柴油機(jī)燃料供給系試題

1、柴油機(jī)燃料供給系試題一、填空題參考答案、填空題1 十六烷值、 十六烷值、越 好2.不小于451 柴油的發(fā)火性用（）表示，（）越高，發(fā)火性（）。3.越好2 通常汽車(chē)用柴油的十六烷值應(yīng)在（）范圍內(nèi)。4氣缸3 柴油的冷濾點(diǎn)越低，其低溫流動(dòng)性（）。5空氣4 柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的（）。6壓燃5.柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是（）。7 泵油機(jī)構(gòu)、6 柴油機(jī)的混合氣的著火方式是（）。供油量調(diào)節(jié)機(jī)7國(guó)產(chǎn)A型泵由（）、（）、（）和（）等四個(gè)部分構(gòu)成。構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、8噴油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由（）和（）組成。泵體9.噴油泵的凸輪軸是由（）通過(guò)（）驅(qū)動(dòng)的。8.凸輪軸、挺10 噴油泵的供油量主要決定于（）的位置

2、，另外還受（）的影響。柱組件11 柴油機(jī)的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，9.曲軸、定時(shí)轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角（）。齒輪12 供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)（）的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油提前角，以10 柱塞、齒改變發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。條13.針閥偶件包括（）和（），柱塞偶件包括（）和（），出油閥11 .越大偶件包括（）和（），它們都是（），（）互換。12. 工況13. 針閥、針閥 體，柱塞、柱 塞套，出油閥、 岀油閥座，相 互配對(duì)、不能二、選擇題1 噴油器開(kāi)始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（）。大小2.3.4.A.高壓油腔中的燃油壓力C.噴油器的噴孔數(shù)對(duì)多缸柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸的高壓油管的

3、長(zhǎng)度應(yīng)（A.不同B.相同D.無(wú)所謂B.調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力）。D.噴油器的噴孔C.根據(jù)具體情況而二、選擇題參孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（A.大B.小C.不一定廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應(yīng)做成（）。D.相同考答案B均可5.6.7.8.9.A.由小到大B.由大到小C.不變的D. A、噴油泵柱塞行程的大小取決于（A.柱塞的長(zhǎng)短C.噴油時(shí)間的長(zhǎng)短噴油泵柱塞的有效行程（A.大于噴油泵是在（A.柱塞行程）。B.噴油泵凸輪的升程D.柱塞運(yùn)行的時(shí)間）柱塞行程。B.小于）內(nèi)噴油的。D. A B不確定柴油機(jī)噴油泵中的分泵數(shù)（A.大于B.C.大于等于D.小于等1011B.柱塞有效行程）發(fā)動(dòng)機(jī)的氣

4、缸數(shù)。等于C.小于四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為A. 1B. 2C.1:210.在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置,A.供油時(shí)刻B.供油壓力C.D.4:1A、B均D.不一定）。則可改變噴油泵的（C.供油量D.噴油錐角11.在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而（）。A.增加B.減少C.不變D.急劇減少三、判斷改錯(cuò)題三、判斷改錯(cuò)1 柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強(qiáng)，發(fā)火性越好。（）題參考答案改正：1. X2 柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。（）改正：自燃溫改正：度越低3 汽車(chē)用柴油機(jī)必須采用重柴油。（）

5、2. V改正：3. X4在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（）改正：輕柴油改正：4. X5 柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則是在氣缸外形成可燃混合氣。改正：柴油機(jī)()沒(méi)有點(diǎn)火系改正：5. V6 同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（）6. X改正：改正：不能互7.同型號(hào)的輸油泵活塞可互換使用。（）換改正：不能互換7. X改正：不能互 換8. X改正：柴油機(jī) 供給系隨發(fā)動(dòng) 機(jī)負(fù)荷的不同 可相應(yīng)地改變 其供油量，以 使各缸間的供 油量一致。9. X改正：柴油機(jī) 各缸之間有同 一噴油間隔 角，且這一間 隔角是不可調(diào) 的。10. V11. V12. V13. X改正：柴油機(jī) 的最佳

6、噴油提 前角與工況有 關(guān)。14. V8 柴油機(jī)供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供 油量不一致。（）改正：9. 柴油機(jī)各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。（） 改正：10. 柴油機(jī)噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。（）改正：11 噴油提前角的調(diào)整是通過(guò)對(duì)噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。（）改正：12調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時(shí)刻。（）改正：13 對(duì)于一定型號(hào)的柴油機(jī)，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。（）改正：14.發(fā)動(dòng)機(jī)采用直接噴射式燃燒室時(shí)的最佳提前角比采用分隔式燃燒室時(shí)的最佳 噴油提前角大。（）改正：15 柴油機(jī)正常工作時(shí)，輸

7、油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（）15. V四、名詞解釋題1 .柴油機(jī)的供油提前角2. 柴油機(jī)的噴油提前角3. 柱塞行程h4柱塞的有效行程5柴油機(jī)的“飛車(chē)”6兩速調(diào)速器7全速調(diào)節(jié)器8.取佳噴油提前角四、名詞解釋 題參考答案1 柴油機(jī)的供 油提前角：由 噴油泵泵油到 活塞到達(dá)上止 點(diǎn)，這段時(shí)間 內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò) 的角度2 柴油機(jī)的噴 油提前角：由 噴油器的噴油 始點(diǎn)到活塞到 達(dá)上止點(diǎn)，這 段時(shí)間內(nèi)曲軸 所轉(zhuǎn)過(guò)的角度3柱塞行程h:柱塞上下止點(diǎn) 間的距離。4 柱塞的有效 行程：噴油泵 實(shí)際供油階 段，柱塞所走 過(guò)的行程。5柴油機(jī)的“飛車(chē)”：6 兩速調(diào)速器：7 全速調(diào)節(jié) 器：8.最佳噴油提前角：五、

8、問(wèn)答題1柴油機(jī)供給系由哪些裝置構(gòu)成？2什么是柴油的發(fā)火性？發(fā)火性的好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？3 柴油的牌號(hào)是根據(jù)什么制定的？4 柴油機(jī)的可燃混合氣是怎樣形成的？5.燃燒過(guò)程分為哪幾個(gè)階段？五、問(wèn)答題參 考答案1. 燃料供給裝 置：噴油泵、 噴油器和調(diào)速 器等；輔助裝 置：燃油箱、 輸油泵、油水 分離器、燃油 濾清器、噴油 提前器和高、 低壓油管等； 空氣供給裝 置：空氣濾清 器、進(jìn)氣管、 進(jìn)氣道、增壓 器等；混合氣 形成裝置：燃 燒室。2. 發(fā)火性指柴 油的自燃能 力，用十六烷值評(píng)定。柴油 的十六烷值 大，發(fā)火性好， 容易自燃。國(guó) 家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕 柴油的十六烷 值不小于45。3. 柴油牌號(hào)按 凝

9、點(diǎn)劃分：10、 0、-10、-20、 -35、-50。4. 柴油機(jī)在進(jìn) 氣行程中進(jìn)入 氣缸的是純空 氣，在壓縮行 程接近終了 時(shí)，由噴油器 將已加壓的柴 油以霧化的形 式噴入燃燒 室，經(jīng)過(guò)極短 的物理和化學(xué) 準(zhǔn)備過(guò)程與進(jìn) 入氣缸的空氣 混合形成可燃 混合氣。5. 備燃期：是 指由噴油始點(diǎn) 到燃燒始點(diǎn)之 間的曲軸轉(zhuǎn) 角。在此期間, 噴入氣缸的霧 狀柴油從氣缸 內(nèi)的高溫空氣 吸收熱量，逐 漸蒸發(fā)、擴(kuò)散, 與空氣混合， 并進(jìn)行燃燒前 的化學(xué)準(zhǔn)備。 備燃期不宜過(guò) 長(zhǎng)，否則會(huì)使 發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗 暴。速燃期： 是指從燃燒始 點(diǎn)到氣缸內(nèi)的 最大壓力點(diǎn)之 間的曲軸轉(zhuǎn) 角。從燃燒始 點(diǎn)開(kāi)始，火焰 自火源迅速向 各

10、處傳播，使 燃燒速度迅速 增加，急劇放 熱，導(dǎo)致燃燒 室中溫度和壓 力迅速上升， 直至壓力最大點(diǎn)為止。在此期間，早已噴 入或燃燒開(kāi)始 后陸續(xù)噴入的 柴油在已燃?xì)?體的高溫作用 下，迅速蒸發(fā)、 混合和燃燒。緩燃期：是從 最高壓力點(diǎn)起 到最高溫度點(diǎn) 的曲軸轉(zhuǎn)角。 在此階段，開(kāi) 始燃燒很快， 但由于氧氣減 少，廢氣增多, 燃燒條件不 利，故燃燒越 來(lái)越慢，但燃 氣溫度卻能繼 續(xù)升高到19732273K緩燃期內(nèi)，通 常噴油已結(jié) 束。后燃期： 從最高溫度點(diǎn) 起，燃燒在逐 漸惡化的條件 下于膨脹行程 中緩慢進(jìn)行直到停止。在此 期間，壓力和溫度均降低。6 為改善柴油機(jī)可燃混合氣的形成條件及燃燒性能可采取哪些

11、措施？7 柴油機(jī)燃燒室有幾種？各有什么特點(diǎn)？8 孔式噴油器與軸針式噴油器各有何特點(diǎn)？9 噴油器的作用是什么？根據(jù)混合氣的形成與燃燒對(duì)噴油器有哪些要求？10 為什么噴油器的針閥和針閥體要高精度配合？11 噴油器針閥上的承壓錐面的作用是什么？6.選用十六烷 值較高發(fā)火性 較好的柴油， 以使可燃混合 氣迅速燃燒； 采用較高的壓 縮比，以提高 氣缸內(nèi)的溫 度，使柴油盡 快揮發(fā)；提高 噴油壓力，一 般在10以上， 以利于柴油霧 化；采用各式 促進(jìn)氣體運(yùn)動(dòng) 的燃燒室和進(jìn) 氣道，以保證 柴油與空氣的 均勻混合；采 用較大過(guò)量空氣系數(shù)(1.3 - 1.5)的可燃混 合氣，以使柴 油完全燃燒； 采用適當(dāng)?shù)膰?油

12、提前。7. 統(tǒng)一式燃燒 室，3型燃燒 室：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 燃燒室位于活 塞頂，噴油器 采用孔式噴油 器，混合氣的 形成以空間霧 化為主；球形 燃燒室：位于 活塞頂部的深 坑內(nèi)，采用單 孔或雙孔噴油 器，混合氣的 形成以油膜蒸 發(fā)為主。采用 螺旋進(jìn)氣道形 成強(qiáng)烈的進(jìn)氣 渦流。分隔式 燃燒室分為兩 個(gè)部分，主燃 燒室位于活塞 頂，而副燃燒 室位于缸蓋 上，主副燃燒 室通過(guò)通道相 同，噴油嘴位 于副燃燒室 內(nèi)。8. 孔式噴油器 適用：統(tǒng)一式 燃燒室，調(diào)壓 彈簧的預(yù)緊力 由調(diào)壓螺釘調(diào) 節(jié)，有一個(gè)或 多個(gè)噴孔；軸 針式噴油器： 常有一個(gè)噴 孔，直徑較大， 軸針上下運(yùn) 動(dòng)，噴孔不易 積炭，且能自除積炭。9.

13、根據(jù)柴油機(jī) 混合氣形成特 點(diǎn)，將燃油霧 化成細(xì)微的油 滴，并將其噴 射到燃燒室特 定的部位。應(yīng) 滿(mǎn)足不同類(lèi)型的燃燒室對(duì)噴 霧特性的要 求；應(yīng)有一定 的貫穿距離和 噴霧錐角；有 良好的霧化質(zhì) 量；在噴油結(jié) 束時(shí)不發(fā)生滴 漏現(xiàn)象。10. 因?yàn)殚g隙 過(guò)大容易發(fā)生 漏油現(xiàn)象，使油壓降低，影 響噴霧質(zhì)量； 間隙小則不針 閥不能只有滑 動(dòng)。11. 承受高壓 油腔中油壓的 作用，使針閥 產(chǎn)生向上的軸 向推力，克服 調(diào)壓彈簧的預(yù) 緊力及針閥與 針閥體間的摩 擦力，使噴油 器實(shí)現(xiàn)噴油。12.如圖所示為電控柴油機(jī)分配泵“位置控制”系統(tǒng),解釋“位置控制”噴油量的過(guò)程?12. 由定子、線(xiàn) 圈、轉(zhuǎn)子軸、 滑套位置傳感

14、器等組成，偏 心鋼球伸入油 量控制滑套； 定子不對(duì)稱(chēng)， 會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)子軸產(chǎn) 生電磁力矩； 當(dāng)電磁力矩與 轉(zhuǎn)子回位彈簧 力矩平衡時(shí)， 轉(zhuǎn)子軸就會(huì)使 油量控制滑套 固定在某一位 置；通過(guò)占空 比控制轉(zhuǎn)子軸 角度（供油 量）;通過(guò)控制 線(xiàn)圈電流方向 來(lái)控制轉(zhuǎn)子軸 的轉(zhuǎn)動(dòng)方向； 滑套位置傳感 器對(duì)供油量進(jìn) 行閉環(huán)控制。13.如圖所示為電控柴油機(jī)分配泵“時(shí)間控制”系統(tǒng),JSF解釋“時(shí)間控制”噴油量的過(guò)程?13. 高速（回油 控制）電磁閥： 安裝在柱塞高 壓油腔的回油 通道中，為常 閉式；柱塞泵 油行程開(kāi)始到 高速電磁閥開(kāi) 啟的時(shí)間長(zhǎng)短 決定噴油泵的 供油量；柱塞 泵油行程開(kāi)始 時(shí)刻由供油正 時(shí)確定，噴油 始點(diǎn)

15、傳感器用 于噴油正時(shí)閉 環(huán)控制；電磁 閥關(guān)閉時(shí)間傳 感器用于供油 量閉環(huán)控制； 泵角傳感器： 電磁感應(yīng)式或 霍爾式，檢測(cè) 噴油泵驅(qū)動(dòng)軸 的位置和轉(zhuǎn) 角，精確控制 高速電磁閥開(kāi) 啟和關(guān)閉的時(shí) 刻。14.電控液 壓式正時(shí)控制 器：活塞左腔 通油泵入口 （低壓），活塞 右腔通油泵出 口（高壓）： 正時(shí)控制電磁 閥：在活塞兩 腔間增加一液 壓通道，由通 過(guò)電磁閥控制 活塞兩腔之壓 差，以改變正 時(shí)活塞的位 置，從而改變 供油正時(shí)?；?塞左移：滾輪 架與平面凸輪 盤(pán)轉(zhuǎn)向相反， 供油提前角增 大，活塞右移： 滾輪架與平面 凸輪盤(pán)轉(zhuǎn)向相 同，供油提前 角減小。14.如圖所示為電控柴油機(jī)轉(zhuǎn)子分配泵的噴油正時(shí)控

16、制系統(tǒng),解釋噴油正時(shí)的控制過(guò)程？（餐動(dòng)機(jī)憶迪+基才嘴潔村細(xì)| L （加速津聯(lián)行柏|II起功機(jī)宿號(hào)15.電磁閥斷15.如圖所示為電控柴油機(jī)泵噴嘴“時(shí)間控制”系統(tǒng),解釋“時(shí)間控制”噴油量和噴油正時(shí)的過(guò)程?LI*1曲韓孟16.如圖所示為電控柴油機(jī)共軌系統(tǒng)，解釋如何控制噴油量和噴油正時(shí)?Crr inter malMX) * ItarnpefQhf踐*T/rtComrEl Pu toNG loadME.Sen* erConirnon Rl|pressureTWVFutlLbakcirhloziif?G SeniorSupfUiT PumpIntcctor 曙電：凸輪驅(qū)動(dòng) 噴油器內(nèi)的柱 塞泵油，但不 能?chē)娪?；電?閥通電：關(guān)閉 回油道，凸輪 驅(qū)動(dòng)噴油器內(nèi) 的柱塞泵油， 建立高壓噴 油