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文檔簡介

1、一、填 空 題1我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTGB012014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為 高速公路 、 一級公路 、 二級公路 、 三級公路 、 四級公路 五個等級。2現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有 鐵路運(yùn)輸 、 道路運(yùn)輸 、 水路運(yùn)輸 、航空及管道等。3高速公路、一級公路能適應(yīng)的交通量是指各種汽車折合成 小客車 年平均晝夜交通量為 15000輛 。 二級公路能適應(yīng)的年平均晝夜交通量是指各種車輛折合成 年平均晝夜交通量為 500015000輛 6. 高速公路和具有干線功能的一級公路的遠(yuǎn)景設(shè)計年限為 20年 ;具有集散功能的一級公路和二三級公路的遠(yuǎn)景設(shè)計年限為 15年 。四級公路的遠(yuǎn)景

2、設(shè)計年限根據(jù)實際情況適當(dāng)調(diào)整。8高速公路為專供汽車 分向 、 分車道 行駛并 全部控制 出入的干線公路。9公路平面線形是由_直線_、_圓曲線_和_緩和曲線_三要素組成10圓曲線上全加寬值的大小與_平曲線半徑_,_設(shè)計車輛_和_軸距_等因素有關(guān)。11平面線形中,轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線稱為_同向_曲線,而轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線稱為_反向_曲線。12在兩相鄰?fù)蚯€間夾直線段處,其長度一般不小于_6V_13在兩相鄰反向曲線間夾直線段處,其長度一般不小于_2V_14技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,公路平曲線最小半徑可分為_極限最小半徑_,_不設(shè)超高的最小半徑_和_一般最小半徑_三種15當(dāng)圓曲線半徑_小于等于250m_時要進(jìn)行

3、加寬。四級公路和山嶺、重丘區(qū)當(dāng)設(shè)計速度小于30KM/h的三級公路采用第_1_類加寬值;其余各級公路采用第_3_類加寬值;對于不經(jīng)常通行集裝箱和運(yùn)輸半掛車的公路,可采用第_2_類加寬值。16平面線形組合共有基本型、_S形_、_卵形_、_凸形_、_復(fù)合形_和C型等形式。17汽車通過彎道時,由于橫向力系數(shù)的存在,它不僅影響到乘客的舒適性,還增加了_燃油_消耗和_輪胎_磨損。18停車視距計算中的眼高和物高設(shè)計規(guī)范規(guī)定為:眼高_(dá)1.2m_,物高_(dá)0.1m_。19技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,緩和曲線采用_回旋線_,其方程表達(dá)式為_。20行車視距分為_停車視距_、_會車視距_、_超車視距_、三種。21設(shè)計規(guī)范按計算行車速

4、度的_6s_行程規(guī)定了平曲線最小長度。22停車視距應(yīng)包括_反應(yīng)時間_、_制動性能_和_安全距離_三部分距離。23根據(jù)測定,在轉(zhuǎn)角小于_7_時,司機(jī)容易產(chǎn)生錯覺,既曲線長將被看成比實際的_短_,公路產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎。24技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:當(dāng)公路平曲線半徑小于_不設(shè)超高的最小半徑_時,應(yīng)設(shè)緩和曲線。但_四_公路可不設(shè)緩和曲線,用直線徑相連接。25平曲線上的視距檢查有兩種方法,一是_視距曲線法_;另一是_橫凈距計算法_。26在公路路線縱斷面圖上,有兩條主要的線:一條是_設(shè)計線_;另一條是_地面線_。27縱斷面的設(shè)計線是由_直線_和_豎曲線_組成的。28縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小,它是以路線_高差_和_里程

5、_之比的百分?jǐn)?shù)來量度的,即i=h/l()。29汽車在公路上行駛,要受到_滾動_阻力、_空氣_阻力、_坡度_阻力_慣性_ 阻力等四種行車阻力的作用。30慣性阻力包括汽車整體質(zhì)量保持原來的運(yùn)動狀態(tài)所產(chǎn)生的_慣性力_慣性阻力和由汽車各轉(zhuǎn)動部件減、加速度所產(chǎn)生的_慣性力矩_慣性阻力。31汽車行駛的坡度阻力是指汽車行駛過程中所要克服的_自重_在路面縱坡方向上的分力,計算公式為_。32動力因數(shù)標(biāo)征某型汽車在海平面高程上,滿載情況下,每單位車重克服道路阻力和慣性阻力 的能力。33最小坡長通常以計算行車速度行駛_9-15s_的行程來作規(guī)定。34凸形豎曲線的最小長度和半徑主要根據(jù)_停車視距_來確定35凹形豎曲線

6、的最小長度和半徑主要根據(jù)_夜間行車安全和跨線橋行車視距_來確定36當(dāng)路面為海平面處(f=002),解放牌汽車用檔,以30kmh不減速行駛(D=0083)時,可爬升的最大縱坡為 。37在確定豎曲線半徑大小時,規(guī)范規(guī)定當(dāng)條件受限制時,方可采用 一般 最小值,特殊困難不得巳時,才允許采用 極限 最小值。38在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入 小半徑 平曲線,或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向曲線的 拐點(diǎn) 。39標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:各級公路當(dāng)縱坡的設(shè)計坡長達(dá)到限制坡長時,應(yīng)在不大于規(guī)定長度處設(shè)緩和坡段,緩和坡段的縱坡度不大于 3% ,且坡長不得 小于 最小坡長的規(guī)定值。 40.各級公路均應(yīng)采用不小于 0.5% 的

7、合成縱坡。41公路用地范圍內(nèi),不得修建 非路用建筑 ,開挖 渠道 ,埋設(shè)管道、電纜、電桿等。42若平均運(yùn)距 小于 免費(fèi)運(yùn)距時,可不計運(yùn)費(fèi)。43土石方縱向調(diào)配時,從 挖方 體積重心到 填方 體積重心的距離稱為平均運(yùn)距。44中間帶由 中央分隔帶 及兩條左側(cè) 路緣帶 組成。45選線一般要經(jīng)過的三個步驟是 確定走向 、 確定具體路線 、 定線設(shè)計 。46. 沿溪線布線時,一般應(yīng)優(yōu)先考慮(高低線位)47越嶺線展線方式主要有 自然展現(xiàn) 、 回頭展線 、 螺旋展線 。48.越嶺線布線應(yīng)解決的主要問題是:選擇 埡口 ,確定 越嶺標(biāo)高 和 埡口兩側(cè)展線 。49公路定線有 紙上 定線、 實地 定線和 自動化 定線

8、。二、選 擇 題1高速公路和一級公路容許的交通組成是( A )。 A專供汽車行駛; B專供小客車行駛; C混合交通行駛2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指( A )。 A年平均日交通量; B日平均小時交通量; C最大日交通量3公路設(shè)計交通量是指( C )。 A公路設(shè)計時的交通量; B公路竣工開放交通時的交通量; C設(shè)計年限末的交通量4二級公路所適應(yīng)的折合成小型汽車的年平均晝夜交通量為( B )。 A。1500030000輛; B5000 15000輛以下; C。5000-10000輛5、豎曲線線形采用的是( B ).A 回旋線 B 拋物線 C 圓曲線 D 螺旋線6、新建公路及以路肩邊

9、緣為設(shè)計高程的改建公路,設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為B 。A 繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) B 繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C 繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) D 繞路面中線旋轉(zhuǎn)7、越嶺線中,過嶺標(biāo)高越低( A )A 路線越短 B 路線越長C 平均坡度越小 D 填方通過埡口8、紙上定線是指在大比例尺(一般為 C )地形圖上確定公路中線。A 1:1000 B 1:5000C 1:5001:2000 D 1:50001:100009.橫向力系數(shù)的定義為( B )。A汽車所受到的橫向力; B橫向力與豎向力的比值; C橫向力與垂向力的比值10.某斷鏈樁(K2+100)舊=(K2+150)新,則路線( A )。A.長鏈50米B.短鏈50米C.長鏈

10、25米D.短鏈25米 11當(dāng)計算行車速度為60kmh時,f值取006,超高橫坡度采用004,則圓曲線的一般最小半徑值應(yīng)為( B )。A1417m; B280m; C380m12超高附加縱坡度(即超高漸變率),是指超高后的( B ) 與旋轉(zhuǎn)軸間的相對縱坡度。 A外側(cè)路肩邊緣; B外側(cè)路面邊緣(行車道外邊緣); C路面中心 13汽車在平曲線上行駛時,若iy=7%,f= 015,b2h =08,則( A )。 A.傾覆先于滑移; B滑移先于傾覆; C滑移與傾覆同時發(fā)生14汽車停在不設(shè)超高的彎道外側(cè)路面上,其橫向力系數(shù)應(yīng)為( B )。A.u=0; B.u0; C.u0; C.u016.公路彎道加寬一般

11、在( B )進(jìn)行。A。外側(cè); B內(nèi)側(cè); C兩側(cè)17.高速公路和一級公路應(yīng)滿足( B )視距的要求。A超車; B停車; C二倍的停車 18.新建雙車道公路的超高方式一般采用( A )。A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn); B中軸旋轉(zhuǎn); C.外邊軸旋轉(zhuǎn)19.一定等級的公路,其Rmin決定于( B )。Amax和V; Bimax和V; Cmax和imax20.公路直線部分的路拱橫坡度為2,則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是( BA3; B2; C5; D非定值21.反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是( DA離心力; B橫向力; 巳垂向力; D橫向力系數(shù)22.基本型平曲線,其回旋線與圓曲線與回旋線的長度之比宜

12、為( A )A1:1:1 B1:2:1 C1:2:3; D3:2:123.某平曲線的半徑R=200m,轉(zhuǎn)角,緩和曲線, 則其回旋曲線參為( B )。A.10mB.100mC.250mD.300m24.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的理論軌跡為( D )。A二次拋物線; B高次拋物線; C雙紐線; D回旋曲線25.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是( D )。A控制急彎和陡坡的組合; B控制最大超高橫坡度;C保證冰雪路面的行車安全; D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理26.超高緩和段的橫坡度由2(或15)過渡到0路段的超高漸變率不得小于( D )。A1100; B1150; C1200; D133027.某級公路

13、平曲線半徑60m,35m,采用第2類加寬,最大加寬W1.5m,加寬過渡方式按直線比例,緩和曲線上距ZH點(diǎn)10m處加寬值為( C )。由半徑R和Ls可確定為三或四級公路,B=7.5m可直接認(rèn)為ls=lc,所以,得到加寬值為0.428。A.0.15mB.0.23mC.0.43mD.0.86m28.某平曲線HZ樁號為K2+500,其中切線長與平曲線長分別為100m與195m,則JD樁號為 ( B )。A.K2+400B.K2+405C.K2+395D.K2+50029.不使駕駛員操縱方向盤感到困難的平曲線最小長度為計算行車速度的( C )行程。A3s; B5s; C6s; D9s30.裝載符合要求的

14、汽車在小半徑平曲線上超速行駛時,可能產(chǎn)生滑移或傾覆,一般情況下是( A )。 A滑移發(fā)生在傾覆之前; B傾覆發(fā)生在滑移之前; C滑移與傾覆同時發(fā)生31緩和曲線滿足視覺上應(yīng)有平順感的要求是( C )。() AA3RA; BRA3R; C。R9Rp 2.四級公路。 1.R小Rp 2.R臨R小Rp A:R大-R小0.1m 圓與圓相接 3.四級公路17 什么是行車視距? 答:為了行駛安全,駕駛員應(yīng)能隨時看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程,一旦發(fā)生前面路面上有障礙物或迎面來車,能及時采取措施,避免相撞,這一必須的最短距離稱為行車視距。18. 設(shè)計規(guī)范對各級公路的行車視距有何規(guī)定?答:高速、一級:規(guī)定停車視距。

15、二三四級公路:規(guī)定會車視距。19. 平面線形的組合形式有哪些?各組合形式的定義如何?答;平面線形的組合形式1.基本形2.S形 3.卵形 4.凸形 5.復(fù)合形 6.C形。定義:基本形直線+回旋線+圓曲線+回旋線+直線。S形圓曲線+回旋線+直線+回旋線+圓曲線(反向)卵形圓曲線+回旋線+圓曲線(同向)凸形直線+回旋線+回旋線+直線復(fù)合形回旋線+回旋線+小半徑圓曲線C形圓曲線+回旋線+回旋線+圓曲線20. 何謂坡長?何謂豎曲線?答:坡長坡長是指縱斷面上相鄰兩變坡點(diǎn)間的長度。豎曲線縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處,為了滿足行車平順,安全、舒適以及視距和路容美觀的要求,需要用一段曲線來緩和,這條曲線稱為豎曲線。

16、(二次拋物線)21. 汽車的牽引力和速度的關(guān)系?答:牽引力越大,行車速度越小,反之亦然。22. 汽車的行駛阻力有哪些?分別受哪些因素的影響?答:行駛阻力有1.滾動阻力(R=Gf)2.空氣阻力(R=0.5KApv2,與)與速度的二次成正比3.坡度阻力(R=Gi)4.慣性阻力()23汽車行駛的條件是什么?答:行駛條件1.汽車驅(qū)動力必須與所受阻力平衡 2.驅(qū)動力小于等于輪胎與路面的附著力。24 何為汽車的動力因數(shù)?請寫出計算公式并說明式中各符號的含義答;25. 如何保證汽車行駛的縱向穩(wěn)定性?答:只要保證不滑移就不會傾覆,所以縱坡度26 道路縱坡設(shè)計應(yīng)考慮哪些技術(shù)指標(biāo)的限定要求?設(shè)置這些指標(biāo)的目的是什

17、么?答;縱坡需要考慮的技術(shù)要求1.最大坡長(要求汽車能爬上去,不熄火)2.最小坡長(3%的坡度,9-15s的行程,用以恢復(fù)車速)3.最大縱坡(汽車能否爬上去)4.最小縱坡(0.5%,排水要求)5.合成坡度(組合超高橫坡與縱坡)6.平均縱坡(確保行車舒適,避免臺階形坡面)27. 最大縱坡度受哪些因素的影響?答:1.道路等級 2.汽車的動力特性 3.自然條件 4.工程造價、運(yùn)營成本28 為什么要控制平均縱坡?答:為了縱斷面不做成臺階形縱坡,上坡長時間用低檔,發(fā)動機(jī)過熱,下坡制動頻繁,容易造成交通事故。29 合成坡度過大對汽車行駛有什么不利?答;會使汽車重心發(fā)生偏移,從而給行車帶來危險。(可能沿著合

18、成坡度最大的方向滑移)30 緩和坡段的作用是什么?答:恢復(fù)車速,要求縱坡不大于3%,長度不小于最小坡長。31 標(biāo)準(zhǔn)為什么要對最大坡長加以限制?答:坡度過長,汽車長期用低檔速行駛,會使發(fā)動機(jī)過熱,水箱沸騰,行駛無力;下坡時坡段過長要長期制動,容易造成交通事故。32. 豎曲線設(shè)計時,其最小半徑和最小長度主要受哪些因素的影響?答:最小半徑、1.離心力 2.行程 3.視距要求。33. 平、縱線形組合設(shè)計中應(yīng)避免哪些組合?答:1.避免豎曲線的頂、底插入小半徑的平曲線。2. 避免將小半徑的平曲線起、訖點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線頂部或底部。3. 避免使豎曲線頂、底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。4. 避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、

19、跳躍、斷背、折曲等使駕駛員視線中斷的線形。5. 避免在長直線上設(shè)置陡坡或區(qū)縣長度短、半徑小的凹形豎曲線。6. 避免急彎與陡坡的不利組合。7. 避免小半徑的豎曲線與緩和曲線的重合。8. 避免任一點(diǎn)能看到縱坡起伏三次以上導(dǎo)致駕駛員判斷失誤。34 簡答縱斷面設(shè)計的方法和步驟。答:1.拉坡前的準(zhǔn)備 2.標(biāo)注控制點(diǎn)位置 3.試坡 4.調(diào)整 5.核對 6.定坡 35. 簡答圓曲線設(shè)置加寬的原因及條件。答:原因汽車在曲線段行駛時,靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑很小,靠近曲線外側(cè)的前輪行駛的半徑很大,為適應(yīng)汽車遭平曲線上行駛時,后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要,在曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)加寬路面。條件平曲線半徑小于等于250m

20、。36. 簡述加寬緩和段長度的確定方法。答:1.有超高緩和段時,加寬長度應(yīng)等于超高緩和點(diǎn)的長度。2.無超高緩和段時,加寬緩和點(diǎn)長度應(yīng)按漸變率1:15且不小于10m的要求設(shè)置。37.加寬的過渡方式有哪些?簡述其特點(diǎn)和適用范圍。答:1.直線比例法 2.切線法 3.加寬緩和段內(nèi)任意一點(diǎn)的加寬值,38. 按比例過渡和按高次拋物線過渡的加寬值如何計算?答:直線比例法:,高次拋物線:39 超高橫坡度如何確定?答:40. 超高的過渡方式有哪些?掌握各種方式的形成過程。 答:(1)無中間帶的超高過渡:1),若超高很坡度等于路拱坡度時,外側(cè)直接繞中線旋轉(zhuǎn)至與內(nèi)側(cè)橫坡相等。2)當(dāng)超高橫坡度大于路拱坡度時1.新建路

21、面:繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)(路面內(nèi)邊緣) 2.改建路面:繞路中線旋轉(zhuǎn) 3.特殊工程:繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)。(2)有中間帶的超高過渡:1)窄中間帶:繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn) 2)寬中間帶:繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) 3)車道數(shù)大于四條:繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。41.超高緩和段長度如何確定?42 簡答技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對公路用地范圍的基本規(guī)定。答:在道路用地范圍內(nèi),不得修建非路用建筑,開挖渠道及其他設(shè)施,規(guī)定的用地范圍為:1. 新建公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣(無排水溝為路堤或護(hù)坡道坡腳)以外,或路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝為坡頂)以外不少于1m的土地為公路用地范圍,在有條件的路段,高速公路、一級公路不少于3m,二級公路不少于

22、2m。2. 高填深挖路段,可能因取土、棄土以及在路基的開挖填筑和養(yǎng)護(hù)過程中占用更多的土地,加之路基可能產(chǎn)生沉陷、變形等原因,所以在這種地段應(yīng)根據(jù)計算確定用地范圍。3. 在風(fēng)沙、雪害以及特殊地質(zhì)地帶,需設(shè)置防護(hù)林,種植固沙植物,安裝防護(hù)欄以及設(shè)置反壓護(hù)道等設(shè)施時,根據(jù)計算確定實際用地范圍。4. 橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場、苗圃等,應(yīng)根據(jù)實際需要確定其用地范圍。5. 有條件或根據(jù)環(huán)保要求種植多行林帶的路段,應(yīng)根據(jù)具體情況確定公路用地范圍。6. 改建公路可參考新建公路用地范圍執(zhí)行。43. 何謂道路紅線?答:道路紅線是指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地以及其他用地的分界線。44 什么是免費(fèi)運(yùn)距、平均運(yùn)距和超運(yùn)運(yùn)距?答:免費(fèi)運(yùn)距根據(jù)公路工程預(yù)算定額和概算定額,土方作業(yè)包括挖、裝、運(yùn)、卸等工序,這里的“運(yùn)”指規(guī)定的距離范圍內(nèi),只按土石方數(shù)計價,計價中包括了挖、裝、運(yùn)、卸的所有工作,而不再計算運(yùn)費(fèi),這個距離指免費(fèi)運(yùn)距。規(guī)范規(guī)定,人工運(yùn)輸?shù)拿赓M(fèi)運(yùn)距為20m,鏟運(yùn)機(jī)的免費(fèi)運(yùn)距是100m,超出部分四舍五入。平均運(yùn)距調(diào)土一般是分段

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