汽車變換檔位詳解

1、汽車變換檔位詳解手動(dòng)檔汽車的換擋技巧在網(wǎng)上已有很多討論， 涉及到的方面也林林總總。歸 納一下的話，我覺(jué)得不外乎可以分為兩大類，一是換擋時(shí)機(jī)，即何時(shí)加檔何時(shí)減 檔；二是換擋本身的操作，包括換擋時(shí)油門離合器的配合等。 前一個(gè)問(wèn)題主觀性 強(qiáng)，屬于“軟”范疇，對(duì)不同情況有不同的答案，可謂仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智；后 一個(gè)問(wèn)題則技術(shù)性強(qiáng)，相對(duì)“硬”一些，有一定的機(jī)械規(guī)律可循。目前生產(chǎn)的汽車，變速器都配有同步器。變速器有了同步器后，有效地避免了齒輪的撞 擊，大為簡(jiǎn)化了換檔操作?，F(xiàn)在，不管是加檔還是減檔，換擋時(shí)不必再用傳統(tǒng)的 兩腳離合法而普遍使用一腳離合法（這不應(yīng)理解為是對(duì)兩腳離合法合理性的否 定），這在相當(dāng)大的

2、程度上解決了換擋時(shí)的困難。既然如此，但為什么還經(jīng)常聽(tīng) 到一些網(wǎng)友說(shuō)自己換擋時(shí)車輛有諸如前沖 （竄車）、頓挫（搓車）等沖擊現(xiàn)象呢？ 我覺(jué)得毛病十之八九還是出在換檔操作上。 下面結(jié)合一點(diǎn)兒理論知識(shí)和自己的駕 駛體會(huì)談?wù)勥@個(gè)問(wèn)題。為便于探討，我把一腳離合法的換擋過(guò)程大致分解為如下三個(gè)步驟： 第一步：踩離合（器），松油門； 第二步：換擋； 第三步：抬離合、加油。以上三個(gè)步驟中，哪一步可能產(chǎn)生沖擊呢？下面試著一步一步地逐個(gè)分析。 第一步：踩離合（器），松油門這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對(duì)。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油而離 合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)

3、現(xiàn)象，這會(huì)產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。 當(dāng)檔位較高（如四、五檔行駛）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用較輕，不會(huì)有多大感覺(jué)，但 檔位較低（如二、三檔行駛）時(shí)，“頓挫”感就會(huì)比較明顯。踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應(yīng)同時(shí)（或幾乎同時(shí)）進(jìn)行。就算要排個(gè) 先后次序，也應(yīng)是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時(shí)間不能太滯后， 否則，由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，而油門又未及時(shí)松開(kāi)的話， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速升高。這時(shí)燒的油算是白費(fèi)了。踩離合、松油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開(kāi)始下降。第二步：換擋這是整個(gè)換擋過(guò)程中的實(shí)質(zhì)性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對(duì)待嚙合的兩個(gè)齒輪（從賽歐車變速器的實(shí)際構(gòu)造來(lái)看， 實(shí)

4、際上是 變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)）在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會(huì)接觸的，因此不會(huì)產(chǎn)生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別復(fù)雜， 但如不配上一兩幅插圖什么的，倒還不容易把它說(shuō)清楚。不過(guò)僅就同步原理來(lái)說(shuō)， 這對(duì)我們并不太重要，不說(shuō)它也罷）。轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會(huì)順利嚙合，所以這 一步不會(huì)產(chǎn)生什么沖擊。不僅如此，換擋時(shí)如操作（施力大小、換入時(shí)機(jī)）得當(dāng)，還會(huì)產(chǎn)生類似換擋桿被自動(dòng)吸入到位的感覺(jué)， 這對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)，不啻為一 種“快意”。這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。第三步：抬離合、加油這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個(gè)階段，抬離合的控

5、制非常關(guān)鍵。我認(rèn)為，抬離合的控制至少包括兩個(gè)方面，一是抬離合的時(shí)機(jī)，另一個(gè) 是抬離合的操作。抬離合的時(shí)機(jī)抬離合的時(shí)機(jī)是指換入新檔位后（即上面第二步），何時(shí)抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時(shí)，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合 的，但是，這并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片（以下簡(jiǎn)稱離合器片）的轉(zhuǎn) 速也同步了，絕大多數(shù)場(chǎng)合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。于是，我們會(huì)很自然地想 到，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步時(shí)就應(yīng)是抬離合的理想時(shí)機(jī)。 那 么，怎樣才知道發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步了呢？很顯然， 這需要了解 換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化

6、的。 踩離合、松油門后，發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降，其變化通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表就可一目了然， 這比較單 純和簡(jiǎn)單。從踩離合、松油門后至換入新檔位時(shí)的這段時(shí)間內(nèi)， 離合器片的轉(zhuǎn)速 又是怎樣變化的呢？下面我們舉一個(gè)實(shí)際例子來(lái)分析一下。 賽歐車在發(fā)動(dòng) 機(jī) 2500轉(zhuǎn)時(shí)由二檔換三檔。賽歐車以二檔、發(fā)動(dòng)機(jī) 2500轉(zhuǎn)行駛時(shí)，按計(jì)算，車速約為32kmh。二檔時(shí)，離合器片是經(jīng)二檔齒輪付（一對(duì)大小齒輪，速 比為 1.96）與變速器輸出軸相連的，換入三檔后，離合器片則改由三檔齒輪付（速比為1.322）與變速器輸出軸相連，雖然此時(shí)車速仍為 32kmh （按上面的 假設(shè)），但由于三檔速比的關(guān)系，離合器片的轉(zhuǎn)速發(fā)生了相

7、應(yīng)變化。按車速 32km /h反推計(jì)算，離合器片的轉(zhuǎn)速應(yīng)下降為1686轉(zhuǎn)。為便于理解上述這段話的含義，下面列出換擋前后的簡(jiǎn)略傳動(dòng)路線以及各主要傳動(dòng)環(huán)節(jié)處的相應(yīng)轉(zhuǎn)速（有一點(diǎn)四舍五入誤差）：二檔時(shí)：離合器片（2500轉(zhuǎn)）變速器輸入軸 -二檔小齒輪（2500轉(zhuǎn)）-二檔大齒輪（1276轉(zhuǎn)）- 同步器 -變速器輸出軸（1276轉(zhuǎn)）-差速器-車輪-車速=32公里另，二檔行駛時(shí)，三檔齒輪付雖同樣在旋轉(zhuǎn)，但三檔大齒輪并未與變速器輸出軸相連， 處 于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，其連接路線及轉(zhuǎn)速如下：離合器片（ 2500轉(zhuǎn)）- 變速器輸入軸- 三檔小齒輪（2500轉(zhuǎn)）- 三檔大齒輪（1891轉(zhuǎn)） 三檔時(shí)： 換 三檔時(shí)，在同步器的作

8、用下，三檔大齒輪的轉(zhuǎn)速（ 1891轉(zhuǎn)）被強(qiáng)制同步到變速 器輸出軸轉(zhuǎn)速（1276轉(zhuǎn)）后即可換入三檔，于是：離合器片（1686轉(zhuǎn)）-變速器輸入軸-三檔小齒輪（1686轉(zhuǎn)）-三檔大齒輪（1276轉(zhuǎn)）-同步器-變速器輸出軸（1276轉(zhuǎn)）-差速器-車輪-車速 =32公里 通過(guò)這么一比較就應(yīng)該很清楚了，換入三檔后，離合器片的轉(zhuǎn)速由換擋前的 2500 轉(zhuǎn)降低到1686轉(zhuǎn)，足足下降了 25001686= 814轉(zhuǎn)。下降量幾乎相當(dāng)于整個(gè)怠 速轉(zhuǎn)速，不可謂不小。這就是二檔換三檔檔過(guò)程中離合器片轉(zhuǎn)速的變化情況。知道了換擋后離合器片的確切轉(zhuǎn)速，就知道了抬離合的時(shí)機(jī)。既然知道了 抬離合的時(shí)機(jī)，剩下的操作其實(shí)就很簡(jiǎn)單了，

9、只需在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到離合器片 轉(zhuǎn)速時(shí)抬離合就行了。按上例，其過(guò)程如下： 第一步：踩離合，松油門。說(shuō)明：踩離合、松油門前車速為 32公里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 2500轉(zhuǎn)。踩離合、松油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)始下降。 第二步：迅速將變速手柄由二檔推入三檔。說(shuō)明：換入三檔后，由于車速仍為 32公里，按 32公里和三檔速比計(jì)算，此時(shí)離合器片的轉(zhuǎn)速已降為 1686轉(zhuǎn)。 第三步：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到 1686轉(zhuǎn)時(shí)，按抬離合的操作要領(lǐng)進(jìn) 入半離合狀態(tài)。說(shuō)明：由于是觀察轉(zhuǎn)速表，所以只能大約以 1700轉(zhuǎn)左右為準(zhǔn)。可以看出，這種換擋方法與一般換擋方法的區(qū)別僅在第三步，它是看著轉(zhuǎn)速表，等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自然下降到離合

10、器片轉(zhuǎn)速時(shí)再進(jìn)行抬離合操作的。 打 個(gè)比喻的話，這種操作方法就象在發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器片之間裝設(shè)了同步器一樣， 只 不過(guò)同步器的扮演者不是機(jī)器而是人。上面的情形是加檔時(shí)的例子，減檔是加檔的逆過(guò)程，將上例倒個(gè)個(gè)兒就行了。需要注意的是，減擋后，離合器片的 轉(zhuǎn)速不是降低而是升高了。例如，車速同為 32kmh 時(shí)由三檔換二檔，換擋前離合器片轉(zhuǎn)速為 1686 轉(zhuǎn)，換擋后離合器片轉(zhuǎn)速升高到 2500轉(zhuǎn)。因此，減檔時(shí)的情 形與加檔時(shí)截然不同。 減檔時(shí)， 要想使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速同步， 只有靠 主動(dòng)地踩油門提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才可能實(shí)現(xiàn)， 除此之外別無(wú)他法。 而加檔時(shí)是被動(dòng) 地等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的自然下降。 如上所述，

11、換擋后，在新檔位速比條件下， 離合器片轉(zhuǎn)速發(fā)生相應(yīng)變化， 這種變化隨不同檔位互換和不同車速而不同。 按變 速器各檔速比的變化特點(diǎn)，可以歸納出離合器片轉(zhuǎn)速變化的兩個(gè)規(guī)律：加檔時(shí)， 離合器片轉(zhuǎn)速較換擋前降低， 減檔時(shí)， 離合器片轉(zhuǎn)速較換擋前增高； 不管是加檔 還是減檔，檔位越低，轉(zhuǎn)速變化范圍越大。 為敘述方便，以下我把換入新 擋位后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速向離合器片轉(zhuǎn)速“靠攏看齊”， 進(jìn)而趨于同步的過(guò)程稱為“離 合器同步”， 此時(shí)的離合器片轉(zhuǎn)速稱為“同步轉(zhuǎn)速”， 相應(yīng)地，根據(jù)同步轉(zhuǎn)速控 制抬離合時(shí)機(jī)的換擋方法就稱之為“離合器同步換檔”。 好了，話說(shuō)至此， 希望大家有一個(gè)清晰的概念，那就是，整個(gè)換擋過(guò)程中，不管是

12、加檔還是減檔， 傳動(dòng)系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。 一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同 步，即上面曾提到過(guò)的“變速器同步”，它由同步器完成，無(wú)須我們操心；另一 處就是這里所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步， 即“離合器同步”， 這得靠駕駛者自己來(lái)控制。 離合器同步后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速，此 時(shí)抬離合進(jìn)入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過(guò)程平順柔和無(wú)沖擊， 而且其最 大的好處在于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與離合器片之間沒(méi)有了轉(zhuǎn)速差， 離合器摩擦元件的磨損 可降到最低程度。 離合器同步時(shí)抬離合如果操作得當(dāng)，您會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)進(jìn)入 半離合狀態(tài)時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針會(huì)維持在同步轉(zhuǎn)速左右， 不會(huì)有太大的上下擺 動(dòng)

13、。如果轉(zhuǎn)速表指針上下擺動(dòng)過(guò)大，說(shuō)明抬離合時(shí)機(jī)不對(duì)。 離合器片轉(zhuǎn)速 與車速之間僅存在簡(jiǎn)單的比例關(guān)系，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步， 換句話說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（n/min）與車速（kmj/h）的不“匹配”。經(jīng)?？梢?在網(wǎng)上看到或聽(tīng)到這樣的說(shuō)法， 即換擋時(shí)車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不 匹配”引起的， 我想大家此時(shí)所說(shuō)的車速不匹配， 其實(shí)質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步， 或者說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速 （即同步轉(zhuǎn)速）不匹配。 例如，如果第一步和第二步的操作過(guò)程很快， 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速 時(shí)就抬離合，且抬離合操作過(guò)快， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn) 速，車

14、輛可能會(huì)有“前沖”或“抖動(dòng)”感。 與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反， 前沖或 抖動(dòng)總是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的。 前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 與同步轉(zhuǎn)速相差較大時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)迫使車輛向前串了一小步； 抖動(dòng)感則可能出現(xiàn)在 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時(shí)， 此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)想“拉汽車一把”， 但無(wú)奈油門 已閉而無(wú)能為力。 為避免沖擊， 此時(shí)必須“稍安勿燥”， 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到接 近同步轉(zhuǎn)速時(shí)再行抬離合操作。再例如，在實(shí)際操作中如因某種原因（如換擋不熟練） 導(dǎo)致第一步和第二步的操作過(guò)程延長(zhǎng)， 在執(zhí)行第三步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下， 甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速， 此時(shí)抬離合至半離合 狀態(tài)，發(fā)動(dòng)

15、機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由下向上擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn)速， 如再加上半離合控制不好 （過(guò) 快），車輛會(huì)出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。產(chǎn)生頓挫的原因，一般說(shuō)來(lái)，總是同步轉(zhuǎn)速大 于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速， 離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動(dòng)機(jī)提速運(yùn)轉(zhuǎn)， 從而 引起了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象， 必須在抬離合至半離合前或在抬離 合的同時(shí)緩緩踩下油門踏板， 使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右。根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門踏板這一操作， 就 是大家經(jīng)常所說(shuō)的油離配合問(wèn)題。 油離配合對(duì)換擋過(guò)程來(lái)說(shuō)非常重要。 例如上面 講到的減檔時(shí)的情形就是如此。 減檔時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速， 這就必須靠適當(dāng)加油來(lái)

16、提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時(shí)的沖擊。減檔時(shí)比加檔時(shí)更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。另外，即便是在同步轉(zhuǎn)速時(shí)抬離合，因?yàn)橹灰x合器一開(kāi)始結(jié)合，就會(huì)或多或少增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，如果此時(shí)油門不及 時(shí)跟進(jìn)，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速損失）而引起頓挫。為避免 頓挫，也為了保證加速過(guò)程的連續(xù)性（即加速過(guò)程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓）， 應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時(shí)適當(dāng)給油，以使離合器結(jié)合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同 步轉(zhuǎn)速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)加速“跟得上”。這些，初學(xué)者們 往往都容易忽視（或是無(wú)暇顧及）。如果您換擋時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應(yīng)該注 意這個(gè)問(wèn)題了。實(shí)際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕

17、駛者的操作于細(xì)微處也五花八門，引起換檔 沖擊可能還有其它一些原因，不可能細(xì)說(shuō)?？偠灾还苁浅鲇诓僮魃系?何種原因，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能引起抬離合時(shí)的沖擊。 追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍?zhǔn)住薄Ｔ捳f(shuō)回來(lái)，盡管抬離合的時(shí)機(jī)不對(duì)可能引起上面所說(shuō)的諸如頓挫、抖動(dòng)等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時(shí)機(jī)沒(méi)有 掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時(shí)通過(guò)對(duì)半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對(duì)滑磨來(lái)緩和、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者，在平 常操作實(shí)踐中我們恐怕有意無(wú)意地也是這么做的。盡管可忽視抬離合時(shí)機(jī)而僅靠抬離合的操作控制也可使離合器結(jié)合過(guò)程平順， 但這顯然是以增加離合器 摩

18、擦元件的磨損為代價(jià)的。為減小離合器的磨損，為追求完美的操作技巧，為享 受至上的駕駛樂(lè)趣，了解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合操作基礎(chǔ)上， 必要時(shí)輔以這種方法對(duì)抬離合時(shí)機(jī)加以控制，那是再好不過(guò)的事了。從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速（或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）、不同檔位以及加檔或減 檔時(shí)都可運(yùn)用。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下（為 更快超車而減檔加速；為利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而越級(jí)減檔等），或強(qiáng)調(diào)速度和駕駛技 巧的場(chǎng)合（象賽車選手在彎道上的高車速減檔），我們似乎沒(méi)有必要在任何時(shí)候 都刻意地去采用它（不過(guò)，離合器同步的概念還是應(yīng)該記住的喔?。＠?，在 低轉(zhuǎn)速（2000轉(zhuǎn)以下）換擋或高

19、檔位換擋（如四檔換五檔）時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大，似乎沒(méi)有必要采用這種方法，只需在抬離合時(shí)控制好 半離合狀態(tài)就行了。另外，由于減檔時(shí)我們一般都是在降低速度后再進(jìn)行的， 似 乎也沒(méi)有太大必要采用這種方法。 就平時(shí)駕駛而言，在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時(shí)（例 如，從壇子里知道許多網(wǎng)友習(xí)慣在發(fā)動(dòng)機(jī) 2500轉(zhuǎn)或以上時(shí)加檔），這種方法就 比較適用了。離合器同步換擋法在最初的學(xué)習(xí)和熟練過(guò)程中，需要特別觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，這可能分散注意力，愿意體驗(yàn)一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛 時(shí)一定要注意安全，切記切記！當(dāng)根據(jù)車速、檔位和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音可以掌握抬離合時(shí)機(jī)（或油門輕重）后，就沒(méi)有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表?yè)Q檔了。

20、解決換檔頓挫的簡(jiǎn)單總結(jié)頓挫的原因：抬離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車速不匹配，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。 大部分場(chǎng)合是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速低于離合器片轉(zhuǎn)速。知道了原因就可找到解決的辦法。只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速， 就 可有效地防止頓挫。解決辦法：簡(jiǎn)單地說(shuō)，解決換檔頓挫感最主要的兩個(gè)方法是：第一、離合器抬至半離合時(shí)稍微停頓一會(huì)（這是被動(dòng)的吸收轉(zhuǎn)速差）；第二、抬離合器過(guò)程中稍稍壓住油門，適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)兒油（這是主動(dòng)的減少轉(zhuǎn)速差）。這兩點(diǎn)大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察，在實(shí)際操作中第二點(diǎn)往往容易被忽略，不知你是否也如此？?jī)烧咭浜虾茫幸庾R(shí)地注意練習(xí)實(shí)踐

21、一下，相信能夠解決問(wèn)題的。 當(dāng)然，要想精益求精的話， 抬離合的時(shí)機(jī)也是需要注意的。 但由于抬離合時(shí)機(jī)與檔位、 車速、 換檔快慢等有 關(guān)，對(duì)于新手或經(jīng)驗(yàn)不足者可能有點(diǎn)兒勉為其難， 平常行駛時(shí)就不要刻意去追求 完美了。在大油門高轉(zhuǎn)速加檔（超過(guò) 2500 轉(zhuǎn)甚至更高）時(shí)，有興趣的話，嘗試 一下也未嘗不可。 我曾經(jīng)兼當(dāng)過(guò)駕駛教練，知道新手或經(jīng)驗(yàn)不足者往往希 望有一個(gè)操作定式， 只要機(jī)械地按部就班地去按著它操作進(jìn)行了， 所以上面的解 釋可能不一定使你滿足， 那么下面給你一組不是很準(zhǔn)確的大概數(shù)據(jù)， 換檔時(shí)可以 試一試。假定在 20002500 轉(zhuǎn)加檔，換入新檔位后抬離合時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)比換檔前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

22、下降： 一擋換二檔， 1000 轉(zhuǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表下降 5 小格。以下類推）；二檔換三檔， 800 轉(zhuǎn)（下降 4 小格）； 三檔換四檔，600轉(zhuǎn)（下降 3 小格）；四檔換五檔， 400轉(zhuǎn)（下降 2小格）。雖然抬離合的過(guò)程很快， 但畢竟需要一定時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下降， 所以抬離合應(yīng)稍許提前，不要?jiǎng)偤玫鹊睫D(zhuǎn)速下降到位時(shí)再抬，不然就滯后了。 例如，二檔換三檔， 2500 轉(zhuǎn)時(shí)踩離合松油，摘二檔入三檔，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到 1900 轉(zhuǎn)左右時(shí)就開(kāi)始抬離合，離合抬至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速就剛好下降到 1700 轉(zhuǎn)左右。 如果配合得好，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，離合抬至半離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針基本穩(wěn)定在 1700轉(zhuǎn)左右，不

23、再上下過(guò)多擺動(dòng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī) 1700 轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車速 （在三檔條件下）是匹配的。這時(shí)，既不會(huì)有頓挫感，離合器片的磨損也降到最 小。換檔轉(zhuǎn)速與油耗的矛盾仔細(xì)觀察00自動(dòng)檔換檔基本上都是在3000轉(zhuǎn)左右甚至包括1檔升2檔，這充分的說(shuō)明了，我們00發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)換檔 時(shí)機(jī)就是在它的最大扭距 2800轉(zhuǎn)的時(shí)候，賽盟幾位大俠倡導(dǎo) 2800-3000 轉(zhuǎn)換檔 看來(lái)是有一定依據(jù)的。但是 2500轉(zhuǎn)換檔好象在城市中很難掛 5檔運(yùn)行，確實(shí)，如果 2500轉(zhuǎn)的話 5檔應(yīng)當(dāng)就是 90的時(shí)速了， 在城市中很難達(dá)到的。 所以建 議大家在城市中盡量采用 4 檔運(yùn)行，只有使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最大扭距才能使燃燒充分 延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)

24、機(jī)的使用壽命，并且使你的 00始終保持良好的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，有時(shí)候看見(jiàn) 其他同學(xué)高檔低速的運(yùn)行車輛， 讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動(dòng)力， 真的 很心疼。我寧可低檔高速也決不高檔低速運(yùn)行， 這不是省那么一丁點(diǎn)汽油的問(wèn)題 而是損壞了整個(gè)變速和傳動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)變速器的擋位一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器的擋位分為 P、R、N、D、2、1或L等。P(Parki ng)： 用作停車之用，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，使汽車不能移動(dòng)。當(dāng)汽車需要在一固定位置上停留一段較長(zhǎng)時(shí)間，或在停靠之后離開(kāi)車輛前，應(yīng)該拉好手制動(dòng)及將撥桿推進(jìn)“ P”位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時(shí)才可使用 P擋，要不然自動(dòng)變速器的機(jī)械部

25、分會(huì) 受到損壞。另外，自動(dòng)變速轎車上裝置空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，使得汽車只能在“P” “N擋才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免在其他擋位上誤啟動(dòng)時(shí)使汽車突然前竄。R(Reverse):倒擋，車輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險(xiǎn)按鈕，才可將撥 桿移至“R”。要注意的是：當(dāng)車輛尚未完全停定時(shí)，絕對(duì)不可以強(qiáng)行轉(zhuǎn)至“R擋，否則變速器會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p壞。N(Neutral):空擋。將撥桿置于“NS上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力已經(jīng)切斷分 離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動(dòng)桿，右腳可移離剎車踏板稍作休 息。D(Drive):前進(jìn)擋，用在一般道路行駛。由于各國(guó)車型有不同的設(shè)計(jì)；所以“ D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，

26、并會(huì)因車速及負(fù)荷的變化而自動(dòng)換 擋。將撥桿放置在“D”上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。 2(SecondGear) ： 2擋為前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會(huì)跳 到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會(huì)由1擋起步，當(dāng)速度增加時(shí)會(huì)自 動(dòng)轉(zhuǎn)2擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當(dāng)上斜或落斜時(shí)，車 輛會(huì)穩(wěn)定地保持在1擋或2，擋位置，不會(huì)因上斜的負(fù)荷或車速的不平衡、令變 速器不停地轉(zhuǎn)擋。在落斜坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動(dòng)， 也不會(huì)令車子 越行越快。1(First Cear) : 1擋也是前進(jìn)擋，但變速器只能在 1擋內(nèi)工作，不能變換到其他 擋位。它用在嚴(yán)重

27、交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時(shí)，可充分利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。一般的自動(dòng)檔汽車上的檔位共有六個(gè)位置,L。從上到下分別為：P、R、N、D、2、P Parking，泊車檔。當(dāng)你停車不用時(shí)，檔位在此，此時(shí)車輪處于機(jī)械抱死狀 態(tài)，可以防止溜動(dòng)。RPeverse gear，倒車檔。倒車時(shí)用。N None ,空檔。暫時(shí)停車時(shí)(如紅燈)，用此檔位。注意，此檔位表示空 檔，為防止車輛在斜坡上溜動(dòng)，一定要踩著剎車。D前進(jìn)檔,也稱驅(qū)動(dòng)檔。不用多說(shuō)，就是前進(jìn)時(shí)，用此檔位 2低速檔，在上很大的斜坡時(shí)，或者在比較傾斜的坡度上啟動(dòng)時(shí)，可以用此 檔起步前進(jìn)。原理，把檔位掛在這里，可以限制汽車的

28、檔位自動(dòng)的只在低檔位（相 當(dāng)于手動(dòng)檔汽車的一檔和二檔）上切換，以保證汽車獲得最大前進(jìn)動(dòng)力。L Low，低速檔。在下山，或者下長(zhǎng)距離的斜坡時(shí)，把檔位掛在這里，可以 限制汽車的檔位自動(dòng)的只在最低檔 （相當(dāng)于手動(dòng)檔汽車的一檔）上，可以使得汽 車在下坡時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)，駕駛員不必要長(zhǎng)時(shí)間踩剎車導(dǎo)致剎車片過(guò) 熱而發(fā)生危險(xiǎn)。OD-OD檔為超速檔，高速行駛時(shí)使用，達(dá)到省油的目的。明白了汽車自動(dòng)波 的各檔位功能后，你就可以享受一下駕駛裝有自動(dòng)波汽車的樂(lè)趣了。自動(dòng)擋使用 1、發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，自動(dòng)變速箱對(duì)擋位也做了限制， 這是廠家出于安全的考 慮而對(duì)變速箱所做的調(diào)整。一般只有當(dāng)變速桿處于擋位 P或N的位置

29、，才可以 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果變速桿在行駛擋位，諸如 D、R等位置，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。這 一限制的目的是為了防止汽車與前后的物體發(fā)生碰撞。 如果新手啟動(dòng)不了發(fā)動(dòng)機(jī)， 應(yīng)該先檢查一下是不是掛錯(cuò)了擋。如果不是 P或者N擋，應(yīng)該先調(diào)整過(guò)來(lái)，再 啟動(dòng)車子；2、利用N檔啟動(dòng)的方法：當(dāng)你車輛發(fā)動(dòng)后，不需要倒車而直接向前行駛時(shí)，你 可以先接通電源，踩住剎車把檔位推到 N，再點(diǎn)火，之后掛入D檔直接前行， 這樣可以避免在P檔打火后，需要經(jīng)過(guò)R檔，使變速箱經(jīng)過(guò)一次反向沖擊！另 外的作用就是在行駛中突然熄火時(shí)，可以在保證安全的情況下迅速將檔位推至 N 檔打火再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； 3、車子啟動(dòng)要走時(shí)，只有踏下制動(dòng)踏板，方可將變速

30、桿從P擋或N擋移出, 換入行駛擋位。松開(kāi)制動(dòng)踏板，車子就可以慢慢行駛了。之所以要提前踩剎車， 目的也是為了司機(jī)和車子的安全。否則，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，掛上前進(jìn)擋，車子就會(huì) 發(fā)生移動(dòng)，此時(shí)如果司機(jī)反應(yīng)不夠，很容易發(fā)生碰撞事故； 4、在行駛中可以自由地切換前進(jìn)擋。這些擋位雖然限制可以達(dá)到的最高檔位, 但是只要擋位與速度匹配，就可以自由切換；5、行駛中切不可掛入N檔滑行，因?yàn)樽詣?dòng)變速箱內(nèi)需要潤(rùn)滑，當(dāng)行駛中把檔位 放在N上面時(shí)油泵是無(wú)法正常地供油進(jìn)行潤(rùn)滑的，會(huì)使變速箱內(nèi)部件溫度升高， 造成徹底損壞！另外高速空檔滑行也是非常危險(xiǎn)的， 而且并不省油。低速時(shí)滑至 停止可以提前掛入N檔，倒沒(méi)有什么影響；6、在車輛行

31、駛過(guò)程中千萬(wàn)不可推入 P檔，除非你不想要車了。需要改變行駛方 向時(shí)，一定要等車輛停穩(wěn)后再做切換檔位； 7、由于自動(dòng)變速箱內(nèi)有液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)， 且液體流動(dòng)有一定的慣性，不能猝然 就發(fā)生變化，所以最好是在車子停穩(wěn)后，再掛入倒擋。車輛未完全停穩(wěn)前，絕對(duì) 禁止把變速桿掛入P擋。停車后，必須熄火掛入 P檔才能抽出鑰匙。很多人習(xí) 慣停下來(lái)直接推到P檔再熄火，拉手剎。細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣操作，熄火后一 般車輛因路面不平會(huì)前后小小挪動(dòng)一下，而這時(shí) P檔變速箱有個(gè)咬合裝置是和 變速齒輪咬住的，這時(shí)的挪動(dòng)會(huì)對(duì)變速齒輪造成一點(diǎn)沖擊！正確的做法應(yīng)該是： 車進(jìn)入停車位置后，踩住剎車將排擋桿拉到 N檔，拉起手剎，松開(kāi)腳剎然后

32、熄 火，最后再將排擋桿推入P檔！當(dāng)然這也是屬于對(duì)變速箱精益求精的保護(hù)；8、 長(zhǎng)時(shí)間停車必須使用手剎，否則會(huì)破壞自動(dòng)變速箱的鎖止機(jī)構(gòu)。P擋和N擋 的區(qū)別還在于，P擋時(shí)變速箱內(nèi)有齒輪咬合，它不僅用于停車，而且會(huì)幫助車輛 制動(dòng)，在停車后一定要將檔位推到 P檔，切不掛在N檔單單依靠手剎來(lái)制動(dòng)！ 特別在有坡度的地方停車更是應(yīng)該如此；9、等紅燈時(shí)，到底應(yīng)該使用用N檔還是D檔，可以根據(jù)自己習(xí)慣，暫時(shí)停車踩 住剎車掛在D對(duì)車子也沒(méi)有損害，因?yàn)樽兯傧鋬?nèi)扭力轉(zhuǎn)換器設(shè)有一組附有單向 離合器的反應(yīng)輪，其作用是放大來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭力， 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下它是不 會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)的，只有待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)它才會(huì)起作用。 所以踩住剎車

33、等紅燈也時(shí)沒(méi) 有關(guān)系的，掛到N拉手剎也無(wú)妨。一般來(lái)說(shuō)，如果停車在半分鐘以上你就掛入 N 拉手剎，如果停車時(shí)間很短那就踩著剎車等就好了； 10、放棄D檔到底的習(xí)慣，正確地使用檔位就能完全克服動(dòng)力不足。 除D檔 外，還有D3、2、1檔。市區(qū)行駛時(shí)，如果車速無(wú)法超過(guò) 60km/h，就要用低于 D檔的一個(gè)檔位，這樣可使加速凌厲，且避免積碳的產(chǎn)生；當(dāng)車速超過(guò)60km/h以后，使用D檔行駛，不但省油，也不會(huì)有損加速性；在山路行駛時(shí)，則要依 據(jù)情況使用2檔或1檔，除了可以維持強(qiáng)勁的扭矩輸出外，發(fā)動(dòng)機(jī)剎車的效果 更可以避免過(guò)度使用腳剎，能夠確保行車安全。自動(dòng)檔車的D檔不具備發(fā)動(dòng)機(jī)剎車的功能，并會(huì)隨著下坡車速的

34、增加不斷向高速檔位變換，使車速越來(lái)越快， 必須不停地使用腳剎來(lái)控制車速， 很容易讓剎車因使用過(guò)度而產(chǎn)生高熱失效， 這 是非常危險(xiǎn)的。因此，駕駛自動(dòng)檔的汽車走長(zhǎng)下坡路時(shí)，一定不要用D檔行駛， 以防不測(cè)。自動(dòng)變速系統(tǒng)和手動(dòng)變速系統(tǒng)是兩種完全不同的設(shè)計(jì)， 兩者除了最終的工作目的 相同之外，其動(dòng)作原理和表現(xiàn)方式都不相同。但無(wú)論是手動(dòng)變速，還是自動(dòng)變速， 若以正確的方式操作，理論上應(yīng)該會(huì)有近似的表現(xiàn)。感覺(jué)自動(dòng)檔的車子不如手動(dòng) 檔的車有力，主要是因?yàn)椴僮鞑粚?duì)。人們已經(jīng)很熟悉手動(dòng)檔的使用方法， 也清楚地知道最佳的換檔時(shí)機(jī)，用起來(lái)比較 得心應(yīng)手。可自動(dòng)檔的車子，人們往往不太會(huì)用，常常是簡(jiǎn)單地選用 D檔，一 路到底。這被認(rèn)為是自動(dòng)檔汽車最正確的駕駛方法， 雖然沒(méi)有錯(cuò)，但在找到輕松駕駛的感 覺(jué)之后，又不免覺(jué)得它不夠味道，似乎在整體性能表現(xiàn)上總是稍遜于手動(dòng)檔的車。事實(shí)并非如此，這里面存在著很多使用問(wèn)題。如果使用正確的操控方式，自動(dòng)檔 的汽車也會(huì)有凌駕于手動(dòng)檔的優(yōu)異