carpool城市交通體系 Urban Transport System 公交-汽車共享-出租車-私人小汽車個人因素 Individual Factors 合理的個人機動化需求 經(jīng)濟因素 生活方式社會因素 Social Factors 停車 公交發(fā)展滯后于城市擴展 國外社會效益的借鑒企業(yè)因素

16、 Organizations Factors 汽車租賃行業(yè)的發(fā)展 合作者 參與者10 km10 km10 km10 km滿足合理的機動化出行需求尤其是非高峰時段的出行政府/商務(wù)用車適當(dāng)取代家庭第二輛購車需求外圍新城地區(qū)中心城（受泊位限制購車?yán)щy）學(xué)生/中低收入群體偶然用車需求新能源汽車的推廣Motorization travel Commuting Travel ModeBusiness Travel ModeJaunt Travel ModeCar RentalCarpoolCar Rental、Carpool Factors Influence to Buy a Car選項選項愿意嘗試汽車

17、共享愿意嘗試汽車共享非常愿意嘗試汽車非常愿意嘗試汽車共享共享 年年齡齡段段2025歲79.6%79.6%16.2%16.2% 2635歲92.6%92.6%9.6%9.6% 3645歲57.1%57.1%7.1%7.1% 4650歲50.0%50.0%0.0% 性性別別男86.9%86.9%13.8%13.8% 女78.5%78.5%12.7%12.7% 群群體體本本族89.5%89.5%15.2%15.2% 有車族83.5%83.5%16.4%16.4% 無本無車族72.2%72.2%7.2%7.2% 居居住住地地內(nèi)環(huán)線之內(nèi)75.4%75.4%14.8%14.8%內(nèi)環(huán)線與中環(huán)線之間85.5%

18、85.5%10.1%10.1%中環(huán)線與外環(huán)線之間88.9%88.9%12.7%12.7%外環(huán)線以外81.0%81.0%15.5%15.5%租、拼車租、拼車經(jīng)驗經(jīng)驗有拼車經(jīng)驗91.2%91.2%20.9%20.9%有租車經(jīng)驗94.0%94.0%18.0%18.0%Potential groups of Carshring Demand for CarshringEffect of Carshring n政府/公共支持 Public Supportn建立評價標(biāo)準(zhǔn)n分配支持的資金n提供貸款擔(dān)保n提供行政審批來鼓勵私營部門加入n特定的停車泊位供應(yīng)/停車政策鼓勵n政府/企業(yè)的汽車共享計劃n試點與推動nDemonstration Projects