畢業(yè)論文 關(guān)于企業(yè)物流運(yùn)輸成本的分析與對(duì)策-

1、畢業(yè)論文論文題目關(guān)于企業(yè)物流運(yùn)輸成本的分析與對(duì)策系部管理系專業(yè)物流管理班級(jí)物流XXX姓名 XXX學(xué)號(hào)_XXXXX_指導(dǎo)教師 XXXX2011年6月15日關(guān)于企業(yè)物流運(yùn)輸成本的分析與對(duì)策摘要現(xiàn)代物流作為一種融高新技術(shù)與物流為一體、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的現(xiàn)金管理技術(shù)與組織方式,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天,企業(yè)物流已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征,物流成本管理已成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。物流運(yùn)輸成本穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程,包括從采購(gòu)原材料開始到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。物流成本控制是物流管理中一個(gè)很重要的組成部分,而所謂的“第三利潤(rùn)源”也主要

2、是通過(guò)降低物流成本來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此,加強(qiáng)物流成本的控制已成為提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。通過(guò)對(duì)我國(guó)企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀及存在問(wèn)題的分析,提出了創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制、構(gòu)建物流成本管理制度、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本等改進(jìn)我國(guó)企業(yè)物流成本管理的策略。物流成本的降低能促使企業(yè)成本的降低,而運(yùn)輸成本在物流成本中又占有很大的比例,所以對(duì)物流運(yùn)輸成本的控制是非常有必要的。關(guān)鍵詞:物流;運(yùn)輸;企業(yè)成本;控制目錄一、緒論 (3二、物流成本的概念 (4(一物流成本的概念 (4(二物流成本的特征 (4(三物流成本的構(gòu)成 (5(四物流成本的分類 (6三、企業(yè)物流運(yùn)輸成本的分析 (6(一物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成 (6(二運(yùn)輸成本與

3、運(yùn)距的關(guān)系 (6(三運(yùn)輸成本與運(yùn)量的關(guān)系 (6(四運(yùn)輸成本與運(yùn)輸方式的關(guān)系 (7四、企業(yè)如何有效控制物流運(yùn)輸成本 (7(一簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng),減少中間環(huán)節(jié) (7(二選擇最佳運(yùn)輸手段 (8(三選擇合理的運(yùn)輸方式 (8(四開展配載運(yùn)輸 (9(五開展集中運(yùn)輸 (9(六優(yōu)化運(yùn)輸路線、減少運(yùn)輸事故損失 (9五、降低企業(yè)物流運(yùn)輸成本具體的可行性方法和途徑 (10(一運(yùn)輸決策 (10(二線路優(yōu)化模型 (11六、結(jié)束總結(jié)語(yǔ) (13一、緒論物流成本是指在物流活動(dòng)中所消耗的活化勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的總和,也就是伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用的總和。物流成本也叫做物流費(fèi)用,它可以反映物流企業(yè)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。物流管理的本質(zhì)要求就

4、是求實(shí)效,即以最少的消耗,實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的服務(wù),達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益,積極而有效的物流管理是降低物流成本、提高物流經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵,搞好物流管理,可以實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸,使中間裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存費(fèi)用降低、損失減少;可以協(xié)調(diào)好物流各部門、各個(gè)環(huán)節(jié)以及勞動(dòng)者之間的關(guān)系,從而提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)利益。物流成本的降低,可以體現(xiàn)出物流管理的成效,同時(shí)也直接影響到企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的地位。通過(guò)降低物流成本,可吸引更多對(duì)價(jià)格敏感的顧客,所以,在物流管理過(guò)程中,應(yīng)將降低物流成本作為重點(diǎn),通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督,使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合,達(dá)到降低物流成本、提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。銷售部門提高銷

5、售額得到的利潤(rùn)稱為第一利潤(rùn);生產(chǎn)部門降低生產(chǎn)成本所獲取的利潤(rùn)為第二利潤(rùn);物流部門降低物流成本所獲取的利潤(rùn)稱為第三利潤(rùn)。目前,經(jīng)銷行業(yè)市場(chǎng)低迷,銷售差價(jià)率低,經(jīng)銷風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大,導(dǎo)致不少專門從事經(jīng)營(yíng)的部門虧損嚴(yán)重,從這種現(xiàn)象來(lái)看,專門去爭(zhēng)取第一利潤(rùn)的空間越來(lái)越小。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè),生產(chǎn)成本要降低,這給企業(yè)提出了新的要求,加強(qiáng)管理,防止浪費(fèi),降低物耗,加強(qiáng)成本核算,但這都有一定的限度。我們知道,企業(yè)內(nèi)的物流費(fèi)用在生產(chǎn)成本中往往占有很大的比重,所以,降低物流費(fèi)用,對(duì)獲取第二利潤(rùn)也是非常關(guān)鍵的,通過(guò)物流的合理可降低物流費(fèi)用,但物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘瘜?duì)許多企業(yè)來(lái)說(shuō)還是未曾開發(fā)的領(lǐng)域。因此,通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)母纳颇芙档臀?/p>

6、流成本,能給企業(yè)帶來(lái)難以預(yù)料的效益,這也就是物流被人們稱為“企業(yè)第三利潤(rùn)源泉”的真諦。隨著物流成為獲取利潤(rùn)的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國(guó)企業(yè)界所認(rèn)識(shí)、所重視?！拔锪鳌?不但成為當(dāng)前一個(gè)最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業(yè)界投資的熱點(diǎn)。稍有實(shí)力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務(wù)企業(yè)動(dòng)輒上千萬(wàn)元、數(shù)億、數(shù)十億甚至上百億元地投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說(shuō)明了企業(yè)界對(duì)物流業(yè)的重視,但是從某種程度上也使物流運(yùn)營(yíng)走入了誤碼區(qū)。實(shí)質(zhì)上,企業(yè)物流的效益主要來(lái)自對(duì)物流的管理,特別是來(lái)自削減“物流冰山”的效應(yīng),即對(duì)物流成本的系統(tǒng)化管理研究、有效減少或消除生

7、產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中不必的物流作業(yè)成本,也就是本文所強(qiáng)調(diào)的研究作業(yè)成本。世界管理學(xué)大師彼得德魯克教授說(shuō)過(guò)一句話“在企業(yè)內(nèi)部只有成本?！背杀臼怯绊懫髽I(yè)利潤(rùn)的最基本、最關(guān)鍵的要素。只有對(duì)物流成本進(jìn)行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤(rùn)才能收到事半功倍的效果。由于我國(guó)物流業(yè)本身發(fā)展就比較緩慢信息化推行程度不高,有很多企業(yè)對(duì)在后勤部門推行物流信息管理興趣不大庫(kù)房缺少預(yù)警機(jī)制經(jīng)常造成庫(kù)存過(guò)期報(bào)損現(xiàn)象再加上庫(kù)房盤存、結(jié)存方式的落后以及銷售計(jì)劃制定的不精確, 給企業(yè)造成了巨大的浪費(fèi)無(wú)形中加大了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。因此各企業(yè)能否探討出一種與自身情況相適應(yīng)的物流體系并最大程度的降低企業(yè)物流成本是企業(yè)再次提升的關(guān)鍵。本文研究

8、的內(nèi)容是關(guān)于如何降低我國(guó)企業(yè)物流運(yùn)輸成本管理問(wèn)題,了解整個(gè)現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)顩r,對(duì)物流運(yùn)輸成本進(jìn)行分析,介紹了目前國(guó)內(nèi)外有關(guān)物流成本的理論學(xué)說(shuō),而后對(duì)國(guó)內(nèi)目前的現(xiàn)狀進(jìn)行分析,提出一些降低物流運(yùn)輸成本的解決方法。其中具體介紹運(yùn)輸方式與運(yùn)輸路線的選擇,最后通過(guò)效益背反的理論,強(qiáng)調(diào)不僅要降低物流運(yùn)輸成本,同時(shí)也要注重物流的總體效益,使物流系統(tǒng)合理化。選擇合理的運(yùn)輸工具,通過(guò)運(yùn)輸工具的合理配載,構(gòu)筑有效的運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)企業(yè)合理化、效率化的物流運(yùn)輸,從而提高物流運(yùn)作效率,降低物流運(yùn)輸成本,以最低成本實(shí)現(xiàn)最佳效益。通過(guò)企業(yè)物流運(yùn)輸現(xiàn)狀,分析存在哪些運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),并針對(duì)我國(guó)企業(yè)物流運(yùn)輸中存在的問(wèn)題,提出改進(jìn)的

9、方法,為我國(guó)企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際同行競(jìng)爭(zhēng),發(fā)揮物流優(yōu)勢(shì),提升現(xiàn)代物流管理模式,增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,加速物流發(fā)展具有指導(dǎo)意義。二、物流成本的概念(一企業(yè)物流成本的概念物流成本(Logistics Cost是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說(shuō),它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。(二企業(yè)物流成本的特征物流成本和其他成本比較,有許多不同之處,但是最突出的只有兩點(diǎn),這兩點(diǎn)被歸結(jié)為物流冰山現(xiàn)象和效益背反(交替損益現(xiàn)象。物流冰山現(xiàn)象本來(lái)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問(wèn)題所提出來(lái)的一種比喻,在

10、物流學(xué)界,現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一,把它看成是德魯克學(xué)說(shuō)的另一種描述。物流冰山理論認(rèn)為,在企業(yè)中,絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用,是被混雜在其他費(fèi)用之中,而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目的,只是其中很小一部分,這一部分是可見的,常常被人們誤解為他就是物流費(fèi)用的全貌,其實(shí)只不過(guò)是浮在水面上的、能被人所見的冰山一角而已。交替損益現(xiàn)象,是物流成本的另一個(gè)特點(diǎn),物流成本的發(fā)生源很多,其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域,因此,這種部門的分割,就使得相關(guān)物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化,出現(xiàn)此長(zhǎng)彼消、此損彼益的現(xiàn)象是經(jīng)常有的。其實(shí),在任何一個(gè)大系統(tǒng)中,系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種矛盾,系統(tǒng)工程的主要目的,

11、也在于從系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。(三企業(yè)物流成本的構(gòu)成目前,物流的權(quán)威定義來(lái)源于美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(1998。該協(xié)會(huì)認(rèn)為:物流是供應(yīng)鏈流程的一部分,是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)采用1997年日本物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中的按功能劃分方式來(lái)劃分物流成本,分為倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本、存貨成本、運(yùn)輸成本、管理成本4類。1.倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫(kù)成本和驗(yàn)收成本。2.存貨成本包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息,把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的

12、最大區(qū)別,它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)。3.運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸費(fèi)用及貨主費(fèi)用,貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。4.管理成本也稱物流管理費(fèi)用,包括訂單處理成本和采購(gòu)處理成本。在美國(guó)是按照美國(guó)的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例,乘以倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本、存貨成本和運(yùn)輸成本的總和得出來(lái)的。(四企業(yè)物流成本的分類物流成本一般有以下幾種分類:一般分類:直接成本或運(yùn)營(yíng)成本、間接成本;按物流功能范圍分類:運(yùn)輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本;按物流活動(dòng)范圍分類:供應(yīng)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)。三、企業(yè)物流運(yùn)輸成本分析(一物流運(yùn)輸

13、成本的構(gòu)成物流運(yùn)輸成本是為完成貨物運(yùn)輸而支出的各種成本,一般以單位運(yùn)輸產(chǎn)品的營(yíng)運(yùn)支出表示。任何種類的運(yùn)輸方式,其運(yùn)輸成本均由兩大部分構(gòu)成:場(chǎng)站成本和途中運(yùn)輸成本。場(chǎng)站成本包括貨物的裝卸、倉(cāng)庫(kù)、碼頭、管理經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)和保養(yǎng)等成本。這項(xiàng)成本的大小只和貨物的體積、重量等有關(guān),與運(yùn)輸距離無(wú)關(guān);途中成本包括運(yùn)輸人力耗費(fèi)、線路折舊、管理維修、運(yùn)輸工具磨損、動(dòng)力消耗、保險(xiǎn)等。這部分成本的大小和貨物運(yùn)輸距離成正比。(二運(yùn)輸成本與運(yùn)距的關(guān)系由于運(yùn)輸成本是由與運(yùn)距無(wú)關(guān)的場(chǎng)站成本和隨運(yùn)距增長(zhǎng)而遞增的途中成本所組成,使得運(yùn)輸距離越長(zhǎng),雖然運(yùn)輸總支出增加了,但場(chǎng)站作業(yè)成本分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本(運(yùn)輸成本率中的成本卻越少,從而使

14、單位運(yùn)輸成本降低,即運(yùn)輸成本率遞減規(guī)律。各種運(yùn)輸方式中,一般場(chǎng)站成本低,途中成本高的運(yùn)輸方式適合于短距離運(yùn)輸;場(chǎng)站成本高,途中成本低的運(yùn)輸方式對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸有利。水路運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站成本大于鐵路運(yùn)輸,而鐵路運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站成本又大于公路運(yùn)輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運(yùn)輸最大,鐵路運(yùn)輸次之,水路運(yùn)輸最小。所以汽車適于短距離運(yùn)輸,而水運(yùn)則適于長(zhǎng)距離的大批量貨物運(yùn)輸。這種情況,恰好反映了運(yùn)輸成本中各種運(yùn)輸方式成本構(gòu)成中的比重是不一樣的,反映出各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。(三運(yùn)輸成本與運(yùn)量的關(guān)系各種運(yùn)輸方式所能完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量,也影響著運(yùn)輸成本的水平。我們同樣可以把運(yùn)輸成本分成兩部分:一部分與運(yùn)量有關(guān),隨運(yùn)量

15、的增長(zhǎng)而增長(zhǎng),稱為可變成本;另一部分與運(yùn)量無(wú)關(guān),不隨運(yùn)量的增長(zhǎng)而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運(yùn)輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機(jī)械動(dòng)力成本、裝卸計(jì)件工資等均為可變成本,隨運(yùn)量增長(zhǎng)而變化;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機(jī)械折舊成本等為固定成本,與運(yùn)量變化無(wú)關(guān)。鐵路、公路運(yùn)輸成本也可以同樣分成這兩部分。(四運(yùn)輸成本與運(yùn)輸方式的關(guān)系合理選擇運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸質(zhì)量,提高運(yùn)輸效益的一個(gè)重要方面。各種運(yùn)輸方式都有各自的特點(diǎn),不同特性的物資對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的要求也不完全相同,當(dāng)同時(shí)存在多種運(yùn)輸方式可供選擇的情況下,就有一個(gè)選優(yōu)抉擇的問(wèn)題。選擇運(yùn)輸方式是一個(gè)非程序化決策問(wèn)題,要

16、制定一個(gè)統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是困難的,只能在組織貨物運(yùn)輸時(shí),按照一定的原則,因地制宜地進(jìn)行。四、企業(yè)如何有效控制物流運(yùn)輸成本(一簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng),減少中間環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。一般來(lái)說(shuō),企業(yè)不可能改變現(xiàn)有的公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、及海運(yùn)線等,但可以在現(xiàn)有資源上進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化以降低運(yùn)輸?shù)某杀?。減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。圍繞著運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng),還要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作,多一道環(huán)節(jié),需要多花很多勞動(dòng),浪費(fèi)許多成本。所以,在調(diào)運(yùn)物資時(shí),對(duì)有條件直運(yùn)的,盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸,使物資不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù),越過(guò)一切不必要的環(huán)節(jié),由產(chǎn)地直運(yùn)銷地或用戶,減少二次運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸,就是在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中,通過(guò)減少中轉(zhuǎn)

17、運(yùn)載環(huán)節(jié),把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶,從而提高運(yùn)輸速度,節(jié)省裝卸費(fèi)用,降低中轉(zhuǎn)貨損。通過(guò)整合運(yùn)力促進(jìn)資源優(yōu)化配置,降低運(yùn)輸成本消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運(yùn)輸資源浪費(fèi)現(xiàn)象和對(duì)效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息化管理,企業(yè)間嘗試通過(guò)綜合信息平臺(tái)的建立,加強(qiáng)橫向溝通和信息共享,改變以往的相對(duì)封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運(yùn)作方式,共享資源,實(shí)行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費(fèi)、效率低下等現(xiàn)象,優(yōu)化社會(huì)和企業(yè)資源配置,減少企業(yè)投資,降低運(yùn)輸成本。(二選擇最佳運(yùn)輸手段拼裝整車運(yùn)輸。拼裝整車運(yùn)輸也稱“零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)”。它主要是用于商

18、業(yè)、供銷等部門的雜貨運(yùn)輸。即物流企業(yè)在組織鐵路貨物運(yùn)輸當(dāng)中,有同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物,由物流企業(yè)自己裝配在一個(gè)車皮內(nèi),以整車運(yùn)輸?shù)姆绞酵羞\(yùn)到目的地;或把同一方向不同站的零擔(dān)貨物,集中組配在一個(gè)車皮內(nèi)運(yùn)到一個(gè)適當(dāng)車站,然后再中轉(zhuǎn)分運(yùn)。實(shí)施托盤化運(yùn)輸。托盤化運(yùn)輸是指利用托盤作為單元貨載運(yùn)輸?shù)囊环N方法,其關(guān)鍵在于全程托盤化之后,可以把前述各項(xiàng)功能連接起來(lái),托盤可以相互連續(xù)使用。由此可見,如果托盤不通用化,就不可能實(shí)現(xiàn)一貫托盤化。實(shí)施集裝箱運(yùn)輸。安全、快捷、低價(jià)本身就是集裝箱運(yùn)輸相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的主要特點(diǎn)。采用集裝箱方式運(yùn)輸?shù)拿繃嵷浳镅b卸費(fèi)的下降是生產(chǎn)力發(fā)展的必然

19、趨勢(shì),也是集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)能得以迅速擴(kuò)展的根本性理由。集裝箱運(yùn)輸也是單元化運(yùn)輸?shù)囊环N形式,集裝箱主要是用于大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。合理選擇運(yùn)輸工具。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下,必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對(duì)物流時(shí)效的要求,對(duì)運(yùn)輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),以便作出合理選擇運(yùn)輸工具的策略,并盡可能選擇廉價(jià)運(yùn)輸工具。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒?擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量,減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸形式,有效降低運(yùn)輸成本。(三選擇合理的運(yùn)輸方式選擇合適的運(yùn)輸工具。在交通運(yùn)輸事業(yè)日益發(fā)展,各種運(yùn)輸工具并存的情況下,必須注意選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)

20、輸路線。運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒?、船、飛機(jī)、管道等,相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路、公路、航空、水路和管道運(yùn)輸五種。運(yùn)輸工具的選擇,直接關(guān)系到運(yùn)輸成本的大小,并且還要考慮各種運(yùn)輸條件的優(yōu)劣,如運(yùn)輸距離、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸能力等,因此,企業(yè)要根據(jù)運(yùn)輸貨物的自身特點(diǎn)以及時(shí)間安排,通過(guò)比較分析,選擇合理的運(yùn)輸工具。同時(shí),積極改進(jìn)車輛的裝卸技術(shù)和裝卸方法,提高裝卸量,運(yùn)輸更多的貨物,提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。綜合一貫制運(yùn)輸。綜合一貫制運(yùn)輸是指充分利用鐵路、汽車、船舶和飛機(jī)等各自的特點(diǎn),并組合其中兩種以上的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸。開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種高效的運(yùn)輸組織方式,它集中了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),揚(yáng)長(zhǎng)避短,融會(huì)一體,組

21、成連貫運(yùn)輸,達(dá)到簡(jiǎn)化貨運(yùn)環(huán)節(jié),加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn),減少貨損貨差,降低運(yùn)輸成本,實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康?比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性。(四開展配載運(yùn)輸配載運(yùn)輸充分考慮了重量和容積因素,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具裝載的貨物重量最大,空間利用最大,提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種運(yùn)輸方式要樹立現(xiàn)代物流理念,引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和優(yōu)化方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善運(yùn)輸管理,降低運(yùn)輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運(yùn)輸管理專職部門,實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC,把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來(lái),統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑。在提高物流服務(wù)水平的同時(shí),加強(qiáng)預(yù)算管理,強(qiáng)化成本

22、管理意識(shí),實(shí)行定額管理和目標(biāo)成本管理,進(jìn)行成本控制目標(biāo)分解,明確責(zé)任,實(shí)現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利結(jié)合,加強(qiáng)成本核算和考核。(五開展集中運(yùn)輸自發(fā)集運(yùn),集運(yùn)最基本的形式是將一個(gè)市場(chǎng)區(qū)域中到達(dá)不同客戶的小批量運(yùn)輸結(jié)合起來(lái),既自發(fā)集運(yùn)。共同輸送或共同配送,共同配送是指為提高物流效率對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí),由許多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。(六優(yōu)化運(yùn)輸路線、減少運(yùn)輸事故損失不合理運(yùn)輸如重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)拇嬖?造成了運(yùn)力浪費(fèi),增加了不必要的運(yùn)輸成本。而優(yōu)化運(yùn)輸路線可減少不合理運(yùn)輸,降低運(yùn)輸成本。優(yōu)化運(yùn)輸路線的方法有以下幾種:線性規(guī)劃法;圖表分析作業(yè)法;表上作業(yè)法;節(jié)約里程法。物流運(yùn)輸不是一個(gè)孤立的環(huán)節(jié),在組

23、織運(yùn)輸時(shí),要對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學(xué)規(guī)劃,統(tǒng)籌安排,盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié),減少個(gè)別環(huán)節(jié)所占用成本。對(duì)有條件直運(yùn)的,應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸,減少二次運(yùn)輸。同時(shí),更要消除對(duì)流及隱含運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。在運(yùn)輸途中,有可能發(fā)生貨物丟失、貨物變質(zhì),甚至出現(xiàn)事故,這些都造成了運(yùn)輸成本不必要的增加,因此對(duì)運(yùn)輸事故的關(guān)注十分必要。注意做好以下幾點(diǎn):日常防范;購(gòu)買保險(xiǎn);積極理賠。五、降低企業(yè)物流運(yùn)輸成本具體的可行性方法和途徑物流作為商品的流通活動(dòng)每天都在發(fā)生。它作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本活動(dòng)之一,對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)起著巨大的后勤支持作用,企業(yè)有相當(dāng)多的價(jià)值也蘊(yùn)含在物流作業(yè)當(dāng)中,

24、這就把物流管理提到了一個(gè)亟待關(guān)注的層面。物流成本管理不但成為企業(yè)消除“物流冰山”,獲取利潤(rùn)的第三源泉,而且成為關(guān)乎企業(yè)生存與發(fā)展的戰(zhàn)略性問(wèn)題。物流學(xué)家發(fā)現(xiàn),在產(chǎn)品從開始生產(chǎn)直至到達(dá)消費(fèi)者手里的整個(gè)過(guò)程,產(chǎn)品的包裝、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、配送、運(yùn)輸?shù)确矫娴馁M(fèi)用在總費(fèi)用中占有相當(dāng)大的比重。物流因其消耗了企業(yè)大部分的資源成本而被著名管理學(xué)家彼得德魯克教授喻為“企業(yè)經(jīng)營(yíng)的黑大陸”;被著名物流管理學(xué)家西澤修教授喻為“物流冰山”和獲取利潤(rùn)的“第三源泉”。可見,物流管理具有巨大的成本降低、利潤(rùn)增長(zhǎng)效應(yīng)。運(yùn)輸是物流成本管理與節(jié)約的關(guān)鍵所在。除采購(gòu)物料的成本外,運(yùn)輸成本比任何其他物流活動(dòng)的成本所占的比重都高。對(duì)大多數(shù)企業(yè)

25、而言,通常代表物流成本中最大的單項(xiàng)成本?？刂七\(yùn)輸成本的關(guān)鍵是要做好運(yùn)輸決策與運(yùn)輸線路的安排。(一運(yùn)輸決策運(yùn)輸模式的選擇與庫(kù)存、選址密切相關(guān),運(yùn)輸決策受到庫(kù)存、選址等的影響。就不同的運(yùn)輸模式而言,其對(duì)庫(kù)存的影響有以下幾點(diǎn):1、較慢的運(yùn)輸模式會(huì)引起較大的中轉(zhuǎn)或運(yùn)輸庫(kù)存。2、較大運(yùn)量單位的運(yùn)輸方式會(huì)出現(xiàn)訂單批量超過(guò)當(dāng)前需求量的情況,出現(xiàn)不需要的庫(kù)存。3、較慢的運(yùn)輸方式會(huì)引起安全庫(kù)存的提高。這時(shí),要綜合考慮訂購(gòu)成本與訂購(gòu)批量之間的關(guān)系,即采用EOQ模型進(jìn)行分析,選取最優(yōu)方案。企業(yè)面對(duì)多種多樣可供選擇的運(yùn)輸服務(wù)方式,常用的運(yùn)輸方式有鐵路、公路(整車發(fā)運(yùn)、零擔(dān)貨運(yùn)、包裹運(yùn)輸、空運(yùn)、水運(yùn)等。在各種運(yùn)輸方式中

26、,如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問(wèn)題。一般來(lái)講,應(yīng)根據(jù)物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和可以接受的物流成本來(lái)決定。可以選擇一種運(yùn)輸方式,也可以選擇使用聯(lián)運(yùn)的方式。運(yùn)輸方式的選擇通常要考慮以下因素:貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量。綜上所述,小批量、較快的運(yùn)輸方式會(huì)降低庫(kù)存成本,但是,會(huì)引起運(yùn)輸成本的提高。(二線路優(yōu)化模型不管是給本地還是外地的客戶送貨,在零售的配送中,車輛的時(shí)間進(jìn)度安排要達(dá)到最優(yōu)的路線以及最大的裝載量,都是特別重要的。車輛的時(shí)間進(jìn)度安排過(guò)程即以恰當(dāng)?shù)能囕v運(yùn)送特定數(shù)量的貨物。通常貨物一般是從固定的倉(cāng)庫(kù)供給的,并且各個(gè)客戶的地點(diǎn)都是已知的。對(duì)車輛作業(yè)的限制有幾個(gè)方面

27、:工作小時(shí)、每日運(yùn)行的總距離、以及單一工作日下所能達(dá)到的送貨點(diǎn)數(shù)等。較好的車輛時(shí)間安排方案應(yīng)當(dāng)是滿足顧客要求的最優(yōu)路線。本文主要論述物流配送系統(tǒng)的基本算法點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)輸最短路徑求解方法和多點(diǎn)間運(yùn)輸運(yùn)輸算法。1、點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)輸最短路徑求解方法兩點(diǎn)之間的最短路徑算法是物流配送系統(tǒng)涉及的最基本算法,通過(guò)計(jì)算兩點(diǎn)之間的最短路線來(lái)決定多個(gè)配送點(diǎn)之間的最佳運(yùn)輸路線,考慮到道路的單行限制和通行速度以及對(duì)于車輛類型的控制,配送區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)可以視為一個(gè)具有權(quán)值的有向圖(連通圖G=(V,E。其中每條邊的權(quán)值是一個(gè)非負(fù)實(shí)數(shù)。另外,定義V中一點(diǎn)也就是配送點(diǎn)的起點(diǎn)作為源。計(jì)算源到其他各個(gè)頂點(diǎn)的最短路線長(zhǎng)度,也就是常說(shuō)的單源最

28、短路徑問(wèn)題。最短路徑問(wèn)題是優(yōu)化模型理論中最為基礎(chǔ)的問(wèn)題之一,也是解決其他一些線路優(yōu)化問(wèn)題的有效工具。連通圖的最短路徑問(wèn)題,即求兩個(gè)頂點(diǎn)間長(zhǎng)度最短的路徑。其中,路徑長(zhǎng)度不是指路徑上邊數(shù)的總和,而是指路徑上各邊的權(quán)值總和。路徑長(zhǎng)度的具體含義不是指取決于邊上權(quán)值所代表的意義。對(duì)最短路徑問(wèn)題的描述為:在考慮使用最短路徑求解時(shí),為了能夠得到合理的、正確的解,問(wèn)題模型一般需要滿足一定的假設(shè)條件。(1兩點(diǎn)之間的弧線距離為整數(shù)(2在連通圖中,從任何一個(gè)端點(diǎn)vi到其他所有的端點(diǎn)都有直接的路徑,如果存在不直接相連的端點(diǎn)時(shí),可以在它們之間加上一個(gè)極大的距離,例如,表示它們之間是不可能作為一個(gè)備選方案。(3連通圖的所

29、有距離為非負(fù)。(4連通圖是有方向性的。上面這些假設(shè)條件對(duì)于絕大部分算法都是要求的,只有一些特殊的算法,這些假設(shè)可能是多余的。對(duì)工程實(shí)際的研究和抽象,在最短路徑問(wèn)題中有4種基本原型,分別是:求解此類最短路徑問(wèn)題,主要有以下算法。(1Dijkstra算法。(Dijkstra在1959年提出了按路徑長(zhǎng)度的遞增次序,逐步產(chǎn)生最短路徑的Dijkstra算法(2逐次逼近算法。Dijkstra算法可以用于求解按路徑長(zhǎng)度的遞增次序,逐步產(chǎn)生最短的算法。該算法可以用于求解任意指定兩點(diǎn)之間的最短路徑,也可以用于求解指定點(diǎn)到其余所有節(jié)點(diǎn)之間的最短路徑。值得注意的是,在解決點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)輸問(wèn)題的最短路徑問(wèn)題時(shí),可以根據(jù)規(guī)劃問(wèn)題中的多階段決策過(guò)程比較,兩者之間有一定的相似性。動(dòng)態(tài)規(guī)劃問(wèn)題也是對(duì)一個(gè)多階段的問(wèn)題,考慮整個(gè)過(guò)程的費(fèi)用最低。它們都是對(duì)一個(gè)問(wèn)題求最小值,也是從眾多的可能途徑中選擇一個(gè)滿意的途徑。所以它們的問(wèn)題歸納、求解也有一定的共性。一些經(jīng)濟(jì)決策、項(xiàng)目規(guī)劃通過(guò)問(wèn)題的轉(zhuǎn)化,也可以用最短路徑的概念求解。2、多點(diǎn)間運(yùn)輸運(yùn)輸算法多點(diǎn)間運(yùn)輸問(wèn)題是指有起始點(diǎn)或目的點(diǎn)不惟一的運(yùn)輸調(diào)配問(wèn)題。多點(diǎn)間運(yùn)輸中最常見的是產(chǎn)銷平衡運(yùn)輸問(wèn)題,它們?cè)O(shè)計(jì)的總供應(yīng)能力和總需求是一樣的,但是由不同的路徑進(jìn)行配送時(shí),會(huì)導(dǎo)致最終的總運(yùn)輸成本不一樣,此類問(wèn)題的目標(biāo)就是尋找最低的總運(yùn)輸